West Midlands Passenger Transport Executive

Die West Midlands Passenger Transport Executive ( WMPTE ) war von 1969 bis 2016 die für den öffentlichen Nahverkehr in der Metropolregion West Midlands im Vereinigten Königreich zuständige öffentliche Einrichtung. Die Organisation firmierte ab 1990 unter dem Namen Centro und wurde ab 2005 öffentlich als Network West Midlands bezeichnet .

Ursprünglich war WMPTE auch für den Betrieb des Busverkehrs in den West Midlands zuständig. Nach der Deregulierung im Jahr 1986 stellte das Unternehmen jedoch den direkten Betrieb des Busverkehrs ein und übernahm fortan lediglich eine Koordinierungsfunktion.

WMPTE wurde 2016 im Zuge der Gründung der West Midlands Combined Authority und ihrer Verkehrsabteilung Transport for West Midlands (TfWM) aufgelöst.

Bei ihrer Gründung unterstand die WMPTE der West Midlands Passenger Transport Authority (WMPTA). Diese setzte sich ursprünglich aus Vertretern der damals im Betriebsgebiet der WMPTE ansässigen Kommunalverwaltungen zusammen. Mit dem Local Government Act von 1972 wurden diese Kommunalverwaltungen aufgelöst und die Metropolregion West Midlands mit ihren sieben Metropolitan Boroughs (Birmingham, Coventry, Dudley, Sandwell, Solihull, Walsall und Wolverhampton) geschaffen, die am 1. April 1974 in Kraft traten. Die ursprüngliche WMPTA wurde daraufhin aufgelöst. An ihre Stelle trat der neu gegründete West Midlands County Council (WMCC), der die Funktion der Verkehrsbehörde für die West Midlands übernahm.

Diese neue Regelung erwies sich jedoch letztlich als kurzlebig, da der Local Government Act 1985 die Metropolitan County Councils, darunter den WMCC, mit Wirkung zum 1. April 1986 auflöste. Am selben Tag wurde eine neue WMPTA gegründet, die sich aus Mitgliedern der sieben Metropolitan Borough Councils der West Midlands zusammensetzte. Der Local Transport Act 2008 führte schließlich zur Umstrukturierung der WMPTA zur West Midlands Integrated Transport Authority (WMITA).

In ihrer endgültigen Form fungierte die WMITA als ein Komitee, bestehend aus den Oberbürgermeistern der sieben Metropolitan Boroughs und je einem nicht stimmberechtigten Vertreter der drei regionalen Wirtschaftsförderungsgesellschaften , das die strategische Agenda für die WMPTE festlegte. Diese Agenda wurde in sechs Gruppen unterteilt, für die jeweils ein Gremium von Stadträten verantwortlich war:

• Die Transportabteilung überwachte die Arbeit aller anderen Durchführungsausschüsse.
• Die Abteilung für Politikkoordination und -entwicklung stellte sicher, dass die Richtlinien der WMPTE effektiv umgesetzt wurden.
• Die Abteilung Finanzen, Lieferung & Leistungsüberwachung verwaltete das Budget des WMPTE.
• Die Fahrgastorientierung stellte sicher, dass die Richtlinien der WMPTE den Bedürfnissen der Öffentlichkeit entsprachen.
• Task & Finish stellte sicher, dass die Task- und Finish-Gruppen von WMPTE ihre Liefertermine einhielten.
• Der Unterausschuss für Partnerbeteiligung, Petitionen und Beschwerden befasste sich mit Beschwerden gegen die Aufstellung von Bushaltestellen und stellte sicher, dass die Behörde effektiv mit Industriepartnern zusammenarbeitete.

Es wurden öffentliche Konsultationen durchgeführt, um die Meinung der Öffentlichkeit zu vorgeschlagenen Projekten und Richtlinien einzuholen. ^{[ 1 ]} Die Behörde wurde hauptsächlich durch eine Gemeindesteuerabgabe der sieben Metropolitan Boroughs finanziert, obwohl einige Projekte vom Verkehrsministerium und der Europäischen Union finanziert wurden . ^{[ 2 ]}

1990 nahm WMPTE den Firmennamen Centro an . ^{[ 3 ]} Die Nahverkehrszüge der Baureihen 150 und 323 wurden in der grünen Centro-Lackierung lackiert. ^{[ 4 ]} Central Trains verpasste der Baureihe 150 später eine modernisierte, hellgrüne Lackierung. Ab 2007 erhielten einige Züge mit der Gründung von Network West Midlands eine hellblaue und grüne Lackierung. ^{[ 5 ]} Nach der Übergabe der Konzession an London Midland , der Einführung der Baureihe 172 und der Umlackierung der 323er-Züge in die London-Midland-Lackierung verschwand die Centro-Lackierung von den Nahverkehrszügen.

