Vulcan (Kraftfahrzeuge)

Die Vulcan Motor and Engineering Company Limited aus Southport , England , produzierte von 1902 bis 1928 Pkw und von 1906 bis 1953 Nutzfahrzeuge . ^{[ 1 ]}

Die Brüder Thomas und Joseph Hampson hatten 1899 in Bolton ein experimentelles Auto gebaut. ^{[ 2 ]} 1902 gründeten sie in der Yellow House Lane in Southport eine Fabrik und firmierten unter dem Namen Vulcan Motor Manufacturing & Engineering Company Ltd. [ ^{1 ] Dort} bauten sie den ersten Vulcan, einen 4 PS starken Einzylinder mit Riemenantrieb, der die Hinterräder über ein Zweiganggetriebe und einen Riemen zur Hinterachse antrieb. ^{[ 3 ]} 1903 wurde die Leistung auf 6,5 PS mit Kardanantrieb erhöht , und das Chassis bestand nun aus gepanzerter Esche. 1904 folgten Zweizylindermodelle mit 1,5 Litern Hubraum und Stahlchassis, und 1905 erschienen Vierzylindermodelle mit 2 und 3 Litern Hubraum. Das Unternehmen zog von der Yellow House Lane in die Hawesside Street, beide in Southport. ^{[ 4 ]} Das Unternehmen wuchs weiter, und 1906 wurde eine Lieferwagenversion des Zweizylinders ^{[ 5 ]} sowie große Sechszylindermodelle mit 4,8 Litern Hubraum eingeführt. ^{[ 1 ]}

1907 zog das Unternehmen in größere Räumlichkeiten in Crossens , Southport, um und firmierte fortan unter dem Namen Vulcan Motor & Engineering Company (1906) Ltd. [ ^{3 ] Der} Sechszylindermotor wurde 1908 auf 6 Liter Hubraum vergrößert. 1912 wurde die Modellpalette um einen neuen Kleinwagen erweitert – den 10/12 mit 1,8 Litern Hubraum und einem Zweizylinder- Aster- Motor. Dies war der erste Einsatz eines zugekauften Motors. ^{[ 1 ]}

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs bestand die Fahrzeugpalette aus dem 2,4-Liter-Vierzylinder 10/15, dem 2,6-Liter 15.9, dem 3-Liter 15/20 und dem letzten der alten Sechszylinder, dem 25/30.

Bis 1914 basierten die Nutzfahrzeuge von Vulcan auf Pkw-Fahrgestellen. Zu diesem Zeitpunkt wurde jedoch ein 30-Zentner-Lkw (1,5 Tonnen) eingeführt. ^{[ 6 ]} Dieses Modell wurde in Großbritannien, Indien, Belgien, Russland und Portugal als Krankenwagen eingesetzt. ^{[ 7 ]} Während des Krieges konzentrierte sich das Werk auf die Produktion von Lkw, Munition und Flugzeugteilen, insbesondere für die Doppeldecker Airco DH.9 . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

1916 verließen die Brüder Hampson das Unternehmen, das unter der Leitung von C. B. Wardman als Vulcan Motor Engineering (1916) neu gegründet wurde. ^{[ 2 ]} 1918 kaufte das Unternehmen den Southport FC , der in Southport Vulcan umbenannt wurde – und damit der erste Fußballverein war, der den Namen eines Sponsors annahm. ^{[ 3 ]} Diese Partnerschaft hielt jedoch nur eine Saison. ^{[ 8 ]}

1919 erwarb Harper Bean im Rahmen eines komplexen Bar- und Aktiendeals 75 % des Unternehmens und gründete die British Motor Trading Corporation. Vulcan sollte fortan für Nutzfahrzeuge zuständig sein; die Pkw-Produktion wurde jedoch fortgesetzt. Zur Unternehmensgruppe gehörten außerdem die Swift Motor Company und mehrere Komponentenhersteller. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

Nach Kriegsende wurde als erstes neues Modell der 16 mit einem 2,6-Liter -Dorman -Motor vorgestellt. Die Fahrzeuge besaßen nun einen flachen Kühler, der den vor dem Krieg üblichen „Bullnose“-Kühler ersetzte. ^{[ 1 ]} Daneben gab es ein nominelles Modell 12, das von 1920 bis 1927 zum Hauptprodukt wurde und mit verschiedenen Motoren von Dorman (1,8 l), Meadows (1,5 l) und British Anzani (1,5 l) erhältlich war. Das Modell wurde auch unter dem Namen Lea-Francis Kirkstone vertrieben, da die Unternehmen ab 1922 Teile der Produktion und ein gemeinsames Händlernetz nutzten. ^{[ 3 ]} Der 20 war von 1920 bis 1922 mit einem 3,3-Liter-Vulcan-Motor und von 1923 bis 1925 mit einem 3,7-Liter-Motor erhältlich und teilte sich mechanische Komponenten mit den 1,5- und 2-Tonnen-Lkw. Die letzten Modelle waren der 14/40 (1927–28) und der 16/60 (1928–29) mit ihren eigens entwickelten Sechszylinder-Doppelnockenwellenmotoren mit 1,7 bzw. 2 Litern Hubraum. Die Produktionskapazität lag bei fast 5.000 Fahrzeugen pro Jahr, ein Potenzial, das aufgrund ausbleibender Bestellungen nie ausgeschöpft wurde. Dennoch wurden vom Waffenstillstand bis 1923 über 6.000 Vulcans aller Varianten verkauft, was einen Höhepunkt für das Unternehmen darstellte. ^{[ 7 ]}

