Schiffsüberwachungssystem

Schiffsüberwachungssysteme ( VMS ) ist ein Oberbegriff für Systeme, die in der kommerziellen Fischerei eingesetzt werden , um Umwelt- und Fischereibehörden die Verfolgung und Überwachung der Aktivitäten von Fischereifahrzeugen zu ermöglichen . Sie sind ein wesentlicher Bestandteil von Überwachungs-, Kontroll- und Aufsichtsprogrammen (MCS) auf nationaler und internationaler Ebene. VMS können zur Überwachung von Schiffen in den Hoheitsgewässern eines Landes oder eines Teilgebiets eines Landes oder in den ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ) eingesetzt werden, die sich 200 Seemeilen (370 Kilometer) vor den Küsten vieler Länder erstrecken. VMS-Systeme dienen der Verbesserung des Managements und der Nachhaltigkeit der Meeresumwelt durch die Sicherstellung ordnungsgemäßer Fischereipraktiken und die Verhinderung illegaler Fischerei und tragen somit zum Schutz und zur Verbesserung der Lebensgrundlagen der Fischer bei.

Die genaue Funktionalität eines VMS-Systems und der zugehörigen Ausrüstung variiert je nach den Anforderungen des Landes, in dem das Schiff registriert ist, und den regionalen oder nationalen Gewässern, in denen das Schiff verkehrt. Innerhalb regionaler und nationaler VMS-Initiativen gibt es zudem Unterkategorien, die unterschiedliche Funktionalitäten für verschiedene Schiffskategorien festlegen. Kategorien können beispielsweise die Größe oder der Typ des Schiffes oder die jeweilige Aktivität sein. Zum Beispiel:

• Lokale/regionale Fische wie Jakobsmuscheln im Nordosten der USA, Sardellen in peruanischen Gewässern oder Felsengarnelen im Golf von Mexiko
• Hochwandernde Arten wie Thunfisch und Schwertfisch oder der Patagonische Seehecht ( Dissostichus eleginoides ) in der Antarktis können in mehreren Regionen gefangen werden.

In dieser Diskussion bezieht sich VMS speziell auf Fischereimanagementsysteme. VMS beschreibt die konkrete Anwendung der Überwachung von kommerziellen Fischereifahrzeugen. Es ist nicht zu verwechseln mit dem Schiffsverkehrsdienst (VTS), der die Überwachung des Schiffsverkehrs primär zur Gewährleistung von Sicherheit und Effizienz in Häfen und stark befahrenen Wasserstraßen beschreibt. Ebenso wenig ist VMS mit spezifischen Kommunikationstechnologien wie AIS , Iridium, Inmarsat, Argos und GPRS zu verwechseln , die sich auf die Art der Datenübertragung beziehen. Unterschiedliche VMS-Systeme nutzen je nach den funktionalen Anforderungen einer nationalen oder regionalen VMS-Initiative unterschiedliche Kommunikationstechnologien.

Die Kosten für VMS-Komponenten variieren je nach den Funktionsanforderungen des jeweiligen Systems. Generell gilt: Je höher der Funktionsumfang, desto teurer die Ausrüstung und die benötigte Datenverbindung (Sendezeit). Die Kosten eines VMS-Systems und damit auch die Höhe staatlicher Förderungen (falls vorhanden) hängen von den nationalen und regionalen Gegebenheiten ab. VMS-Systeme in der EU und den USA erfordern teure Bordausrüstung und die Übertragung großer Datenmengen über Satellitenverbindungen, was zu hohen Sendezeitkosten führt, aber auch einen sehr hohen Funktionsumfang bietet. In anderen Regionen, in denen die Kosten pro Schiff und große Flotten eine Rolle spielen, werden Kommunikationstechnologien wie AIS eingesetzt. Diese reduzieren die Kosten für Ausrüstung und Sendezeit deutlich und bieten gleichzeitig eine akzeptable grundlegende VMS-Systemfunktionalität.

Das VMS ist primär für das Fischereimanagement vorgesehen, die Daten können jedoch auch für andere Zwecke verwendet werden. Siehe dazu den allgemeinen Rahmen für Überwachung, Kontrolle und Aufsicht .

Zu den grundlegendsten Aufgaben gehört die Überwachung der Bewegungen von mit VMS ausgestatteten Schiffen in Bezug auf gesperrte Fischereigebiete. Ein Schiff kann die Genehmigung haben, in einem gesperrten Gebiet zu fischen, es ohne Fischfang zu durchfahren oder es kann ihm der Zutritt zu diesem Gebiet untersagt sein.

Nicht alle VMS-Systeme müssen Fangmeldungen aufzeichnen und übermitteln. Bei Systemen mit separaten PCs lässt sich separate Software relativ einfach verteilen, allerdings kann die Installation durch die Fischer ohne Unterstützung und zusätzliche Ausrüstung schwierig sein. Bei VMS mit dedizierten PCs kann zusätzliche Software über etablierte Kanäle in den Software-Support integriert werden.

In der EU und den USA zeichnet sich ein deutlicher Trend ab, die Fangmeldung in ein umfassendes MCS-Programm zu integrieren. Aktuelle VMS-Systeme (Vessel Tracking System) integrieren diese Funktion jedoch selten mit der Positionsmeldung. Ein System, das dies ermöglicht, ist der Vessel Tracking Service von Fulcrum Maritime Systems Limited. Dieser nutzt modernste, datenreiche Satellitenanwendungstechnologie, um elektronische Fangmeldungen direkt vom Schiff an das VMS zu senden und die Meldung sowie die Schiffspositionsdaten automatisch an die zuständige Fischereiaufsichtsbehörde (RFO) oder Regulierungsbehörde für Fischerei, wie beispielsweise die NEAFC (National Oceanic and Atmospheric Administration and Fisheries Commission), weiterzuleiten.

Nach dem EU-System sind Schiffe im Allgemeinen verpflichtet, Meldungen zu erstatten.

• Fang beim Eintritt
• Wöchentlicher Fang
• Umschlag
• Anlandehafen
• Fangen Sie beim Ausstieg

Innerhalb der EU wird im Rahmen des EU-VMS-Systems ein elektronisches Meldesystem eingeführt, um die Erfassung von Fangdaten und den Datenaustausch zwischen den EU-Mitgliedstaaten zu automatisieren. Zahlreiche Programme erfordern die Erfassung der Seetage (Days at Sea, DAS) eines bestimmten Schiffes. Sie können auch die Erfassung des gesamten Fangs eines bestimmten Fischereigebiets erfordern.

Siehe Fischereiüberwachungszentrum von Fulcrum Maritime Systems Limited: www.fulcrum-maritime.com

Das VMS dient der Planung und Analyse und unterstützt gleichzeitig operative Abläufe. Als Forschungsdatenbank ermöglicht es die Analyse der Routen von Fischereifahrzeugen auf der Suche nach Fischen. In Verbindung mit artenspezifischen Fanglizenzen und Fangberichten können Fischereimanager den Bestand einer bestimmten Fischart in einem Gebiet, die von den Fischereifahrzeugen gefangene Menge und die Gefahr der Überfischung frühzeitig erkennen.

Das Schiffsnavigationssystem (VMS) selbst kann bei Such- und Rettungsaktionen (SAR) hilfreich sein, insbesondere wenn die SAR-Organisation am Globalen Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS) teilnimmt. Einige VMS verfügen über integrierte Notfunkbaken (EPIRB) oder SART- Funktionen, obwohl ein dediziertes VMS-Gerät möglicherweise keine Notfunkbake besitzt, die automatisch an die Oberfläche treibt und bei Salzwasserkontakt sendet. Zumindest kann die SAR-Organisation vom FMC die zuletzt gemeldete Position des Schiffes und gegebenenfalls dessen Kurs abrufen.

Das Schiffsüberwachungssystem (VMS) ist offensichtlich Teil der Fischereiaufsicht, kann aber zusammen mit anderen Systemen auch zur allgemeinen Seeüberwachung beitragen. Sobald ein Radar oder ein anderer Sensor ein bestimmtes Schiff erfasst, kann das VMS der Radarüberwachungszentrale mitteilen, ob es sich bei dem erfassten Schiff um ein bekanntes Fischereifahrzeug handelt. Es besteht möglicherweise eine Korrelation zwischen AIS/VTS und VMS.

Jedes Schiffsverfolgungssystem, einschließlich VMS, erfordert Technologie an Bord und an Land sowie die Kommunikation zwischen diesen Systemen. Zusätzlich kann die Kommunikation mit dem Fischereimanagementzentrum (FMC) des Heimatlandes des Schiffes sowie mit regionalen oder nationalen FMCs der Gewässer, in denen das Schiff fischt, erforderlich sein.

