Vision Zero

Vision Zero ist ein multinationales Verkehrssicherheitsprojekt mit dem Ziel eines Straßennetzes ohne Verkehrstote und Schwerverletzte. Es entstand in Schweden und wurde im Oktober 1997 vom schwedischen Parlament verabschiedet. ^{[ 1 ]} Ein Kernprinzip der Vision lautet: „Leben und Gesundheit dürfen niemals gegen andere gesellschaftliche Vorteile eingetauscht werden.“ Dies steht im Gegensatz zum herkömmlichen Kosten-Nutzen-Vergleich , bei dem Leben und Gesundheit ein monetärer Wert zugewiesen wird, anhand dessen entschieden wird, wie viel Geld in ein Straßennetz investiert werden soll, um das Risiko zu verringern. ^{[ 2 ]}

Vision Zero wurde 1995 eingeführt. ^{[ 3 ]} Es wurde in verschiedenen Ländern oder kleineren Gerichtsbarkeiten unterschiedlich umgesetzt, wobei die Beschreibung jedoch stark variiert.

Vision Zero basiert auf dem ethischen Grundsatz, dass es „ethisch niemals vertretbar ist, dass Menschen im Straßenverkehr getötet oder schwer verletzt werden“. ^{[ 5 ]} In den meisten Straßenverkehrssystemen tragen die Verkehrsteilnehmer die alleinige Verantwortung für die Sicherheit. Vision Zero ändert dieses Verhältnis, indem es betont, dass die Verantwortung von den Planern des Verkehrssystems und den Verkehrsteilnehmern geteilt wird. ^{[ 5 ]}

Vision Zero schlägt folgende „mögliche langfristige Höchstgeschwindigkeiten in Bezug auf die Infrastruktur vor, unter Berücksichtigung optimaler Fahrzeugkonstruktion und 100%iger Nutzung von Rückhaltesystemen“ ^{[ 6 ]} . Diese Geschwindigkeiten basieren auf den Grenzen von Mensch und Fahrzeug. Beispielsweise liegt die Toleranzgrenze eines Fußgängers gegenüber einem gut konstruierten Auto bei etwa 30 km/h ^{[ 7 ] [ 8 ]} . Soll in städtischen Gebieten eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden, können Fußgängerüberwege vom übrigen Verkehr getrennt werden. Andernfalls müssen Fußgängerüberwege bzw. -zonen (oder Fahrzeuge) so konstruiert sein, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h erreicht wird. Ebenso kann für Fahrzeuginsassen eine maximale inhärente Sicherheitsgeschwindigkeit von gut konstruierten Autos von maximal 70 km/h bei Frontalaufprall und 50 km/h bei Seitenaufprall erwartet werden. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Geschwindigkeiten über 100 km/h (62 mph) können toleriert werden, wenn die Infrastruktur so ausgelegt ist, dass Frontal- und Seitenkollisionen verhindert werden.

Straßen , auf denen kein Seiten- oder Frontalaufprall möglich ist, werden mitunter als Typ 1 (Autobahnen), Typ 2 („2+2-Straßen“) oder Typ 3 („2+1-Straßen“) bezeichnet . [ 10 ] Diese Straßen verfügen ^{über Leitplanken zur} Trennung des Gegenverkehrs, beschränkten Zugang , höhengleiche Kreuzungen und Fahrverbote für langsamere und schwächere Verkehrsteilnehmer. Ungeteilte Landstraßen können selbst bei vergleichsweise niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen sehr gefährlich sein. Im Jahr 2010 lag die Todesrate auf deutschen Landstraßen, die in der Regel auf 100 km/h begrenzt sind, bei 7,7 Todesfällen pro Milliarde gefahrener Kilometer. Dies ist höher als die Rate von 5,2 auf innerstädtischen Straßen (in der Regel auf 50 km/h begrenzt) und deutlich höher als die Rate von 2,0 auf Autobahnen. Autobahnen trugen 31 % des motorisierten Straßenverkehrs, waren aber für 11 % der Verkehrstoten in Deutschland verantwortlich. ^{[ 11 ]}

