Die Jermolayev Jer-2 ( russisch : Ермолаев Ер-2 ) war ein sowjetischer Langstreckenbomber mittlerer Reichweite, der im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde . Er wurde vor dem Krieg aus dem Prototyp des Passagierflugzeugs Bartini Stal-7 entwickelt. Nach Beginn des Unternehmens Barbarossa im Jahr 1941 wurde er zur Bombardierung Berlins von estnischen Luftwaffenstützpunkten aus eingesetzt. Die Produktion wurde im August 1941 eingestellt, damit sich das Werk auf den Bau des dringenderen Erdkampfflugzeugs Iljuschin Il-2 konzentrieren konnte. Ende 1943 wurde die Produktion mit neuen, treibstoffsparenden Flugzeugdieselmotoren vom Typ Charomskij ACh-30 B wieder aufgenommen .

Obwohl als Langstreckenbomber konzipiert, wurde die Yer-2 während der Schlacht um Moskau unter schweren Verlusten auch für taktische Bodenangriffe eingesetzt. Die verbliebenen Maschinen flogen in immer kleiner werdender Zahl bis August 1943, als die letzten Exemplare an Schulen übergeben wurden. Die Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1943 ermöglichte es dem Flugzeug jedoch, im April 1945 wieder Kampfeinsätze zu fliegen. Die Yer-2 blieb bis Ende der 1940er-Jahre bei der Langstreckenfliegerei im Dienst, bis sie durch viermotorige Bomber wie die Tupolew Tu-4 ersetzt wurde.

Spätere Varianten, die sich hauptsächlich durch die Wahl des Motors unterscheiden, werden in einigen Quellen als Yer-4 und Yer-6 bezeichnet. [ 1 ] [ 2 ]

Entwicklung

Roberto Bartini hatte das Verkehrsflugzeug Stal-7 entworfen und gebaut, als er Chefkonstrukteur beim ZOK NII GVF war ( Russisch : Завод Опытных Конструкций Научно-Исследовательского Института Граждаского Воздушного Флота – Zavod Opytnykh Konstrooktsiy Naoochno-Issledovatel'skogo Institoota Grazhdanskogo Vozdooshnogo Flota , wörtlich „ Fabrik für Sonderkonstruktionen im wissenschaftlichen Test“. Institut für die Zivilluftflotte ) . Die Leistung der Stal-7 war außergewöhnlich, insbesondere hinsichtlich ihrer Nutzlast: Bei maximalem Überladungsgewicht betrug die Nutzlast über 56 % des Gesamtgewichts. [ 3 ] Während Flugversuchen mit maximalem Gesamtgewicht stürzte der Prototyp Anfang 1938 beim Start ab, was zur Verhaftung Bartinis und seiner Inhaftierung in einem sibirischen Gulag im Februar 1938 führte. [ 4 ] Die Stal-7 blieb unrepariert, bis Wladimir Jermolajew nach Bartinis Verhaftung zum Chefkonstrukteur des OKB-240 ernannt wurde. Seine Aufgabe war es, die Stal-7 in einen Langstreckenbomber umzubauen, was dadurch erleichtert wurde, dass Bartini Platz für einen Bombenschacht im Rumpf vorgesehen hatte. Nach der Reparatur setzte die Stal-7 das Flugtestprogramm fort, einschließlich eines rekordverdächtigen Nonstop-Flugs am 28. August 1939, als sie Moskau – Swerdlowsk – Sewastopol – Moskau flog; eine Strecke von 5.086 km (3.160 Meilen) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 405 km/h (252 mph). [ 3 ]

Die Vorkonstruktion der DB-240 ( russisch : dahl'niy bombardirovschik , wörtlich „ Langstreckenbomber “ ), wie die Bomberversion bezeichnet wurde, war Anfang 1939 abgeschlossen, und der Bau zweier Prototypen begann im Juli des Folgejahres. Die DB-240 behielt bis auf die allgemeine Anordnung der Stal-7 kaum etwas bei, da die Struktur fast vollständig neu konstruiert wurde. Das Cockpit des Piloten war nach Backbord versetzt, um seine Sicht nach unten zu verbessern. Der Navigator/Bombenschütze saß in der großflächig verglasten Nase mit einem 7,62-mm- Maschinengewehr ShKAS . Der Funker saß unterhalb und steuerbordseitig des Piloten, und der Bordschütze befand sich in einem teilweise einziehbaren Turm mit einem 12,7-mm- Maschinengewehr Berezin UB T. Ein weiteres ShKAS war in einer Luke unter dem Rumpf eingebaut. Bis zu 2.000 kg Bomben konnten im Bombenschacht und zwei 500 kg Bomben extern mitgeführt werden. Die Treibstoffkapazität betrug bis zu 4.600 kg. Die DB-240 war ursprünglich für den Einsatz der experimentellen Klimow M-106 V12-Motoren konzipiert , musste aber aufgrund der Nichtverfügbarkeit des M-106 durch den leistungsschwächeren Klimow M-105 ersetzt werden. [ 5 ]

