West Yorkshire Metro

Metro ist die Fahrgastinformationsmarke der West Yorkshire Combined Authority in England. Sie wurde am 1. April 1974 als West Yorkshire Passenger Transport Executive ( WYPTE ) gegründet, zeitgleich mit der Metropolitan County West Yorkshire . ^{[ 1 ]} Die Marke Metro wird seit Beginn verwendet und ist seit der formellen Auflösung der WYPTE am 1. April 2014 die Marke für den öffentlichen Nahverkehr in der Region geblieben. Dieser wird von der Combined Authority beaufsichtigt, die auch für die Umsetzung der Verkehrspolitik verantwortlich ist.

Am 7. Mai 2025 wurde bekannt gegeben, dass die Marke Metro im Zuge der Umstellung auf ein Franchisemodell schrittweise eingestellt wird. ^{[ 2 ]} Am 12. Mai 2025 wurde die neue Marke unter dem Namen Weaver Network vorgestellt . ^{[ 3 ]} Der Name wurde aufgrund der gemeinsamen industriellen Tradition der Region im Bereich der Textilproduktion gewählt und soll an den Erfolg des Bee Network , dem entsprechenden Verkehrsverbund in Greater Manchester , anknüpfen . ^{[ 4 ]}

Metro ist eine Marke des öffentlichen Nahverkehrs der West Yorkshire Combined Authority , die über ihren Verkehrsausschuss die Verkehrsbehörde für West Yorkshire ist . Sie löste am 1. April 2014 die West Yorkshire Integrated Transport Authority ab. Vom 1. April 1974 bis zum 1. April 1986 war der West Yorkshire County Council die Verkehrsbehörde. Er wurde durch die West Yorkshire Passenger Transport Authority ersetzt, die sich aus gewählten Ratsmitgliedern der Bezirke von West Yorkshire zusammensetzte. Nach dem Local Transport Act 2008 wurde die West Yorkshire Passenger Transport Authority in West Yorkshire Integrated Transport Authority umbenannt . Die Marke Metro wurde 1988 eingeführt. ^{[ 5 ]}

Buses are operated by private companies, with early morning, late evening, Sunday and rural services often supported by Metro. There is a special rural bus section, which promotes a combination of minor local links and major long-distance routes.

On 1 April 1974, the West Yorkshire Passenger Transport Executive was created by merging the municipal bus fleets of Bradford City Transport, Leeds City Transport, Huddersfield Corporation Passenger Transport and Halifax Joint Omnibus Committee, which earlier in the 1970s took over the Todmorden Joint Omnibus Committee. The operation was divided into four districts and a new livery of cream and green, officially termed 'Verona green and buttermilk', was introduced, replacing Bradford's light blue and cream, Huddersfield's red and cream, Leeds' two-tone green and Halifax's orange, green & cream.^[6]

Created following the Local Government Act 1972,^[7] the Executive had to operate within the policy guidelines of the County Council Public Transport Committee, coordinating the operation of all public transport in the county. The Executive inherited approximately 1,500 buses along with 6,000 staff and the associated garages and street furniture.

The Executive relinquished ownership of local buses following the Transport Act 1985, creating arms-length operating companies. It continued to coordinate public transport as the West Yorkshire Passenger Transport Authority when the metropolitan county was abolished in 1986.^[8] New buses were purchased in large numbers at the outset. In 1976 Baddeley Brothers of Holmfirth was purchased providing the PTE with additional coaching and stage-carriage duties. In 1980 the Baddeley Brothers business was also disposed of, although the Metrocoach operation was retained.

In 1976 modifications were made to the livery. Originally there were three stripes at the sides of the destination box, which wrapped round to the sides and swept down. This took time to apply, and a trial was made with one thin line. In 1977 the lines were removed and the green area at the skirting of was raised up, so there was slightly more green. The other change was the fleet name to MetroBus in 1976, removing the district names.