Eine Bewegung zur Senkung der Höchstgeschwindigkeit in Wohngebieten auf 32 km/h (20 mph), bekannt als „ 20’s Plenty for Us “ oder „ 20 is Plenty “, gewann Anfang der 2000er Jahre in Großbritannien an Fahrt. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Im Jahr 2010 breitete sie sich in den Vereinigten Staaten aus. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Im Dezember 2015 präsentierte die kanadische Wohltätigkeitsorganisation Parachute, die sich für die Prävention von Verkehrsunfällen einsetzt, zusammen mit dem schwedischen Verkehrssicherheitsstrategen Matts Belin fast 100 Partnern im Bereich der Verkehrssicherheit das Konzept der Vision Zero. ^{[ 18 ]}

Im November 2016 veranstaltete Parachute eine eintägige nationale Konferenz zur Verkehrssicherheit mit Schwerpunkt auf den Zielen und Strategien der Vision Zero. An der Konferenz nahmen führende Persönlichkeiten aus den Bereichen Gesundheit, Verkehrsplanung, Polizeiarbeit, Politik und Interessenvertretung teil. ^{[ 19 ]}

Daraus entstand das Parachute Vision Zero Network, dem mehr als 250 Akteure aus den Bereichen Verkehrssicherheit, Strafverfolgung, Regierung und Kommunen angehören. ^{[ 20 ]} Das Netzwerk dient als zentrale Anlaufstelle in Kanada, um diese Akteure untereinander sowie mit Informationen und Ressourcen zu vernetzen und Gemeinden bei der Bewältigung von Herausforderungen im Bereich der Verkehrssicherheit mithilfe bewährter Lösungen zu unterstützen. ^{[ 21 ]}

Der zweite Parachute Vision Zero Summit fand im Oktober 2017 statt. Anwesend waren Netzwerkmitglieder und Politiker, darunter der Verkehrsminister von Ontario, Steven Del Duca . ^{[ 22 ]}

Eine weitere Organisation, Vision Zero Canada , startete ihre nationale Kampagne im Dezember 2015. ^{[ 23 ]}

Zu den kanadischen Städten, die Maßnahmen ergriffen haben, gehören:

• Brantford, Ontario : Eine Verpflichtung zur Umsetzung der Vision Zero-Prinzipien in der Straßenplanung. ^{[ 24 ]}
• Edmonton : Am 22. September 2015 gab der Stadtrat von Edmonton bekannt, dass Edmonton als erste kanadische Stadt die Vision Zero offiziell eingeführt hat. Die Verkehrssicherheitsstrategie 2016–2020 zielt auf null Unfälle mit Todesfolge oder schweren Verletzungen ab, beinhaltet aber kein Ziel von null Todesfällen oder schweren Verletzungen. Die Ziele der Strategie sind die Senkung der Raten von 1) Unfällen mit Verletzungen insgesamt und 2) Unfällen an Kreuzungen. ^{[ 25 ]}
• Hamilton : Ein Bekenntnis zur Umsetzung der Vision Zero, allerdings wurden die Finanzierungsprioritäten von Verkehrssicherheitsaktivisten als „unwichtig“ kritisiert, da der Fokus auf Elementen wie der öffentlichen Aufklärung und Autobahnen lag, anstatt auf Verbesserungen der Rad- und Fußgängerinfrastruktur oder auf Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen. ^{[ 26 ]}
• Kitchener : Formelle Annahme einer Vision Zero-Strategie durch den Stadtrat im Jahr 2020. ^{[ 27 ]}
• North Bay, Ontario : Gründung des vom Stadtrat unterstützten North Bay Vision Zero Komitees im Jahr 2018 zur Beratung des städtischen Ingenieuramts. ^{[ 28 ]}
• Ottawa : Am 5. Juli 2017 beauftragte Ottawa seinen Verkehrsausschuss mit der Erstellung eines Berichts mit einem aktualisierten Aktionsplan unter Anwendung der in Vision Zero festgelegten Prinzipien. ^{[ 29 ]}
• Surrey : Am 27. November 2017 befürwortete der Ausschuss für öffentliche Sicherheit die Übernahme der Vision-Zero-Philosophie als Grundlage für den sicheren Mobilitätsplan von Surrey. ^{[ 30 ]}
• Toronto : Am 13. Juni 2016 kündigte Torontos Bürgermeister John Tory einen Plan an, die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten innerhalb eines Jahrzehnts um 20 Prozent zu senken. ^{[ 31 ]} Im Jahr 2019 knüpfte der Stadtrat an diese erste Initiative an und verabschiedete „Vision Zero 2.0“, das zusätzliche Maßnahmen wie reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzungen und automatisierte Verkehrsüberwachung einführte. ^{[ 32 ]}
• Vancouver : Am 5. April 2016 befürwortete der Stadtrat von Vancouver die Vision Zero und beauftragte die Verwaltung mit der Ausarbeitung einer Strategie zur Vermeidung von Verkehrstoten und Schwerverletzten. ^{[ 33 ]} Am 7. September 2018 veranstalteten die Stadt Vancouver und Hackworks einen Hackathon zum Thema Vision Zero. ^{[ 34 ]}
• Winnipeg : Am 21. Juli 2022 verabschiedete der Stadtrat von Winnipeg seinen Strategischen Aktionsplan für Verkehrssicherheit. ^{[ 35 ]}

