United Express Flug 2415 war ein Linienflug im Nordwesten der USA von Seattle nach Pasco, Washington , durchgeführt mit einer BAe Jetstream 31. [ 1 ] Am späten Dienstag, dem 26. Dezember 1989, stürzte Flug 2415 beim Landeanflug auf den Tri-Cities Airport in Pasco ab , wobei beide Piloten und alle vier Passagiere an Bord ums Leben kamen. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Hintergrund

Flugzeug

In der Unglücksnacht wurde Flug 2415 mit einer zweimotorigen Turboprop -Maschine vom Typ BAe Jetstream 31 mit dem Kennzeichen N410UE durchgeführt . [ 1 ] :9 Das Flugzeug war zwei Jahre zuvor, im Oktober 1987, gebaut worden und hatte zum Zeitpunkt des Unfalls etwa 4.972 Flugstunden absolviert. [ 1 ] :9 Die Maschine war nicht mit einem Bodenannäherungswarnsystem [ 1 ] :31 ausgestattet und verfügte weder über einen Cockpit-Sprachrekorder noch über einen Flugdatenschreiber . [ 1 ] :13 [ 2 ]

Crew

Kapitän war der 38-jährige Barry W. Roberts. Er hatte 6.600 Flugstunden, davon 670 auf der Jetstream. Erster Offizier war der 25-jährige Douglas K. McInroe mit 2.792 Flugstunden, davon 213 auf der Jetstream. [ 1 ] : 5–9, 62

Unfall

Flug 2415 startete um 20:45 Uhr PST in Seattle und landete ohne gemeldete technische Probleme in Yakima. [ 1 ] :1 Eine Mitarbeiterin der Fluggesellschaft in Yakima beobachtete, wie Erster Offizier McInroe, unterstützt von einem anderen Ersten Offizier, Eis von den Tragflächen des Flugzeugs entfernte. Sie fragte Kapitän Roberts, ob er sein Flugzeug enteisen lassen wolle , was dieser jedoch ablehnte. [ 1 ] :1 Sie fragte den Kapitän außerdem, ob er das Leitwerk von Flug 2415 enteisen lassen wolle, da die Ersten Offiziere beim Enteisen der Tragflächen die Leitwerksflächen nicht erreichen könnten. Auch dies lehnte Roberts ab. [ 1 ] :1–2 [ 5 ] Flug 2415 war der einzige Flug, der an diesem Nachmittag/Abend in Yakima startete und vor dem Abflug nicht enteist worden war. [ 1 ] :2

Um 21:59 Uhr gaben die Fluglotsen im Tower von Yakima bekannt, dass der Flughafen Yakima wetterbedingt geschlossen sei. [ 1 ] : 2 Um 22:00 Uhr kontaktierte Flug 2415 jedoch die Bodenkontrolle in Yakima und erhielt die Startfreigabe für die Landebahn 27. Die Bodenkontrolle informierte Flug 2415 über „leichte bis mäßige Vereisung“ zwischen 1.200 und 5.500 Metern (4.000 und 18.000 Fuß), was Flug 2415 bestätigte. [ 1 ] : 2 Um 22:01 Uhr startete Flug 2415 in Yakima mit Ziel Pasco und stieg auf eine Reiseflughöhe von 3.400 Metern (11.000 Fuß). [ 1 ] : 2–3

Um 22:26 Uhr erhielt Flug 2415 die Freigabe für einen ILS-Anflug ( Instrumentenlandesystem ) auf Landebahn 21R des Flughafens Tri-Cities in Pasco. [ 1 ] : 3 Die Gespräche zwischen Flug 2415 und den Fluglotsen verliefen in den Minuten vor dem Absturz normal, und es wurde kein Notruf abgesetzt. [ 6 ]

Um 22:30 Uhr, während sich Flug 2415 im Endanflug befand, beobachtete der Fluglotse im Tower von Pasco, dass Flug 2415 für einen Endanflug „höher als üblich“ flog und auch schneller als normal sank. [ 1 ] :5 Der Lotse verfolgte den Sinkflug von Flug 2415, bis dieser 120 Meter (400 Fuß) vor der Landebahn 21R auf dem Boden aufschlug. Der Lotse alarmierte die Rettungskräfte, die um 22:34 Uhr an der Absturzstelle eintrafen; [ 1 ] :5 das Flugzeug wurde zerstört, es gab keine Überlebenden. [ 1 ] :5