Die grundlegendste Funktion eines VMS besteht darin, den Standort des Schiffes zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen und diese Information regelmäßig an eine Überwachungsstation an Land zu übermitteln. Verschiedene VMS-Systeme nutzen unterschiedliche Kommunikationstechnologien, darunter AIS, Inmarsat, Iridium und Argos, je nach den vom jeweiligen VMS-System benötigten Funktionen. ^{[ 1 ]}

Die VMS-Komponenten an Bord eines Schiffes werden manchmal als VMS oder auch als automatische Ortungskommunikatoren (ALC) bezeichnet. Sie umfassen mindestens eine GPS- Antenne und einen Empfänger, einen Computer (der entweder fest eingebaut oder vom Benutzer bereitgestellt sein kann) sowie einen Sender und eine Antenne, die für die Kommunikation zwischen dem Schiff und der Flaggenzentrale geeignet sind.

In der Praxis finden viele VMS-Komponenten, zusammen mit nicht-VMS-konformer Schiffselektronik, auch für eine Vielzahl von Funktionen an Bord eines Fischereifahrzeugs Anwendung. Dazu gehören Navigation, Fischortung, Kollisionsvermeidung, routinemäßige Sprach- und E-Mail-Kommunikation usw.

Die Auswahl eines VMS-Systems hängt maßgeblich davon ab, welche Anbieter und Modelle vom Registrierungsstaat des Fischereifahrzeugs zugelassen sind und welche funktionalen Anforderungen bestehen. Normalerweise legt die zuständige Behörde bestimmte zugelassene Geräte fest, um die Systemintegrität und den Servicegrad gemäß den spezifischen Anforderungen des jeweiligen Schiffstyps zu gewährleisten. Beispielsweise benötigen manche Systeme eine Benutzeroberfläche an Bord, während andere mit einem einfachen Blackbox-Transceiver ohne Benutzeroberfläche auskommen.

Zu den VMS-Software und -Geräten für Fischereifahrzeuge gehören:

• Absolute Software ^{[ 2 ]}
• AMS ^{[ 3 ]}
• Argonet-vms CLS ^{[ 4 ]}
• AST Ltd ^{[ 5 ]}
• Big Ocean Data/Globavista/Bluefinger/Thales ^{[ 6 ]}
• BlueTracker ^{[ 7 ]}
• Boatracs ^{[ 8 ]}
• CLS - VMS NEMO/TRITON ^{[ 9 ]}
• Faria ^{[ 10 ]}
• Fischereilösung vTrack VMS - Schiffsverfolgung, elektronisches Logbuch ^{[ 11 ]}
• Free Port - Blick aus der Luft ^{[ 12 ]}
• CLS UK - Schiffsverfolgung, Flottenverfolgung, Fischereiüberwachung ^{[ 13 ]}
• Honeywell ^{[ 14 ]}
• Maritime Systeme - Küstennahes Schiffsüberwachungssystem ^{[ 15 ]}
• Monicap ^{[ 16 ]}
• Skymate ^{[ 17 ]}
• SRT Marine System Solutions ^{[ 18 ]}
• Thrane & Thrane ^{[ 19 ]}
• vTrack – Fischereilösung, ein komplettes VMS-System
• MetOcean Telematics iTrac VMS ^{[ 20 ]}
• GMV ^{[ 21 ]}

VMS-Einheiten nutzen hauptsächlich globale Navigationssatellitensysteme (GNSS) wie GPS zur Positions- und Zeitbestimmung. LORAN kann als Backup- oder Ergänzungstechnologie dienen. Diese Transceiver übertragen Daten an Überwachungssysteme, in der Regel mithilfe verschiedener Kommunikationstechnologien, darunter terrestrisches und satellitengestütztes AIS sowie konventionelle Satellitensysteme von Inmarsat , Iridium , Argos , Orbcomm oder Qualcomm . Immer mehr Staaten setzen einen Technologiemix ein, wobei die größten Schiffe über 60 Tonnen die teuren, traditionellen Satelliten nutzen müssen, während kleinere Schiffe AIS verwenden.

• Betrieben wird Inmarsat plc, ein Unternehmen, das ursprünglich von Regierungen gegründet wurde, heute aber kommerziell tätig ist. Inmarsat verfügt über eine Konstellation von geostationären Kommunikationssatelliten.
• Iridium nutzt eine Konstellation von 66 Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn, um eine vollständige globale Abdeckung (einschließlich aller Ozeanregionen und beider Pole) mit Echtzeit-Berichterstattung zu gewährleisten.
• Das automatische Identifizierungssystem (AIS) ist eine von der IMO unterstützte Technologie und ermöglicht kostengünstige maritime Datenkommunikation sowohl terrestrisch als auch über Satelliten mit großer Reichweite. Es bietet grundlegende VMS-Funktionalität mit globaler Abdeckung zu minimalen Kosten.
• Argos nutzt europäische und US-amerikanische Satelliten in einer niedrigen Erdumlaufbahn in polarer Umlaufbahn, was eine besonders geeignete Umlaufbahn für Schiffe ist, die in hohen Breitengraden operieren.
• Skymate nutzt Orbcomm- LEO-Satelliten, die für die Maschine-zu-Maschine-Kommunikation optimiert sind und potenziell kostengünstiger als sprachfähige Satellitensysteme sind. Sie arbeiten im VHF- und UHF-Band und verfügen über eine AIS- Fähigkeit.
• Qualcomm ermöglicht den Zugang zu den Iridium -Satellitensystemen.
• BlueTraker ^{[ 7 ]} nutzt sowohl GPRS als auch das Iridium-Netz, um maximale Flexibilität und minimale Kommunikationskosten zu gewährleisten. BlueTraker ist ein eigenständiges, vollständig integriertes Gerät mit Antennen, Kommunikationsmodulen und Notstromakku. Es ist zudem für die Nutzung mit einem elektronischen Fahrtenbuch vorbereitet.
• iTrac ist vom kanadischen Ministerium für Fischerei und Ozeane zertifiziert, verfügt über integriertes GPS und nutzt das Iridium -Satellitensystemnetzwerk zur Bereitstellung von Kommunikations- und E-Mail-Zugriff.

Die Software der Fischereimanagementorganisation sucht nach verschiedenen Informationen:

• Lage im Verhältnis zum Sperrgebiet
• Zeit auf See
• Zeit im Sperrgebiet, möglicherweise Trennung von Angel- und Transitzeit durch die Geschwindigkeit

Ein Sperrgebiet kann für alle Zwecke gesperrt, für die Durchfahrt freigegeben, für einen bestimmten Zeitraum zum Fischen freigegeben oder nur für bestimmte Schiffe zugänglich sein. Der Status eines Sperrgebiets wird häufig anhand der Schiffsgeschwindigkeit ermittelt, da eine direkte Beobachtung nicht möglich ist. Einige VMS melden die Geschwindigkeit direkt, oder sie kann von der FMS-Software anhand der Zeitstempel verschiedener Positionsmeldungen berechnet werden. Eine Faustregel in der Jakobsmuschelfischerei besagt beispielsweise, dass ein Schiff nicht zum Jakobsmuschelfischen eingesetzt werden darf, wenn seine Geschwindigkeit 5 Knoten (9 km/h) überschreitet.

Die FMC-Software kann die Aus- und Rückkehrzeiten von Schiffen in Häfen sowie deren Aufenthaltsdauer innerhalb und außerhalb festgelegter Gebiete erfassen. Es können Beschränkungen hinsichtlich Reisedauer, Aufenthaltsdauer in Gebieten usw. gelten, die direkt aus den VMS-Daten berechnet werden können. Weitere Beobachtungen erfordern möglicherweise die Korrelation von Fangberichten mit der Anwesenheit des Schiffes in bestimmten Gebieten. Die Anwesenheit in anderen Gebieten kann einen Beobachter an Bord erfordern.

Die einzelnen regionalen, nationalen und internationalen Fischereimanagementzentren (FMCs) verfügen über unterschiedliche Software-Intelligenz, mit der sich Muster erkennen lassen, die für SAR, Fischereimanagement oder Strafverfolgung von Interesse sind.

