Vespa

Vespa ( italienische Aussprache: [ˈvɛspa] ; italienisch für „ Wespe “) ist eine italienische Marke für Motorroller und Mopeds , die von Piaggio hergestellt werden . Die Vespa entwickelte sich von einem einzigen Motorrollermodell, das 1946 von Piaggio & Co. SpA in Pontedera , Italien, hergestellt wurde, zu einer kompletten Rollerpalette und einem der sieben Unternehmen, die heute zu Piaggio gehören. ^{[ 1 ]}

Seit ihrer Einführung sind Vespa-Roller für ihre lackierte Karosserie aus gepresstem Stahl bekannt, die in einer einheitlichen Struktur Folgendes vereint: eine vollständige Verkleidung um den Motor, die Schmutz und Fett verbirgt, eine flache Trittfläche zum Schutz der Füße und eine markante Frontverkleidung zum Ableiten von Wind und Regen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die italienische Flugzeugindustrie aufgrund ihrer Vereinbarung mit den Alliierten, die Kriegshandlungen einzustellen, hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit und Kapazität stark eingeschränkt.

Piaggio ging aus dem Krieg hervor, nachdem sein Bomberwerk in Pontedera durch Bombenangriffe zerstört worden war. Italiens angeschlagene Wirtschaft und der desolate Zustand der Straßen boten keine unmittelbaren Voraussetzungen für die Wiederbelebung des Automobilmarktes. Enrico Piaggio , der Sohn des Firmengründers Rinaldo Piaggio, beschloss daher, die Luftfahrtbranche zu verlassen und sich dem dringenden Bedarf Italiens an einem modernen und erschwinglichen Transportmittel für die breite Bevölkerung zu widmen.

Im Jahr 2024 feierte Piaggio sein 140-jähriges Bestehen mit einer limitierten Auflage der „Vespa 140th of Piaggio“, von der vom 18. bis 21. April 2024 nur 140 Exemplare erhältlich waren. ^{[ 2 ]}

1944 entwarfen die Piaggio-Ingenieure Renzo Spolti und Vittorio Casini ein Motorrad mit einer Karosserie, die den Antriebsstrang vollständig umschloss und vorne einen hohen Spritzschutz bildete. Neben der Karosserie umfasste der Entwurf am Lenker montierte Bedienelemente, eine Zwangsluftkühlung, kleine Räder und ein hohes Mittelteil, das man übersteigen musste. Der Prototyp, offiziell als MP5 („Moto Piaggio Nr. 5“) bekannt, erhielt den Spitznamen „Paperino“ (italienisch für „Donald Duck“). ^{[ 3 ]} Piaggio war mit der MP5, insbesondere mit dem hohen Mittelteil, unzufrieden. Er beauftragte den Luftfahrtingenieur Corradino D’Ascanio mit der Überarbeitung des Rollers. ^{[ 3 ]} D’Ascanio, der zuvor bereits von Ferdinando Innocenti in Bezug auf Rollerkonstruktion und -herstellung konsultiert worden war , machte sofort deutlich, dass er Motorräder verabscheute, da er sie für sperrig, schmutzig und unzuverlässig hielt. ^{[ 4 ]}

Der MP6-Prototyp von D’Ascanio hatte seinen Motor neben dem Hinterrad montiert. Das Rad wurde direkt vom Getriebe angetrieben, wodurch die Antriebskette und die damit verbundenen Verschmutzungen durch Öl entfielen. Der Prototyp besaß einen selbsttragenden Rahmen mit tragenden Stahlaußenblechen. ^{[ 4 ]} Diese Änderungen ermöglichten dem MP6 einen Durchstieg anstelle des hohen Mittelteils des MP5 Paperino. Der MP6 verfügte außerdem über eine einseitige Vorderradaufhängung, austauschbare Vorder- und Hinterräder auf Achsstummeln sowie ein Reserverad. Weitere Merkmale des MP6 ähnelten denen des Paperino, darunter die am Lenker montierten Bedienelemente und die geschlossene Karosserie mit dem hohen Spritzschutz vorne. ^{[ 3 ]}

Als Enrico Piaggio den MP6 zum ersten Mal sah, rief er aus: „Sembra una vespa!“ („Sieht aus wie eine Wespe!“). Damit gab Piaggio seinem neuen Roller quasi auf der Stelle den Namen. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Vespa ist sowohl lateinisch als auch italienisch für Wespe – abgeleitet von der Karosserieform des Fahrzeugs: Das breitere Heck ist durch eine schmale Taille mit dem Vorderteil verbunden, und die Lenkstange ähnelte Antennen .

Am 23. April 1946 um 12 Uhr mittags erhielt Piaggio e CSpA im Zentralamt für Erfindungen, Modelle und Marken des Ministeriums für Industrie und Handel in Florenz ein Patent für ein „Motorrad von rationaler Komplexität der Organe und Elemente, kombiniert mit einem Rahmen mit Schutzblechen und einer die gesamte Mechanik umschließenden Verkleidung“. ^{[ 6 ]}

Das patentierte Grunddesign ermöglichte die Integration verschiedener Merkmale in den Holmrahmen, die später die schnelle Entwicklung neuer Modelle erlaubten. Die ursprüngliche Vespa besaß einen Soziussitz für einen Beifahrer oder optional ein Staufach. Der ursprüngliche Frontschutz war ein flaches Stück Metall; später wurde er zu einer Doppelwandkonstruktion weiterentwickelt, um zusätzlichen Stauraum hinter dem Frontschutz zu schaffen, ähnlich dem Handschuhfach im Auto. Der Tankdeckel befand sich unter dem (klappbaren) Sitz, wodurch die Kosten für ein zusätzliches Schloss am Tankdeckel und zusätzliche Metallarbeiten an der glatten Außenhaut entfielen.

Der Roller besaß eine starre Hinterradaufhängung und kleine 8-Zoll-Räder (200 mm), die eine kompakte Bauweise und viel Beinfreiheit für den Fahrer ermöglichten. Der gekapselte, horizontal eingebaute 98-cm³- Zweitaktmotor der Vespa trieb das Hinterrad über ein Dreiganggetriebe direkt an. Die Gangschaltung erfolgte per Drehgriff über ein Gestängesystem. Der frühe Motor hatte keine Zwangsluftkühlung, doch schon bald wurden Lüfterflügel am Magnetzünder -Schwungrad (das die Kontakte enthält und Strom für Zubehör und den Zündfunken erzeugt) angebracht, um Luft über die Kühlrippen des Zylinders zu leiten. Der moderne Vespa-Motor wird noch immer auf diese Weise gekühlt.

