Vespa T5

Die Vespa T5 war ein 125-cm³-Einzylinder- Zweitaktroller [ ^{1 ] ,} der von Piaggio in den Jahren 1985-1999 hergestellt wurde . Die Bezeichnung „T5“ bezog sich auf die 5 Überströmkanäle des Motorgehäuses.

Die Vespa T5 war ein echter Sportroller mit folgenden Merkmalen:

• ein 5-Port-Aluminiumzylinder mit Nikasil -Beschichtung
• ein quadratisches (55 x 52 mm) ^{[ 1 ]} und leichtes Kolbendesign
• ein erleichtertes Schwungrad
• ein kürzerer 24-mm-Vergaser ( Dell'Orto 24/24 G)

Die T5 erreichte serienmäßig eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 Kilometern pro Stunde ^{[ 1 ]} und schnitt im Vergleich zur Vespa PX200 gut ab; ihre Abhängigkeit von höheren Drehzahlen und das relativ geringe Drehmoment ließen sie jedoch bei widrigen Bedingungen und/oder mit einem Sozius deutlich hinter den Erwartungen zurückbleiben. ^{[ 2 ]}

In Großbritannien sowie bei einigen spanischen und italienischen Einsteigermodellen war das Vormischen von Zweitaktöl erforderlich; auf dem französischen und deutschen Markt (und optional auf anderen) war die automatische Schmierung Standard und wurde von einer elektrischen Startvorrichtung begleitet, die bei den Basismodellen nicht verfügbar war.

Die Vespa T5 besaß eine CDI-Zündung . Je nach Markt gab es sie entweder ohne Batterie, wobei alle elektrischen Komponenten nach dem Motorstart per Magnetzündung versorgt wurden (z. B. in Großbritannien, Basismodelle in Spanien und Italien), oder, falls eine Batterie verbaut war, verfügte sie über einen Elektrostarter, eine Tankanzeige sowie eine Hupe, die direkt mit Gleichstrom (Batterie) betrieben wurden.

Wie die klassischen Vespas besaß auch dieser Roller eine Vollstahlkarosserie und wog trocken etwa 112 Kilogramm. Der Motor war hinten rechts an einer Schwinge untergebracht, links befand sich das Reserverad. Die Hinterradbremse wurde mit dem rechten Fußpedal betätigt.

Der T5 wurde in drei Generationen verkauft:

1. Vespa T5 Mk1 (1985–1992): Optisch zeichnete sich die Vespa T5 Mk1 durch einen rechteckigen Scheinwerfer, eine überarbeitete Lenkerkonsole mit Tankanzeige und digitalem oder analogem Drehzahlmesser (je nach Markt), ein flaches Heck (erreicht durch die Montage des „Square Tail“-Blechs auf der PX-Karosserie) und einen neu gestalteten Sitz aus. Der vordere Kotflügel war kleiner als der der P-Serie, und der Lenkkopf war über einen Sicherungsring statt einer Lenkerschraube mit der Gabel verbunden. Der Roller verfügte über eine klassische 4-Gang-Drehgriffschaltung links, einen Kickstarter und ein vorderes Staufach mit einer schwarzen Ablagefläche, die mit einem „Pole Position“-Logo verziert war, um die Sportlichkeit zu unterstreichen.
2. Vespa T5 Classic (1992–1999): Die T5 Classic hatte einen Standard-Vespa-PX-Rahmen, behielt aber den T5-Motor.
3. Vespa T5 Millennium (1999): 1999 stellte Piaggio die Produktion der T5 ein. Eine nummerierte, limitierte Auflage der T5 Millennium markierte das Ende der T5-Baureihe. Die T5 Millennium war mit einer Scheibenbremse vorne ausgestattet.

• Piaggio GS200 : In Deutschland, der Schweiz, den Benelux-Ländern und Japan bot Piaggio eine Version mit ähnlicher Karosserie und einem Standardmotor PX200 an: die GS200.
• MotoVespa PX125 T5 Sport und TX200 : Die spanische T5 hatte einen 5-Port-Motor, eine Fahrgestellnummer beginnend mit 98C oder 108C und einen Sitz mit Kunststoffrahmen und anderer Sitzbankbefestigung. Die TX hatte eine ähnliche Karosserie, jedoch den Standardmotor der PX200. Die Fahrgestellnummer der TX begann mit 118C oder 119C. Nur wenige T5 und TX wurden ohne Kickstarter ausgeliefert.
• Piaggio & LML T5 : Die indische LML Vespa T5 besaß einen Standardmotor im PX-Stil und wurde mit 100 cm³, 150 cm³ und 200 cm³ Hubraum angeboten, entsprechend den Bezeichnungen T5-100, T5-150 und T5-200. Die T5-200 war für den australischen Markt bestimmt und wurde auch nach Großbritannien importiert. ^{[ 3 ]} Die LML T5 verfügte über eine Gabel, eine unverlierbare Schraube und einen vorderen Kotflügel vom PX-Typ und hatte keinen Kunststoffspoiler. Der Tachometer besaß keinen Drehzahlmesser. Es gab die Wahl zwischen Kickstarter und Elektrostarter (ES).
• Die LML Vespa Select (Einführung 1993) und Select 2 waren die Nachfolger der LML Vespa T5, allerdings mit einem serienmäßigen PX150-Motor, einer neu gestalteten Konsole ohne Drehzahlmesser und einem mit einer Schraube statt einem Sicherungsring befestigten Lenkkopf. 2012 wurde für den indischen Markt eine Viertaktversion unter dem Namen LML Select 4 eingeführt .
• PT Danmotors Excel 200/150 : Ein weiterer ähnlicher Roller wurde von PT Danmotor aus Jakarta, Indonesien, hergestellt.
• Die Vespa Taiwan PX150E-T5 hatte eine Karosserie vom Typ T5 Mk1, aber einen Motor vom Typ PX150.
• PGO V6 : PGO Taiwan produzierte einen 150-cm³-Klon, der als V6 vermarktet wurde.