Länder mit registrierten Fischereifahrzeugen, die VMS (Vehicle Monitoring System) einsetzen, vereinbaren in der Regel die Einrichtung eines Fischereiüberwachungszentrums (Fishes Monitoring Center, FMC). Dieses ist über ein Datennetzwerk mit den FMCs anderer Staaten sowie mit weiteren Akteuren der maritimen Wirtschaft im Inland verbunden. Gemäß diesem Flaggenstaatsprinzip müssen alle in einem bestimmten Staat registrierten Schiffe ihre Positionen automatisch an das FMC dieses Staates übermitteln. Sobald ein Schiff in die Gewässer eines anderen Staates einläuft, muss das Heimat-FMC die Meldung über das Einlaufen in diese Gewässer an das FMC des ausländischen Staates weiterleiten. Solange das Schiff das Küstengebiet des ausländischen Staates nicht verlässt, muss das Heimat-FMC dem ausländischen FMC mindestens alle zwei Stunden Positions-, Geschwindigkeits- und Kursmeldungen übermitteln. Der Datenaustausch zwischen VMS-Servern innerhalb der EU ist von der Europäischen Kommission geregelt und muss im NAF-Format ^{[ 24 ]} erfolgen. Dieses Format wurde ursprünglich von der NAFO ^{[ 25 ]} entwickelt und später in leicht abgewandelter Form von der NEAFC übernommen ^{[ 26 ]} . VMS-Server außerhalb der EU können aufgrund der weiten Verbreitung des NAF-Formats innerhalb der EU optional ebenfalls dieses Format verwenden. Die Datenübertragung erfolgt üblicherweise über das HTTPS- Protokoll, entweder per HTTP-POST- oder HTTP-GET -Anfrage. Andere Protokolle wie X.25 wurden zwar früher verwendet, sind aber zunehmend im Rückgang begriffen.

Das NAF-Format wird durch FLUX ersetzt, ^{[ 27 ]} welches Nachrichten und Weiterleitungsregeln für viele Nachrichten im Zusammenhang mit verschiedenen Geschäftsprozessen im Zusammenhang mit dem VMS-Betrieb definiert.

Wenn die Positionsmeldungen eines Schiffes unerwartet ausbleiben, muss die zuständige Seenotrettungsleitstelle (FMC) des Seegebiets, aus dem das letzte Signal empfangen wurde, unverzüglich versuchen, das Schiff oder die FMC des Flaggenstaates zu kontaktieren. Da VMS-Meldungen automatisch gesendet werden, ist es möglich, dass das Schiff selbst, nicht aber das VMS, defekt ist. Eine umfassende Such- und Rettungsaktion (SAR) sollte nicht allein aufgrund des Ausbleibens einer VMS-Meldung eingeleitet werden. Es ist jedoch sinnvoll, die Seeüberwachungseinrichtungen, wie z. B. Radargeräte, zu alarmieren, die das Schiff möglicherweise orten können. Die Besatzungen von Fischereifahrzeugen sollten das VMS in angemessenen Abständen überprüfen und dessen Funktionsfähigkeit bestätigen.

Das genaue Verfahren variiert je nach Zuständigkeit. Sollte ein Schiff auf See feststellen, dass sein VMS nicht funktioniert und es den Fehler nicht beheben können, kann es sich an die FMC wenden und eine Genehmigung zur Fortsetzung der Reise erhalten. Nach Erhalt dieser Genehmigung kann es bei der Rückkehr in den Hafen zu einer Inspektion kommen. Die FMC kann das Schiff auch zur Rückkehr in den Hafen anweisen. Es ist unwahrscheinlich, dass das Schiff den Hafen ohne repariertes VMS wieder verlassen darf. Daher ist es ratsam, dass im Heimathafen rund um die Uhr ein technischer VMS-Service zur Verfügung steht.

Positionsmeldungen, die dem FMC vorliegen, sollten automatisch an das FMC des Schiffsregisters weitergeleitet werden. FMCs und andere Organisationen, wie z. B. SAR- und Forschungseinrichtungen, die VMS-Daten erhalten, müssen Vertraulichkeitsvereinbarungen einhalten. Alle Datenempfänger sind ebenfalls vertraglich verpflichtet, die ihnen übermittelten Daten verantwortungsvoll zu behandeln.

Fangmeldungen sind selbst nicht Teil des VMS, werden aber häufig im Rahmen eines übergreifenden Fischerei- MCS- Programms mit VMS-Daten korreliert.

Hierbei handelt es sich um spezielle Sicherheits- und Verkehrsmanagementsysteme, die im Allgemeinen keine spezifischen Fischereifunktionen beinhalten, wie sie von VMS gefordert werden.

AIS wird oft fälschlicherweise für ein System gehalten, das mit VMS oder VTS vergleichbar ist. AIS ist eine Kommunikationstechnologie, die üblicherweise in VTS- und VMS-Anwendungen eingesetzt wird. Typischerweise findet AIS Verwendung in VMS-Systemen, die auf kleineren Fischereifahrzeugen unter 60 Tonnen installiert sind. Die Implementierung von AIS in diesen Systemen wird häufig individuell angepasst, um Verschlüsselung und weitere Funktionen zu integrieren.

Da Fische Teil von Nahrungsketten sind , ist anzumerken, dass die Vereinten Nationen gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) an der Spitze der VMS-Kette stehen. Obwohl dieses Übereinkommen keine Bestimmungen enthält, die sich direkt auf die Nutzung von VMS beziehen, legt es eine Reihe wichtiger Grundsätze fest, die für diese Studie relevant sind und die Erhaltung und Bewirtschaftung lebender Ressourcen sowohl innerhalb nationaler Hoheitsgewässer als auch auf Hoher See betreffen. Die Fischereioperationen der Vereinten Nationen unterstehen der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) .

Im Rahmen der Kommission zur Erhaltung der lebenden Meeresressourcen der Antarktis (CCAMLR) ^{[ 28 ]} überwachen zahlreiche Mitgliedstaaten vereinbarte Schutzmaßnahmen und Forschungsergebnisse. Der Schwerpunkt liegt dabei auf den Fängen von Dissostichus sp. (d. h. Patagonischer Seehecht und Antarktischer Kabeljau ), auch bekannt als Chilenischer Seebarsch. Für die meisten explorativen VMS-Projekte ist eine Echtzeit-VMS-Überwachung erforderlich, während für andere Langleinenfischereien und die Schleppnetzfischerei auf Fische eine verzögerte Meldung erfolgt. Es wird die Flaggenstaat-VMS-Architektur genutzt, bei der die nationalen Fischereimanagementzentren (FMCs) der Schiffsregister seit 2005 Daten an das regionale FMC der CCAMLR übermitteln.

Zu den Mitgliedstaaten des Abkommens gehören Argentinien, Australien, Belgien, Brasilien, Chile, die Europäische Gemeinschaft, Frankreich, Deutschland, Indien, Italien, Japan, die Republik Korea, Namibia, Neuseeland, Norwegen, Polen, Russland, Südafrika, Spanien, Schweden, die Ukraine, das Vereinigte Königreich Großbritannien und Nordirland, die Vereinigten Staaten von Amerika und Uruguay. Darüber hinaus sind Bulgarien, die Cookinseln, Kanada, Finnland, Griechenland, die Niederlande, Peru und Vanuatu dem Übereinkommen beigetreten. In der Praxis sollen bis zu 50 Schiffe überwacht werden, und etwa 15 der Vertragsstaaten fischen tatsächlich in dem Gebiet. Die Langleinenfischereischiffe haben eine Größe von 349 bis 2.203 Tonnen (355 bis 2.238 Tonnen).

Je nach Breitengrad kann die Satellitenkommunikation polarumlaufende Satelliten erfordern, oder das Schiff kann sich in Sichtlinie eines geostationären Satelliten befinden.

Nach EU-Recht ist die Nutzung des VMS für Schiffe mit einer Länge von über 15 Metern gesetzlich vorgeschrieben. ^{[ 29 ]} 1999 gab es in Europa 7000 Schiffe mit einer Länge von über 15 Metern, die dem VMS unterlagen. ^{[ 30 ]} Seit 2005 übermitteln alle Schiffe der EU automatisch stündlich oder alle zwei Stunden (sofern die zuständige Fischereiüberwachungsstelle die Positionen anfordern kann) Schiffskennung, Datum, Uhrzeit, Position, Kurs und Geschwindigkeit. Ausgenommen sind Schiffe, die ausschließlich in heimischen Gewässern verkehren und ausschließlich für die Aquakultur eingesetzt werden.