Der MP6-Prototyp besaß große Lüftungsgitter an der Vorder- und Rückseite des hinteren Kotflügels, die den Motor abdeckten. Dies diente der Luftzufuhr zur Motorkühlung, da der Prototyp keine Lüfterkühlung hatte. Ein Kühlventilator, ähnlich dem des MP5-Prototyps „Paperino“, wurde in die Serienversion der Vespa integriert, und die Lüftungsgitter am Kotflügel wurden entfernt. ^{[ 3 ]}

Piaggio reichte im April 1946 ein Patent für die Vespa-Rollerkonstruktion ein. Die Anmeldeunterlagen bezogen sich auf ein „praktisches Modell“ eines „Motorrads mit rational angeordneten Teilen und Elementen, dessen Rahmen mit Schutzblechen und einer Motorverkleidung verbunden ist, die alle beweglichen Teile abdeckt“. Das Ganze stelle ein „rationales, komfortables Motorrad dar, das Schutz vor Schlamm und Staub bietet, ohne dabei die Anforderungen an Aussehen und Eleganz zu beeinträchtigen“. Das Patent wurde im darauffolgenden Dezember erteilt.

Die ersten 13 Exemplare erschienen im Frühjahr 1946 und offenbarten ihren Ursprung in der Luftfahrttechnik. An den ersten Exemplaren ist die typische Flugzeugtechnologie erkennbar. Die aerodynamische Gestaltung ist im gesamten Design, insbesondere am Leitwerk, deutlich sichtbar. Es war zudem eines der ersten Fahrzeuge in Monocoque-Bauweise (bei der die Karosserie ein integraler Bestandteil des Chassis ist).

Das Unternehmen plante die Massenproduktion der neuen Vespa, und seine langjährige Industrieerfahrung ermöglichte die Einrichtung einer effizienten Serienfertigung nach Ford-Vorbild . Der Roller wurde der Presse im Golfclub von Rom vorgestellt, wo die Journalisten von dem seltsamen, pastellfarbenen, spielzeughaften Objekt sichtlich verwirrt waren. Die Fahrtests verliefen jedoch vielversprechend, und selbst ohne Hinterradfederung erwies sich die Maschine als wendiger und komfortabler als ein herkömmliches Motorrad.

Nach der öffentlichen Premiere auf der Mailänder Messe 1946 verkauften sich die ersten fünfzig Exemplare nur schleppend. Mit der Einführung der Ratenzahlung stiegen die Verkaufszahlen jedoch sprunghaft an.

Piaggio verkaufte 1947 rund 2.500 Vespas, 1948 über 10.000, 1949 20.000 und 1950 über 60.000. ^{[ 7 ]}

Die größte Verkaufsaktion aller Zeiten verdanken wir Hollywood . 1952 ritt Audrey Hepburn im Film „Ein Herz und eine Krone“ (Roman Holiday) auf Gregory Pecks Vespa durch Rom, was zu über 100.000 verkauften Exemplaren führte. 1956 stieg John Wayne zwischen den Dreharbeiten vom Pferd auf die Vespa um ^{[ 8 ]} , und auch Marlon Brando , Dean Martin und die Entertainerin Abbe Lane besaßen eine Vespa. William Wyler drehte 1959 „Ben Hur“ in Rom und erlaubte Charlton Heston , zwischen den Takes Pferd und Wagen zu verlassen und eine Runde auf der Vespa zu drehen. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Vespa-Clubs entstanden in ganz Europa, und 1952 hatte die weltweite Mitgliederzahl der Vespa-Clubs bereits 50.000 überschritten. Mitte der 1950er-Jahre wurden Vespas in Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Belgien und Spanien in Lizenz gefertigt; in den 1960er-Jahren begann die Produktion in Indien, Brasilien und Indonesien. Bis 1956 wurden eine Million Vespas verkauft, bis 1960 dann zwei Millionen. In den 1960er-Jahren wurde die Vespa – ursprünglich als Nutzfahrzeug konzipiert – zum Symbol für Freiheit und Fantasie, was zu weiteren Verkaufssteigerungen führte: vier Millionen bis 1970 und zehn Millionen bis Ende der 1980er-Jahre.

Das ursprüngliche Design wurde verbessert und neue Modelle eingeführt. Die Vespa 125 von 1948 verfügte über eine Hinterradfederung und einen größeren Motor. 1953 wurde der Scheinwerfer an den Lenker verlegt, und die Vespa erhielt mehr Motorleistung sowie eine neu gestaltete Heckverkleidung. Eine günstigere, spartanische Version war ebenfalls erhältlich. Eines der beliebtesten Modelle war die 1955 eingeführte Vespa 150 GS mit 150-cm³-Motor, langem Sattel und der verkleideten Lenker-Scheinwerfer-Einheit. 1963 folgte die 50-cm³-Version, und 1968 avancierte die Vespa 125 Primavera zu einem der langlebigsten Modelle überhaupt.

Vespas gab es in zwei Größen, die als „Largeframe“ und „Smallframe“ bezeichnet wurden. Die Smallframe-Roller gab es in den Hubraumklassen 50 cm³, 90 cm³, 100 cm³ und 125 cm³, alle mit einem Motor, der vom 50-cm³-Modell von 1963 abgeleitet war. Die Largeframe-Roller gab es in den Hubraumklassen 125 cm³, 150 cm³, 160 cm³, 180 cm³ und 200 cm³, deren Motoren vom überarbeiteten 125-cm³-VNA-Motor aus dem Jahr 1957 abgeleitet waren.

Die großrahmige Vespa entwickelte sich Ende der 1970er-Jahre zur PX- Reihe und wurde bis Juli 2007 in den Hubraumklassen 125, 150 und 200 cm³ produziert. Ab 1981 war auch eine 80-cm³-Version erhältlich. Piaggio brachte die Modelle PX 125 und 150 im Jahr 2011 mit einem überarbeiteten, EURO3-konformen Motor wieder auf den Markt.

Aus dem Smallframe entwickelte sich Anfang der 1980er Jahre die PK-Reihe, obwohl einige Smallframes im Vintage-Stil noch bis Mitte der 1990er Jahre für den japanischen Markt produziert wurden.