Untersuchung

Der Unfall wurde vom National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht . Die Ermittler stellten fest, dass sich das Flugzeug deutlich über dem Gleitpfad für einen ILS-Anflug befand. [ 1 ] :40 Aus der letzten aufgezeichneten Position des Flugzeugs ermittelten die Ermittler, dass Flug 2415 einen Gleitpfad von 7 Grad hätte einfliegen müssen, um schnell genug zu sinken, um die Landebahnschwelle zu erreichen. [ 1 ] :40 Dies ist mehr als das Doppelte des Gleitpfadwinkels für einen ILS-Anflug und hätte eine hohe Sinkrate von 610 bis 915 Metern pro Minute erfordert. [ 1 ] :40 Die Ermittler stellten außerdem fest, dass sich während des Fluges wahrscheinlich Eis an den Tragflächen des Flugzeugs gebildet hatte, [ 4 ] wodurch das Risiko eines Strömungsabrisses bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht wurde. [ 1 ] : 40 Laut Radardaten hatte Flug 2415 beim Sinkflug auf 110 Knoten (205 km/h; 125 mph) abgebremst. Die Kombination aus einem zu steilen Sinkflug, geringer Geschwindigkeit und Vereisung des Flugzeugs führte wahrscheinlich zum Kontrollverlust. [ 1 ] : 40 [ 5 ]

Am 4. November 1991 veröffentlichte das NTSB seinen Abschlussbericht zum Absturz, der folgende Schlussfolgerungen enthielt: [ 1 ] : 47

Das National Transportation Safety Board (NTSB) kommt zu dem Schluss, dass die wahrscheinliche Ursache dieses Unfalls die Entscheidung der Flugbesatzung war, einen instabilen Instrumentenlandeanflug fortzusetzen, was zu einem Strömungsabriss, höchstwahrscheinlich des Höhenleitwerks, und zum Kontrollverlust in geringer Höhe führte. Zum Unfall beitrugen die fehlerhaften Anweisungen des Fluglotsen, die das Flugzeug innerhalb der äußeren Markierung positionierten, obwohl es sich noch deutlich über dem Gleitpfad befand. Die Vereisung der Flugzeugzelle, die die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs beeinträchtigte, trug ebenfalls zum Strömungsabriss und zum Kontrollverlust bei.

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x „ Unstabilisierter Anflug und Kontrollverlust NPA, Inc., dba United Express Flug 2415, eine British Aerospace BA-3101, N410UE, Flughafen Tri-Cities, Pasco, Washington, 26. Dezember 1989“ (PDF) . Flugunfallbericht . National Transportation Safety Board . 4. November 1991. NTSB/AAR-91/06 . Abgerufen am 1. September 2016 – über die Embry-Riddle Aeronautical University .
  2. ^ a b „Flugzeugabsturz fordert 6 Tote“ . Spokane Chronicle . Washington. Associated Press. 27. Dezember 1989. S. A1 – via Google News.
  3. ^ Eng, James L. (28. Dezember 1989). „Eis am Ort des Flugzeugabsturzes in Pasco gefunden“ . Lewiston Morning Tribune . Idaho. Associated Press. S. 1A – via Google News.
  4. ^ a b „Flugzeug, das abstürzte, meldete leichte Vereisung, sagt Ermittler“ . Lewiston Morning Tribune . Idaho. Associated Press. 29. Dezember 1989. S. 5B – via Google News.
  5. ^ a b Garrison, Peter (Juli 1992). "EIS HINTERRAD VERSTOPFT" . Flying .
  6. ^ „BESATZUNG GAB VOR DEM TÖDLICHEN FLUGZEUGABSTURZ KEINE ANZEICHEN VON PROBLEMEN“ . Associated Press . 28. Dezember 1989. Abgerufen am 1. September 2016 .