Eine der Herausforderungen für die europäische Meeresraumkontrolle besteht darin, dass das Konzept einer 200 Seemeilen (370 km) umfassenden ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) für Staaten mit Küsten in kleinen Meeren wie dem Mittelmeer oder der Ostsee bedeutungslos ist. Unter diesen Umständen müssen geeignete internationale Abkommen entwickelt werden, um die Fischerei jenseits der Hoheitsgewässer und damit auf hoher See zu regeln – allerdings auf hoher See, deren Hoheitsgewalt sich in einem auf AWZ basierenden Modell überschneiden würde.

Es gibt Präzedenzfälle, in denen die Meeresverschmutzung bereits auf Beckenebene behandelt wird, was einen Rahmen für die Durchsetzung von Fischereivorschriften in internationalen Gewässern eines kleinen Meeres bieten könnte:

• Mittelmeerraum (Übereinkommen von Barcelona)
• Baltisch (Helsinki-Konvention)
• Nordsee (Bonner Abkommen)

Eine kürzlich erlassene IMO-Verordnung schreibt AIS-Transponder an Bord von Schiffen vor, die Kennung, Namen und Position der Schiffe – nicht nur Fischereifahrzeuge – übermitteln. ^{[ 31 ]} Ein anderer Ansatz könnte entweder AIS oder die feinere VTS-Abkommen (Verkehrsüberwachungssysteme) umfassen, die Küstenradar zur Überwachung von Schiffen in und jenseits der Küstengewässer nutzen. Dies ermöglicht beispielsweise die Ortung eines Transportschiffs auf kleiner See.

Eine weitere Kontrollmöglichkeit bestünde darin, aktuelle EU-RADARSAT-ScanSAR-Bilder mit Transponderinformationen zu korrelieren, sodass den Einsatzkräften nur Radarbilder von Schiffen ohne aktive Transponder angezeigt würden. Derzeit haben Inspektoren in Flugzeugen oder auf Patrouillenbooten jedoch möglicherweise keinen Echtzeitzugriff auf Satellitenbilder. Die Fusion von VMS- und Radardaten (Satellit, Flugzeug oder Küste) muss aktuell in einer Landzentrale erfolgen. Erschwerend kommt hinzu, dass die für die Überwachung von Ölverschmutzungen zuständigen Behörden sich nicht mit Problemen wie illegaler Fischerei befassen .

Zur Koordinierung der Politikgestaltung und der Durchsetzungsmaßnahmen wurde die EFCA – Europäische Fischereiaufsichtsbehörde – in Vigo, Spanien, gegründet. Die operative Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten erfolgt über gemeinsame Einsatzpläne (Joint Deployment Plans, JDPs). Zur Unterstützung der JDPs betreibt die EFCA ein Schiffsüberwachungssystem (VMS), das in den ersten beiden Betriebsjahren (2009–2011) 8 Millionen VMS-Meldungen von 4520 Schiffen aus 49 Flaggenstaaten ausgetauscht hat. Die von der EFCA verwendete VMS-Software ist vTrack. ^{[ 32 ]}

Die Nordwestatlantische Fischereiorganisation ^{[ 25 ]} besteht aus Kanada, Kuba, Dänemark (in Bezug auf die Färöer-Inseln und Grönland), der Europäischen Union, Frankreich (in Bezug auf Saint-Pierre und Miquelon), Island, Japan, der Republik Korea, Norwegen, der Russischen Föderation, der Ukraine und den Vereinigten Staaten von Amerika.

Dieses Abkommen umfasst alle Fischereien, hauptsächlich Schleppnetz- und Langleinenfischerei, mit Ausnahme von Krabben, Hummer, Lachs, sessilen Arten, Walen und Thunfisch. Rund 135 Schiffe werden überwacht, die meisten davon Schleppnetzfischer, einige wenige Langleinenfischer, mit einer Bruttoraumzahl (BWT) von 500 bis über 2000 Tonnen.

Die verwendete VMS-Software ist vTrack. ^{[ 33 ]}

Die Nordostatlantische Fischereikommission (NEAFC) ^{[ 26 ]} hat fünf Vertragsparteien: Dänemark (in Bezug auf die Färöer-Inseln und Grönland), die Europäische Union, Island, Norwegen und die Russische Föderation.

Dieses Übereinkommen (1980) regelt die Fischerei auf hoher See (Regelungsgebiet) und in Gewässern unter nationaler Hoheitsgewalt, einschließlich der Fischerei mit Schleppnetzen, Ringwadenfischern, Langleinen und Stellnetzen. Seit dem 1. Juli 1999 ist die VMS-Zertifizierung für alle Schiffe mit einer Gesamtlänge von 24 Metern oder mehr vorgeschrieben. Die NEAFC ist sekundärer Nutzer von Daten, die sie von den Fischereiaufsichtsbehörden der Flaggenstaaten erhält. Die NEAFC-Datenbank ist mit den nationalen Fischereiaufsichtsbehörden Deutschlands, Dänemarks, Spaniens, Estlands, Frankreichs, der Färöer-Inseln, des Vereinigten Königreichs, Grönlands, Irlands, Islands, Lettlands, Litauens, der Niederlande, Norwegens, Polens, Portugals, Russlands, Schwedens und der Europäischen Fischereiaufsichtsbehörde verbunden. Sie ist außerdem mit den Fischereiaufsichtsbehörden der kooperierenden Nichtvertragsparteien Bahamas, Liberias und St. Kitts und Nevis verbunden.

Im Jahr 2004 wurden 1473 Schiffe überwacht, von denen 800 die Genehmigung zum Fischen nach regulierten Arten (Regulierte Ressourcen) besaßen.

Plattformen zur Fischereiüberwachung (Schiffe und Flugzeuge) werden auch Informationen über ihre Einsätze im Regulierungsgebiet übermitteln, darunter:

• Überwachungseingang
• Beobachtungen
• Überwachungsausgang

NEAFC nahm als Beobachter an einem EU-finanzierten Projekt teil, das Satellitenradarbilder zur Validierung von VMS-Informationen und zur Ergänzung und Optimierung von Überwachungsaufgaben nutzte. Basierend auf den Ergebnissen des EU-finanzierten Projekts IMPAST (Verbesserung der Fischereiüberwachung durch Integration passiver und aktiver Satellitentechnologien) beschloss NEAFC, in mehreren Küstenstaaten ein Schiffsdetektionssystem (VDS) einzuführen. NEAFC beteiligte sich außerdem an den EU-finanzierten Projekten SHEEL (Sicheres und harmonisiertes europäisches elektronisches Logbuch) und CEDER (Fang-, Aufwands- und Rückwurfschätzung in Echtzeit), die zu einer direkten elektronischen Übermittlung von Fangdaten in Echtzeit führen könnten. Trackwell ist der VMS-, ERS- und FLUX-Anbieter für NEAFC.

Die FFA ^{[ 34 ]} umfasst 16 Mitgliedsländer und ein Gebiet aus dem westlichen und zentralen Pazifikraum. Ihr Sitz ist Honiara auf den Salomonen. Während die FFA selbst vor über 20 Jahren gegründet wurde, nahm das VMS seinen Betrieb Ende 1997 auf und deckte die ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ) von 16 südpazifischen Staaten ab.

Das FFA VMS soll über 2000 Schiffe abdecken, Daten via Inmarsat-C senden und alle vier Stunden melden. Das Schiffsüberwachungssystem wird von Trackwell bereitgestellt.

Die Fischerei ist ein wichtiger Bestandteil der Wirtschaft der Küstenstaaten der SADC (Angola, Namibia, Südafrika, Mosambik, Tansania, Mauritius und Seychellen). ^{[ 35 ]}

Aufgrund begrenzter Ressourcen gibt es abgesehen von Experimenten in Namibia und Südafrika kaum VMS-Aktivitäten. Es existiert ein von der Europäischen Union finanziertes Projekt zur Verbesserung des Monitorings.

Die in Dakar, Senegal, ansässige Subregionale Fischereikommission (SRFC) setzt sich aus westafrikanischen Staaten zusammen, nämlich Kap Verde, Gambia, Guinea, Guinea-Bissau, Mauretanien, Sierra Leone und Senegal. Ihre Aufgabe ist die Förderung der fischereilichen Zusammenarbeit zwischen ihren Mitgliedstaaten.

Geber ist das Großherzogtum Luxemburg, die Durchführungsorganisationen sind die FAO und Lux-Development. Die teilnehmenden Länder sind Mitglieder der Subregionalen Fischereikommission (CRSP), ergänzt durch Sierra Leone. Das vorgeschlagene Projekt ist eine Fortsetzung und Erweiterung des Projekts AFR/101 (FAO) und könnte VMS zur Ergänzung der bestehenden Luftüberwachung einführen.

