USFS Eider

Die USFS Eider war ein amerikanischer Motorschoner , der von 1919 bis 1940 in der Flotte des United States Bureau of Fisheries und anschließend, als US FWS Eider , von 1940 bis 1942 sowie Ende der 1940er Jahre in der Flotte des US Fish and Wildlife Service im Einsatz war. Sie verkehrte als Passagier- und Frachtschiff zwischen Unalaska und den Pribilof-Inseln und transportierte außerdem Passagiere, Versorgungsgüter und Proviant zu Zielen auf dem Festland des Alaska-Territoriums und den Aleuten . Gelegentlich unterstützte sie Forschungsarbeiten in alaskischen Gewässern und im Nordpazifik und führte Patrouillen zum Schutz der Fischbestände und Meeressäugetiere Alaskas durch . 1924 leistete sie logistische Unterstützung für die erste Weltumrundung per Flugzeug .

Vor ihrer Übernahme durch das Fischereiamt war das Schiff das kommerzielle Fischereifahrzeug MV Idaho . Von 1942 bis 1945 diente es während des Zweiten Weltkriegs als Hafenfeuerlöschboot YP-198 der US - Küstenwache . Nach dem Ende ihrer Dienstzeit beim Fisch- und Wildtierdienst war sie von 1949 bis 1954 für den Geologischen Dienst der Vereinigten Staaten im Einsatz und operierte ab 1955 im Treuhandgebiet der Pazifischen Inseln .

Am 21. April 1910 übertrug der US-Kongress dem United States Bureau of Fisheries (BOF) die Verantwortung für die Verwaltung und Jagd auf Nördliche Seebären , Füchse und andere Pelztiere auf den Pribilof-Inseln in der Beringsee sowie für die Betreuung, Bildung und das Wohlergehen der dortigen Aleuten -Gemeinschaften . ^{[ 2 ]} Seit 1917 betrieb das BOF ein „ Pribilof-Versorgungsschiff “ ^{[ 2 ],} das speziell für den Transport von Passagieren und Fracht zu und von den Pribilof-Inseln eingesetzt wurde . ^{[ 2 ]}

Am 1. Juli 1918 bewilligte der US-Kongress der BOF 20.000 US-Dollar für den Bau oder Kauf eines Motorschiffs mit Holzrumpf , das für die rauen Gewässer der Beringsee geeignet sein sollte, um ihren bestehenden Pribilof-Tender, den Dampfer USFS Roosevelt , zu ersetzen . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Das Schiffsarchitekturbüro Lee und Brinton aus Seattle , Washington , entwarf das Schiff, das gemäß der Tradition der BOF, ihre im Alaska-Territorium eingesetzten Schiffe nach in der Region verbreiteten Seevögeln zu benennen, den Namen USFS Tern tragen sollte . ^{[ 3 ] [ 3 ]} Die „Tern“ sollte 21 Meter lang sein und über einen leistungsstarken 80-PS-Motor (60 kW), eine Reichweite von über 3.700 Kilometern (2.000 Seemeilen), eine Ladekapazität von 30 Tonnen und Schlafplätze für 16 Personen verfügen. ^{[ 3 ]} Die BOF schrieb den Bau der „Tern“ 1918 in Seattle aus. Als die Angebotsfrist am 3. Dezember 1918 endete, lag das niedrigste Gebot bei 27.500 US-Dollar, was 7.500 US-Dollar über den vom Kongress bewilligten Mitteln lag. ^{[ 3 ]} Die BOF schrieb den Bau der „Tern“ erneut in Seattle aus, doch als die zweite Angebotsfrist am 8. Januar 1919 endete, war das niedrigste Gebot mit 26.000 US-Dollar immer noch zu hoch. ^{[ 3 ]}

