Das Westminster-Ende des Victoria Embankment und PS Tattershall Castle , aufgenommen im Jahr 2009

Das Victoria Embankment ist Teil des Thames Embankments (die anderen Abschnitte sind das Albert Embankment und das Chelsea Embankment ). Es ist teils Straße, teils Uferpromenade am Nordufer der Themse in London, England. Erbaut in den 1860er Jahren, verläuft es vom Palace of Westminster zur Blackfriars Bridge in der City of London und dient als wichtige Verkehrsader zwischen der City of Westminster und der City of London. Von noch größerer Bedeutung war zum Zeitpunkt seiner Errichtung der tiefliegende Northern Outfall Sewer , ein strategisch wichtiger Kanal, der Abwasser ableitet, anstatt es in die Themse zu leiten. Außerdem verläuft hier ein Teil der U-Bahnlinie District Line .

Bekannt ist der Ort für zahlreiche Denkmäler, wie das Battle of Britain Monument , dauerhaft vor Anker liegende ausgemusterte Schiffe, wie die HMS President , und öffentliche Gärten, darunter die Victoria Embankment Gardens .

Geschichte

Frühere Dämme

Dem Bau des Victoria Embankment gingen zahlreiche frühere Bauwerke entlang der Gezeiten-Themse voraus, darunter auch im Zentrum Londons.

Konstruktion

Victoria Embankment im Bau im Jahr 1865
Elektrisches Licht, erzeugt durch Yablochkov-Kerzen im Dezember 1878
Victoria Embankment von CRW Nevinson , 1924

Das Victoria Embankment wurde von dem Bauingenieur Francis Webb Shields entworfen , der seine Pläne einer 1861 eingesetzten Königlichen Kommission vorlegte. [ 1 ] Nach deren Annahme wurde der Bau vom Metropolitan Board of Works nach seinen Vorgaben durchgeführt. [ 2 ] [ 3 ] Die Bauarbeiten, die 1865 begannen, wurden 1870 unter der Leitung von Joseph Bazalgette abgeschlossen .

Das Victoria Embankment war Teil eines dreiteiligen Bauprojekts. Die beiden anderen Teile waren das Albert Embankment , das sich vom Lambeth-Ende der Westminster Bridge bis nach Vauxhall erstreckte, und das Chelsea Embankment , das sich von Millbank bis zum Cadogan Pier in Chelsea, nahe der Battersea Bridge , erstreckte . [ 4 ] Es handelte sich um ein Projekt des Metropolitan Board of Works . Der Bauunternehmer war Thomas Brassey . [ 5 ] Ursprünglicher Anstoß war der Bedarf an einem modernen Abwassersystem für London . Ein weiterer wichtiger Aspekt war die Entlastung des Verkehrs auf dem Strand und der Fleet Street .

Das Projekt umfasste die Erweiterung des Uferbereichs der Themse und die damit einhergehende Verengung des Flusses. Die Bauarbeiten erforderten den Ankauf und Abriss zahlreicher teurer Grundstücke am Flussufer. Der Tunnel für die District Railway wurde in offener Bauweise innerhalb des Damms errichtet und überdacht, um die Fahrbahn aufzunehmen. Der Damm wurde mit Granit verkleidet und mit Druckrohren versehen, die sich bei Ebbe öffnen, um verdünntes Abwasser abzulassen, wenn Regenstürme das System überfluten. Diese Druckrohre dienen dazu, Rückstau im Entwässerungssystem zu verhindern und die Schlammbänke regelmäßig zu spülen. [ 6 ]

Im Erdgeschoss wurden neben den neuen Straßen zwei öffentliche Gärten angelegt. Einer grenzt an die Regierungsgebäude von Whitehall , der andere erstreckt sich von der Hungerford Bridge bis zur Waterloo Bridge . Die Gärten beherbergen zahlreiche Statuen, darunter ein Denkmal für Bazalgette. Im Abschnitt zwischen der Waterloo Bridge und dem Bahnhof Charing Cross befindet sich außerdem ein großer Musikpavillon , in dem Konzerte stattfinden, sowie das 1626 erbaute Wassertor des ehemaligen York House, das für den ersten Herzog von Buckingham errichtet wurde .