Am 25. April 1977 übernahm die PTE das traditionsreiche Busunternehmen United Services mit Sitz in Kinsley von WR & P Bingley. Dadurch erweiterte die PTE nicht nur ihr Angebot an Reisebuslinien, sondern erschloss sich auch ein Gebiet in West Yorkshire, in dem sie zuvor nicht vertreten war. United Services wurde als eigenständige Tochtergesellschaft weitergeführt und behielt ihre markante blaue Lackierung. Die Reisebusse der PTE, die unter dem Namen „Metrocoach“ verkehrten, erhielten eine neue Lackierung in Rot und Elfenbein, ergänzt durch Braun für „Metrocoach Executive“. Später wurden dem Depot in Bingley Doppeldeckerbusse aus dem Bezirk Leeds zugeteilt. Anfang 1981 erfolgte eine Neuordnung der Betriebsbezirke: Der Ostbezirk übernahm die Zuständigkeit für die Depots in Leeds und United Services, während der Westbezirk die Kontrolle über Bradford , Halifax , Todmorden und Huddersfield übernahm .

Im Juli 1981 fusionierten MetroBus und die National Bus Company (NBC) zu einem neuen, integrierten Verkehrsunternehmen, der „Metro-National Transport Company Limited“. Alle Busse von PTE und NBC trugen fortan ein neues Emblem: das MetroBus-WY in einem Kasten und das NBC-Doppel-N oder „N-Emblem“ in einem weiteren, rechts daneben und etwas tiefer angebrachten Kasten. Die beiden Kästen waren miteinander verbunden, um die Integration zu symbolisieren. Die Busse trugen außerdem den Flottennamen „MetroBus“ mit dem Slogan „ Der einfache Weg von hier nach dort in West Yorkshire “. Der neue Flottenname „MetroBus“ wurde nicht nur für PTE-eigene Fahrzeuge verwendet, die den Schriftzug „WYPTE“ unter dem Flottennamen trugen, sondern auch für Busse der NBC-Tochtergesellschaften West Yorkshire Road Car Company , West Riding Automobile Company , Yorkshire Woollen Transport Company und Yorkshire Traction . Diese Busse trugen die Bezeichnungen „West Yorkshire“, „West Riding“, „Yorkshire“ bzw. „Yorkshire Traction“ unter dem MetroBus-Schriftzug. Einige Jahre später wurden einige dieser Busse (mit Ausnahme von Yorkshire Traction) in den Farben Verona Cream und Buttermilk der PTEs neu lackiert, um ein einheitliches Erscheinungsbild zu gewährleisten. Ab diesem Zeitpunkt wurde das „WY“-Logo an der Front der Busse Mitte 1983 durch das „Metro-National“-Emblem ersetzt. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des öffentlichen Nahverkehrs in Huddersfield lackierte MetroBus zwei Fahrzeuge in alten Farben: Leyland Atlanteans trugen die rote Lackierung der Huddersfield Corporation und die Lackierung der Huddersfield Corporation Tramways . Sie wurden als Fahrzeuge unter dem Motto „Aufbau auf einer großen Tradition“ in Betrieb genommen und behielten diese Lackierungen bis Ende der 1990er-Jahre.

Die Deregulierung erfolgte am 26. Oktober 1986. Die Bussparte der WYPTE wurde in Yorkshire Rider umbenannt und erhielt eine neue Lackierung in Dunkelolivgrün und Creme sowie ein stilisiertes „YR“-Emblem. Fünf Doppeldeckerbusse wurden in den Farben der jeweiligen Stadtverwaltung eingesetzt (die beiden Busse aus Huddersfield waren bereits im Einsatz). Zwischen den Decks prangte der Schriftzug „Building on a Great Tradition“. Die Abteilung für Busverkehr, Fahrpreise, Fahrkarten und Fahrpläne wurde in Metro umbenannt.