Haryana war der erste Bundesstaat Indiens, der den Vision-Zero-Ansatz offiziell einführte, indem er 2017 das Haryana Vision Zero-Programm ins Leben rief. ^{[ 36 ]} Der Ministerpräsident von Haryana, Manohar Lal Khattar, startete das Programm am 3. Mai 2017. ^{[ 37 ]} Das Programm umfasste zunächst zehn Distrikte Haryanas und erzielte positive Ergebnisse. ^{[ 38 ]} Mittlerweile wurde es auf alle Distrikte des Bundesstaates ausgeweitet und zeigt weiterhin positive Wirkung. ^{[ 39 ]}

In den Niederlanden unterscheidet sich der Ansatz der nachhaltigen Verkehrssicherheit von Vision Zero dadurch, dass er anerkennt, dass die meisten Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind und dass Straßen so gestaltet sein sollten, dass sie „selbsterklärend“ sind, wodurch die Unfallwahrscheinlichkeit sinkt. Selbsterklärende Straßen sind einfach zu benutzen und zu befahren, da es für die Verkehrsteilnehmer selbstverständlich ist, wo sie sich aufhalten und wie sie sich verhalten sollen. ^{[ 40 ]} Die Niederländer verhindern zudem, dass sich gefährliche Unterschiede in Masse, Geschwindigkeit und/oder Fahrtrichtung vermischen. Kreisverkehre schaffen auf ansonsten 50 km/h-Straßen ausreichend langsame Überquerungen (30 km/h), um Fußgängern und Radfahrern ein sicheres Überqueren zu ermöglichen. Mopeds, Radfahrer und Fußgänger werden in geschlossenen Ortschaften auf separaten Wegen von Autos getrennt, wenn die Geschwindigkeit über 30 km/h liegt. Busse erhalten häufig eigene Fahrspuren, um zu verhindern, dass ihre große Masse mit der geringeren Masse von Pkw kollidiert.

In jüngerer Zeit haben die Niederländer den Gedanken eingeführt, dass Straßen auch „nachgiebig“ sein sollten, d. h. so gestaltet sein sollten, dass sie die Folgen eines Verkehrsunfalls abmildern, wenn das Unvermeidliche doch eintritt – Prinzipien, die sowohl in der niederländischen als auch in der schwedischen Verkehrspolitik eine zentrale Rolle spielen. ^{[ 41 ]}

Bereits 2008 verankerte die Präventionsstrategie der deutschen gesetzlichen Unfallversicherung das Ziel, Arbeits- und Lebensumstände so zu gestalten, dass niemand durch Arbeitsunfälle getötet, so schwer verletzt oder so schwer erkrankt wird, dass er dauerhafte Schäden davonträgt. Damit die Vision Zero eines Tages Realität werden kann, muss die Präventionsarbeit jedoch stets an diesem Ziel ausgerichtet werden. Dieser umfassende und vernetzte Ansatz erfordert das Engagement aller Mitglieder der Gesellschaft. ^{[ 42 ]}

Im Juli 2019 veröffentlichte die sechste Labour-Regierung ihre Verkehrssicherheitsstrategie „Road to Zero“ für den Zeitraum 2020–2030. Diese sah unter anderem die Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Installation weiterer Sicherheitsmaßnahmen vor. Die Strategie orientierte sich an der Vision-Zero-Bewegung zur Reduzierung der Straßenverkehrsgebühren. ^{[ 43 ]} Die „Road to Zero“-Strategie wurde 2020 verabschiedet. Im Februar 2022 starteten die neuseeländische Verkehrsbehörde Waka Kotahi und die neuseeländische Polizei eine Kampagne zur Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Strategie. Waka Kotahi kündigte zudem eine Überprüfung der Geschwindigkeitsbegrenzungen an und verschärfte die Regelungen für Geschwindigkeitsbegrenzungen im Umfeld von Schulen. ^{[ 44 ]}