Der Victoria-Abschnitt war der komplexeste der drei Abschnitte. Er war wesentlich größer, aufwendiger und für die Metropole von größerer Bedeutung als die beiden anderen und wurde am 13. Juli 1870 vom Prinzen von Wales und Prinzessin Louise offiziell eröffnet . [ 7 ] Wenn von „dem Embankment“ die Rede ist, ist üblicherweise dieser Abschnitt gemeint. Die Gesamtkosten für den Bau des Victoria Embankments werden auf 1.260.000 £ und die Kosten für den Grundstückserwerb auf 450.000 £ geschätzt. Die Gesamtkosten beinhalten die Materialkosten für den Bau des Embankments. [ 6 ]

Probleme im Bauwesen

Der Bau des Victoria Embankments erwies sich aufgrund seiner enormen Dimensionen als schwierig. Dem Parlament wurde versichert, dass drei Jahre für die Fertigstellung des Projekts ausreichend Zeit wären, was sich jedoch als falsch erwies.

Neben dem Mangel an ausreichend Arbeitskräften, um die Arbeiten termingerecht abzuschließen, hatten der Architekt und der Gutachter des Projekts Schwierigkeiten, die Rechte an allen Kais und anderen Grundstücken zu sichern, die für den Zugang und die Lagerung während der Bauphase benötigt wurden. Auch die Verträge zur Aufrechterhaltung des Zugangs zu den Dampfschiffanlegestellen in Westminster und Hungerford gestalteten sich schwierig.

Darüber hinaus wurden zusätzliche Zeit und Mittel für Experimente mit einer neuen Art von Spundwand aufgewendet , einer Konstruktion, die dazu dient, Wasser von der Baustelle fernzuhalten, was für den Bau entlang der Gezeiten-Themse von entscheidender Bedeutung war. [ 6 ]

Elektrifizierung

Im Dezember 1878 wurde die Victoria Embankment als erste Straße Großbritanniens dauerhaft elektrisch beleuchtet. [ 8 ] Die Beleuchtung erfolgte durch 20 Jablotschkow-Kerzen, die von einem Gramme-Gleichstromgenerator gespeist wurden . Am 16. März 1879 wurde die Anlage auf 40 Lampen und am 10. Oktober auf 55 Lampen erweitert. [ 9 ] Zuvor war die Straße mit Gas beleuchtet worden, und im Juni 1884 wurde die Gasbeleuchtung wieder eingeführt, da Elektrizität nicht konkurrenzfähig war. [ 9 ]

Route

Die Victoria Embankment (Teil der A3211 ) beginnt an der Westminster Bridge , nördlich des Palace of Westminster , und folgt dann dem Verlauf des Nordufers, vorbei an der Hungerford Bridge und der Waterloo Bridge , bevor sie an der Blackfriars Bridge in der City of London endet . Das Shell Mex House , das Savoy Hotel und der Savoy Place befinden sich zwischen der Embankment und dem Strand .

Transport

Illustrierter Ausschnitt zeigt unterirdische Anlagen eines Flussufers, darunter eine überdachte Eisenbahnlinie mit Dampflok, eine Ufermauer mit dahinter verlaufenden Abwasserkanälen und Rohren. Im linken Mittelgrund befindet sich ein großer, verglaster Bahnhof neben einer Eisenbahnbrücke, die den Fluss überspannt. Boote fahren auf dem Wasser, und winzige Figuren sind mit Bauarbeiten beschäftigt; in der Mitte steht ein Baugerüst.
Schnitt durch das Victoria Embankment bei Charing Cross, der die unterirdische Eisenbahnlinie zeigt

Die U-Bahn- Stationen Embankment und Temple befinden sich entlang des Victoria Embankment . Die Buslinie N550 ist die einzige Buslinie entlang des Embankment und bietet einen Nachtverkehr an, wenn die U-Bahn geschlossen ist. Victoria Embankment war außerdem der südliche Endpunkt der Kingsway Tramway Subway . Bis zur Stilllegung des ursprünglichen Londoner Straßenbahnnetzes im Jahr 1952 diente die Strecke auch als Wendeschleife für Straßenbahnen. [ 10 ]

Die Bootsverbindungen von London River Services starten vom Westminster Millennium Pier , Embankment Pier und Blackfriars Millennium Pier an verschiedenen Anlegestellen entlang des Victoria Embankment. Ausflugsfahrten beginnen am Savoy Pier .