Die ET-Modellreihe blieb den Wespen-/Aero-Designprinzipien treu. Sie war leichter, aerodynamischer, verfügte über ein Automatikgetriebe und konnte mit verschiedenen Motoren von 50 cm³ ( Zweitakt oder Viertakt) bis hin zu 150 cm³ (Viertakt) ausgestattet werden. ^{[ 11 ]}

1959 gelangte Piaggio in den Besitz der Familie Agnelli , den Eigentümern des Automobilherstellers Fiat SpA. Vespa florierte bis 1992, als Giovanni Alberto Agnelli CEO wurde. Agnelli litt jedoch bereits an Krebs und starb 1997. 1999 erwarb Morgan Grenfell Private Equity Piaggio, doch ein erhoffter schneller Verkauf scheiterte an einem Joint Venture in China.

Im Jahr 2003 stand das Unternehmen kurz vor dem Bankrott. Ständige Managementwechsel und hohe Investitionen in diverse Projekte und Produkte hatten Piaggio in die Schuldenfalle getrieben und es der Konkurrenz billigerer asiatischer Hersteller schutzlos ausgeliefert. Trotzdem war die Marke weiterhin bekannt, und Produkte wie die Vespa ET4 erfreuten sich positiver Publicity. Im Oktober 2003 investierte Roberto Colaninno über seine Holdinggesellschaft Immsi SpA zunächst 100 Millionen Euro und erhielt dafür knapp ein Drittel der Anteile an Piaggio sowie das Mandat zur Unternehmensführung. Geschäftsführer Rocco Sabelli modernisierte das Werk nach japanischen Prinzipien, sodass jeder Piaggio-Roller auf jeder beliebigen Montagelinie gefertigt werden konnte. ^{[ 12 ]}

Im Jahr 2004 brachte das Unternehmen einen Benzin-Elektro-Hybridroller und einen Roller mit zwei Rädern vorne und einem hinten auf den Markt.

Piaggio erwarb 2006 den Roller- und Motorradhersteller Aprilia und im selben Jahr wurden die Piaggio-Aktien unter dem Börsenkürzel PIAGF an der Borsa Italiana eingeführt.

Piaggio kehrte 2001 mit der ET2 (Zweitakt, 50 cm³) und der ET4 (Viertakt, 150 cm³) auf den Markt zurück. 2004 wurde die PX (Modelljahr 2005) in Nordamerika wieder eingeführt, um die Nachfrage nach dem klassischen Vespa-Design zu befriedigen. Das Wachstum des US-Marktes und weltweite Umweltbedenken führten zu einem Bedarf an größeren und saubereren Motoren. Daher entwickelte Vespa die LEADER-Serie (Low Emissions ADvanced Engine Range) von Viertaktmotoren. Der größere Granturismo-Rahmen mit größeren 12-Zoll-Rädern (300 mm) wurde eingeführt, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen. 2006 entstand die legendäre GTS-250ie-Version mit verbessertem Fahrwerk und dem neuen QUASAR-Motor (Quarter-liter Smooth Augmented Range) mit 250 cm³ Hubraum und Benzineinspritzung, der Geschwindigkeiten von über 130 km/h ermöglichte. Ende 2010 wurde die GTS 250 durch die GTS 300 mit einem 278-cm³-Einspritzmotor ersetzt. 2005 wurde die ET in Europa und Nordamerika eingestellt und durch die neue, kleinere Rollerreihe LX ersetzt. Diese waren in den USA mit 50 cm³ und 150 cm³ Hubraum erhältlich, während in Europa zwischen 50 cm³, 125 cm³ und 150 cm³ gewählt werden konnte.

In den letzten Jahren haben viele Pendler in Städten neue oder restaurierte Vespas gekauft. Der Mangel an Parkplätzen für Autos in Großstädten und die niedrigen Betriebskosten der Vespa sind zwei Gründe für die steigende Beliebtheit der Vespa (und anderer Roller). Auch die kulturelle Nutzung des Rollers als Freizeitfahrzeug mit einer eigenen Anhängerschaft in den USA, Kanada und Teilen Europas und Japans hat zum Anstieg der Vespa-Besitzer beigetragen. Im Gegensatz dazu gilt die Vespa in weiten Teilen Asiens und Mexikos als Nutzfahrzeug zum Transport von Waren und mitunter von bis zu fünf Familienmitgliedern.

In den 2000er Jahren entstand in Indonesien die klassische Vespa-Kultur. Die Vespa wurde als Hobby-, Freizeit- und historisches Fahrzeug betrachtet, obwohl viele sie auch weiterhin als alltägliches Verkehrsmittel nutzten. Der niedrige Preis und die große Auswahl an gebrauchten Vespa-Modellen aus den 1970er- bis 1990er-Jahren führten dazu, dass die Vespa als Ausdruck von Freiheit und Rebellion diente. So entstand die „ Vespa Extreme “-Kultur, in der Vespa-Fahrer ihre Roller extrem individualisierten und sie so stark veränderten, dass sie sich deutlich von der ursprünglichen Form der Standard-Vespa unterschieden. Dies spiegelte Werte wie Freiheit, Rebellion und Individualität wider.

Seit den 2010er Jahren erfreuen sich klassische Vespas in ganz Indonesien großer Beliebtheit. Sie halten die Vintage-Roller auf den Straßen, indem sie sie restaurieren, überholen und mit leistungssteigernden Motorteilen ausstatten, sobald die Originalteile verschlissen sind. Auch die Preise für Vintage-Vespas sind wieder gestiegen, da der historische Wert der klassischen Vespa-Roller, insbesondere solcher im Originalzustand (Lackierung, Karosserie, Motor usw.), wieder zunimmt.

Dieses wiedererwachte Interesse an Oldtimer-Motorrollern hat auch eine Roller-Restaurierungsindustrie hervorgebracht, wobei viele restaurierte Vespas aus Thailand, Vietnam und Indonesien in den Rest der Welt exportiert werden. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

In Pontedera, nahe Pisa in der Toskana, befindet sich neben dem Werk ein Piaggio-Museum mit angeschlossenem Souvenirladen. Die Dauerausstellung umfasst Exponate, die bereits in Museen wie dem Guggenheim-Museum in New York und dem Centre Pompidou in Paris zu sehen waren. Ebenfalls ausgestellt ist ein Modell, das Salvador Dalí 1962 persönlich gestaltete.