Im März 2024 bestätigte die sechste nationale Regierung , dass sie ihr Wahlversprechen einlösen und die Geschwindigkeitsbegrenzungen der vorherigen Labour-Regierung rückgängig machen werde. Zu diesen Maßnahmen gehörten die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit um 20 km/h, die Einführung variabler Geschwindigkeitsbegrenzungen in Schulzonen und die Überprüfung von Geschwindigkeitsbegrenzungsänderungen anhand von Sicherheits- und Wirtschaftskriterien. ^{[ 45 ]}

1997 führte das schwedische Parlament die „Vision Zero“ ein, die vorsieht, die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2020 auf null zu reduzieren. Dies stellt einen bedeutenden Paradigmenwechsel in der Verkehrspolitik auf europäischer Ebene dar. Alle neuen Straßen werden nach diesem Standard gebaut, ältere Straßen werden modernisiert. Vision Zero umfasste auch weitere Maßnahmen, die sich an Fahrer und Fahrzeuge richten. Bemerkenswert ist, dass die Zahl der Verkehrstoten in Schweden bereits vor 1997 rückläufig war und sich dieser Rückgang auch unter Vision Zero fortsetzte. Seit 2013 hat sich die Zahl der Todesfälle jedoch nicht verbessert.

Die Verkehrssicherheitsbewertung im Vereinigten Königreich basiert auf dem „ New Approach to Appraisal“ , der erstmals 1998 veröffentlicht und 2007 aktualisiert wurde. Britische Verkehrssicherheitspläne weisen einige Ähnlichkeiten mit der Vision Zero auf, übernehmen diese jedoch nicht explizit. 2006 verfasste das Stockholm Environment Institute im Auftrag des britischen Verkehrsministeriums einen Bericht mit dem Titel „Vision Zero: Das Ziel von null Verkehrstoten und schweren Verletzungen“. ^{[ 47 ]} 2008 veröffentlichte die Road Safety Foundation einen Bericht mit Vorschlägen zur Verkehrssicherheit im Vereinigten Königreich, in dem auf die Vision Zero Bezug genommen wurde. ^{[ 41 ]} Die „Campaign for Safe Road Design“ ist ein Zusammenschluss von 13 wichtigen Akteuren der Verkehrssicherheit im Vereinigten Königreich, die die britische Regierung auffordern, in eine sichere Straßeninfrastruktur zu investieren, die ihrer Ansicht nach die Zahl der Verkehrstoten im Vereinigten Königreich um 33 % senken könnte. 2007 erklärte Blackpool als erste britische Stadt ein Vision-Zero-Ziel. Brighton & Hove führte 2014 im Rahmen seiner Strategie „Sicherere Straßen“ die Vision Zero ein, die auf dem Ansatz sicherer Systeme basiert. Gleichzeitig wurde ein nach ISO 39001 zertifiziertes Managementsystem für die Straßenverkehrssicherheit eingeführt. Edinburgh verabschiedete im Mai 2010 einen Aktionsplan für Straßenverkehrssicherheit mit dem Titel „Auf dem Weg zu Vision Zero“, der sich für ein sicheres und modernes Straßennetz einsetzt, in dem alle Verkehrsteilnehmer vor dem Risiko, getötet oder schwer verletzt zu werden, geschützt sind. ^{[ 48 ]} Das nordirische Verkehrsministerium (DOE) verfolgt die Strategie „Share the road to zero“ mit dem Ziel, die Zahl der Verkehrstoten auf null zu reduzieren. Bristol führte im März 2015 einen Ansatz sicherer Systeme ein. Transport for London (TfL) arbeitet nach eigenen Angaben auf null Todesfälle durch schwere Verletzungen oder Totschläge (KSI) hin. Zu den britischen Vision-Zero-Kampagnen gehören Vision Zero London und Vision Zero UK. Das Projekt EDWARD (Every Day Without A Road Death – Jeder Tag ohne Verkehrstote) wurde 2016 ins Leben gerufen und ist eine jährliche, landesweite Verkehrssicherheitskampagne in Großbritannien, die von der Association for Road Risk Management (ARRM) und RoadSafe durchgeführt wird. Ziel ist ein evidenzbasierter Ansatz für ein sicheres Verkehrssystem mit dem Ziel, Todesfälle und schwere Verletzungen zu vermeiden. Nach einer öffentlichen Anhörung Mitte 2019 wurde auf allen Straßen im Zentrum Londons, die von Transport for London verwaltet werden, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph (ca. 32 km/h) eingeführt. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