Dieser Abschnitt befasst sich mit den Besonderheiten der nationalen Nutzung von VMS und nicht mit deren allgemeinem Ansatz für das Fischereimanagement.

Albanien implementiert derzeit ein Schiffsmanagementsystem (VMS) für seine 220 Schiffe umfassende Fischereiflotte, das Satelliten- und GPRS-Kommunikationskanäle kombiniert. Die VMS-Lösung BlueTraker, die für elektronische Logbücher geeignet ist, wird von der Firma EMA geliefert.

Australien verfügt über nationale und bundesstaatliche Programme. ^{[ 36 ]} Das nationale Programm wird von der australischen Fischereibehörde ( Australian Fisheries Management Authority , AFMA) durchgeführt. ^{[ 37 ]} Das Schiffsüberwachungssystem ( VMS) ist auf etwa 500 Schiffen im Einsatz (ein Anstieg auf 800 wird erwartet), von kleinen 10-Meter-Jakobsmuschelbooten bis hin zu 850 Meter langen Hochseetrawlern. Das von der AFMA betriebene Schiffsüberwachungssystem wird von Trackwell bereitgestellt.

Zu den relevanten Fischarten zählen Kaiserbarsch, Jakobsmuscheln, Garnelen, Thunfisch und Segelfisch. Fischer müssen von der AFMA zugelassene VMS-Geräte verwenden.

Es gibt eine regionale Organisation der südaustralischen Bundesstaaten ^{[ 38 ]} , die Langusten, Riesenkrabben und, auf Stichprobenbasis, Aquakultur überwacht.

Seit 2001 ist in Kanada das VMS (Vehicle Monitoring System) für Schiffe bestimmter Größen vorgeschrieben, um in festgelegten Gebieten bestimmte Fischarten zu befischen. Die zugrunde liegenden MCS-Strategien (Management Control System) unterscheiden sich zwar je nach Fischerei, basieren aber alle auf beschränkten Zugangslizenzen mit Einschränkungen hinsichtlich Schiffs- und Fanggerätetypen. Kanada erwartet VMS-Meldungen alle zwei Stunden.

Die kanadischen Aktivitäten im Zusammenhang mit VMS werden gemeinsam vom Ministerium für Fischerei und Ozeane (DFO) und dem Verteidigungsministerium (DND) durchgeführt. ^{[ 39 ]} Das DND ist federführend für eine ressortübergreifende, webbasierte Kartierungsanwendung, die auf Positionsdaten des DFO basiert.

Das Verteidigungsministerium (DND) stellt dem Fischereiministerium (DFO) Überwachungsdaten, die nicht vom VMS erfasst werden, für eine vom DND betriebene Datenbank zur Verfügung. Mittels Luftüberwachung und verschiedener Sensoren werden Frachter, Tanker, Massengutfrachter und Containerschiffe sowie Fischereifahrzeuge überwacht.

Kanada beabsichtigt, Patrouillenbooten und Flugzeugen VMS-Daten in Echtzeit bereitzustellen, die mit Informationen anderer Sensoren und Datenbanken korreliert sind. Dazu gehören elektronische Logbücher, die Zwei-Wege-Kommunikation mit Fischereifahrzeugen, die Erteilung von Befehlen und gegebenenfalls der Einsatz von Video- und anderen Sensoren auf Fischereifahrzeugen.

Chile verfügt über VMS auf rund 500 Schiffen, wobei jedes Schiff einem Fischereigebiet zugeordnet ist. ^{[ 40 ]}

Marimsys ^{[ 41 ]} baute das chilenische VMS, aber dieses System wurde 2007 durch ein neues von CLS ^{[ 42 ] ersetzt.}

In Chile ging man von einem staatlich festgelegten VMS-System zu einem Typgenehmigungssystem für VMS-Einheiten auf einem offenen Markt über, was die Kosten senkte.

Überwachte industrielle Fischereifahrzeuge beschränken die Fischereiaktivitäten im Allgemeinen auf 5 Seemeilen (9 km) vor der Küste Chiles. Dadurch bleibt die 5-Seemeilen-Zone für „handwerkliche“ oder kleinere Fischereifahrzeuge frei, und übermäßiger Fischereiaufwand in Küstengewässern wird begrenzt.

Chile war auch Vorreiter bei der Übermittlung von Meldungen in kurzen Abständen. Frühere Systeme konzentrierten sich auf die Position des Schiffes und sahen stündliche Meldungen vor. Das chilenische System, das das Mindestmeldeintervall auf 8 Minuten verkürzt, ermöglicht es, die Aktivitäten des Schiffes zu bestimmen. Betrachtet man eine Reihe kreisförmiger Positionen, die alle Geschwindigkeiten unter 2 Knoten (4 km/h) aufweisen und die Strömung widerspiegeln, besteht kein Zweifel daran, dass das Schiff Ringwadenfischerei betrieb. Der Ausdruck der Seekarte kann dem Gericht vorgelegt werden, um dies zu beweisen.

Chile ist derzeit der weltweit größte Produzent von Zuchtlachs und verfügt über eine aufstrebende Muschelzuchtindustrie, die einen wachsenden Weltmarkt beliefert. ^{[ 43 ]} Weitere interessante Fischereiprodukte sind unter anderem Alfonsino, Sardellen, Kabeljau, Tintenfisch, Seehecht, Makrele, Rochen, Sardinen, Goldbrasse, Kalmar und Schwertfisch.

Das System dient auch zur Überwachung ausländischer Schiffe, die in die AWZ und in chilenische Häfen ein- und ausfahren.

Taiwan verfügt über nationale und provinzielle VMS-Programme, wobei das Programm für Taiwan am aktivsten ist. ^{[ 44 ]} Es nutzt sowohl Inmarsat-C als auch Argos zur Überwachung von bis zu 1200 Schiffen.

Kroatien hat 2007 sein Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf 256 Schiffen eingeführt. Die von der EMA gelieferten BlueTraker-VMS-Geräte ermöglichen die Nutzung von Satelliten- und GPRS-Kommunikationskanälen. Die VMS-Softwarelösung wird von GDI GISDATA, einem kroatischen Unternehmen, entwickelt und betreut. Die kroatische Fischereibehörde nutzt sie zur Identifizierung und Verfolgung der großen Fischereifahrzeuge des Landes. Diese Informationen können zur Überwachung der Schiffsaktivitäten und als Beweismittel für die Strafverfolgung verwendet werden. ^{[ 45 ]}

Die Hauptkomponenten des VMS sind die zentrale Datenbank der Behörde, Ortungsgeräte und ArcGIS. Ob in der Behörde, im Hafenbüro oder auf einem Boot – ein Inspektor kann über das GIS ein Schiff verfolgen und Informationen über dessen Eigentümer, Typ, Ausrüstung und viele weitere Daten abrufen. Das VMS erfasst Schiffsdaten in Echtzeit, wie Position, Geschwindigkeit, Fahrtrichtung und sogar den Batteriestatus. Das System wurde auf ArcGIS for Server mit der ArcGIS API für JavaScript entwickelt, integriert sich in die in der Microsoft SQL Server-Datenbank gespeicherten Schiffsdaten und veröffentlicht dynamische Inhalte.

Dänemark verfügt über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf Basis von Inmarsat-C-Transceivern, die sich im Besitz der Behörden befinden und von diesen gewartet werden. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 46 ]} Das System überwacht 600 Schiffe.

Ecuador nutzt VMS für Thunfisch unter der Aufsicht des Verbandes der Thunfischfangunternehmen Ecuadors (ATUNEC).

Estland verfügt über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf Basis von Inmarsat-C-Hardware und der Software vTrack. Das System überwacht 50 Schiffe. Betrieben wird das estnische VMS von der estnischen Umweltinspektion. Die VMS-Software ist vTrack. ^{[ 47 ]}

Die Falklandinseln verfügen über ein VMS-Programm für alle Schiffe, die in ihren Gewässern zum Fischen zugelassen sind. Die VMS-Software wird von der isländischen Firma Trackwell bereitgestellt. Trackwell FiMS .

Die Färöer-Inseln verfügen über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf Basis von Inmarsat-C-Hardware. Das System überwacht 150 Schiffe. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 48 ]}

Frankreich setzt sein FMC (Federal Maritime Control) im Seenotrettungszentrum CROSS in Etel nach dem Flaggenstaatprinzip Norwegens um. Das MAR-GE-Gerät ist ein autarkes GPS- und Argos-Gerät. Frankreich erwartet eine Meldefrist von zwei Stunden.