Das Miami Auto Museum in North Miami, Florida , rühmt sich, die größte Sammlung von Vespa-Rollern mit über 400 Stück zu besitzen. ^{[ 16 ]}

Italien ist nach wie vor der weltweit größte Markt für Vespas, doch dank der Mod-Subkultur der 1960er-Jahre ist Großbritannien heute der zweitgrößte Markt – und war in den 1960er-Jahren sogar zeitweise der größte. Die Vespa faszinierte die stilbewussten Mods vor allem durch ihren Wetterschutz. Ihre Pendants, die Rocker , fuhren klassische britische Motorräder wie Triumph Bonneville und BSA und mussten sich gegen die Witterungseinflüsse in Lederkleidung schützen. Die Mods modifizierten ihre Vespas mit Lichtern, Maskottchen, Zubehör, Gepäckträgern und Sturzbügeln. In Großbritannien entwickelte sich ein neuer Lebensstil, und Tausende besuchten Rollertreffen .

Die Vormachtstellung der Vespa nahm in den 1970er-Jahren ab, da der Besitz von Kleinwagen zunahm und günstige, zuverlässige Pendler-Motorräder wie die Honda Super Cub auf dem Markt präsent waren. Trotz der Einführung der moderneren „P“-Reihe in den 1970er-Jahren kostete die mangelnde Weiterentwicklung Vespa Geld, und wie in anderen Märkten brachen die Verkaufszahlen im Wirtschaftsboom der 1980er-Jahre drastisch ein. Dann brachte Vespa die trendige Automatikversion ET2 auf den Markt, die City of London führte die City-Maut ein , und – auch dank der indirekten Unterstützung des Starkochs Jamie Oliver durch seine BBC2- Fernsehsendung – schnellten die Verkaufszahlen plötzlich in die Höhe. ^{[ 17 ]}

Indonesien importierte Vespa-Roller bereits seit den frühen 1950er Jahren, aber erst 1972 konnte Indonesien mit PT Danmotors Vespa Indonesia (DMVI) eine eigene Vespa bauen.

Mitte der 1970er-Jahre erreichte Danmotors mit seinen Vespa-Rollern den Verkaufshöhepunkt und machte Indonesien nach Italien zum zweitgrößten Vespa-Markt weltweit. Die Verkaufszahlen stiegen in den 1980er-Jahren weiter an und begannen in den 1990er-Jahren schließlich zu sinken, da modernere und günstigere japanische Motorräder bei den Kunden immer beliebter wurden.

So wie Vespa den Cushman-Armeeroller als Inspiration für sein ursprüngliches Design genutzt hatte, stellte Vespa seinerseits nach dem Zweiten Weltkrieg Roller für Sears, Roebuck & Company (die als „Allstate“-Roller vermarktet wurden) und Cushman her. ^{[ 18 ]}

Die von Morton Colby von der Colby General Tire Company (662 East Fordham Road, Bronx, New York) importierten Sears-Modelle waren 125-cm³-Vespas mit 3- und 4-Gang-Getriebe, die als Sears Allstate Cruiseaires umgelabelt wurden . Innocenti vertrieb seine Marke Lambretta in der Nachkriegszeit ebenfalls über den Katalog von Montgomery Ward . Diese Roller zählten zu den führenden Marken und waren für viele, darunter auch Landwirte, erschwinglich, deren Verbindung zur Außenwelt durch die Katalogbestellungen bestand. Cushman verkaufte umgelabelte Vespa-Roller unter dem Namen Cushman, doch viele Cushman-Händler weigerten sich, ein „ausländisches“ Modell zu vertreiben. Sammler schätzen die Cushman Vespa jedoch aufgrund ihrer Seltenheit.

Zwei kostspielige Produkthaftungsklagen, der zunehmende Wettbewerb durch japanische Motorroller und die Verabschiedung sogenannter „grüner Gesetze“ in einigen US-Bundesstaaten führten zum Konkurs des amerikanischen Vespa-Importeurs und zum Rückzug der Vespa vom US-Markt Ende 1981.

Während der Jahre 1981–2001, trotz des Fehlens von Vespa-Inlandsverkäufen in den Vereinigten Staaten, gab es weiterhin eine Kerngruppe von Enthusiasten, die die Oldtimer-Roller auf der Straße hielten, indem sie sie wiederaufbauten, restaurierten und leistungssteigernde Motorteile hinzufügten, wenn die Originalteile verschlissen waren.

Vespa kehrte 2001 mit der neuen, moderneren ET-Serie auf den amerikanischen Markt zurück. Die Modelle waren als 50-cm³-Zwei- und Viertakter sowie als 150-cm³-Viertakter erhältlich. „Diese Anpassungen der Motorleistung und die Produktion hochwertiger Touring-Vespas machen sie ideal für Langstreckenfahrten.“ ^{[ 19 ]} Laut Motorcycle Industry Council verfünffachten sich die Rollerverkäufe in den USA innerhalb von sechs Jahren, von 12.000 Einheiten im Jahr 1997 auf 69.000 Einheiten im Jahr 2002. Zwischen 2001 und 2002 stiegen die Vespa-Verkäufe in den USA um 27 Prozent. Die 65 über die USA verteilten „Vespa Boutiquen“ boten Rollerfahrern die Möglichkeit, Vespa-Roller zu kaufen, warten und individualisieren zu lassen sowie sich mit allem von Vespa-Uhren und -Helmen bis hin zu Vespa-Jacken, T-Shirts und Sonnenbrillen auszustatten. Vespa hat seine Vertriebsaktivitäten in Amerika wieder aufgenommen und seine erste Boutique am Ventura Boulevard in Sherman Oaks, Kalifornien , eröffnet .

Angesichts der stark steigenden Verkaufszahlen in den USA entwickelte Vespa die GT, die in Europa als 200-cm³-Viertaktmodell und als 125-cm³-Variante angeboten wurde. 2004 brachte Vespa eine modernisierte Version der PX 150 in den USA auf den Markt. Im Herbst 2005 präsentierte Piaggio mit der GTS 250, einem 250-cm³-Viertakter, seinen bis dato meistverkauften Vespa-Roller. Die GTS 250 war in Europa auch mit ABS erhältlich. 2009 brachte Vespa die GTS 300 heraus, die eine Reisegeschwindigkeit von 105–113 km/h (65–70 mph) erreicht. ^{[ 20 ]}

Vespa exportiert seit den 1960er Jahren Roller nach Australien. Seit Kurzem exportiert das Unternehmen erstmals auch nach Indien (traditionell wurde dieser Markt mit in Lizenz gefertigten indischen Versionen der Vespa von LML und Bajaj bedient). Vespa produziert einige seiner Roller in Vietnam und hat dort auch seine italienischen Modelle verkauft. ^{[ 21 ]}

Vespa-Roller wurden auch außerhalb Europas und Nordamerikas verkauft. Bei der Expansion in diese Märkte war es üblich, dass Vespa Partnerschaften mit bestehenden Herstellern einging oder bestimmte Modelle an diese lizenzierte.