• Chicago : Im Mai 2012 wurde der „Chicago Forward Action Agenda Plan“ vorgestellt, der darauf abzielt, die Zahl der Verkehrstoten innerhalb von zehn Jahren auf null zu reduzieren ^{[ 51 ].}
• New York City : Im Januar 2014 kündigte Bürgermeister Bill de Blasio die Einführung des New Yorker Plans „Vision Zero“ an und zählte eine lange Liste von Initiativen zur Reduzierung der Verkehrstoten auf. Dazu gehörte auch das Bestreben, Änderungen im Landesparlament zu erwirken, um der Stadt mehr lokale Kontrolle über die Umsetzung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen wie Geschwindigkeitsbegrenzungen zu ermöglichen. ^{[ 52 ]} In den ersten vier Jahren der Umsetzung des Plans nahmen die Zahl der Verkehrsunfälle und -verletzungen in New York City zu, die Zahl der Todesopfer ging jedoch zurück. ^{[ 53 ]} Jüngste Analysen ergaben einen sofortigen Rückgang der Fußgängerunfälle um etwa 6 % ^{[ 54 ]} , und Langzeitanalysen zeigten einen allgemeinen Rückgang der Opferzahlen bei Fußgängern und Fahrzeuginsassen über fast ein Jahrzehnt der Umsetzung. ^{[ 55 ]}
• San Francisco : Im Januar 2014 stellten die Bezirksräte von San Francisco, Jane Kim , Norman Yee und John Avalos, den Plan „Vision Zero“ für die Stadt vor, in der allein im Jahr 2013 25 Fußgänger und Radfahrer im Straßenverkehr ums Leben kamen. Der Plan sieht Investitionen in Infrastruktur, Verkehrsüberwachung und Aufklärung vor und konzentriert sich auf gefährliche Kreuzungen. Das Gesetz wurde mit Unterstützung aller elf Bezirksräte, einschließlich der damaligen Bürgermeisterin London Breed, verabschiedet . ^{[ 56 ]} Ziel von „Vision Zero“ ist es, alle Verkehrstoten bis 2024 zu verhindern. ^{[ 57 ]}
• Im Mai 2014 startete Montana seine VisionZero-Kampagne. ^{[ 58 ]}
• Los Angeles : Im September 2014 veröffentlichten Bürgermeister Eric Garcetti und das Verkehrsministerium von Los Angeles einen strategischen Plan mit dem Ziel der Vision Zero, alle Verkehrstoten bis 2025 zu eliminieren. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}
• Austin : Im November 2014 beschloss der Stadtrat von Austin einstimmig die Bildung einer Vision Zero Task Force, die einen Aktionsplan zur Ausrichtung der städtischen Behörden auf Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit entwickeln soll. ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• San Mateo : Im Februar 2015 verabschiedete der Stadtrat von San Mateo einen Plan für nachhaltige Straßen, der auch die Vision Zero umfasst. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• Portland : Im Februar 2015 kündigte Leah Treat, die Verkehrsdirektorin von Portland, einen Zehnjahresplan zur Vermeidung von Verkehrstoten in der Stadt an. Dieser Plan war Teil des zweijährigen Arbeitsplans des Verkehrsamts von Portland. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• Seattle : Februar 2015: Seattle startet den Plan „Vision Zero“, um Verkehrstote und -verletzte bis 2030 zu beenden ^{[ 68 ] [ 69 ]}
• San Jose : Am 12. Mai 2015 verabschiedete der elfköpfige Stadtrat von San Jose einstimmig die Vision Zero San Jose ^{[ 70 ].}
• Santa Barbara : Im Mai 2015 beschloss der Stadtrat von Santa Barbara das Ziel, die Zahl der Verkehrstoten innerhalb der Stadtgrenzen auf null zu reduzieren. ^{[ 71 ]}
