Fahrtenschreiber

Ein Fahrtenschreiber (VDR) ist ein Datenaufzeichnungssystem für alle Schiffe, die den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS (IMO-Resolution A.861(20)) der IMO unterliegen . Er erfasst Daten von verschiedenen Sensoren an Bord, digitalisiert , komprimiert und speichert diese Informationen in einem externen, manipulationssicheren Speicher. Dieser Speicher ist so konstruiert, dass er extremen Belastungen wie Stößen, Schlägen, Druck und Hitze standhält, wie sie bei einem Seeunfall (Brand, Explosion, Kollision, Untergang usw.) auftreten können.

Passagierschiffe und andere Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 3000 und mehr, die am oder nach dem 1. Juli 2002 gebaut wurden, müssen gemäß den im Jahr 2000 verabschiedeten und am 1. Juli 2002 in Kraft getretenen Vorschriften Fahrtenschreiber (VDRs) mitführen, um die Unfalluntersuchung zu erleichtern.

Wenn ein Schiff bei einem Seeunfall sinkt, kann sich die geschützte Datenspeichereinheit in einer fest installierten, wiederverwendbaren Einheit oder einer frei schwimmenden Einheit befinden (oder mit einer EPIRB kombiniert sein ). Die letzten 12 Stunden (48 Stunden gemäß den Vorschriften MSC.333(90) von 2014) der in der geschützten Einheit gespeicherten Daten können von den Behörden oder Reedern zur Unfalluntersuchung wiederhergestellt und wiedergegeben werden. Neben der geschützten Datenspeichereinheit kann das VDR-System aus einer Aufzeichnungs- und einer Datenerfassungseinheit bestehen, die mit verschiedenen Geräten und Sensoren an Bord des Schiffes verbunden sind. Die neuen Vorschriften MSC.333(90) schreiben außerdem vor, dass mindestens 30 Tage an aufgezeichneten Daten intern gespeichert werden müssen (dies kann je nach Herstellerbezeichnung in der Aufzeichnungs- und der Datenerfassungseinheit oder der Hauptelektronikeinheit erfolgen).

Obwohl der Hauptzweck des VDR die nachträgliche Unfalluntersuchung ist, können die aufgezeichneten Daten auch für andere Zwecke genutzt werden, beispielsweise für die vorbeugende Instandhaltung , die Überwachung der Leistungseffizienz, die Analyse von Unwetterschäden, die Unfallvermeidung und Schulungszwecke, um die Sicherheit zu verbessern und die Betriebskosten zu senken. ^{[ 1 ]}

Ein vereinfachter Fahrtenschreiber (S-VDR) gemäß den Anforderungen des IMO-Leistungsstandards MSC.163(78) ist eine kostengünstigere, vereinfachte Version des Fahrtenschreibers für kleine Schiffe, bei der nur grundlegende Schiffsdaten aufgezeichnet werden.

Eine der bedeutendsten Demonstrationen des Wertes von Fahrtenschreibern ereignete sich mit dem Untergang des unter US-amerikanischer Flagge fahrenden Frachtschiffs SS  El Faro , das am 1. Oktober 2015 während des Hurrikans Joaquin sank, wobei alle 33 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der Fahrtenschreiber des Schiffes wurde in einer Tiefe von 4.650 Metern (15.250 Fuß) geortet und geborgen – eine der größten Bergungen eines solchen Geräts bis dato. ^{[ 2 ]}

Das Gerät enthielt über 26 Stunden Audioaufnahmen von der Brücke sowie Sensordaten, die es den Ermittlern ermöglichten, die letzten Stunden des Schiffes detailliert zu rekonstruieren. Das NTSB kam zu dem Schluss, dass die Daten wichtige Erkenntnisse über Navigationsentscheidungen, Lücken in den Wetterinformationen und die Sicherheitsmanagementpraktiken der Organisation lieferten. ^{[ 3 ]}

Der Vorfall führte zu regulatorischen und verfahrenstechnischen Empfehlungen des NTSB, darunter Verbesserungen im Brückenressourcenmanagement, ein verbesserter Zugang zu Echtzeit-Wetterdaten und eine strengere Überwachung von Sicherheitsmanagementsystemen. Der Fall El Faro unterstrich die Bedeutung robuster VDR-Standards für die Unterstützung von Unfalluntersuchungen und die Förderung von Verbesserungen der maritimen Sicherheit weltweit.

Die in dem/den Gerät(en) (manchmal auch als Schiffsnotrufzentrale bezeichnet) aufgezeichneten Informationen können unter anderem folgende Angaben enthalten:

• Position, Datum, Uhrzeit (per GPS)
• Geschwindigkeitslogbuch – Geschwindigkeit durch Wasser oder Geschwindigkeit über Grund
• Kreiselkompass – Kurs
• Radar * – wie angezeigt oder AIS -Daten, falls kein handelsüblicher Konverter für das Radarvideo verfügbar ist
• ECDIS * – eine Bildschirmaufnahme alle 15 Sekunden und eine Liste der verwendeten Navigationskarten alle 10 Minuten oder bei einem Kartenwechsel
• Audioaufnahmen von der Brücke , einschließlich der Brückenflügel
• VHF -Funkkommunikation
• Echolot * – Tiefe unter dem Kiel
• Hauptalarme* – alle nach IMO vorgeschriebenen Alarme
• Rumpföffnungen * – Status der Rumpftüren gemäß Anzeige auf der Brücke
• Wasserdichtheits- und Brandschutztüren * Status wie auf der Brücke angegeben
• Rumpfspannungen* – Beschleunigungen und Rumpfspannungen
• Ruder * – Befehls- und Rückkopplungsreaktion
• Motor / Propeller * – Bestellung und Rückmeldung
• Triebwerke* – Status, Richtung, Schubkraft in % oder Drehzahl
• Anemometer und Wetterfahne * – Windgeschwindigkeit und Windrichtung

Mit * gekennzeichnete Daten werden möglicherweise nicht im S-VDR aufgezeichnet, außer Radar- und Echolotdaten, sofern Daten und Standardschnittstellen verfügbar sind.

• Ereignisdatenschreiber
• Notfunkbakenstation (EPIRB)
• Notfallsender
• Flugschreiber
• Zugereignisaufzeichnung

• IMO-Reisedatenschreiber
• NTSB-Schiffsunfallbericht: SS El Faro
• SAFETY4SEA: Wie der El Faro VDR gefunden und zur Verbesserung der Sicherheit eingesetzt wurde