Die Notwendigkeit, die Roosevelt zu ersetzen , wurde am 17. Januar 1919 dringlicher, als das Board of Finance (BOF) feststellte, dass sie dringend sanierungsbedürftig war ^{[ 4 ]} , was der Steamboat Inspection Service später bestätigte ^{[ 4 ]} . Eine Inspektion am 21. April 1919 in Bremerton , Washington, ergab umfangreiche Hausschwammschäden , deren Reparaturkosten auf schätzungsweise 186.000 US-Dollar beziffert wurden, was das BOF als unerschwinglich einstufte ^{[ 4 ]} . Das BOF schrieb den Bau der Tern zum dritten Mal in Seattle aus, nur um festzustellen, dass das niedrigste Gebot von 28.800 US-Dollar bei Ablauf der Angebotsfrist am 12. Mai 1919 erneut die vom Kongress bewilligten Mittel überstieg ^{[ 3 ]} . Die Roosevelt wurde am 4. Juni 1919 außer Dienst gestellt ^{[ 4 ] [ 3 ].} Am 11. Juli 1919 verabschiedete der US-Kongress ein Nachtragshaushaltsgesetz, das zusätzliche 7.500 US-Dollar für ihren Ersatz bereitstellte. ^{[ 3 ]} Die BOF verwarf die Pläne zum Bau der Tern und kaufte stattdessen im Sommer 1919 den 27 Meter langen Motorschoner Idaho für 26.000 US-Dollar.

Nilson und Kelez hatten die Idaho in Seattle gebaut und am 16. November 1913 vom Stapel gelassen . ^{[ 3 ]} Als kommerzielles Hochseefischereischiff für Heilbutt im Pazifik eingesetzt , war die Idaho in der Region bekannt und galt als seetüchtig und einsatzfähig in der Beringsee während Fahrten zu den Pribilof-Inseln. ^{[ 3 ]} Die BOF benannte sie in USFS Eider um ^{[ 3 ]} und rüstete sie für die Fischerei um, indem sie den Großteil der beweglichen Ausrüstung der Roosevelt auf die Idaho übertrug ^{[ 3 ] [ 4 ]} , bevor sie die Roosevelt am 15. Juli 1919 verkaufte ^{[ 4 ]} und zusätzliche Kabinen und einen Kommunikationsraum einbaute. ^{[ 3 ]} Die United States Navy installierte in ihrem Kommunikationsraum ein modernes 0,5-Kilowatt-Funksystem und an Deck ein 1-Pfünder-Geschütz , um Robbenkolonien bewaffnet schützen zu können . ^{[ 3 ]}

Mit mehreren Mitarbeitern der US-Regierung als Passagieren und einer Ladung aus allgemeinen Gütern, US-Post und Kohle [ ^{3 ]} sowie einer 13-köpfigen Besatzung – ^Kapitän , Erster Offizier , Zweiter Offizier , Ingenieur , Hilfsingenieur, Funker, Küchengehilfe und sechs Seeleuten ^{[ 3 ]} – verließ die Eider am 26. Oktober 1919 Seattle zu ihrer Jungfernfahrt zu den Pribilof-Inseln. ^{[ 3 ]} Da es auf den Pribilof-Inseln weder Anlegemöglichkeiten noch Häfen gab, stationierte die BOF sie in Unalaska auf der gleichnamigen Insel der Aleuten – 250 Seemeilen (460 Kilometer; 290 Meilen) entfernt, dem nächstgelegenen Hafen zu den Pribilof-Inseln. ^{[ 3 ]} Zusätzlich zu ihren Fahrten zwischen Seattle, Unalaska und den Pribilof-Inseln transportierte die Eider auch Passagiere und Güter zwischen den beiden Hauptinseln der Pribilof-Inseln – Saint Paul Island und St. George Island – sowie zu und zwischen anderen Siedlungen auf Inseln der Aleuten und der Beringsee. ^{[ 3 ]}