Der Londoner Ost-West- Radweg Cycleway 3 , ein durch Bordsteine ​​geschützter Radweg quer durch London, verläuft größtenteils entlang des Victoria Embankment; er wurde 2016 eröffnet.

Entwicklung zur Kaiserstadt

Die Uferbefestigungen wurden als Beitrag zu einem „angemessenen und zivilisierten Stadtbild für eine prosperierende Handelsgesellschaft“ konzipiert. John Thwaites, Vorsitzender des Metropolitan Board of Works , hob hervor, dass die Befestigungen ein wichtiger Schritt waren, um London als beispielhafte imperiale Stadt zu etablieren, und dass sie das größte öffentliche Bauvorhaben Londons darstellten. Diese imperiale Macht spiegelte sich in der Pracht der Befestigungen wider und zeigte sich in der Art und Weise, wie sie die Natur beherrschten und so die lokale Naturerfahrung in London mit den globalen Rivalitäten der imperialen Mächte verknüpften. Flussseitig wurden neue Anlegestellen für Dampfschiffe und Treppen für den Zugang zum Fluss errichtet. Oberirdisch verliefen baumbestandene Straßen und Fußwege, die mit York-Pflastersteinen belegt und mit dekorativen Gaslaternen auf den Mauerkronen versehen waren. [ 6 ]

Bemerkenswerte Orte

Zu den Schiffen, die dauerhaft am Victoria Embankment vor Anker liegen, gehören HMS President , HQS Wellington und PS Tattershall Castle .

Zu den weiteren bemerkenswerten Sehenswürdigkeiten zählen das General Charles Gordon Memorial, das Royal Air Force Memorial , das National Submarine War Memorial , das Battle of Britain Monument , Cleopatra's Needle und der modernistische Cleopatra's Kiosk .

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „98. Themseufer 1861–31“ . British History Online . Institut für Historische Forschung. 2020. Abgerufen am 18. September 2020 .
  2. ^ Burke, Bernard (2020). „Eine genealogische und heraldische Geschichte des Landadels von Großbritannien und Irland (Band 2) online“ . Online-Bibliothek eBooksRead.com . Burke's Peerage Enterprises Limited. Archiviert vom Original am 23. Oktober 2022. Abgerufen am 13. September 2020 .
  3. ^ „1907 Institution of Civil Engineers: Obituaries, Francis Webb Wentworth-Shields“ . Grace's Guide to British Industrial History . Grace's Guide Ltd. 2020. Abgerufen am 6. September 2020 .
  4. ^ Thornbury, Walter. „The Victoria Embankment“ . British History Online . Abgerufen am 15. Februar 2015 .
  5. ^ Walker, Charles (1969). Thomas Brassey, Eisenbahnbauer . London: Frederick Muller. S. 151. ISBN 0-584-10305-0Die
  6. ^ a b c d Porter, Dale (1998). The Thames Embankment: Environment, Technology, and Society in Victorian London . Akron, OH: University of Akron. ISBN 1-884836-29-1Die
  7. ^ Baker, Margaret (2002). Discovering London Statues and Monuments . Osprey Publishing. S. 125. ISBN 9780747804956Die
  8. ^ „Geschichte der Elektrizität“ . Archiviert vom Original am 25. Juni 2012. Abgerufen am 16. Juni 2012 .
  9. ^ a b Stromversorgung im Vereinigten Königreich: Eine Chronologie (PDF) . Electricity Council . 1987. S.  11–12 .
  10. ^ Marshall, Prince (1972). Wheels of London . The Sunday Times Magazine. S. 50. ISBN 0-7230-0068-9DieAbgerufen am 15. Oktober 2013.

51°30′26″N 0°07′18″W / 51,50722°N 0,12167°W / 51.50722; -0.12167

Weiterführende Literatur

Winchester, Clarence (Hrsg.). (1938). „Londons Uferstraßen“. Wunder der Weltingenieurskunst . London: Amalgamated Press. S.  677–682 .Beschreibt den Bau der Victoria- und Albert-Uferpromenade.