Das deutsche VMS basiert auf Inmarsat-C-Transceivern. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 49 ]} Das System überwacht 300 Schiffe.

Das grönländische Schiffsüberwachungssystem (VMS) basiert auf Argos/CLS- und Inmarsat-C-Transceivern. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 50 ]} Das System überwacht 100 Schiffe.

Island ^{[ 51 ]} nutzt VMS sowohl für die Sicherheit als auch zur Einhaltung der Fischereivorschriften und überwacht die Schiffe mit Inmarsat-C, AIS und verschiedenen Iridium-basierten Systemen. Rund 1600 Schiffe aller Größen werden überwacht. Das Schiffsüberwachungssystem wird von Trackwell bereitgestellt. ^{[ 52 ]}

Indien führt für seine AWZ ein VMS (Vehicle Management System) sowie ein Genehmigungssystem zur Kapazitätskontrolle ein. ^{[ 53 ]}

Indonesiens VMS-System ist das größte oder eines der größten der Welt. Monatlich sind 5500 Fischereifahrzeuge im Einsatz, unterstützt von sechs landseitigen Fischereileitstellen. Eine Besonderheit des indonesischen Systems ist, dass die ersten 15 Patrouillenboote direkt VMS-Informationen empfangen können.

Das irische VMS-System wird vom Fischereiüberwachungszentrum des irischen Marinedienstes betrieben , das sich auf dem Marinestützpunkt Haulbowline in der Grafschaft Cork befindet . Neben der Überwachung irischer Schiffe tauscht das VMS Daten mit VMS-Systemen anderer EU-Staaten aus. ^{[ 54 ]}

Im Januar 2007 wurde in einer Konsultation unter Beteiligung Japans, Russlands, Südkoreas und der Vereinigten Staaten ein Rahmenwerk für die Grundfischerei in der Hochsee des Nordwestpazifiks geschaffen. ^{[ 55 ]} Zur Datenerfassung wird ein VMS (Variable Monitoring System) eingesetzt.

Litauen verfügt über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf Basis von Inmarsat-C-Hardware. Das System überwacht 50 Schiffe. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 56 ]}

Malaysia nutzt VMS auf seinen Patrouillenbooten der malaysischen Seefahrtsbehörde sowie über die Fischereibehörde auch auf größeren Fischereifahrzeugen.

Malta überwacht etwa 60 Schiffe. Trackwell stellt die VMS-Software und die FLUX-Kommunikation bereit. ^{[ 57 ]}

Nach geltendem mexikanischem Recht ist es kommerziellen Schiffen wie Langleinenfischern und Treibnetzfischern untersagt, innerhalb von 80 km (50 Meilen) vor der Küste im Golf von Kalifornien Fische zu fangen, die für die Sportfischerei reserviert sind, sowie jegliche Fische innerhalb von 22 km (12 Seemeilen) um die Revillagigedo-Inseln. Das VMS (Vehicle Monitoring System) gilt als einziges Mittel Mexikos, die Kontrollen in Gebieten seiner AWZ (Ausschließliche Wirtschaftszone) durchzusetzen. ^{[ 58 ]}

Marokko implementiert derzeit ein VMS-System, das Satellitenverfolgung und Radarkorrelation kombiniert und hauptsächlich von BlueFinger Ltd. geliefert wird.

Die Fischerei in Namibia zählt zu den größten in Afrika und verfügt über einige der modernsten MCS- Systeme.

Das VMS ist voll funktionsfähig und wird von zahlreichen Fischereiflotten genutzt. Dank eines von der EU finanzierten MCS-Programms für die SADC-Region verfügt Namibia über die Möglichkeit, seine VMS-Daten mit denen anderer SADC-Partner zu integrieren. So können Informationen über Schiffe ausgetauscht werden, die grenzüberschreitend in den Gewässern anderer SADC-Staaten operieren. Umgekehrt kann Namibia VMS-Informationen von seinen SADC-Partnern erhalten, wenn ein Schiff aus einem anderen SADC-Staat in seine Gewässer einläuft.

Das Beobachterprogramm hat sich als effektiv erwiesen. Dennoch mag es zunächst für die Fischerei auf Kaiserbarsche angemessen sein .

Alle ausländischen Schiffe mit einer Lizenz zum Fischen oder zur Unterstützung von Fischereiaktivitäten in nauruischen Gewässern müssen ein automatisches Ortungsgerät (ALC) verwenden, das mit den regionalen Schiffsüberwachungssystemen (VMS) der Fischereibehörde des Pazifikinselforums (FFA) und der Fischereikommission des West- und Zentralpazifiks (WCPFC) kompatibel und dort registriert ist. Beide regionalen Fischereimanagementorganisationen (RFMOs) nutzen das Schiffsüberwachungssystem von Trackwell. Nauru hat VMS-Datenaustauschabkommen mit mehreren anderen FFA-Mitgliedsländern. Eine Liste der in nauruischen Fischereigewässern zugelassenen Schiffe wird täglich auf der FFA- Website veröffentlicht .

Die Niederlande verfügen über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS) auf Basis von Inmarsat-C-Hardware. Das System überwacht 500 Schiffe. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 59 ]}

Neuseeland betreibt seit April 1994 ein Schiffsüberwachungssystem (VMS) mit Abdeckung bis zur Grenze der AWZ (Ausschließliche Wirtschaftszone) unter der Aufsicht nationaler und staatlicher Behörden. Ziel ist es, dass 1000 Schiffe alle zwei Stunden ihre Position melden. Die nationale Fischereibehörde, eine Abteilung des Ministeriums für Primärindustrie, ist für die Verwaltung der Fischereigebiete innerhalb der neuseeländischen AWZ zuständig. Die Schiffe nutzen entweder Argos oder Inmarsat-C, um alle zwei Stunden ihre Position zu melden.

Norwegen schreibt die Installation von VMS-Systemen auf allen seinen Fischereifahrzeugen mit einer Länge von über 15 Metern vor. Norwegen hat ein entsprechendes Zentrum bei der Fischereidirektion in Bergen eingerichtet. Norwegen hat derzeit gegenseitige Überwachungsabkommen mit der EU, Russland, Island, den Färöer-Inseln und Grönland. ^{[ 60 ]}

Als Panama 1998 der Internationalen Kommission zur Erhaltung des Atlantischen Thunfischbestands (ICCAT) beitrat, um auf ein Embargo der ICCAT gegen Blauflossenthunfisch zu reagieren, verpflichtete es sich, die Lizenzierung und Ausrüstung von Hochseefischereifahrzeugen mit dem Argo ELSA VMS vorzuschreiben. ^{[ 61 ]}

Peru nutzt ein Fischereiüberwachungssystem (VMS) zur Steuerung seiner Sardellenfischerei. Die Fischerei ist für Peru nach dem Bergbau die zweitwichtigste Devisenquelle. Über 1000 Fischereifahrzeuge werden in peruanischen Gewässern von Argos überwacht. Die peruanische Regierung führte 1998 ein nationales Fischereiüberwachungssystem (VMS) ein, um alle Fischereifahrzeuge in ihrer ausschließlichen Wirtschaftszone zu überwachen und zu verfolgen. Als eines der ersten großen VMS-Systeme weltweit ist es bis heute in Betrieb und dient anderen Ländern, die ähnliche Fischereimanagementsysteme einführen möchten, als Vorbild.

Die peruanische Sardellenfischereiflotte, die auf die peruanische Sardelle (Engraulis ringens) spezialisiert ist , ist die weltweit größte Fischerei auf eine einzige Fischart mit einem durchschnittlichen Anteil von 8 % an den globalen Anlandungen. ^{[ 62 ]}

Für Forschungs-, Sicherheits- und Überwachungszwecke besteht für Schiffe die gesetzliche Verpflichtung zur Nutzung von VMS; Fischerei im industriellen Maßstab ist innerhalb von 5 Seemeilen (9,3 Kilometer) von der Küste verboten.

Polen verfügt über ein landesweites VMS auf Basis von Inmarsat-C-Hardware. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 63 ]}

Die Russische Föderation ^{[ 64 ]} verfügt über ein integriertes System namens SSM zur Überwachung der Fischereiressourcen und hat ein sektorales System zur Überwachung der aquatischen Lebewesen sowie zur Überwachung und Kontrolle der Aktivitäten von Fischereifahrzeugen (SSM) implementiert. SSM umfasst die VMS-Überwachung der Schiffspositionen.