Piaggio lizenzierte die Produktion von Vespa-Rollern in Indien erstmals in den 1960er Jahren an Bajaj Auto . 1971 wurde die Lizenz im Zuge der von Premierministerin Indira Gandhi vorgenommenen Änderungen der Bestimmungen zur ausländischen Beteiligung, die die Kontrolle ausländischer Marken durch indische Unternehmen begünstigten, nicht verlängert. Mit dem Auslaufen der Lizenz verlor Bajaj zwar das Recht, den Namen Vespa zu verwenden, nicht aber die Möglichkeit, Roller mit dem bereits rechtmäßig erworbenen Wissen und den entsprechenden Werkzeugen herzustellen. Bajaj produzierte weiterhin Roller auf Basis des Vespa-Designs, nämlich den Chetak . ^{[ 22 ]}

Ein weiterer Vespa-Partner in Indien war LML Motors . Das Unternehmen, das 1983 als Joint Venture mit Piaggio gegründet wurde, war nicht nur ein wichtiger Teilelieferant für Piaggio, sondern produzierte auch die P-Serie-Roller für den indischen Markt . Nach einem langwierigen Streit mit Piaggio kaufte LML 1999 Piaggios Anteile an dem Unternehmen zurück, und die Partnerschaft wurde beendet. LML produzierte weiterhin die P-Serie-Variante, die in den USA als Stella und in anderen Märkten unter verschiedenen Namen bekannt war, und exportierte sie auch. Das LML-Werk, in dem diese P-Serie-Varianten hergestellt wurden, meldete am 2. Juni 2017 Insolvenz an und wurde 2018 endgültig geschlossen.

Auf der Auto Expo 2012 in Neu-Delhi feierte die legendäre Vespa ihr Comeback auf dem indischen Markt. Piaggio präsentierte dort seine Rollerpalette. Dies war das erste derartige Projekt von Piaggio in Indien ohne lokalen Partner. ^{[ 23 ]}

PT Danmotors Vespa Indonesia (DMVI) war ein Joint Venture indonesischer Unternehmen und der East Asiatic Company mit Sitz in Dänemark. Zwischen 1972 und 2001 produzierte DMVI Vespas in Lizenz für den indonesischen Markt. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 1976 wurden rund 40.000 Einheiten hergestellt, wodurch DMVI den drittgrößten Marktanteil im indonesischen Rollersegment erreichte. Staatliche Steuervergünstigungen ermöglichten den Export dieser Roller nach Thailand zu Preisen unterhalb des Inlandsmarktpreises, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. ^{[ 26 ]}

Von 1972 bis 1977 baute DMVI nur 90- und 150-cm³-Modelle, während in den 1980er Jahren 100-cm³-, 150-cm³- und 200-cm³-Modelle gebaut wurden.

Ab 1972 befand sich das Unternehmen in einem eigens dafür errichteten Werk in Pulo Gadung . Dieses wurde 1977 erheblich erweitert, um auch Komponenten herzustellen. Grund dafür war ein Regierungsbeschluss, der einen höheren Anteil an im Inland gefertigten Komponenten vorschrieb. Komponenten wurden auch von anderen indonesischen Herstellern bezogen, nachdem deren Qualität von Piaggio geprüft und freigegeben worden war. ^{[ 27 ]} Anfang der 2000er-Jahre änderte das Unternehmen seinen Namen in PT Danmotor Indonesia.

Die Produktion von PT Danmotor Indonesia (DMVI) wurde Anfang der 2000er-Jahre eingestellt, da das Unternehmen von der Asienkrise von 1998 und dem starken Anstieg japanischer Mopeds betroffen war. Die letzte klassische Zweitakt-Vespa des Unternehmens wurde etwa 2007 verkauft.

Vespa unterhielt verschiedene Partnerschaften und war in Taiwan präsent. 1965 erhielt die Taiwan Vespa Co. Ltd. die Lizenz zur Vespa-Rollerproduktion. Von 1972 bis 1982 kooperierte Vespa mit dem Rollerhersteller PGO . 1978 begann Vespa eine Zusammenarbeit mit TGB , die teilweise bis heute fortbesteht (insbesondere bei der Produktion von CVT-Getrieben).

1951 begann der finanziell angeschlagene Motorradhersteller Douglas in Bristol mit der Produktion von in Lizenz gefertigten Vespa-Rollern von Piaggio. Der Absatzmarkt sollte neben Großbritannien auch einige Commonwealth-Staaten umfassen . Im selben Jahr fand das erste Treffen der neu gegründeten Vespa-Rollerclubs statt, zu dem fast 20.000 Fahrer erschienen. ^{[ 28 ]} Westinghouse übernahm Douglas 1955, und während die Motorradproduktion 1957 eingestellt wurde, lief die Vespa-Produktion in Großbritannien bis 1965 weiter. ^{[ 29 ]}

Douglas war mehr als nur ein Montagewerk für von Piaggio importierte Teile; viele der von Douglas hergestellten Modelle wiesen einen hohen Anteil an Eigenfertigung ( z. B. Zylinderköpfe, Getriebe, Bremstrommeln und andere mechanische Teile ) oder Fertigung durch britische Zulieferer ( z. B. Sitze, Vergaser, Reifen und einige elektrische Bauteile ) auf. Die von Douglas hergestellten Modelle waren hauptsächlich die Vespa 125 und 150 (VBB). ^{[ 29 ]}

Douglas produzierte Vespas, die im Vergleich zu aktuellen italienischen Modellen oft veraltet waren. Douglas konnte die von Piaggio erhofften Produktionszahlen nicht erreichen, blieb aber nach Produktionsende 1965 bis zu seiner Auflösung 1982 der britische Importeur für Vespa-Roller. ^{[ 29 ]}

1953 begann in einer Fabrik in Madrid die Produktion von Motovespas , die bis 2000 andauerte. Die Fabrik wurde 2001 abgerissen.

