Wladimir Jakowlewitsch Klimow (russisch: Владимир Яковлевич Климов; 11. Juli (julianisch) / 23. Juli (gregorianisch) 1892 – 9. September 1962) war ein sowjetischer Flugzeugtriebwerkskonstrukteur. Am Ende seiner beruflichen Laufbahn bekleidete er den Rang eines Generalmajors im Ingenieurwesen.

Hintergrund und frühes Leben

Klimow wurde am 11. Juli (Julian) / 23. Juli (Gregorian) 1892 in Moskau geboren. [ 1 ]

Die Familie Klimow stammte von Wanderbauern ab; sein Vater, Jakow Alexejewitsch Klimow, kam aus einer Bauernfamilie im Dorf Annino in der Oblast Wladimir . Er war in jungen Jahren nach Moskau geschickt worden, um Geld zu verdienen, arbeitete sich vom Lehrling zum Inhaber einer Handwerkerwerkstatt hoch, war auf dem Bau tätig, wurde wohlhabend, kaufte ein Grundstück in Moskau und errichtete darauf ein Wohnhaus (ein fünfstöckiges Gebäude an der Ecke Gartenring und Teterinski-Gasse). Seine Mutter, Praskowja Wassiljewna Ustinowa, stammte aus einer Bauernfamilie im Nachbardorf Jerosowo. Die Familie hatte acht Kinder. [ 2 ]

Ab 1903, im Alter von elf Jahren, besuchte Klimow eine Spezialschule in Moskau, wo er eine Ausbildung zum Mechaniker absolvierte und 1910 seinen Abschluss machte. Anschließend wechselte er an die Technische Universität , wo er sich mit Verbrennungsmotoren befasste. Sein praktisches Studium absolvierte er in einem Maschinenbauwerk in Petrograd . 1916 schloss Klimow sein Studium mit einer Diplomarbeit über Flugzeugmotorenkonstruktion ab. Ihm wurde daraufhin ein Stipendium für ein weiteres Studium angeboten, das er jedoch aufgrund der politischen Ereignisse nicht antreten konnte. Nach der Revolution arbeitete Klimow eine Zeit lang in der Entwicklungsabteilung eines Motorenwerks für Kraftfahrzeuge.

Karriere

Im Jahr 1918 begann er seine Tätigkeit als Dozent an der Moskauer Technischen Universität, der Schukowski-Militärakademie und dem Staatlichen Luftfahrtinstitut und arbeitete außerdem als Luftfahrtingenieur in mehreren Flugzeugfabriken und Forschungsinstituten an verschiedenen Projekten.

In seiner Funktion als Mitglied des Wissenschaftlich-Technischen Rates der Luftstreitkräfte, in den er ebenfalls berufen worden war, unternahm Klimow mehrere Auslandsreisen, um Lizenzrechte für verschiedene Motoren der im Aufbau befindlichen Luftwaffe zu erwerben. Anfang der 1920er-Jahre reiste er nach Frankreich und verhandelte die Produktion eines Hispano-Suiza -Motors. 1924 kaufte er in Deutschland 100 BMW- Motoren und erwarb 1928 die Rechte zur Reproduktion eines französischen Gnome-Rhône -Motors, von dem er weitere 200 Einheiten erwarb. Nach seiner Rückkehr in die Sowjetunion organisierte er als technischer Direktor dessen Produktion. Von 1925 bis 1930 wirkte er außerdem an der Entwicklung der Sternmotoren M-12 und M-23 sowie des V12-Motors M-13 mit. 1931 wurde er Leiter der Abteilung für Benzinmotoren am Zentralinstitut für Flugzeugmotoren, wo er auch an den Tests des AM-34 beteiligt war .

Aufgrund seiner Erfahrungen während einer Frankreichreise im Jahr 1933 gründete er 1935 in Sankt Petersburg das Konstruktionsbüro OKB -117 für Triebwerke und wurde dort zum Chefkonstrukteur ernannt. Unter seiner Leitung wurde dort das Triebwerk M-100 aus dem französischen Flugzeugmotor Hispano-Suiza 12 Ybr entwickelt, der seit 1934 in Lizenz gefertigt wurde. Dieses Triebwerk sowie sein Nachfolger, das M-103, kamen im Bomber SB-2 zum Einsatz . Seinen größten Erfolg erzielte sein Team zu dieser Zeit mit der Entwicklung des V12-Triebwerks M-105 , das im Zweiten Weltkrieg in verschiedenen Flugzeugen verwendet wurde, darunter die Bomber Jer-2 und Pe-2 , der Jäger LaGG-3 sowie die Jakowlew-Baureihen Jak-1, -3, -7 und -9. Das Triebwerk, das zu Ehren seines Konstrukteurs in VK-105 umbenannt wurde, entwickelte sich zusammen mit seinen verschiedenen Varianten zu einem der meistproduzierten sowjetischen Flugzeugtriebwerke. Klimov erhielt 1943 zum zweiten Mal den Staatspreis für den Entwurf. 1944 wurde er zum Generalmajor im Ingenieurdienst befördert.