Das Hauptquartier des SSM befindet sich in Moskau, mit regionalen Überwachungszentren in Murmansk und Petropawlowsk-Kamtschatski. Das nationale System umfasst rund 3800 Schiffe. Bilaterale Abkommen bestehen mit den Färöern, Grönland, Island, Japan und Norwegen. Russland beteiligt sich an den multinationalen Abkommen NAFO, NEAFC und CCALMR. Es betrachtet das SSM als integralen Bestandteil der Sicherheit der Schifffahrt und des SOLAS-Übereinkommens. Russland hat bilaterale Abkommen mit Japan. AMS baut ein russisches VMS.

Dies umfasst den Pazifischen Ozean und den östlichen Arktissektor.

Die Region Murmansk umfasst russische Schiffe im Atlantischen Ozean, im Asowschen Meer, im Schwarzen Meer, im Kaspischen Meer und im westlichen Arktissektor.

Slowenien verfügt über ein landesweites VMS auf Basis von Inmarsat-C-Hardware. Das System überwacht acht Schiffe. Die VMS-Software heißt vTrack. ^{[ 65 ]}

Das Fischereimanagement, einschließlich des eingeschränkten VMS (Verkehrsüberwachungssystems), untersteht der Organisation für Meeres- und Küstenmanagement (MCM) im Ministerium für Umweltangelegenheiten und Tourismus. ^{[ 66 ]} Die Schleppnetzfischerei auf Seehecht (Merluccius spp. ) ist das Rückgrat der südafrikanischen Fischereiindustrie und steht im Mittelpunkt der Regulierungsbemühungen. Bislang wurden die Überwachung hauptsächlich durch Beobachter an Bord und nicht durch VMS durchgeführt.

VMS ist auf vielen Schiffen im Einsatz und meldet Daten an ein FMC in Kapstadt, das mit der VMS-Software von BlueFinger ausgestattet ist. Weitere VMS werden auf Schiffen installiert, die in weiter entfernten Gewässern operieren, beispielsweise auf Seehecht-Langleinenfischereifahrzeugen. VMS gilt als Management-, Forschungs- und Sicherheitsinstrument. ^{[ 67 ]} Südafrika prüft derzeit die Korrelation seines VMS mit folgenden Systemen:

• RadarSat vor Prince Edward Island, möglicherweise anstelle von Patrouillenbooten vor Ort,
• Airborne Synthetic Aperture Radar für schnelle Überwachung und Abdeckung bis an den Rand der AWZ.
• Coastrad, ein System vernetzter Küstenradargeräte zur Überwachung bestimmter Schiffe, dient unter anderem der Überprüfung, ob ausländische Fischereifahrzeuge, die eine friedliche Durchfahrt durchführen, dies auch tun und nicht fischen.
• Patrouillenboote zur Unterstützung aller anderen Sensoren.

Der koreanische Tintenfischfangverband verfügt über 102 Fischereifahrzeuge, die für ihre Fangkampagnen in Russland mit einem Argos-Satellitensender ausgestattet werden sollen.

CLS/Argos untersteht dem Ministerium für Landwirtschaft, Ackerbau und Fischerei und wurde anfänglich auf über 80 Schiffen eingesetzt.

Schweden verfügt über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS), das 1998 auf Basis von Inmarsat-C eingerichtet wurde. Das System wird rund um die Uhr von der schwedischen Behörde für Meeres- und Wasserwirtschaft (Havs- och vattenmyndigheten) betrieben und überwacht alle Fischereifahrzeuge mit einer Länge von mindestens 12 m. Anzahl der überwachten Schiffe: 184 (Stand: 22.05.2013). Diese Schiffe nutzen elektronische Fangbücher, deren Meldungen automatisch per Mobilfunknetz in Küstennähe und über die VMS-Ausrüstung auf See übermittelt werden. Ausnahmen von der VMS-Pflicht und der Nutzung elektronischer Fangbücher sind derzeit nicht zulässig.

Im Vereinigten Königreich wurden kürzlich durch EU- und nationale Gesetze neue Anforderungen eingeführt, die den Einsatz von VMS (Vehicle Monitoring System) zur Überwachung von Fischereiflotten vorschreiben. Dies dient sowohl der Erfassung des Fischereiaufwands als auch dem Schutz mariner Lebensräume. Parallel dazu hat die EU die Verwendung elektronischer Logbücher eingeführt, die die traditionellen Papieraufzeichnungen ersetzen. Die britischen Fischereibehörden setzen sich zusammen aus der walisischen Regierung, dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung Nordirlands, dem Ministerium für Umwelt, Fischerei und Landwirtschaft der Isle of Man, Marine Scotland, der Marine Management Organisation und den Behörden der Kanalinseln.

Die EU- und nationalen Meldesysteme sind wie folgt definiert: Nationale VMS-Meldesysteme: Hierbei handelt es sich um Meldepflichten für die Position von Fischereifahrzeugen, die Teil von Managementsystemen sind, die von einer oder mehreren britischen Fischereibehörden (UKFAs) zur Kontrolle bestimmter Fischereien und Meeresschutzgebiete eingerichtet wurden. Diese Systeme, allgemein als „nationale VMS-Meldung“ bezeichnet, nutzen je nach gesetzlichen Vorgaben Satelliten- oder GPRS/GSM-Kommunikationsdienste. Derzeit sind zwei Systeme in Betrieb: für die Muschelfischerei in Nordirland und die Jakobsmuschelfischerei auf der Isle of Man. EU-VMS-Meldesystem: Hierbei handelt es sich um Meldepflichten für die Position von Fischereifahrzeugen, die ausschließlich über Satellitenkommunikationsdienste erfolgen und es den Behörden ermöglichen, die Position von Fischereifahrzeugen gemäß den EU-Verordnungen zu verfolgen. Dieses System wird allgemein als „EU-VMS-Meldung“ bezeichnet. Darüber hinaus sind die Anforderungen an elektronische Logbücher wie folgt definiert: Fang- und Aufwandsdaten müssen in Echtzeit, mindestens jedoch alle 24 Stunden, während sich ein Fischereifahrzeug auf See befindet, erfasst werden. Die Fang- und Aufwandsdaten können über den jeweils verfügbaren Kommunikationskanal übermittelt werden (d. h., wenn der Satellitenkommunikationsdienst nicht verfügbar ist, wird eine Verbindung über GPRS/GSM versucht und umgekehrt). Elektronische Logbücher werden üblicherweise als „E-Logbücher“ bezeichnet, und der gesamte Prozess sowie die zugehörige Software werden als „E-Logbuch-Softwaresystem“ oder ELSS (Electronic Logbook Software System) bezeichnet. Um dieser Herausforderung zu begegnen, schlossen sich die britischen Fischereibehörden 2012 mit Applied Satellite Technology Ltd (AST Ltd) zusammen, um eine kombinierte Lösung zu entwickeln. Das Ergebnis war das VMS Plus-Gerät, das alle diese Anforderungen mit einem einzigen Gerät erfüllt und nun in der britischen Fischereiflotte eingeführt wird. Zusammenfassend erfüllt das VMS Plus-Gerät die folgenden funktionalen Anforderungen vollständig:

• Positionsberichterstattung gemäß den regulatorischen Anforderungen des EU-VMS;

• Meldung des Standorts gemäß den einschlägigen nationalen Vorschriften für Meeresschutzgebiete und andere besondere Schutzgebiete auf See;

• Abfragen aktueller und/oder vergangener Positionen vom Gerät. Das VMS Plus-Gerät verfügt über ein eigenes internes GPS zur Positionsmeldung und ist daher ein nützliches Werkzeug zum Abgleich von VMS-Positionsdaten mit anderen Positionsdatenquellen wie elektronischen Logbüchern;

• Separater Zugriff auf Kommunikationsdienste im Gerät für andere Bordsysteme, der es einem Bordsystem, das eine von den britischen Fischereibehörden zugelassene E-Logbuch-Software verwendet, mindestens ermöglicht, E-Logbuch-Berichte an die britischen Fischereibehörden zu übermitteln und Bestätigungen von diesen zu erhalten.

Die tunesische Fischereibehörde hat ein Schiffsüberwachungssystem (VMS) entwickelt, das auf GPS-Positionsmessung und INMARSAT-C-Satellitenkommunikation basiert. Die tunesische VMS-Lösung liefert relevante Informationen über die Aktivitäten der Fischereiflotte und unterstützt das Fischereiüberwachungszentrum (FMC) bei der Verwaltung der Fischereifahrzeuge sowie der Kontrolle der Meeresressourcen und der Fischereiproduktion.