Zwischen 1956 und 1966 wurde in der UdSSR von Vyatka eine nicht autorisierte, nachgebaute Version der Vespa hergestellt und verkauft . Nach Protesten von Piaggio wurde die Produktion eingestellt. ^{[ 30 ]}

In den 1950er und frühen 1960er Jahren wurden Vespa- und Lambretta-Roller in Rennserien gegen Motorräder eingesetzt und gingen oft als Sieger hervor. Mitte der 1960er Jahre wurden die Motorradmotoren größer und schneller, wodurch eine Kluft entstand – und verschiedene Hubraumklassen eingeführt wurden. Seit den 1980er Jahren hat sich der Vespa- und Lambretta-Rennsport in den USA zu einer ernstzunehmenden Sportart entwickelt. Je nach Rennverband gibt es in den USA verschiedene Klassen. Im Allgemeinen sind dies:

• Kleinrahmenklasse: Offene Klasse bis 152 cm³
• Automatikklasse
• Spezialklasse

Es gab viele verschiedene Versionen der Vespa. Heute werden fünf Baureihen produziert: Sprint mit CVT-Getriebe , Primavera, GTS, GTV, Elettrica und 946.

• Paperino – der Originalprototyp wurde 1945 in Biella hergestellt.
• Vespa 150 TAP – Eine für die französischen Fallschirmjäger modifizierte Vespa, die eine Panzerabwehrwaffe mitführte (aber nicht abfeuerte).
• VNC Super 125
• VBC Super 150
• VBA 150
• VB1 150
• VBB 150
• 125 Sport (1950-51)
• 125 (1958-60)
• 125 (1959-61)
• 125. Zweite Serie (1961-63)
• 125 dritte Serie (1963-66)
• 125 GT (1966-73)
• V98 (1946)
• V98 Zweite Serie (1947-48)
• 125 (1950-52)
• 125. Zweite Serie (1953-54)
• 125 3. Serie (1955-57)
• 125 U – U steht für utilitaria (englisch: wirtschaftlich). Das Modell von 1953 kostete 110.000 italienische Lire (ca. 175 US-Dollar), es wurden 7.000 Stück produziert.
• 125 Sei Giorni (1951-53)
• GS 150 (1955)
• GS 150 Zweite Serie (1956-58)
• GS 150 3. Serie (1958-61)
• GS 160 (1962-63)
• GS 160 Zweite Serie (1963-64)
• SS 180
• Vespa 90 (3-Gang)
• Vespa 50 (3-Gang)
• SS50 (1965-73)
• SS90 (1965-71)
• 150 (1958-60)
• 150. Serie (1960-67)
• 150 GL (1962-65)
• 90 Racer
• 90 (1961-67)
• 125 Super (1965-69)
• 125 TS (1975-78)
• 100 Sport
• 125 Nuova (1965-67)
• 125 GTR (1968-75)
• VLB 150 Sprint (1965-74)
• VLB 150 Sprint Veloce ( Vespa Sprint ) (1969-79)
• 150 Super (1965-69)
• 180 Super Sport (1964-68)
• Rallye 180 (1968-73)
• Rallye 200 (1972-79)
• 125 Nuova (VMA-1T) – Präludium zu Primavera
• Primavera 125 (1967-73)
• Primavera 125 2. Serie (1974-77)
• Primavera 125 3. Serie (1976-77)
• Primavera 125 ET3 (1976-83)
• 50 Elestart (1969-75)
• 50 Elestart zweite Serie (1975-76)
• 50 l (1966-70)
• 50 N (1963-71)
• 50 R (1969-75)
• 50 R zweite Serie (1969-75)
• 50 S (1963-68)
• 50 Special (1969-75)
• 50 Special, zweite Staffel (1975-83)
• 50 Special Elestart
• 50 Sprinter / 50 SR (D)
• 50 Special Revival (Limitiert auf 3.000 nummerierte Exemplare, nur in Italien erhältlich, erschienen 1991)
• COSA 125 (1988-91)
• COSA 150 (1988-91)
• COSA 200 (1988-91)
• COSA 125 Cosa 2 (1992-95)
• COSA 150 Cosa 2 (1992-95)
• COSA 200 Cosa 2 (1992-95)
• PE 200 1977-82)
• P 80 / P 80 E (Frankreich)
• P 80 X / PX 80 E (Frankreich)
• PK 50 Roma (Automatik)
• PK 50 S (1982-86)
• PK 50 S Automatica (1984-86)
• PK 50 XLS (1986-89)
• PK 50 XL Plurimatic (1986-89)
• PK 50 Rush (1988-90)
• PK 50 N (1989-91)
• PK 50 N Speedmatic (1989-91)
• PK 50 FL2 (1992-96)
• PK 50 FL2 Speedmatic (1992-96)
• PK 80 S / Elestart
• PK 80 S Automatica / Elestart
• PK 100 S / Elestart
• PK 100 S Automatica

• 

  PK 100 XL
• PK 125 ETS (1984-85)
• PK 125 XL / Elestart
• PK 125 S (1982-86)
• PK 125 S Automatica (1983-86)
• PK 125 (1978-80)
• PK 125 FL2 (1991-96)
• PK 125 FL2 Plurimatic (1991-96)
• PK 125 XLS (1986-90)
• PK 125 XL Plurimatic (1987-90)
• PX 150 Arcobaleno (1983-92)
• P 125 X
• PX 125 E/Elektronisch
• PX 150 (1978-80)
• P 150 XE (nur Indonesien)
• P 150 S (nur Indonesien)
• P 150 SE (nur Indonesien)
• PX 200 E FL
• PX 200 Serie Speciale (Limitiert auf 400 nummerierte Einheiten, nur für Großbritannien)
• Vespa TX 200 (nur in Spanien erhältlich)
• PX-E 125 (1981-82)
• PX-E 150 (1981-82)
• PX-E 150 Arcobaleno (1984-92)
• PX-E 200 Arcobaleno (1983-92)
• PX T5 / Elestart (5-Port-Motor 125 cm³ P-Serie) (1985-90)
• T5 Classic (5-Port-Motor, 125 cm³, P-Serie)
• T5 Millennium (5-Port-Motor, 125 cm³, P-Serie) (Limitiert auf 400 nummerierte Einheiten, nur für Großbritannien)

• Vespa Elettrica 45 km/h (2019-21)
• ET2 50 Vergaser (1997-2005)
• ET2 50 FAST Injektion (1997-2005)
• ET4 50 (1996-2004)
• ET4 125 (1996-2000)
• ET4 125 Zweite Serie (2000-05)
• ET4 150 (1999-2005)
• ET4 150 Zweite Serie (2000-05)
• ET8 150 (umgelabelter ET4)
• GT 250 60 (2006-2010)

(Sonderedition zum 60-jährigen Jubiläum der GTS 250) Verfügt über einen am Kotflügel montierten Scheinwerfer als Hommage an die ursprünglichen Vespas.