• San Diego : Am 22. Juni 2015 gab San Diegos Bürgermeister Kevin Faulconer auf einer Pressekonferenz mit Bürgermeisterin Pro Tem Marti Emerald und Stadtratsmitglied Mark Kersey seine Unterstützung für Vision Zero bekannt ^{[ 72 ].}
• Fort Lauderdale : Im November 2015 verabschiedete die Stadtkommission von Fort Lauderdale die Initiative „Vision Zero Fort Lauderdale“, mit der sich die Stadt verpflichtet, alle Todesfälle von Fußgängern und Radfahrern auf null zu reduzieren. Mit der Verabschiedung von „Vision Zero Fort Lauderdale“ wurde die Stadt zur ersten Stadt im Bundesstaat Florida und zur ersten Stadt im Südosten der Vereinigten Staaten, die den Status einer „Vision Zero City“ erhielt. ^{[ 73 ]}
• Boston : Boston startete Vision Zero im Dezember 2015. ^{[ 74 ]}
• Washington, D.C .: Im Dezember 2015 kündigte das Verkehrsministerium von Washington, D.C. eine Initiative zur Vermeidung von Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2024 an. ^{[ 75 ] [ 76 ]} Die Initiative wurde von Bürgermeisterin Muriel Bowser unterstützt. ^{[ 76 ]} Die Presse berichtete vor allem über die hohen Bußgelder (bis zu 1.000 US-Dollar) für Geschwindigkeitsübertretungen. ^{[ 75 ]} Im August 2024 waren bereits 33 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommen , und die Stadt steuerte auf die 52 Verkehrstoten aus dem Jahr 2023 zu – ein Höchststand seit 16 Jahren. ^{[ 76 ]}
• Denver, Colorado. Im Februar 2016 gaben die Stadt und der Bezirk Denver ihr Bekenntnis zu Vision Zero bekannt. ^{[ 77 ]} Als eine von damals 20 Vision-Zero-Städten setzte sich Denver das Ziel, bis 2030 keine Verkehrstoten mehr zu verzeichnen. ^{[ 78 ]} Die Denver Streets Partnership organisiert regelmäßig Treffen, den Denver Streets Congress, um die Vision-Zero-Strategie, die Finanzierung und die Umsetzung fußgängerfreundlicher Straßenprogramme vorzustellen, zu diskutieren und zu planen.
• North Carolina : Im Oktober 2016 setzte North Carolina die Initiative NC Vision Zero um und nutzte datengestützte Strategien, um einen weiteren Schritt zur Vermeidung von Verkehrstoten zu unternehmen.
• Philadelphia : Im November 2016 erließ Bürgermeister Jim Kenney eine Anordnung zur Einrichtung eines Büros für die Gestaltung von Straßenräumen sowie einer Arbeitsgruppe für Vision Zero. ^{[ 79 ]} Im März 2024 unterzeichnete Bürgermeisterin Cherelle Parker eine Anordnung, mit der sich die Stadt erneut zu Vision Zero bekennt. ^{[ 80 ]}
• Minneapolis : Die Stadt Minneapolis verabschiedete im Jahr 2017 die Vision Zero Resolution ^{[ 81 ]} , die das Ziel verfolgt, Verkehrstote und schwere Verletzungen auf den Straßen der Stadt bis 2027 zu eliminieren.
• North Dakota : Am 18. Januar 2018 verkündete Gouverneur Doug Burgum in seiner Rede zur Lage des Staates das Ziel der Vision Zero für North Dakota unter dem Motto „Null Todesopfer, null Ausreden“. ^{[ 82 ]}
• Tempe, Arizona : Am 8. Februar 2018 bekannten sich Bürgermeister Mark Mitchell und der Stadtrat von Tempe einstimmig zu Vision Zero. ^{[ 83 ]}
• Longmont, Colorado : Am 21. April 2023 verabschiedeten Bürgermeisterin Joan Peck und der Stadtrat von Longmont die Vision Zero als umfassenden Ansatz zur Vermeidung schwerer Verletzungen und Verkehrstoter bis 2040. ^{[ 84 ]}
• Boulder, Colorado : Formale Verabschiedung von Vision Zero im März 2018, Einführung der Geschwindigkeitsbegrenzung „20 ist genug“ im April 2020. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}