1922 wurde ein neuer, leichter 4-Tonnen-Sattelzug eingeführt ^{[ 10 ]} , obwohl die 1,5- und 2-Tonnen-Modelle bis zur Einführung der schwereren 4-Tonnen-Lkw mit Vierzylindermotoren und einem Sechszylinder-Dorman-Buschassis im Jahr 1926 das Rückgrat der Lkw-Produktion bildeten. Um diese Zeit begannen Nutzfahrzeuge, Pkw als Hauptprodukt von Vulcan abzulösen, wobei neben den Lkw auch Busse und leichte (¾-Tonnen-)Militärfahrzeuge angeboten wurden. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

In den frühen 1920er Jahren basierten die Vulcan-Busmodelle auf Fahrgestellen von Nutzfahrzeugen. ^{[ 13 ]} Zu den ersten Nutzern gehörte die Stadtverwaltung von Southport, deren erster Bus 1924 ein Vulcan VSD mit Toasteraufbau für den Einsatz entlang der Strandpromenade war. ^{[ 14 ]} Ab 1927 wurden speziell entwickelte Bus- und Reisebusfahrgestelle in das Programm aufgenommen. Dazu gehörten mehrere Eindeckermodelle (wie die Modelle Prince, Duke und Duchess ^{[ 5 ]} ). 1930 wurde der Doppeldecker Emperor mit Vulcans eigenem Sechszylindermotor eingeführt. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Zu den Kunden von Vulcan-Bussen zählten Crosville ^{[ 17 ]} , die Gloucester Corporation ^{[ 18 ]} , weitere Fahrzeuge für die Southport Corporation ^{[ 14 ]} und die Douglas Corporation (die 1935 auch zwei von Vulcan gebaute Pferdestraßenbahnen in Empfang nahm). ^{[ 19 ]}

1928 eröffnete Vulcan ein neues Depot und eine neue Serviceeinrichtung in Cricklewood im Nordwesten Londons. ^{[ 20 ]} Im selben Jahr führten finanzielle Probleme jedoch dazu, dass CB Wardman als Vorsitzender durch William R. Challinor, MBE, ersetzt wurde, und es wurde beschlossen, die Automobilproduktion zu diesem Zeitpunkt einzustellen ^{[ 21 ]} (obwohl einige unter der Marke Lea-Francis vermarktete Fahrzeuge bis 1930 hergestellt wurden ^{[ 2 ]} ).

Ab 1930 wurden ausschließlich Lkw und Busse produziert. Viele der Lkw waren für den kommunalen Markt bestimmt, darunter Spezialfahrzeuge wie Kehrmaschinen , Gullyreiniger ^{[ 22 ]} und Müllwagen . ^{[ 23 ] [ 24 ]} 1931 wurde das Unternehmen zwangsweise liquidiert, obwohl es in seinen profitableren Geschäftsbereichen noch einige Jahre weiter tätig war und geringe Stückzahlen produzierte. ^{[ 7 ]}

Brockhouse Engineering übernahm Vulcan 1937 ^{[ 25 ]} und benannte das Werk in Brockhouse Engineering (Southport) um. ^{[ 4 ]} Im darauffolgenden Jahr wurden die restlichen Vermögenswerte von Vulcan an Tilling-Stevens verkauft , die Produktion wurde in deren Werk in Maidstone , Kent, verlegt. ^{[ 26 ] [ 1 ]} Die Produktion von Vulcan-Lkw (Benzin) oder Gardner -Lkw (Diesel) wurde wieder aufgenommen, zusammen mit einem neuen Fünf-Tonnen- Lkw mit Perkins -Motor. Während des Zweiten Weltkriegs wurden in großer Stückzahl Sechs-Tonnen-Vulcans , auch mit Elektroantrieb, produziert . ^{[ 7 ]}

Nach dem Krieg wurden Sechs-Tonner und schwerere Sattelzüge in großer Stückzahl, etwa 1000 pro Jahr, gebaut. Auf der Nutzfahrzeugausstellung in London in den 1950er Jahren wurde ein neuer Sieben-Tonner vorgestellt. Im selben Jahr wurde ein neues Fahrgestell für Reisebusse eingeführt. ^{[ 27 ]} 1951 wurde Tilling-Stevens von der Rootes-Gruppe übernommen . ^{[ 7 ]} Rootes besaß jedoch mit Commer und Karrier bereits etablierte Nutzfahrzeugmarken . Da diese Marken ihre eigenen schwereren Lkw auf den Markt brachten, wurden sowohl Vulcan als auch Tilling-Stevens verdrängt. Die beiden Marken verschwanden schließlich 1953 vom Markt. ^{[ 7 ]}

Das ursprüngliche Fabrikgebäude in der Yellow House Lane in Southport wurde am 25. März 2010 endgültig abgerissen, da die britische Regierung im Zuge der Erhebung von Gewerbesteuern auf die Eigentümer leerstehender Gebäude handelte. ^{[ 3 ]}

Die zweite Fabrik, die 1907 in der Rufford Road in Crossens, Southport, errichtet wurde, wurde Anfang 2020 abgerissen, um Platz für Wohnbebauung zu schaffen. ^{[ 3 ]}

• Hick, Hargreaves & Co
• Liste der Automobilhersteller des Vereinigten Königreichs