Der Prototyp DB-240 absolvierte seinen Erstflug am 14. Mai 1940 und begann am 27. September 1940 seine staatlichen Abnahmetests. Die schwächeren Triebwerke verhinderten, dass die DB-240 ihre geplante Leistung erreichte. Sie erzielte lediglich 445 km/h in 4.250 m Höhe anstatt der erwarteten 500 km/h in 6.000 m Höhe. Ihre Defensivbewaffnung wurde als unzureichend befunden, und zu den weiteren Problemen zählten eine zu lange Startstrecke und Triebwerksdefekte. Diese Mängel konnten jedoch ihre Vorteile – hohe Bombenlast und große Reichweite (4.100 km mit 1.000 kg Bomben) – nicht aufwiegen. Die Produktion wurde im Werk Nr. 18 in Woronesch unter der Bezeichnung „Jermolajew Jer-2“ in Auftrag gegeben. [ 5 ]

Die Fertigung begann im März 1941, und bis zum 22. Juni 1941 wurden etwa 50 Flugzeuge ausgeliefert. Diese Maschinen waren etwa 5–8 km/h langsamer als der Prototyp, und ihr Normalgewicht erhöhte sich um 1.220 kg auf 12.520 kg. Die Produktion wurde im August 1941 nach nur 128 gebauten Maschinen eingestellt, damit sich das Werk auf das vorrangige Erdkampfflugzeug Iljuschin Il-2 konzentrieren konnte. [ 6 ]

Eine Yer-2 wurde mit experimentellen Mikulin AM-37 -Motoren, einem verstärkten Fahrwerk, gepanzerten Sitzen für Navigator und Bordschütze sowie 12,7-mm-UBT-Maschinengewehren anstelle der ursprünglichen ShKAS-Bewaffnung modifiziert. Sie absolvierte ihren Erstflug im Juli 1941 und erreichte eine Geschwindigkeit von 505 km/h in 6.000 m Höhe. Die Reichweite reduzierte sich jedoch auf 3.500 km bei einer Bombenlast von 1.000 kg. Ein wesentliches Problem dieser Version war die übermäßige Startstrecke, die den Betrieb von Graspisten erschwerte. [ 7 ] Der Motor erwies sich als unzuverlässig und hatte Kühlungsprobleme, für deren Behebung das Mikulin OKB nicht die nötigen Ressourcen besaß. Daher wurde das Projekt im Oktober eingestellt, als das Werk aufgrund des deutschen Vormarsches aus Moskau evakuiert werden musste. [ 8 ]

Der Charomskiy M-40 F Dieselmotor wurde 1941 auch in einer Yer-2 getestet. Wie alle Dieselmotoren bot auch dieser einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch als ein herkömmlicher Benzinmotor, allerdings bei einem erheblich höheren Gewicht. Das maximale Startgewicht erhöhte sich dadurch auf 13.500 kg, was eine Verstärkung des Fahrwerks und eine Vergrößerung der Flügelfläche erforderlich machte, um die gleiche Flächenbelastung beizubehalten . Das mit dem M-40F angetriebene Flugzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 430 km/h in 6.050 m Höhe. Der M-40 war jedoch noch nicht einsatzbereit, und das Projekt wurde eingestellt. [ 9 ]

Die Flugzeug-Motor-Kombination besaß genügend Potenzial, sodass die Entwicklungsarbeiten mit dem eng verwandten, aber ausgereifteren Charomskiy ACh-30 B Dieselmotor fortgesetzt wurden. Das Cockpit wurde für zwei Piloten nebeneinander modifiziert, und die Flügel- und Leitwerksflächen wurden vergrößert. Das 12,7-mm-UBT-Maschinengewehr im Rückenstand wurde durch eine 20-mm- ShVAK-Kanone ersetzt , und die Bug- und Bauch-ShKAS-Maschinengewehre wurden gegen 12,7-mm-UBT-Maschinengewehre ausgetauscht. Bis zu 5.460 kg Treibstoff konnten mitgeführt werden. Die Yer-2/ACh-30B ging Ende 1943 im Werk Nr. 39 in Irkutsk in Produktion , und das erste Serienflugzeug wurde im Folgemonat den staatlichen Abnahmeprüfungen unterzogen. Einige überschüssige Flugzeuge wurden zu Yer-2ON VIP-Transportflugzeugen umgebaut. [ 9 ]