My Bus ist ein Schulbusdienst , der im November 2004 von West Yorkshire Metro eingeführt wurde und sich durch bestimmte Merkmale von normalen Schülertransportdiensten im Vereinigten Königreich unterscheidet : ^{[ 9 ].}

• Eine eigene Flotte von Schulbussen (und nicht gewöhnliche Linienbusse oder Reisebusse , die von anderen Aufgaben ausgeliehen werden); die zusätzliche Nutzung dieser Fahrzeuge ist auf schulische und jugendorientierte Aktivitäten beschränkt und alle verfügen über Niederflurböden und Sicherheitsgurte.
• Fahrer mit erweitertem Führungszeugnis , die fest einer bestimmten Route zugeteilt waren, wurden auf einigen Strecken von freiwilligen Begleitpersonen unterstützt.
• Jedem Schüler ist ein fester Sitzplatz im Bus zugewiesen.
• Schulische Bildungskampagnen zur Unterstützung des Dienstes

Der Service, der mit einer Flotte von bis zu 200 Spezialbussen der Hersteller BMC und Blue Bird betrieben wurde – alle gelb lackiert, mit dem einheitlichen „My Bus“ -Branding versehen und serienmäßig mit einer 3+2-Sitzkonfiguration und Sicherheitsgurten ausgestattet –, ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} führte zu einer deutlichen Verlagerung des Verkehrsaufkommens: 64 % der Grundschüler wurden zuvor mit dem Auto gefahren. Im Rahmen dieses Programms durften die Busse nicht für schulische Zwecke genutzt werden. ^{[ 13 ]} West Yorkshire Metro gibt an, dass „My Bus“ zahlreiche Vorteile bietet, darunter die Reduzierung von Autoverkehr, Verkehrsstaus, Luftverschmutzung, Verkehrsunfällen, sozialer Ausgrenzung , Schulschwänzen und Verspätungen von Schülern sowie Verbesserungen in den Bereichen Bildung, Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer, Integration von Menschen mit Behinderungen und positive Erfahrungen von Kindern im öffentlichen Nahverkehr. ^{[ 9 ]}

Im August 2009 gehörten zu den Busunternehmen von „My Bus“ City Travel, First Student UK ( First Calderdale & Huddersfield , First Leeds ), Halifax Joint Committee , HCT Group , Keighley & District , Rollinson Safeway, Tiger Blue und TLC Travel. Die Ausmusterung der BMC-Schulbusse begann im Mai 2018, da diese das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichten ^{[ 14 ]} . Überprüfungen der West Yorkshire Combined Authority führten zur Einstellung der „My Bus“-Verbindungen zu Grundschulen in Ilkley und Bradford zwischen 2023 und 2025 ^{[ 15 ] [ 16 ].}

Stand 2012 gehören die folgenden Unternehmen zu WYPTE, vorbehaltlich der Bedingungen und des Ticketings von Metro: ^{[ 17 ]}

• Metroconnect Accessbus im WYPTE-Gebiet.

Der S-Bahnverkehr in West Yorkshire und Umgebung, der teilweise von Metro finanziert wurde, wurde unter der Marke MetroTrain beworben. In den 1990er Jahren wurden einige Lokomotiven der Baureihen 141 , 144 , 155 , 158 , 308 , 321 und 333 in den Farben von Metro lackiert. Die Baureihe 333 war bereits bei ihrer Fertigstellung in den Metro-Farben lackiert. Alle Lokomotiven außer der Baureihe 333 wurden später in den Farben von Northern Rail neu lackiert. Einige der Lokomotiven der Baureihen 144 und 155 wurden ursprünglich von der WYPTE erworben, später jedoch an Porterbrook verkauft . ^{[ 19 ] [ 20 ]} Metro behielt die Lokomotiven der Baureihen 158 und 321, die an den Konzessionsinhaber von Northern Rail verleast wurden .

Es gibt 12 Pendler- und Fernverkehrsstrecken, die West Yorkshire bedienen: Airedale , Calder Valley Line , Dearne Valley , Hallam , Harrogate , Huddersfield , Leeds-Bradford , Penistone , Pontefract , Wakefield , Wharfedale und York & Selby .

Die meisten dieser Linien führen nach Leeds und weiter in die angrenzenden Gebiete, wo sie Städte wie Barnsley , Blackpool , Doncaster , Harrogate , Liverpool , Manchester , Nottingham , Preston , Sheffield und York bedienen . Einige Linien verlaufen parallel, sodass Bahnhöfe wie Castleford, Huddersfield und Wakefield Westgate von mehreren Linien angefahren werden.