Der Name Network West Midlands wurde ab 2005 für ein Rebranding der bestehenden Bus- und Bahnlinien verwendet. Grundlage dafür war die Annahme, dass Umfrageergebnisse zeigten, dass mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen würden, wenn eine starke Marke erkennbar wäre. Die Markenwerbung umfasste Fernsehspots, Printmedien und Online-Medien. Sämtliche Bushaltestellen, U-Bahn-Haltestellen und Bahnhofsschilder wurden durch Schilder mit dem Logo von Network West Midlands ersetzt.

VAG Rounded wurde ursprünglich von Centro im Rahmen der Initiative Network West Midlands als Hausschrift verwendet; später wurde sie durch eine eigens entwickelte Schriftart namens Network ersetzt. ^{[ 6 ]}

Nach der Gründung von Transport for West Midlands wurden ein neues Logo und eine neue Beschilderung eingeführt.

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  Das ursprüngliche WMPTE-Logo wurde von 1969 bis 1990 verwendet.
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  Centro-Logo, verwendet von 1990 bis 2005
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  Marke Network West Midlands seit 2005

Die WMPTE wurde durch den Transport Act 1968 gegründet und nahm am 1. Oktober 1969 ihre Tätigkeit auf, um den öffentlichen Nahverkehr im großen Ballungsraum der West Midlands zu betreiben und zu koordinieren . ^{[ 7 ]} Damals umfasste das West Midlands Passenger Transport Area die Stadt Birmingham, die County Boroughs Dudley , Solihull , Walsall , Warley , West Bromwich und Wolverhampton sowie angrenzende Teile des nördlichen Worcestershire , des nördlichen Warwickshire und des südlichen Staffordshire .

Bei ihrer Gründung 1969 übernahm die WMPTE die Fahrzeuge und sonstigen Vermögenswerte der städtischen Busflotten von Birmingham , Walsall , West Bromwich und Wolverhampton . Die ehemalige Birmingham City Transport stellte mit rund zwei Dritteln der neuen, 2100 Fahrzeuge umfassenden Flotte und 8500 Mitarbeitern den mit Abstand größten Teil der Gesamtflotte dar. Daher übernahm die WMPTE eine modifizierte Version der blau-cremefarbenen Lackierung dieses Betreibers. Die ehemaligen Fahrzeuge aus Birmingham bildeten die „Süddivision“, die übrigen die in Walsall ansässige „Norddivision“. Die Busse wurden in der Öffentlichkeit in Anlehnung an die Initialen der WMPTE als „Wumpty-Busse “ bekannt. ^{[ 8 ]} Mit der Gründung des West Midlands County Council und der damit einhergehenden Erweiterung des Betriebsgebiets der WMPTE nach Coventry übernahm die WMPTE die Fahrzeuge und Vermögenswerte des städtischen Verkehrsbetriebs Coventry Transport ^{[ 9 ]} , der zur „Ostdivision“ wurde.

Obwohl die WMPTE mit der Planung und Koordinierung des Bus- und Schienenverkehrs im Personenverkehrsgebiet beauftragt war, beschränkten sich ihre Aktivitäten in den Anfangsjahren weitgehend auf die Integration des übernommenen städtischen Busverkehrs. Ein Großteil des Personenverkehrsgebiets wurde nicht von WMPTE-Bussen bedient; viele Buslinien wurden weiterhin von der Midland Red Busgesellschaft betrieben. Dies wurde von der WMPTE als unerwünscht angesehen, weshalb sie Verhandlungen über einen teilweisen Aufkauf der Midland Red aufnahm. Am 3. Dezember 1973 erfolgte die Übertragung von Vermögenswerten und Dienstleistungen zwischen Midland Red und der WMPTE. Betroffen waren Strecken, die vollständig (oder fast vollständig) innerhalb der geplanten Grafschaft West Midlands verliefen . ^{[ 10 ]} Bis April 1974 umfasste die Flotte der WMPTE rund 2.600 Fahrzeuge. ^{[ 11 ]}

Das Kommunalverwaltungsgesetz von 1972 führte am 1. April 1974 zur Gründung der Metropolregion West Midlands . Infolgedessen wurde das Betriebsgebiet der WMPTE an das der neuen Grafschaft angepasst, insbesondere durch die Hinzunahme von Meriden und Coventry . Obwohl die WMPTE weiterhin einige Verbindungen in nahegelegene Städte außerhalb der Grafschaft betrieb, wurden die ursprünglichen Pläne, angrenzende Gebiete wie Bromsgrove und Redditch in ihr Betriebsgebiet einzubeziehen, verworfen.