Betriebsgeschichte

Die Jer-2 war bei der deutschen Invasion am 22. Juni 1941 noch nicht im Geschwaderdienst, doch kurz darauf wurden das 420. und 421. Langstreckenbomberregiment ( russisch : Dahl'niy Bombardirovchnyy Aviapolk – DBAP) aufgestellt. Beide Regimenter flogen jedoch erst später im Sommer operative Einsätze. [ 5 ] Am Abend des 10. August versuchten Jer-2 des 420. DBAP, begleitet von Petljakow Pe-8 des 432. DBAP, Berlin vom Flugplatz Puschkino bei Leningrad aus zu bombardieren. Der Flugplatz war zu kurz für eine voll beladene Jer-2, dennoch gelang es drei Bombern, zu starten. Zwei von ihnen bombardierten Berlin oder dessen Umgebung, aber nur eine kehrte erfolgreich zurück; die andere wurde beim Wiedereintritt in den sowjetischen Luftraum von „befreundeten“ Polikarpow I-16 abgeschossen, und die dritte Maschine gilt als vermisst. [ 10 ] Drei Besatzungen des 420. DBAP bombardierten Königsberg in den Nächten vom 28. auf den 29. und vom 30. August bis zum 1. September vom Flughafen Ramenskoje südöstlich von Moskau aus . [ 11 ]

Am 1. Oktober 1941 waren 63 Yer-2 im Einsatz, aber nur 34 davon einsatzbereit. [ 12 ] Die 420. DBAP hatte bis Anfang November 154 Einsätze geflogen (6 im August, 81 im September, 67 im Oktober) und 30 ihrer 40 Flugzeuge verloren. Mehr als die Hälfte davon (19) waren auf Verluste außerhalb von Kampfhandlungen zurückzuführen. Die Verluste waren im Herbst und Winter extrem hoch, da die Maschinen während der Schlacht um Moskau in geringer Höhe unangemessen gegen deutsche taktische Frontziele eingesetzt wurden. Am 18. März 1942 waren nur noch 12 Maschinen einsatzbereit. [ 12 ] Am 4. August 1942 verfügte die 747. DBAP nur noch über zehn Yer-2 und wurde kurzzeitig während der Schlacht um Stalingrad eingesetzt . [ 13 ] Die Überlebenden wurden in immer kleiner werdender Zahl ausgeflogen, bis im August 1943 die letzten Flugzeuge von der 2. Garde-DBAP und der 747. DBAP an Schulen übergeben wurden. [ 13 ] [ 14 ]

Die Produktion der Jer-2 wurde Ende 1943 wieder aufgenommen, doch bis zum 1. Juni 1944 war noch kein einziger der neuen Bomber an Kampfeinheiten ausgeliefert worden. Am 1. Januar 1945 waren jedoch 42 Maschinen im Einsatz, am 10. Mai 1945, nach Kriegsende, 101. [ 12 ] Der erste Kampfeinsatz der Jer-2 nach Wiederaufnahme der Produktion war ein Angriff auf Königsberg am 7. April 1945 durch das 327. und 329. Bomberfliegerregiment ( russisch : Bombardirovchnyy Aviatsionyy Polk ). [ 15 ] Sie blieb bis Ende der 1940er-Jahre bei den Langstreckenfliegern im Einsatz, bis sie durch viermotorige Bomber wie die Tupolew Tu-4 ersetzt wurde. [ 9 ]