In den USA untersteht das nationale Fischereimanagement dem Fischereidienst der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Zusätzlich können staatliche Fischereibehörden zuständig sein. Die USA verfügen über ein landesweites Schiffsüberwachungssystem (VMS), das mithilfe der Software vTrack insgesamt etwa 4.500 Schiffe überwacht. ^{[ 68 ]}

Auf nationaler Ebene umfassen die Ziele Folgendes:

• Tage auf See
• Elektronische Logbücher (Meldung von Fängen auf See bei bestimmten Arten)
• Gebietsabsperrungen basierend auf der zulässigen Gesamtfangmenge
• Räumliche Analyse des Fangs
• Überwachung der Einhaltung von Fischereibeschränkungen in nationalen und internationalen Gebieten
• Gebietsspezifisches Quotenmanagement
• Messen Sie die Einhaltung der AWZ-Grenzen durch ausländische Schiffe, die unter den Siedlungsbedingungen operieren.

Diese Region umfasst die Nordostregion mit den Meeresgewässern vor den US-Bundesstaaten Maine, New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware, Maryland, Virginia und North Carolina. Rund 600 Schiffe sind im VMS (Vehicle Monitoring System) registriert, wobei ein Anstieg auf 2500 erwartet wird. Das seit 1998 in Betrieb befindliche VMS hat sich als wichtiges Instrument zur Aufdeckung von Verstößen gegen Fangverbote in Schutzgebieten durch Jakobsmuschel- und Mehrartenfischereifahrzeuge, Verstößen gegen die Fangzeitenbegrenzung (Days at Sea, DAS) und Überschreitungen der Fangquoten (insbesondere in der Kabeljau- und Jakobsmuschelfischerei) erwiesen. Zahlreiche Beschlagnahmungen und Strafverfolgungen wegen Verstößen gegen Schutzgebietsbestimmungen wurden allein auf Grundlage von VMS-Daten durchgeführt.

Das VMS ist ein grundlegendes Instrument zur Berechnung der DAS-Gebühr für die Fischerei mit mehreren Arten oder die DAS-Gebühr. Wenn ein VMS die stündliche Funktion nicht übermittelt, wird ihm eine DAS-Gebühr berechnet, es sei denn, es kann überwiegend nachgewiesen werden, dass die Übermittlung aufgrund einer unvermeidbaren Fehlfunktion oder Störung der Übertragung nicht möglich war oder dass sich das VMS nicht auf See befand.

Zu den interessanten Fischereigebieten gehören:

• Jakobsmuschel (Bedrechsel)
• Mehrartenfischerei im Nordosten (Schleppnetz, Kiemennetz, Hakenfischerei)
• Seeteufel (Schleppnetz, Kiemennetz)
• Hering (Schleppnetz)
• Kabeljau

Zur Südostregion gehören die Meeresgewässer vor den US-Bundesstaaten North Carolina, South Carolina, Georgia, Florida, Alabama, Mississippi, Louisiana und Texas sowie die US-Gewässer um Puerto Rico und die Amerikanischen Jungferninseln.

Fischerei, überwacht durch VMS

• Inhaber von Lizenzen für Felsengarnelen (Schleppnetzfischerei)
• Hochgradig wandernde Arten oder HMS (pelagische Langleinenfischerei)
• Haifischen (Kiemennetz- und Grundleinenfischerei)
• Strafflotte (Schiffe, die als Strafe für Verstöße gegen Fischereivorschriften der VMS-Überwachung unterliegen)
• Rifffische

269 ​​Schiffe werden von VMS überwacht

Skymate VMS ist nicht für Riffische zugelassen.

Zur Nordwestregion gehören die Meeresgewässer vor den US-Bundesstaaten Washington, Oregon und Kalifornien.

• Schutzgebiete für Felsenbarsche (RCAs): großflächige, tiefenbasierte Gebiete zum Schutz der Fischbestände
• Schutzgebiete für Kuhkabeljau (CCAs): Gebiete, die zuvor überfischt wurden
• Schutzgebiet für Gelbaugen-Felsenbarsche (YRCA): für eine weitere überfischte Art

Das Schiffsüberwachungsprogramm der Pazifikküste besteht aus Meldeformularen und einem Schiffsüberwachungssystem. Die Meldeformulare müssen beim Auslaufen aus dem Hafen eingereicht werden und folgende Angaben enthalten:

• die Absicht des Schiffsführers, innerhalb eines RCA zu fischen,
• Die Ausrüstungsart wird zum Angeln verwendet.
• der Fischerei, an der sie teilnehmen.

Meldungen sind nur für Fischereien erforderlich, die innerhalb eines geschlossenen Gebiets erlaubt sind, und zwar bevor ein Schiff zum Fischen auslaufen will.

Probleme im Zusammenhang mit Lachsen haben weiterhin Priorität.

Argos CLS ist in dieser Region zugelassen.

Argos und Inmarsat-C sind zugelassen. Die Region der Pazifikinseln umfasst die Gewässer um die US-Inseln Hawaii, Guam, die Nördlichen Marianen, Amerikanisch-Samoa, Wake Island, Midway Island, Howland und Baker Island, Kingman Reef und Palmyra-Atoll, Johnston Island und Jarvis Island. Rund 200 Schiffe sind mit VMS ausgestattet.

• Pelagische Langleine
• Hummerfalle vor den nordwestlichen Hawaii-Inseln
• Amerikanisch-Samoa alia (Langleinenprojekt mit kleinen Schiffen, Pilotprojekt)
• Thunfisch-Ringwadenfischerei (betrieben im Rahmen des Südpazifik-Thunfischvertrags)
• Krill-Schleppnetz (Betrieb unter CCAMLR)
• Ausländische Langleinen-, Angel- und Leinenfischerei (die gemäß den Bestimmungen gerichtlich angeordneter Vergleichsvereinbarungen aufgrund von Verstößen gegen US-amerikanisches Fischereirecht betrieben wird)

Das vom Fischereiverband des Pazifikinselforums (FFA) verwendete Schiffsüberwachungssystem wird von Trackwell bereitgestellt.

Das VMS für HMS besteht sowohl aus der mobilen Sende- und Empfangseinheit auf dem Schiff als auch aus dem Kommunikationsdienstleister, der die drahtlose Verbindung zwischen der Einheit auf dem Schiff und dem landseitigen Datennutzer herstellt.

Im Rahmen der HMS Fisheries-Vorschriften ist der Schiffseigner verpflichtet, beide VMS-Komponenten zu beschaffen. Die beiden VMS-Komponenten können von einem einzigen Anbieter geliefert werden, müssen es aber nicht. Daher kann es erforderlich sein, dass der Schiffseigner das mobile Funkgerät und den mobilen Kommunikationsdienst separat beschafft.

VMS übermitteln Schiffsinformationen primär über INMARSAT-Satelliten. Sie empfangen Zeit- und Positionsdaten vom GPS-System.

Die Behörden sind die Schifffahrtsbehörde Dirección de Marina Mercante (DIMAR) und die Fischereibehörde Dirección Nacional de Recursos Pesqueros (DINARA). ^{[ 69 ] [ 70 ]} Uruguay lizenziert Schiffe für:

1. Seehecht (Merluccius hubbsi) auf dem Kontinentalschelf der uruguayisch-argentinischen gemeinsamen Fischereizone in einer Tiefe von mehr als 50 Metern
2. Weißer Umberfisch (Micropogonias furnieri) und Meerforelle (Cynoscion guatucupa ) werden in der Küstenzone des Río La Plata und der uruguayisch-argentinischen gemeinsamen Fischereizone in weniger als 50 Metern Tiefe gefischt.
3. Verschiedene Schiffe, die sich von 1 und 2 unterscheiden und in uruguayischen Gewässern fischen können.
4. Verschiedene Schiffe fischen in internationalen Gewässern. Derzeit fischen diese Schiffe im FAO-Statistikgebiet 41, in den CCAMLR-Gebieten 88.1 und 48.3 sowie im Pazifischen Ozean.

• IEEE Gesellschaft für Intelligente Transportsysteme

• Informationen zu Fischerei-VMS und EEZ-MCS , archiviert am 3. März 2016 im Internet Archive.
• Fischerei-VMS und Seezeichen – Informationen zu Ausrüstung und Dienstleistungen
• VMS – Ortungstechnologie – Schiffsmanagement mit AIS (Archiviert am 24. Januar 2021 im Internet Archive)