Die Eider unternahm im Januar 1920 eine ihrer Fahrten zu den Pribilof-Inseln – eine beachtliche Leistung in einer Zeit, in der nur wenige Schiffe während der gefährlichen Wintermonate in der Beringsee operierten. ^{[ 3 ]} Im April 1920 transportierte sie 1.312 Robbenfelle und 938 Fuchsfelle von den Pribilof-Inseln nach Unalaska, wo diese auf den Handelsdampfer SS Victoria für den Transport nach Seattle verladen wurden. ^{[ 3 ]} Pockenepidemien zwangen die Gesundheitsbehörden, die Eider am 18. Oktober 1920 und erneut am 10. November 1920 in Unalaska unter Quarantäne zu stellen . [ 3 ^{] Bis dahin} hatte die Eider jedoch bereits elf Hin- und Rückfahrten zwischen Unalaska und den Pribilof-Inseln sowie zwei Fahrten nach King Cove an der Südwestspitze der Alaska-Halbinsel unternommen und fast 8.000 Seemeilen (15.000 Kilometer; 9.200 Meilen) zurückgelegt. ^{[ 3 ]} Am 28. November 1920 verließ sie Unalaska, um in Kodiak auf Kodiak Island repariert zu werden . Auf ihrer Rückreise nach Unalaska Ende 1920 erhielt sie die Nachricht, dass das Postschiff Pulitzer in der Nähe von Chignik , Alaska, vermisst wurde . ^{[ 3 ]} Nachdem sie nach der Pulitzer gesucht und diese manövrierunfähig und in Seenot vorgefunden hatte, nahm die Eider die Besatzung, die Passagiere und die Post an Bord und brachte sie in südwestlicher Richtung nach Unga und Unalaska. ^{[ 3 ]}

Im Herbst 1921 wurde die Eider mehrere Wochen lang in Kodiak einer Generalüberholung unterzogen. Dabei wurde ihr Rumpf mit Eisenholz verkleidet , die Deckreling modifiziert, der Boden des Vorschiffs angehoben, das Ruder neu vernietet , die Hauptmaschine überholt, eine neue Bilgepumpe eingebaut und die Kabinen , der Niedergang , die Schotten und die Toiletten erweitert und umgebaut sowie neue Schränke installiert. ^{[ 3 ]} Im Dezember 1922 eilte die Eider dem Schiff Lister zu Hilfe, das bei Kap Makushin auf Unalaska Island, 64 Kilometer von Unalaska entfernt, auf Grund gelaufen war . ^{[ 3 ]}

Am 24. März 1923 traf die Eider in Seattle ein, um ihren ursprünglichen Benzinmotor gegen einen 140 PS (104 kW) starken, 6-Zylinder -Atlas-Imperial- Dieselmotor mit Feststoffeinspritzung und Wendegetriebe austauschen zu lassen . ^{[ 3 ]} Der neue Motor war effizienter und erwies sich in den folgenden Jahren als sehr zuverlässig. Mit ihm erreichte die Eider im Sommer 1923 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,75 Knoten (16,2 km/h), eine Verbesserung gegenüber den 8 Knoten (15 km/h) mit dem alten Motor. ^{[ 3 ]} Ab 1923 unternahmen Mitarbeiter der BOF jeden Sommer für mehrere Wochen Fahrten mit der Eider , um die Lachsfischerei an verschiedenen Konservenfabriken und Laichgewässern zu inspizieren . Zu den BOF-Mitarbeitern, die diese Einsätze an Bord der Eider durchführten, gehörten Dr. Charles H. Gilbert , Willis H. Rich und Dennis Winn . ^{[ 3 ]} Nach einer Anordnung des Präsidenten von 1923 begann Eider mit dem Schutz der Seeotter und der wandernden Pelzrobbenherden im Territorium Alaska . ^{[ 3 ]} Im Winter 1923/24 fand sie das vermisste Schiff Viking und leistete Hilfe . ^{[ 3 ]}