Varianten

DB-240
Zwei Prototypen der Yer-2-Serie mit zwei 1050 PS starken M-105-Motoren. [ 16 ]
Jahr-2
Serienversion mit zwei M-105-Motoren, 128 Stück gebaut. [ 17 ]
Yer-2/AM-37
Ein Flugzeug wurde mit zwei Prototypen des Typs Mikulin AM-37 mit je 1380 PS , den schnellsten aller Yer-2-Motoren, neu motorisiert . [ 17 ]
Yer-2/M-40F
Die erste dieselbetriebene Yer-2 mit modifizierten Tragflächen. Eine wurde mit zwei 1.500 PS starken Charomskiy M-40 F-Dieselmotoren umgerüstet. [ 17 ]
Yer-2/ACh-30B
Serienmodell der Dieselversion. Die Leistung war trotz der geringen Zuverlässigkeit und des unruhigen Laufs der Charomskiy ACh-30B-Dieselmotoren ausgezeichnet. Die Reichweite erhöhte sich um 1.500 km (930 Meilen) gegenüber der Version mit M-105-Motoren. [ 18 ]
Yer-2ON
( Russisch : Osobogo Naznachyeniya – Sonderauftrag) Zwei Flugzeuge der Baureihe Yer-2/ACh-30B wurden mit einer 12-sitzigen VIP-Kabine umgebaut, die militärische Ausrüstung entfernt und Langstrecken-Treibstofftanks im Bombenschacht eingebaut. Ein drittes Flugzeug wurde aus einer Yer-2 (Baujahr 1941) umgebaut und für Pendelflüge zwischen Irkutsk und Moskau eingesetzt. [ 1 ]
Yer-2N
( Russisch : Nositel – Flugzeugträger) Ein Flugzeug wurde als Triebwerksprüfstand für erbeutete Argus As 014 Pulsstrahltriebwerke umgebaut . [ 1 ]
Yer-2/MB-100
Ein Serienflugzeug, das 1945 als Testplattform für den 2.200 PS (1.600 kW) starken Dobrotvorskii MB-100- Motor diente. [ 17 ]
Jahr-4
Die Version von 1945 war mit ACh-30BF-Motoren und einem überarbeiteten Kühlsystem ausgestattet. Eine Quelle [ 1 ] gibt an, dass es sich um ein einzelnes Flugzeug (Nr. 11) handelte, eine andere spricht von einer Kleinserie von elf Flugzeugen mit ACh-30BF-Motoren, verwendet dafür aber nicht die Bezeichnung Yer-4 . [ 19 ] Mindestens eine weitere Quelle [ 20 ] verwendet die Bezeichnung Yer-4 stattdessen für einen Prototyp von 1943, der laut dieser Quelle nicht in Serie ging. Seine Beschreibung stimmt jedoch ansonsten mit dem Flugzeug überein, das andere Quellen als Prototyp für die Serienproduktion der Yer-2/ACh-30B identifizieren, einschließlich der Motorwahl, der vergrößerten Spannweite, der Bugkanonenbewaffnung und des Entwicklungszeitraums. [ a ]
Jahr-6
Die Bezeichnung Yer-6 wurde in einigen Dokumenten für zwei verschiedene Flugzeuge verwendet: [ 2 ]
  • Die erste war eine Yer-2, die 1941 mit M-40F-Motoren getestet wurde. Vor Kriegsausbruch mit Deutschland wurden fünfzehn Flüge durchgeführt . [ 2 ]
  • Die Bezeichnung wurde für eine Yer-2 wiederverwendet, die mit speziellen Motorhalterungen ausgestattet war, die den Einbau von M-40F-, M-ZO- oder AM-38F-Motoren ohne weitere Modifikationen ermöglichten. [ 2 ]

Betreiber

 die Sowjetunion
  • VVS ( russisch : Voyenno-Vozdooshnyye Seely – Sowjetische Luftstreitkräfte )
    • ADD ( Russisch : Aviahtsiya Dahl'nevo Deystviya – Langstreckenluftfahrt )
      • 420. Langstreckenbomber-Fliegerregiment, später 748. Langstreckenbomber-Fliegerregiment
      • 421. Langstreckenbomber-Fliegerregiment, später 747. Langstreckenbomber-Fliegerregiment
      • 747. Langstreckenbomber-Fliegerregiment
      • 748. Langstreckenbomber-Fliegerregiment, später 2. Garde-Langstreckenfliegerregiment
      • 327. Langstreckenbomber-Fliegerregiment
      • 329. Langstreckenbomber-Fliegerregiment

Spezifikationen (Yer-2/ACh-30B)

Daten aus Gunston, S. 503

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 4
  • Länge: 16,42 m (53 Fuß 10 Zoll)
  • Spannweite: 23 m (75 Fuß 6 Zoll)
  • Höhe: 4,82 m (15 Fuß 10 Zoll)
  • Flügelfläche: 79 m² ( 850 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 10.455 kg (23.049 lb)
  • Bruttogewicht: 18.580 kg (40.962 lb)
  • Antrieb: 2 × Charomskiy ACh-30B V-12 flüssigkeitsgekühlte Dieselmotoren mit je 1.100 kW (1.500 PS).
  • Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 420 km/h (260 mph, 230 kn)
  • Reichweite: 5.500 km (3.400 Meilen, 3.000 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 7.200 m (23.600 ft)

Rüstung

  • Waffen:
  • 1 × 12,7 mm UBT-Maschinengewehr in flexibler Buglafette.
  • 1 × 12,7 mm UBT-Maschinengewehr in ventraler flexibler Halterung.
  • 1 × 20 mm ShVAK-Kanone in einem TUM-5 Rückenturm.
  • Bomben: Bis zu 5.000 kg Bomben im internen Bombenschacht.