Die meisten Strecken werden häufig bedient, die Dearne Valley Line hingegen nur mit zwei Zügen pro Tag und Richtung. ^{[ 21 ]}

In der folgenden Liste der Strecken in West Yorkshire ^{[ 22 ]} sind die fettgedruckten Orte die Endpunkte der Verbindungen, die kursiv gedruckten Orte sind Bahnhöfe außerhalb von West Yorkshire.

Anmerkungen:

WYPTE hat während seiner gesamten Existenz ein Programm zur Wiedereröffnung von Bahnhöfen durchgeführt und über 20 Bahnhöfe eröffnet oder wiedereröffnet:

• 1982 – Deighton , Fitzwilliam , Crossflatts und Slaithwaite
• 1983 – Bramley
• 1984 – Saltaire
• 1987 – East Garforth , Sandal & Agbrigg und Frizinghall
• 1988 – Burley Park , Outwood , Cottingley und Cononley (knapp außerhalb von West Yorkshire, aber seit 2009 Teil des WYPTE-Gebiets, das sich mittlerweile bis Skipton erstreckt )
• 1989 – Berry Brow
• 1990 – Walsden und Steeton & Silsden
• 1992 – Streethouse , Featherstone , Pontefract Tanshelf , am 12. Mai, als die Strecke zwischen Pontefract Monkhill und Wakefield Kirkgate wieder für Fahrgäste eröffnet wurde.
• 2000 – Brighouse , als die Verbindung zwischen Halifax und Huddersfield für Passagiere wiedereröffnet wurde
• 2005 – Glasshoughton
• 2015 – Apperley Bridge
• 2016 – Kirkstall Forge
• 2017 – Low Moor

Das White Rose Centre sollte ursprünglich 2023 eröffnet werden. ^{[ 23 ]} Der Bahnhof sollte aufgrund seiner Nähe den nahegelegenen Bahnhof Cottingley ersetzen. Folglich würde Cottingley geschlossen, was im Februar 2023 vom Office of Road and Rail bestätigt wurde. ^{[ 24 ]} Die Bauarbeiten wurden jedoch im März 2024 aufgrund gestiegener Kosten eingestellt, ^{[ 25 ] [ 26 ]} und im August 2024 war unklar, wann die Bauarbeiten wieder aufgenommen werden würden. ^{[ 27 ]}

Elland soll Mitte des Jahrzehnts wiedereröffnet werden. ^{[ 28 ]} Die Baugenehmigung wurde im März 2023 erteilt, und der Baubeginn wird für 2024 erwartet, mit einem möglichen Eröffnungstermin im Dezember 2025. ^{[ 29 ]}

Ebenfalls geplant ist ein Bahnhof in Thorpe Park , und ein Bahnhof, der den Flughafen Leeds Bradford bedient, ist ebenfalls vorgesehen. ^{[ 30 ]}

Die meisten Nahverkehrszüge werden von Northern Trains betrieben , die Fernstrecken werden von TransPennine Express , London North Eastern Railway , CrossCountry und Grand Central bedient .

Im Jahr 2001 entwickelte Metro das Projekt „Leeds Supertram“ , um in Leeds wieder ein Straßenbahnnetz einzuführen. Nachdem das ursprüngliche Vorhaben das Budget überschritten hatte, beauftragte die Regierung Metro mit der Suche nach Möglichkeiten zur Kostensenkung. Im Frühjahr 2005 legte Metro der Regierung einen überarbeiteten Kostenplan vor, doch Verkehrsminister Alistair Darling lehnte den Vorschlag nach der Parlamentswahl 2005 ab . Darling verwies daraufhin auf die Pläne eines privaten Busunternehmens für ein Bussystem, dessen Fahrzeuge wie Straßenbahnen gestaltet sein sollten.

Dies ist nicht das erste Mal, dass ein solches Vorhaben erfolglos verfolgt wurde. Mitte der 1980er Jahre war die PTE daran interessiert, Oberleitungsbusse in Bradford wieder einzuführen, wobei Yorkshire Rider den Zuschlag für den Betrieb erhielt, doch daraus wurde nichts. ^{[ 31 ]}

• Website der West Yorkshire Metro
• Geschichte des Yorkshire Rider ( Archiviert am 13. November 2013 in der Wayback Machine) – Busse aus West Yorkshire