• Regionalplan Denver, Colorado: August 2019 vom Denver Regional Council of Governments ^{[ 88 ] [ 89 ],} der 56 Gemeinden und Landkreise vertritt.
• Maryland : Während der Legislaturperiode 2019 verabschiedete die Generalversammlung von Maryland den Gesetzentwurf HB 885 ^{[ 90 ]} , eingebracht von der Abgeordneten Julie Palakovich Carr, mit dem Ziel, die Vision Zero im Bundesstaat Maryland umzusetzen. Das Gesetz wurde von Gouverneur Larry Hogan unterzeichnet und trat am 1. Oktober 2019 in Kraft.
• Wisconsin : Obwohl nicht unter demselben Namen, engagiert sich das Verkehrsministerium von Wisconsin seit 2011 für die Kampagne „Null Unfälle in Wisconsin“, die unter anderem Maßnahmen zur Bekämpfung von Fahren unter Alkoholeinfluss durch regelmäßige Unfallverhütungsmaßnahmen und verschiedene Kampagnen zur Sensibilisierung der Öffentlichkeit umfasst. ^{[ 91 ]}
• Albuquerque, New Mexico : Bürgermeister Tim Keller unterzeichnete im Mai 2019 eine Exekutivanordnung, mit der sich die Stadt Albuquerque der Vision Zero verpflichtete und das Ziel verfolgte, die Zahl der Verkehrstoten in der Stadt bis 2040 zu eliminieren. Die Stadt Albuquerque veröffentlichte ihren Vision-Zero-Aktionsplan im Mai 2021. ^{[ 92 ]}
• Cincinnati : Im Juli 2019 startete die Stadt ihren Planungsprozess „Vision Zero“. ^{[ 93 ]}
• Houston : Im August 2019 unterzeichnete Bürgermeister Sylvester Turner die Exekutivverordnung „Vision Zero“ mit dem Ziel, alle Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2030 zu beenden. ^{[ 94 ]} Im Jahr 2024 relativierte Bürgermeister John Whitmire jedoch die Bedeutung von Vision Zero und erklärte, es werde „eines von vielen Instrumenten“ zur Vermeidung von Verkehrstoten sein. ^{[ 95 ]}
• Alameda, Kalifornien : „Ende 2019 verabschiedete der Stadtrat von Alameda eine Resolution, die Vision Zero als Leitprinzip für die Verkehrsplanung, -gestaltung und -instandhaltung der Stadt festlegte. Im Jahr 2021 wird die Stadt Alameda einen Vision-Zero-Aktionsplan fertigstellen, der konkrete Maßnahmen und politische Änderungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit in Alameda umfasst.“ ^{[ 96 ]}
• Dallas : „Im Dezember 2019 verabschiedete der Stadtrat von Dallas eine Resolution, um die Zahl der Verkehrstoten zu eliminieren und die Zahl der schweren Verkehrsverletzungen bis 2030 durch die Umsetzung von Vision Zero zu halbieren.“ ^{[ 97 ]}
• Mountain View, Kalifornien : „Am 10. Dezember 2019 verabschiedete der Stadtrat von Mountain View einstimmig die Vision Zero-Richtlinie, um tödliche Verkehrsunfälle in Mountain View bis 2030 zu eliminieren.“ ^{[ 98 ]}
• Lancaster, Pennsylvania : Am 24. November 2020 verabschiedete der Stadtrat von Lancaster einen Vision Zero Aktionsplan mit dem Ziel, Todesfälle und schwere Verletzungen bis 2030 zu eliminieren. ^{[ 99 ]}
• Indianapolis : Am 12. August 2024 stimmte der Stadtrat von Indianapolis für die Annahme des Vorschlags Nr. 224, der die Stadt dazu verpflichtet, alle Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2035 zu beseitigen. Der Vorschlag sieht die Einstellung eines hauptamtlichen „Vision Zero“-Beauftragten und die Bildung einer 15-köpfigen Arbeitsgruppe zur Überwachung der Entwicklung und Umsetzung eines „Vision Zero“-Aktionsplans vor. ^{[ 100 ]}