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Fußnoten

  1. ^ Yakubovich merkt an, dass dies in einigen Quellen ein Fehler sei und führt ihn darauf zurück, dass es sich bei dem Prototyp um die Vorserienmaschine Nr. 4 handelte. [ 21 ] Auch Shavrov gibt an, dass die Vorserienmaschine Nr. 4 als Prototyp der ACh-30B verwendet wurde, erwähnt die Bezeichnung Yer-4 jedoch in seiner eigenen Beschreibung der Yer-2 -Varianten nicht. [ 22 ]

Anmerkungen

  1. ^ a b c d Gunston, S. 503
  2. ^ a b c d Medved & Khazanov, p. 35
  3. ^ a b Gordon, S. 354
  4. ^ Gunston, S. 42
  5. ^ a b c Gordon, S. 355
  6. ^ Gordon, S. 355–56
  7. ^ Gordon, S. 357
  8. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Russische Kolbenflugzeugmotoren . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. S. 110. ISBN 1-86126-702-9Die
  9. ^ a b c Gordon, S. 358
  10. ^Водопьянов Михаил Васильевич(auf Russisch). Archiviert vom Original am 26. Dezember 2009. Abgerufen am 24. Oktober 2009 .
  11. ^ „420-й дальнебомбардировочный авиационный полк ОН“ . Allaces.ru. 29. November 2009 . Abgerufen am 10. Februar 2010 .
  12. ^ a b cКачественный зостав боевых самолетов Дальней авиации на важнейшие даты Великой Отечественной войны 1941–1945 ггг.(auf Russisch) . Abgerufen am 24. Oktober 2009 .
  13. ^ ein b „421-й дальнебомбардировочный авиационный полк 747-й авиационный полк дальнего действия“ . Allaces.ru. 8. Oktober 2007 . Abgerufen am 10. Februar 2010 .
  14. ^ „748-й дальнебомбардировочный авиационный полк 748-й авиационный полк дальнего действия 2-й гvarдейский Смоленский Краснознаменный авиационный полк 2-й гвардейский бомбардировочный Смоленско-Будапештский дважды Краснознаменный авиационный POLк“ . Allaces.ru. 29. November 2009 . Abgerufen am 10. Februar 2010 .
  15. ^ Bergstrom, Christer (2008). Bagration bis Berlin – Die letzten Luftschlachten im Osten: 1944–1945 . Hersham, Surrey: Classic Publications. S. 108. ISBN 978-1-903223-91-8Die
  16. ^ Gunston, S. 501
  17. ^ a b c d Gunston, S. 502
  18. ^ Gunston, S. 502–503
  19. ^ Medved & Khazanov, S. 42
  20. ^ Nemecek, S. 143
  21. ^ Yakubovich, S. 58
  22. ^ Schawrow, S. 279

Bibliographie

  • Gordon, Yefim (2008). Die sowjetische Luftmacht im Zweiten Weltkrieg . Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4Die
  • Gunston, Bill (1995). Die Osprey-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875–1995 . London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9Die
  • Medved, Alexander; Khazanov, Dmitriy (1999). Дальний бомбардировщик Ер-2 [ Langstreckenbomber Yer-2 ]. Moskau: Tekhnika Molodezhi.
  • Nemecek, Vaclav (1986). Die Geschichte der sowjetischen Flugzeuge ab 1918. London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2Die
  • Schawrow, Vadim Borisovich (1978). Geschichte des Baus von Soldaten in der Russischen Föderation 1938–1950. [ Geschichte des Flugzeugbaus in der UdSSR 1938–1950 ]. Moskau: Mashinostroenie.
  • Jakubowitsch, Nikolai Wassiljewitsch (2013). Великий Бартини. „ВоLAND“ советской авиации [ Velikii Bartini: Woland der sowjetischen Luftfahrt ]. Moskau: Eksmo.