• GTL 125 (2003-2007)
• GTL 200 (2003-2008)
• GTS 125 (2007-16)
• GTS 125 Super ie (2009-16)
• GTS 125 Super Sport (2011-16)
• GTS 125 70th (2016)
• GTS 125 I-Get (2017-18)
• GTS 125 75. Jahrestag (2021-22)
• GTS 125 Racing Sixties (2020-21)
• GTS 125 Super Sport Serie 2 (2019-22)
• GTS 125 Super Serie 2 (2019-22)
• GTS 125 Touring Serie 2 (2019-22)
• GTS 125 Serie 2 (2019-22)
• GTS 150 (2017-18)
• GTS 250 ie (2005-10)
• GTS 300 Super ie (2008-16)
• GTS 300 Super Sport (2010-16)
• GTS 300 Touring (2011-16)
• GTS 300 Sei Giorni (2017-18)
• GTS 300 HPE Serie 2 (2019-20)
• GTS 300 HPE Touring Serie 2 (2019-22)
• GTS 300 HPE Yacht Club (2019-21)
• GTS 300 HPE Super Serie 2 (2019-22)
• GTS 300 HPE Super Sport Serie 2 (2019-22)
• GTS 300 HPE Sei Giorni Serie 2 (2019-22)
• GTS 300 HPE Notte (2019-22)
• GTS 300 HPE SuperTech Serie 2 (2019-22)
• GTS 300 HPE Racing Sixties (2020-21)
• GTS 300 75. Jahrestag (2021-22)
• GTV 125 (2006-08)
• GTV 125 Navy (2008)
• GTV 250 (2006-2010)
• GTV 250 Navy (2008)
• GTV 300 Vespa 140. Jubiläum von Piaggio (18.04.2024-21.04.2024)
• LX 50 2T (2005-09)
• LX 50 4T (2005-09)
• LX 50 FL 2T (2009-2014)
• LX 50 FL 4T 4V (2009-2014)
• LX 50 Touring 2T (2010-2014)
• LX 50 Touring 4T 4V (2010-2014)
• LX 125 (2005-09)
• LX 125 FL ie (2009-2014)
• LX 125 Touring (2010-2014)
• LX 150 (2005-09)
• LX 150 FL ie (2009-2014)
• LX 150 Touring (2010-2014)
• LXV 50 (2006-08)
• LXV 50 Navy (2008)
• LXV 125 (2006-09)
• LXV 125 Navy (2008)
• Primavera 50 Disney Mickey Mouse Edition (2023)
• Primavera 50 Touring Serie 2 (2019)
• Primavera 50 Color Vibe (2023)
• Primavera 50 Pic Nic (2023)
• Primavera 50 Batik (2024)
• Primavera 50 Touring Serie 2 (2019)
• Primavera 50 (2014-18)
• Primavera 50 2T (2014-18)
• Primavera 50 Yacht Club (2019-21)
• Primavera 50 Touring (2014-18)
• Primavera 50 Wotherspoon (2020-22)
• Primavera 50 75. Jahrestag (2021-22)
• Primavera 125 (2014-18)
• Primavera 125 50. (2018-19)
• Primavera 125 70. (2016-18)
• Primavera 125 Touring (2014-18)
• Primavera 125 75. Jahrestag (2021-22)
• Primavera 125 Sean Wotherspoon (2020-22)
• Primavera 125 Color Vibe (2023)
• Primavera 125 Disney Mickey Mouse Edition (2023)
• Primavera 125 Pic Nic (2023)
• Primavera 125 Batik (2024)
• Primavera 125 Touring Serie 2 (2019)
• Primavera 150 Batik (2024)
• Primavera 150 (2014-18)
• Primavera 150 Touring (2014-18)
• Primavera 150 Wotherspoon (2020-22)
• Primavera 150 75. Jahrestag (2021-22)
• Primavera 150 Touring Serie 2 (2019)
• Primavera 150 Color Vibe (2023)
• Primavera 150 Disney Mickey Mouse Edition (2023)
• PX 125 Classic (1993-96)
• PX 125 Disco (1997-99)
• PX 125 (2011-14)
• PX 125 150. Jahrestag der Einigung Italiens (2011)
• PX 125 70. (2016)
• PX 125 Katalysator Serie 1 (1999-2001)
• PX 125 Katalysator Serie 2 (2002-07)
• PX 125 30 Jahre (2007)

(Eine limitierte Auflage, nur 1000 Stück wurden zur Feier des 30-jährigen Jubiläums der P-Reihe produziert ^{[ 31 ]} )

• PX 150 Classic (1993-96)
• PX 150 Disco (1997-99)
• PX 200 Classic (1993-96)
• PX 200 Disco (1997-99)
• PX 150 Time 2000 Serie 1 (2000-2001)
• PX 150 Katalysator Serie 1 (1999-2001)
• PX 150 Katalysator Serie 2 (2001-07)
• PX 150 (2011-14)

Im Jahr 2011 wurde die Produktion der PX-Serie in Italien nach einer dreijährigen Unterbrechung wieder aufgenommen, da die EU-Vorschriften zu den Euro-III- Abgasnormen nicht eingehalten wurden. Anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der italienischen Union präsentierte Piaggio diese Sonderedition mit einem neu gestalteten Sattel, aber dem gewohnten „Vespa-Fahrgefühl“. ^{[ 32 ]}