Europaweit bringt EuroRAP , das Europäische Straßenbewertungsprogramm, Automobilclubs, Fahrzeughersteller und Straßenbaubehörden zusammen, um Protokolle zur Identifizierung und Kommunikation von Verkehrsunfallrisiken sowie Instrumente und Leitlinien für bewährte Verfahren zur Schaffung sichererer Straßen zu entwickeln. ^{[ 101 ]} EuroRAP unterstützt Regierungen bei der Erreichung ihrer Vision-Zero-Ziele.

Der 2011 von der Europäischen Kommission herausgegebene „Fahrplan für einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum“ führt in Punkt 2.5 (9) aus: „Bis 2050 soll die Zahl der Verkehrstoten nahezu auf null sinken. Im Einklang mit diesem Ziel strebt die EU eine Halbierung der Verkehrstoten bis 2020 an.“ ^{[ 102 ]}

Die Vereinten Nationen verfolgen bescheidenere Ziele. Ihre „Dekade der Verkehrssicherheit“ basiert auf dem Ziel, die Zahl der Verkehrstoten bis 2020 zu stabilisieren und anschließend zu reduzieren. Sie richteten den Verkehrssicherheitsfonds ein, „um die Unterstützung von Gebern, dem Privatsektor und der Öffentlichkeit für die Umsetzung eines globalen Aktionsplans zu fördern.“ ^{[ 103 ]}

Obwohl einige Länder Ideen aus dem Vision-Zero-Projekt übernommen haben, wurde festgestellt, dass die reicheren Länder bemerkenswerte Fortschritte bei der Reduzierung von Verkehrstoten erzielt haben, während in ärmeren Ländern die Zahl der Verkehrstoten aufgrund der zunehmenden Motorisierung tendenziell steigt. ^{[ 4 ]} An manchen Orten zeigen sich unterschiedliche Ergebnisse hinsichtlich der Anzahl von Unfällen und Verletzungen einerseits und der Anzahl der Todesfälle andererseits; in den ersten vier Jahren der Umsetzung des Plans in New York City beispielsweise nahmen die Verkehrsunfälle und -verletzungen zu, während die Zahl der Todesfälle zurückging. ^{[ 53 ]}

Norwegen führte 1999 seine Version der Vision Zero ein. 2008 erklärte ein Ingenieur der norwegischen Straßenverwaltung: „Die Vision Zero hat zwar die Aufmerksamkeit auf die Verkehrssicherheit gelenkt, aber bisher keine signifikanten kurzfristigen Erfolge gebracht.“ ^{[ 105 ]} Die Zahl der Verkehrstoten in Norwegen ist dennoch im Laufe der Zeit weiter gesunken, und 2020 markierte einen wichtigen Meilenstein: Erstmals in der norwegischen Geschichte gab es weniger als 100 Verkehrstote; 95 Menschen starben in diesem Jahr auf norwegischen Straßen. Die norwegischen Straßenbehörden gaben bekannt, dass die Zahl der jährlichen Todesfälle seit dem schlimmsten Jahr 1970, als 560 Menschen auf norwegischen Straßen ums Leben kamen, um mehr als 80 % gesunken sei – und das, obwohl sich das Verkehrsaufkommen seitdem mehr als vervierfacht hat. ^{[ 106 ]}

Schweden, das die Vision Zero ins Leben gerufen hat, erzielte etwas bessere Ergebnisse als Norwegen. Mit rund 9,6 Millionen Einwohnern blickt Schweden auf eine lange Tradition in der Festlegung quantitativer Ziele für die Straßenverkehrssicherheit zurück. Mitte der 1990er-Jahre wurde ein Zehnjahresziel von 50 % Reduzierung der Verkehrstoten bis 2007 festgelegt. Dieses Ziel wurde nicht erreicht; die tatsächliche Reduzierung betrug lediglich 13 % auf 471 Todesfälle. Das Ziel wurde daraufhin auf 50 % bis 2020 und null Todesfälle bis 2050 revidiert. Im Jahr 2009 betrug die Reduzierung gegenüber den Zahlen von 1997 34,5 % auf 355 Todesfälle.

Das Verkehrsaufkommen in Schweden nahm im gleichen Zeitraum stetig zu. ^{[ 113 ]}

Vision Zero hat auch andere Länder, wie beispielsweise die Dominikanische Republik, beeinflusst. Obwohl das Land die tödlichsten Verkehrsunfälle der Welt aufweist, ist es ihm gelungen, durch die Befolgung von Richtlinien, die auf dem gleichen Ziel der Reduzierung von Verkehrstoten basieren, einen Punkt zu erreichen, an dem nur noch 40 Dominikaner pro 100.000 Einwohner jährlich sterben. ^{[ 4 ]}

• 30-km/h-Zone
• Geisterräder – Gedenkstätten am Straßenrand für im Straßenverkehr getötete Radfahrer

• Europäisches Straßenbewertungsprogramm
• iRAP-Toolkit für die Verkehrssicherheit – Leitfaden für bewährte Verfahren im Straßenbau
• Parachute Vision Zero Netzwerk
• Leitfaden und Auswahlsystem für Fußgänger- und Fahrradsicherheit – PedBikeSafe
• Vision Zero – Ein ethischer Ansatz für Sicherheit und Mobilität
• Vision Zero Netzwerk