1973 schloss die WMPTE einen Vertrag mit British Rail , um die Verantwortung für die Verwaltung und Weiterentwicklung des Nahverkehrs in ihrem Gebiet und bis zum jeweiligen Endpunkt jeder Strecke zu übernehmen. Sie war fortan für die Festlegung der Fahrpreise und Taktzeiten sowie für die Bereitstellung von Zuschüssen für den Nahverkehr zuständig. Der Betrieb der Züge blieb jedoch weiterhin in den Händen von British Rail und ging nach der Privatisierung an Central Trains und anschließend an London Midland über . Die von der PTE betriebenen Züge fuhren in den Farben der WMPTE (und später von Centro). ^{[ 12 ]}

Ab Mitte der 1970er Jahre übernahm WMPTE eine aktivere Rolle bei der Entwicklung des Nahverkehrs: Die Zugfrequenzen wurden auf vielen Strecken erhöht. Eine der ersten Verbesserungen unter der Schirmherrschaft von WMPTE betraf die Nahverkehrszüge zwischen Birmingham Moor Street , Dorridge und Shirley , deren Frequenz 1975 auf halbstündlich verdoppelt wurde. Es wurden auch Anstrengungen unternommen, neue Verbindungen zu schaffen: Die Vorzeigestrecke Cross-City Line , die 1978 in Betrieb genommen wurde und neue Bahnhöfe für die Universität Birmingham und Longbridge sowie die Wiedereröffnung des Bahnhofs Five Ways umfasste , war ein gemeinsames Projekt von BR und WMPTE. ^{[ 12 ]}

In den 1980er Jahren beschloss die WMPTE, den Bahnverkehr über den 1972 stillgelegten Bahnhof Birmingham Snow Hill wiederzueröffnen. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte in zwei Phasen: In der ersten Phase, die 1987 abgeschlossen wurde, wurde der neue Bahnhof Snow Hill für Züge in Richtung Süden eröffnet. Die zweite Phase, die 1995 abgeschlossen wurde, umfasste die Wiederherstellung der Bahnverbindung zwischen Snow Hill und der Strecke nach Kidderminster und Worcester . 1999 wurde die ehemalige Strecke Snow Hill–Wolverhampton im Rahmen der Straßenbahnlinie Midland Metro wiedereröffnet . ^{[ 12 ]}

Die Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Chase Line zwischen Walsall und Rugeley zwischen 1989 und 1998 war ein gemeinsames Projekt von WMPTE und dem Staffordshire County Council . Der Personenverkehr auf der Strecke Walsall–Wolverhampton wurde ebenfalls 1998 wieder aufgenommen ^{[ 12 ]} , erwies sich jedoch als nicht erfolgreich und wurde 2008 aufgrund geringer Fahrgastzahlen eingestellt.

Infolge des Transportgesetzes von 1985 wurden die Busverbindungen dereguliert . Dies führte zur Übertragung der Busverbindungen an eine separate juristische Person, West Midlands Travel Ltd (WMT), ^{[ 13 ]} die am 26. Oktober 1986 die Busanlagen und -dienste der WMPTE übernahm. ^{[ 14 ]} WMT blieb bis 1991 im Besitz der West Midlands Passenger Transport Authority, als sie für 60 Millionen Pfund an das Management und die Mitarbeiter verkauft wurde. Im April 1995 wurde WMT von National Express übernommen . WMT hätte jedoch auch von Stagecoach erworben werden können , wenn Brian Souters Angebot von 85 Millionen Pfund angenommen worden wäre. Dieses wurde jedoch abgelehnt, da die PTE nur widerwillig verkaufte und Bedenken hinsichtlich der Qualität der Busverbindungen äußerte. ^{[ 15 ]}

Die WMPTE war auch für die Wiedereinführung des Straßenbahnverkehrs in den West Midlands mit dem Bau der Midland Metro verantwortlich . Pläne für ein mehrgleisiges Stadtbahnsystem für die West Midlands wurden erstmals Anfang der 1980er Jahre entworfen. Die erste (und bisher einzige) Linie der Midland Metro wurde jedoch erst 1999 zwischen Birmingham Snow Hill und Wolverhampton eröffnet . ^{[ 16 ]} Im Jahr 2016 wurde die Linie von ihrem ursprünglichen Endpunkt Birmingham Snow Hill bis Birmingham New Street in die Straßen der Birminghamer Innenstadt verlängert . ^{[ 17 ]} 2019 erfolgte die Verlängerung bis Library , und 2021 wurde eine weitere Verlängerung nach Edgbaston eröffnet. ^{[ 18 ]}