1924 unterstützte Eider die erste Weltumrundung in der Luft, die von Piloten des United States Army Air Service mit vier Douglas World Cruiser- Flugzeugen durchgeführt wurde. Die Maschinen starteten am 6. April 1924 vom Marinestützpunkt Sand Point in Seattle und flogen Richtung Westen. [ 3 ] ^{Die Sowjetunion hatte} die Landung der Flugzeuge auf ihrem Territorium verboten, weshalb Zwischenstopps im Alaska-Territorium und im Beringmeergebiet notwendig waren, da die Flugzeuge sowjetisches Gebiet umflogen. ^{[ 3 ]} Eider transportierte das Vorauspersonal, die benötigten Vorräte, Benzin und Schmieröl für die Anfangsphase der Reise zu verschiedenen Orten in Alaska und im Beringmeer und stellte den Piloten Unterkünfte, Verpflegung, Wetterinformationen und Liegeplätze für die Flugzeuge zur Verfügung. ^{[ 3 ]} Schließlich erreichten zwei der ursprünglichen Flugzeuge am 28. September 1924, 175 Tage nach ihrem Start vom Marinestützpunkt Sand Point, erfolgreich Seattle. ^{[ 3 ]}

Mitte der 1920er Jahre wurden die Patrouillenaufgaben der Eider auf den Schutz der Lachse im Südwesten Alaskas ausgeweitet . ^{[ 3 ]} 1925 wurde ein 12 PS (8,9 kW) starker Cummins- Hilfsdieselmotor an Bord installiert. ^{[ 3 ]} Im selben Jahr erlitt sie Rumpfschäden, als sie in der Wrangell-Meerenge zwischen Mitkof Island und Kupreanof Island im Alexander-Archipel im Südosten Alaskas auf einen Felsen auflief . ^{[ 3 ]}

1929 wurden die Patrouillenaufgaben der Eider erneut erweitert und umfassten nun auch den Schutz des Pazifischen Heilbutts im Nordpazifik . ^{[ 3 ]} Im Juli 1929 unterstützte sie die jährliche Robbenzählung . ^{[ 3 ]} Im September 1929 verlor sie bei einem Sturm im Nebel vor St. George Island in den Pribilof-Inseln ihr Ruder und ihren Skeg (eine Verlängerung des Kiels am Heck ) und musste zur Reparatur nach Juneau , Alaska, geschleppt werden. ^{[ 3 ]}

Bei ihren Einsätzen als Pribilof-Tender und anderen Aufgaben zwischen 1920 und 1929 legte die Eider jährlich bis zu 17.000 Seemeilen (31.000 Kilometer) zurück. ^{[ 3 ]} Die Einwirkung von rauem Wetter und Eis hatte ihr zugesetzt, und Ende der 1920er Jahre waren Überholungen und größere Reparaturen in immer kürzeren Abständen erforderlich. ^{[ 3 ]} 1928 schlug die BOF den Bau eines neuen Pribilof-Begleitschiffs vor, das größer und leistungsstärker als die Eider sein sollte, für Fahrten in der Beringsee. ^{[ 3 ]} Dieses Schiff, die USFS  Penguin , wurde im Mai 1930 in Dienst gestellt. ^{[ 5 ]} Nachdem die Penguin in Dienst gestellt worden war und die Aufgaben als Pribilof-Begleitschiff der BOF übernommen hatte, wurde die Eider für jährliche Fischereipatrouillen in den geschützteren Gewässern um Kodiak eingesetzt. ^{[ 3 ]} Sie transportierte jedoch weiterhin Passagiere und Versorgungsgüter zu verschiedenen Siedlungen und BOF-Stationen im Territorium Alaska. ^{[ 3 ]}

Im Frühjahr 1934 begann Eider mit Patrouillenarbeiten zum Schutz der nordwärts wandernden Pelzrobbenherden entlang der Küste Washingtons nahe Neah Bay . Zwischen Februar und April 1936 nahm sie an einem Projekt der Works Progress Administration zur Verbesserung von Fließgewässern in den Distrikten Juneau und Wrangell des Alaska-Territoriums teil . 1938 führten Biologen ein Markierungsexperiment mit Eider durch, um die Wanderzeiten von Fischen zu messen. ^{[ 3 ]}

