Northwest Airlink Flug 5719

Northwest Airlink Flug 5719 war ein Flug vom internationalen Flughafen Minneapolis-Saint Paul zum Flughafen International Falls in International Falls, Minnesota , mit einem planmäßigen Zwischenstopp am Flughafen Chisholm-Hibbing in Hibbing, Minnesota . Am 1. Dezember 1993 kollidierte die von Express Airlines II als Northwest Airlink betriebene Jetstream 31 im Endanflug auf Hibbing mit einer Baumgruppe in einem Wald und stürzte nordwestlich des Flughafens gegen zwei Hügelkämme. Alle sechzehn Passagiere und die beiden Piloten an Bord kamen ums Leben. ^{[ 2 ]}

An Bord der Jetstream 31, einer zweimotorigen Turboprop- Maschine der British Aerospace [ ^{3 ], befanden} sich 16 Passagiere auf einem Flug vom internationalen Flughafen Minneapolis-Saint Paul mit Zwischenstopp am Flughafen Chisholm-Hibbing in Hibbing. Die Maschine wurde von zwei Piloten geflogen: Kapitän Marvin Falitz (42) und Erster Offizier Chad Erickson (25). Erickson verfügte zum Zeitpunkt des Fluges über 65 Flugstunden auf diesem Flugzeugtyp. ^{[ 3 ]} Kapitän Falitz steuerte die Maschine zum Zeitpunkt des Absturzes. Er war zuvor in den Jahren 1988, 1992 und Anfang 1993 bei den Funktionsprüfungen durchgefallen, hatte die letzte Prüfung jedoch im November 1993 bestanden. ^{[ 4 ]}

Flug 5719 startete mit über 40 Minuten Verspätung von Minneapolis-St. Paul. Grund dafür waren eine verspätete Ankunft und der Austausch der Landescheinwerfer in Minneapolis-St. Paul. Zusätzlich verzögerte sich der Abflug, da das Flugzeug als zu schwer eingestuft wurde und ein Passagier aussteigen musste. ^{[ 5 ]}

Bis kurz vor dem Absturz verlief Flug 5719 ohne Zwischenfälle und es wurde kein Notfall ausgerufen. ^{[ 6 ]} Die Maschine hatte die Landeerlaubnis für Landebahn 31 in Hibbing erhalten, die Besatzung bat jedoch um einen Anflug auf Landebahn 13, da auf der Landebahn 31 Rückenwind herrschte und es zudem niederschlagsreich war. ^{[ 5 ]} Die Besatzung leitete das Anflugverfahren ein, indem sie sich mithilfe des VHF-Rundfunksystems ( VOR) in Hibbing in den DME-Bogen ( Distance Measuring Equipment ) einflog und den ILS-Localizer (Instrumentenlandesystem) in 2400 m (8000 Fuß) über dem Meeresspiegel (MSL) abfing . Dies verzögerte den Beginn des Sinkflugs , wodurch eine übermäßige Sinkrate erforderlich wurde. Das Flugzeug sank mit 610 m/min (2000 Fuß/min) und befand sich 370 m (1200 Fuß) über der Mindestflughöhe, als es den Kinney- Endanflugpunkt überflog . Die Jetstream 31 war nicht mit einem Bodenannäherungswarnsystem ausgestattet , das für größere Flugzeuge bereits vorgeschrieben war. ^{[ 7 ]}

Das Flugzeug setzte seinen Sinkflug bis zur Sinkflughöhe von 620 m (2.040 Fuß) fort. Es streifte die Spitze eines Baumes, flog weitere 193 m (634 Fuß) und prallte gegen eine Gruppe von Espen . Schließlich kollidierte die Maschine mit zwei Bergrücken und kam kopfüber und auf der rechten Seite liegend zum Liegen. ^{[ 5 ]}

Zunächst wurde Vereisung als mögliche Absturzursache in Betracht gezogen. ^{[ 8 ]} Dies wurde später vom National Transportation Safety Board (NTSB) ausgeschlossen . ^{[ 7 ]} Die Absturzursache war der Verlust des Höhenbewusstseins; dies führte dazu, dass die Mindestsinkflughöhe für den Anflug nicht eingehalten wurde, was zum Aufprall auf Bäume und einen Bergrücken führte, bevor das Flugzeug die Landebahn erreichte. ^{[ 9 ]}

Falitz galt als jemand, der die Firmenrichtlinien befolgte und die Checklisten für Flüge akribisch abarbeitete. Drei Erste Offiziere warfen ihm jedoch vor, die Flugsteuerung absichtlich unsachgemäß zu bedienen . Ein Chefpilot beschrieb Falitz als kompetent, aber anfällig für Wutausbrüche – die er sogar an einem Flugzeug ausließ, das gefährliche Flugmanöver durchführte – und für ein einschüchterndes und provokantes Verhalten gegenüber Kollegen. ^{[ 10 ]} Falitz wurde beschuldigt, einmal im Zorn die Kopfhörer eines Kopiloten geschlagen zu haben. ^{[ 11 ]} Die Ermittler vermerkten auch seine früheren Einschüchterungen von Ersten Offizieren . ^{[ 9 ]}

Die abschließende Stellungnahme des NTSB-Berichts (NTSB/AAR-94/05) nennt folgende wahrscheinliche Ursache für den Absturz von Northwest Airlink Flug 5719: „Das Verhalten des Kapitäns führte zu einem Zusammenbruch der Crew-Koordination und zum Verlust des Höhenbewusstseins der Flugbesatzung während eines instabilen Anflugs bei nächtlichen Instrumentenflugbedingungen. Zu dem Unfall trugen bei: das Versäumnis des Managements, die zuvor festgestellten Mängel in der Flugführung und im Crew-Ressourcenmanagement des Kapitäns angemessen zu beheben; das Versäumnis des Unternehmens, eine weit verbreitete, nicht genehmigte Praxis bei Instrumentenanflügen zu erkennen und zu korrigieren; und die unzureichende Überwachung und Aufsicht der Federal Aviation Administration über die Fluggesellschaft.“ ^{[ 1 ]}

Der Absturz von Northwest Airlink Flug 5719 wurde in der Folge „ Killer Attitude “ der 17. Staffel (2017) der international ausgestrahlten kanadischen Fernsehdokumentationsreihe Mayday , auch bekannt als Air Disasters und unter anderen Titeln, behandelt . ^{[ 12 ]}

• Widerøe Flug 710
• Avianca Flug 410
• Alitalia-Flug 404 , ein weiterer CFIT- Unfall, bei dem die Besatzung ein mangelhaftes Crew Resource Management anwandte .
• British European Airways Flug 548 , Kenya Airways Flug 507 und US-Bangla Airlines Flug 211 sind weitere Fälle, in denen die toxische Einstellung der Kapitäne zu einem Zusammenbruch der Kommunikation zwischen Besatzung und Crew führte.
• Armavia Flug 967 , ein Fall, bei dem ein Kapitän sein Flugzeug auf dem Wasser absetzte, nachdem er einen Fluglotsen beschimpft hatte.

Externe Videos
"Hat dieser Pilot Flug 5719 aus Wut zum Absturz gebracht?" . Smithsonian Channel . 25. September 2018.

 Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des National Transportation Safety Board .