Nach der Gründung der West Midlands Combined Authority und ihrer Verkehrsgesellschaft Transport for West Midlands (TfWM) wurden die WMPTE und die WMITA am 16. Juni 2016 aufgelöst und ihre Zuständigkeiten, Funktionen, Vermögenswerte und Mitarbeiter an die Combined Authority übertragen. ^{[ 19 ]} Die Marke „Network West Midlands “ der WMPTE wurde zunächst von TfWM als öffentliche Marke für Informationen zum öffentlichen Nahverkehr in der Region beibehalten. Inzwischen wurde sie jedoch als „ West Midlands Network“ mit einem neuen sechseckigen WM- Logo neu eingeführt. Dieses Logo wurde (in einem laufenden Rollout) an den meisten Bushaltestellen und in den Fahrplänen angebracht. Bestimmte Buslinien wurden mit dem Logo „ Network Bus“ versehen . Die Busse sind unabhängig vom Betreiber in einem einheitlichen Rotton lackiert, und die Fahrkarten sind auf der jeweiligen Strecke bei beiden Betreibern gültig. Auch die Auskunftsstelle am Wolverhampton Interchange erhielt neue Schilder mit der Aufschrift „ West Midlands Network“ .

Centro unterstützte das Gateway Plus -Projekt zur Revitalisierung des Bahnhofs Birmingham New Street . ^{[ 20 ]}

Im August 2009 unterstützte Centro den Bau einer neuen Eisenbahnstrecke in der Region West Midlands für die Nutzung durch die Züge des Hochgeschwindigkeitszuges High Speed ​​2 , wodurch die bestehenden Strecken „bessere und häufigere Nahverkehrsverbindungen“ erhalten würden. ^{[ 21 ]}

Die Midland Metro gehörte der WMPTE und wurde von National Express Midland Metro im Konzessionsvertrag betrieben . Sie wurde im Mai 1999 eröffnet. Eine Erweiterung durch die Innenstadt von Birmingham wurde im Mai 2016 eröffnet. ^{[ 22 ]}

Gegen Ende ihres Bestehens entwickelte die WMPTE Pläne für ein neues Netz von „Sprint“-Diensten, das von der nachfolgenden Verkehrsbehörde TfWM umgesetzt werden sollte. ^{[ 23 ]}

Der Verband WMPTE, Centro, setzte sich für nachhaltige Verkehrsformen ein, die der Umwelt zugutekamen und zur Reduzierung der globalen Erwärmung beitrugen. Er wies darauf hin, dass die Verkehrsstaus auf den stark befahrenen Straßen der West Midlands die regionalen Unternehmen jährlich mehr als 2,3 Milliarden Pfund kosteten. Centro verfügte über eine umfassende Umweltcharta und einen Aktionsplan und war Unterzeichner der UITP-Charta für nachhaltige Entwicklung.

Darüber hinaus klärte die preisgekrönte Website Letzgogreen (sic) Schüler und Lehrer über die Vorteile nachhaltiger Verkehrsmittel auf.

Während jeder private Betreiber seine eigenen, nicht auf die Dienste anderer Unternehmen übertragbaren Tickets anbot, bot WMPTE verschiedene Tickets an, die im gesamten Netz bei allen teilnehmenden Betreibern gültig waren. Unter Centro umfassten diese: „Centrocard“ (für Bus, U-Bahn und Zug), „Busmaster“ (nur für Busverbindungen) und „Railmaster“ (nur für Zugverbindungen).

In ihren letzten Jahren bot die WMPTE den Ticketverkauf unter der Marke „Network West Midlands“ an:

Die nBus-Tickets galten für fast alle Verkehrsmittel der verschiedenen Verkehrsunternehmen im Landkreis. Man konnte Tickets für Fahrten innerhalb verschiedener lokaler Gebiete oder im gesamten Landkreis erwerben; ihre Gültigkeitsdauer reichte von einem Tag bis zu einem Jahr. ^{[ 24 ]}

Die nTrain-Fahrkarten waren für alle Nahverkehrszüge innerhalb des zonalen Schienennetzplans von Network West Midlands gültig sowie für ausgewählte Bahnhöfe außerhalb der Grafschaft im Pendlergebiet Birmingham.

Swift ist die multimodale, netzbetreiberübergreifende Smartcard für den öffentlichen Nahverkehr, ähnlich der Oyster Card in London, die von WMPTE eingeführt wurde. Anstatt einer einzelnen Karte handelt es sich um eine Reihe kontaktloser Fahrkarten und Karten, die ein gemeinsames System und einen gemeinsamen Markennamen nutzen. WMPTE begann 2012 mit der schrittweisen Einführung des Swift-Kartensystems, die 2016 noch andauerte, als die Verantwortung für das System an TfWM überging. ^{[ 25 ]}

• Verkehr in Birmingham

• Network West Midlands , archiviert am 2. Juli 2016 im Internetarchiv Wayback Machine
• West Midlands Integrated Transport Authority
• West Midlands Passenger Transport Executive (Archiviert am 16. Juni 2016 im Internetarchiv Wayback Machine)