Variable Nockenwellenverstellung

Die variable Nockenwellenverstellung ( VCT ) ist eine von Ford entwickelte Technologie zur variablen Ventilsteuerung in Automobilen . Sie ermöglicht im Vergleich zu Motoren mit festen Nockenwellen eine optimierte Motorleistung, reduzierte Emissionen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch . Elektronisch gesteuerte Hydraulikventile leiten Motoröl unter hohem Druck in den Nockenwellenverstellerraum. Diese Ölsteuerventile sind im vorderen Bereich des Motors, nahe den Nockenwellenverstellern, in den Zylinderkopf eingeschraubt. Das Motorsteuergerät (PCM) sendet ein Signal an die Ventile, um einen Schieber zu bewegen, der den Ölfluss zum Nockenwellenverstellerraum reguliert. Der Nockenwellenverstellerraum verändert die Ventilsteuerzeiten, indem er die Nockenwelle leicht aus ihrer Ausgangsposition dreht, wodurch die Steuerzeiten vorverlegt werden. Das PCM passt die Nockenwellensteuerzeiten in Abhängigkeit von Faktoren wie Motorlast und Drehzahl an.

Bei DOHC-Motoren (Twin Cam) wurde die variable Nockenwellenverstellung (VCT) entweder an der Einlass- oder der Auslassnockenwelle eingesetzt. (Motoren mit VCT an beiden Nockenwellen werden heute als Ti-VCT bezeichnet.↓) Die variable Nockenwellenverstellung an der Auslassnockenwelle dient der Emissionsreduzierung. Fahrzeuge mit VCT an der Auslassnockenwelle benötigen keine Abgasrückführung (AGR), da die Verzögerung der Auslassnockenwellen-Steuerzeiten das gleiche Ergebnis erzielt. ^{[ 1 ]} Die VCT an der Einlassnockenwelle wird primär zur Steigerung von Motorleistung und Drehmoment eingesetzt, da das Motorsteuergerät (PCM) die Öffnung der Einlassventile optimal an die jeweiligen Motorbedingungen anpassen kann. ^{[ 2 ]}

VCT wird im Ford Triton 5,4L 3-Ventil- V8- Motor, den australischen Barra 182 und 240 Reihensechszylindern sowie im Ford 4,6L 3-Ventil-V8-Motor, der im Ford Explorer (2006–2010) und Ford Mustang GT (2005–2010) verwendet wird, eingesetzt .

Der 2,0-Liter -Zetec -Reihenvierzylinder, der im Ford Escort ZX2 (1998–2003) , Ford Contour und Mercury Cougar (1999–2002) verbaut wurde, nutzte eine variable Nockenwellenverstellung (VCT) an der Auslassnockenwelle. Der SVT Focus ( 2002–2004, in Europa ST170 ) verfügte ebenfalls über VCT, allerdings an der Einlassnockenwelle seiner modifizierten Version des 2,0-Liter -Zetec- Motors. Auch der 1,7-Liter -Zetec -S-Motor im europäischen Ford Puma war mit variabler Nockenwellenverstellung ausgestattet. Der 6,2-Liter-V8 des 2010 eingeführten SVT Raptor nutzt ebenfalls VCT. Dieser Motor besitzt eine Nockenwelle pro Zylinderbank und verfügt somit über eine duale, gleichmäßige variable Nockenwellenverstellung.

Die Bezeichnung „Twin Independent Variable Camshaft Timing “ ( Ti-VCT ) verwendet Ford für Motoren, die im Gegensatz zu den ursprünglichen VCT-Versionen, die nur eine Nockenwelle steuerten, die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassnockenwelle unabhängig voneinander verstellen können. Dies ermöglicht eine höhere Leistung und ein gesteigertes Drehmoment, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen. ^{[ 2 ]} Einige ^{[ 2 ]} Ford Ti-VCT-Motoren nutzen die Nocken-Drehmoment-Ansteuerung (CTA) von BorgWarner, die die „vorhandene Torsionsenergie im Ventiltrieb zur Drehung der Nockenwelle“ ^{[ 3 ]} anstelle der herkömmlichen, öldruckgesteuerten Nockenwellenverstellung nutzt. ^{[ 4 ]}

Viele neue Ford-Motoren verfügen über Ti-VCT, darunter auch die Motoren, die im Mustang (2011-2012) , Edge und Edge Sport (2011), Lincoln MKX ( 2011) , Fiesta (2011) , Explorer (2011) , F-150 (2011-2016) und Focus (2012) zum Einsatz kommen .

Suchmaschinen, die das CTA-System verwenden:

• 5.0 Coyote ^{[ 2 ]}

Engines ohne CTA:

• 3.7 Zyklon ^{[ 2 ]}

• Variable Ventilsteuerung
• Abgasrückführung