1939 wurde das Fischereiamt vom US-Handelsministerium an das US - Innenministerium übertragen ^{[ 6 ]} und fusionierte am 30. Juni 1940 mit der Abteilung für Biologische Untersuchungen des Innenministeriums zum neuen Fisch- und Wildtierdienst (FWS) als Teil des Innenministeriums ^{[ 7 ]} . Im Zuge dieser Umstrukturierung wurde die Eider 1940 als US FWS Eider Teil der Flotte des neuen FWS ^{[ 3 ]} . Sie setzte ihren Einsatz in den Gewässern Alaskas fort ^{[ 3 ] .}

Am 24. Oktober 1940 lief die Eider vor Prince Rupert , British Columbia , Kanada , auf ein Riff auf . ^{[ 3 ]} Ihr Rumpf erlitt dabei einen Schaden von 4,3 Metern (14 Fuß). ^{[ 3 ]}

Die Vereinigten Staaten traten am 7. Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg ein . 1942 requirierte die US Navy die Eider für den Kriegseinsatz, stufte sie als Werftpatrouillenboot ein und benannte sie in USS YP-198 um . ^{[ 3 ] [ 8 ]} Am 15. Mai 1942 wurde die YP-198 der Küstenpatrouille des 13. Marinebezirks zugeteilt , die auf der Northwestern Sector Section Base in Seattle stationiert war. ^{[ 9 ]} Am 29. Mai 1942 übergab die Navy die YP-198 an die US-Küstenwache , ^{[ 3 ]} die sie zu einem Hafenfeuerlöschboot umbaute . ^{[ 3 ]}

Nach Kriegsende übergab die Küstenwache YP-198 am 26. Oktober 1945 an die Marine zurück. ^{[ 3 ]} Die Marine wiederum strich sie am 20. März 1946 aus dem Schiffsregister ^{[ 8 ]} und übergab sie dem Fisch- und Wildtierdienst zurück. ^{[ 3 ]}

Das Schiff, das nun wieder den Namen US FWS Eider trug, wurde erneut in die Flotte des US Fish and Wildlife Service aufgenommen. Im Oktober 1946 transportierte es eine Suchmannschaft zur Insel Shuyak im nördlichen Teil des Kodiak-Archipels, um einen vermissten Unteroffizier der US Navy zu finden – ein Versuch, der scheiterte . ^{[ 3 ]} Irgendwann später in den 1940er Jahren erklärte der FWS die Eider für überzählig. ^{[ 3 ]}

Im Januar 1949 erwarb der Geologe G. D. Robinson vom United States Geological Survey (USGS) das Forschungsschiff „Eider“ für die Untersuchung von Vulkanen und der Geologie der Aleuten und ihrer Umgebung. ^{[ 3 ]} „Eider“ diente den USGS-Geologen, die diese Forschungen durchführten, erstmals seit 1946 wieder als eigenständiges Transportmittel für Fahrten zu den Aleuten und zurück. ^{[ 3 ]} 1951 wurde ihr Motor durch einen 500 PS (373 kW) starken Dieselmotor von General Motors ersetzt. ^{[ 3 ]} Sie unterstützte die USGS-Forschung auf den Aleuten bis Oktober 1954, als sie vom USGS als überschüssiges Eigentum deklariert wurde. ^{[ 3 ]}

1955 erwarb das Treuhandgebiet Pazifische Inseln die Eider , um medizinisches und zahnärztliches Personal auf den Marshallinseln zu unterstützen . ^{[ 3 ]} Im Laufe dieses Einsatzes wurde sie manövrierunfähig und sank während eines Schleppvorgangs zur Reparatur. ^{[ 3 ]}

• Bruhn, David D. Battle Stars for the "Cactus Navy": America's Fishing Vessels and Yachts in World War II. Berwyn Heights, Maryland: Heritage Books 2014. ISBN 978-0-7884-5573-5