• PX 200 Classic (1993-96)
• PX 200 Disco (1997-99)
• S 50 2T (2007-10)
• S 50 4T 4V (2008-14)
• S 125 (2007-09)
• S 125 College (2010-14)
• S 125 ie (2009-14)
• S 150 (2008-09)
• S 150 ie (2009-14)
• Sprint 50 (2015-18)
• Sprint 50 S 2t (2015-18)
• Sprint 50 2t (2015-18)
• Sprint 50 Racing Sixties (2020-22)
• Sprint 50 Notte (2019-21)
• Sprint 50 Sport Serie 2 (2019- )
• Sprint 50 Justin Bieber (2022)
• Sprint 125 Sport Sport (2019-? )
• Sprint 125 Serie 2 (2019-?)
• Sprint 125 Racing Sixties (2019-21)
• Sprint 125 Notte (2019-21)
• Sprint 125 (2015-18)
• Sprint 125 S (2015-18)
• Sprint 150 Racing Sixties (2019-21)
• Sprint 150 (2015-18)
• Sprint 150 S (2015-18)
• Sprint 150 Justin Bieber (2022)
• Zafferano 50 cm³ und 125 cm³ (Eine limitierte Auflage, nur 200 Stück wurden produziert) ^{[ 33 ]}
• Vespa 946 (2013-18)
• Vespa 946 Emporio Armani (2015-18)
• Vespa 946 Christian Dior (2022-23)
• Vespa 946 Dragon (2024)
• Vespa 946 Snake (2025)
• Vespa 946 10 Anniversary (2023)

• GTS 125 Super Sport Serie 3 (2023- )
• GTS 125 Super Serie 3 (2023- )
• GTS 125 Serie 3 (2023- )
• GTS 125 Super Tech (2023- )
• GTV 300 (2023- )
• GTV 310 (2025- )
• GTS 300 (2023- )
• GTS 300 Super Serie 3 (2023- )
• GTS 300 Super Tech Serie 3 (2023- )
• GTS 310 80-jähriges Jubiläum (2026)
• GTS 310 (2025- )
• GTS 310 Super (2025- )
• GTS 310 Super Tech (2025- )
• GTS 310 Edizione Ottantesimo (2026) Limitiert 1.946 Artikel ^{[ 34 ]}
• GTV Officina 8 300 HPE (2025- )
• GTV Officina 8 310 (2025- )
• Primavera 45 Elettrica (2020- )
• Primavera 45 Elettrica Red (2020- )
• Primavera 50 Officina 8 (2025- )
• Primavera 50 Rot (2020- )
• Primavera 50 Sport (2019- )
• Primavera 50 Serie 2 (2019- )
• Primavera 50 Tech (2024- )
• Primavera 70 Elettrica (2020- )
• Primavera 70 Elettrica Rot (2020-)
• Primavera 125 Officina 8 (2025- )
• Primavera 125 Rot (2018- )
• Primavera 125 Serie 2 (2019- )
• Primavera 125 Sport (2019- )
• Primavera 125 Tech (2024- )
• Primavera 125 80. Jubiläum (2026)
• Primavera 150 Rot (2018- )
• Primavera 150 Officina 8 (2025- )
• Primavera 150 Serie 2 (2019- )
• Primavera 150 Sport (2019- )
• Primavera 150 Tech (2024- )
• Sprint 45 Elettrica (2020- )
• Sprint 50 S
• Sprint 125 S Serie 2
• Vespa 946 Rot (2019- )
• Vespa 946 Horse (Mai 2026- ) ^{[ 35 ]}

Die Vespa 946 ist ein von Piaggio angekündigter und unter der Marke Vespa vertriebener Roller, der ab Juli 2013 erhältlich war. Piaggio präsentierte das retrofuturistische Konzeptfahrzeug Vespa Quarantasei , basierend auf dem Prototyp Vespa MP6 von 1945, auf der EICMA 2011. Die Serienversion, die in Vespa 946 umbenannt wurde, erschien im darauffolgenden Jahr auf der EICMA 2012. Die 946 wird mit Piaggios neuem luftgekühlten Dreiventil-Einzylindermotor ausgestattet sein , der laut Herstellerangaben 11,7 PS (8,7 kW) in der 125-cm³- Version und 13 PS (9,7 kW) in der 150-cm³-Version leistet . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Die Vespa Elettrica verfügt über eine 2-kWh-Batterie und eine Reichweite von 100 km. ^{[ 39 ]} Es wird auch eine Hybridversion mit einer Reichweite von 200 km geben. Piaggio begann die Produktion im September 2018, die Markteinführung erfolgte Anfang 2019. ^{[ 40 ]}

Piaggio/Vespa entwickelt eine Reihe von Hybridrollern. Derzeit werden zwei Modelle auf Basis der Vespa LX 50 und der Piaggio X8 125 entwickelt. ^{[ 41 ]}

Einzelstücke und Spezialmaschinen:

• Montlhéry – 1950 gebaut, um auf der gleichnamigen französischen Rennstrecke Weltrekorde zu brechen . Es brach 17 Rekorde in 10 Stunden.
• Torpedo – 1951, 125 cm³ Spezialmotorrad mit gegenläufigen Kolben. Dino Mazzoncini stellte damit den Weltrekord über den Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 171 km/h auf.

• Liste der Unternehmen Italiens
• Liste der Motorrollerhersteller und -marken
• Liste der Motorradhersteller
• Vespa 400 – ein ebenfalls von Piaggio hergestelltes Auto.

• Boni, Valeri. Vespa . Verlag: Rizzoli International Publications, 1. Februar 2007. ISBN 0-8478-2936-7
• Brockway, Eric. Vespa: Eine illustrierte Geschichte. Verlag: Haynes Manuals Inc., 16. August 1999. ISBN 1-85960-443-9
• Giorgio Sarti, Giorgio. 1946–2006: 60 Jahre Vespa. Verlag: JH Haynes & Co Ltd, 29. Juni 2006. ISBN 1-84425-313-9
• Jean Goyard, Jean & Soler, Bernard. Das A–Z der klassischen Roller: Der illustrierte Leitfaden zu allen Marken und Modellen. Verlag: JH Haynes & Co Ltd, 18. Januar 2007. ISBN 1-84425-390-2

• Offizielle Website
• Offizielle Vespa 946 Website
• Vespa-VIN-Decoder – Anleitung zum Entschlüsseln von Rahmen- und Motornummern älterer Vespas
• Max Mayer Lackcodes — Die Max Mayer Lackcodes für ältere Vespas
• Vespa-Handbücher — Eine schöne Sammlung von Handbüchern für ältere Vespas
• Vespa im Piaggio Museum, dem offiziellen Werksmuseum
• Dolce Vita auf einer Vespa – Zusammenfassung von Peter Moores Reisebericht über seine Vespa-Tour durch Italien (aus The Guardian )
• Piaggio Vespa in der Internet Movie Cars Database