Während des Großen Vaterländischen Krieges ( Zweiter Weltkrieg ) leistete W. Ja. Klimow eine Spende von 73.000 Rubel an den Verteidigungsfonds, die von Josef Stalin in einem in der Zeitung „Iswestija“ veröffentlichten Brief vom 4. März 1943 gewürdigt wurde.

Nach dem Krieg konzentrierte sich Klimows Konstruktionsbüro auf die Entwicklung von Strahltriebwerken und orientierte sich dabei an den britischen Rolls-Royce- Turbinen Derwent und Nene , die später als RD-500 und RD-45 produziert wurden . Aus dem RD-45 entwickelte sich das erste sowjetische Strahltriebwerk, das Klimow VK-1 , und seine Derivate, die die Jagdflugzeuge MiG-15 und MiG-17 , den taktischen Bomber Il-28 und andere Flugzeugtypen antrieben. Rund 20.000 VK-1-Triebwerke wurden produziert, zusätzlich zur Lizenzfertigung in Polen und China.

Tod und Vermächtnis

Wladimir Klimow starb am 9. September 1962 in Moskau. Zu diesem Zeitpunkt war er fünffacher Träger des Leninordens , zweifacher Held der sozialistischen Arbeit (1940, 1957), vierfacher Träger des Staatspreises (1941, 1943, 1946, 1949), Träger des Suworow-Ordens (1944, 1945) und Vollmitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (seit 1953). Er verfasste den „ Atlas der Flugzeugmotorenkonstruktionen“ , der 1935 und 1938 in zwei Teilen erschien.

Der Motorenhersteller Klimov , der aus seinem OKB hervorging, trägt noch heute seinen Namen.

Im Jahr 2002 wurde eine Straße im Schewtschenkiwskyj-Bezirk von Saporischschja nach W. Ja. Klimow benannt. [ 3 ] In Saporischschja gibt es außerdem einen Klimow-Park. [ 4 ]

Literatur

  • Kopenhagen, Wilfried (2007). Lexikon Sowjetluftfahrt . Elbe-Dnjepr, Klitzschen. ISBN 978-3-933395-90-0DieDie
  • Kopenhagen, Wilfried (1984). „Wladimir Jakowlewitsch Klimow und seine Flugzeugtriebwerke“. Flieger-Jahrbuch 85/86 . Transpress. ISSN  0428-5697 .
  • "K-22" - Schlachtkreuzer / [unter der Gesamtleitung von NV Ogarkov]. - Moskau: Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1979. - 654 S. - (Sowjetische Militärenzyklopädie: in 8 Bänden; 1976-1980, Bd. 4).
  • Klimov Vladimir Yakovlevich / Kravetsky AG // Kireev - Kongo. - M.: Große Russische Enzyklopädie, 2009. - (Große Russische Enzyklopädie: [in 35 Bänden] / Chefredakteur Yu. S. Osipov; 2004-2017, Band 14). — ISBN 978-5-85270-345-3Die
  • Ponomarev AN Vladimir Yakovlevich Klimov, Sergey Petrovich Izotov // Sowjetische Luftfahrtdesigner.- M.: Voenizdat, 1977.- S. 266-269.
  • V. Ya. Klimov, Held der sozialistischen Arbeit, Generalmajor des Luftfahrtingenieurwesens. — „Ausrüstung der Luftflotte“. — 1944. — Nr. 11-12.
  • Helden der Arbeit/ Verzeichnis der Helden der sozialistischen Arbeit und Ritter des Ordens des Ruhms der Arbeit dreier Grade aus Baschkortostan./ Zusammengestellt von R. A. Valishin [und anderen]. – Ufa: Kitap, 2011. – 432 S.: Ill. – ISBN 978-5-295-05228-6Die
  • Baschkirische Enzyklopädie / Kap. Hrsg. MA Ilgamov. T. 3. - Ufa: Hrsg. Baschkirische Enzyklopädie, 2007. − 672 S. — ISBN 978-5-88185-064-7Die

Referenzen

  1. ^ „Klimov Vladimir Yakovlevich“. Große Sowjetische Enzyklopädie (in 30 Bänden) (3. Aufl.). 1969.
  2. ^ Сухановский А. „«Климов»“ [Klimov] (PDF) . klimov.ru . ISBN 978-5-904309-09-1Abgerufen am 12. Mai 2026 – via Wayback Machine.
  3. ^ „Вулиці, провулки, проспекти, бульвари та майдани м. Запоріжжя“ [Straßen, Gassen, Alleen, Boulevards und Maidans der U-Bahn-Station Saporischschja]. www.zounb.zp.ua . Abgerufen am 12. Mai 2026 .
  4. ^ Ахинько, Е. „Шевченковский район: красота, но не везде“ [Bezirk Schewtschenkowskyi: Schönheit, aber nicht überall] (PDF) . www.mig.com.ua . Abgerufen am 12. Mai 2026 .