Der Yugo Florida , auch bekannt als Zastava Florida , Yugo Sana oder Yugo Miami , ist ein fünftüriger Schrägheckwagen , der am 19. Februar 1987 vom jugoslawischen Automobilhersteller Zastava vorgestellt und bis 2008 produziert wurde. Der Florida wurde von Giorgetto Giugiaro und einem Ingenieurteam von Zastava bei Italdesign entworfen . Er weist Designähnlichkeiten zu Giugiaros einflussreichem Fiat Uno -Kleinwagen und seinem Entwurf für den SEAT Ibiza der ersten Generation auf . Details ähneln seinem Renault 21 -Design.

Der Florida war das fortschrittlichste und am weitesten entwickelte Automobil, das von Zastava hergestellt wurde, bevor das Unternehmen 2008 die Produktion von Zivilfahrzeugen einstellte. [ 1 ]

Das Fahrzeug wurde von 1988 bis 1992 in Großbritannien unter dem Namen Yugo Sana verkauft und war mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor sowie einem 1,7-Liter-Dieselmotor erhältlich. Beide Motoren wurden auch im Fiat Tipo verwendet und in Lizenz von Fiat gefertigt. Der Verkauf wurde schließlich eingestellt, da der Vertriebspartner Zastava Cars (GB) Ltd. aus Reading infolge der Jugoslawienkriege und der Wirtschaftssanktionen Konkurs anmelden musste .

Im Jahr 2001, viele Jahre nach seinem Debüt in Europa, ging der unter dem Nasr-Logo vertriebene Florida im Kairoer Stadtteil Helwan in Ägypten bei Nasr in Produktion . [ 2 ] Der Nasr Florida ist fast identisch mit dem Zastava Florida, abgesehen von einem modifizierten Kühlergrill.

Hintergrund

1990 Yugo Sana
Yugo Florida 1.3 EFI (hinten)

Der Zastava Florida wurde als Zastava 103 entwickelt und kam am 2. Oktober 1988 offiziell auf den Markt. Das Modell erhielt den Namen „Florida“, um den Erfolg des Yugo in den USA zu feiern. Während seiner Produktionszeit konkurrierte der Florida im Segment der preisgünstigen Kompaktwagen mit Schrägheck mit dem in Rumänien gefertigten, auf Renault basierenden Dacia Solenza und dessen Nachfolger Dacia Logan sowie dem russischen Lada 112 .

Ihre Hauptvorteile waren ihre Vielseitigkeit, ihre im Vergleich zu anderen Zastavas fortschrittliche Technologie und ihr Preis, der selbst für die Topmodelle nie 7.000 Euro überstieg. Im Jahr 2000 wurde ein überarbeitetes Modell der Zastava Florida vorgestellt, ursprünglich Florida 103FL genannt. [ 2 ]

Auf der Belgrader Automobilausstellung 2001 wurde das Fahrzeug mit dem Zusatz „In“ im Namen präsentiert und hieß fortan „Zastava Florida In“. Unter dieser Bezeichnung wurde es seither vermarktet. [ 1 ] Die Ausstattungsvariante Florida In L war die Topversion und bot Klimaanlage und Radio. Der Preis lag zwischen 5.000 und 7.000 Euro.

Es war Zastavas teuerstes Auto vor der Vorstellung des Zastava 10 auf der Belgrader Automobilausstellung 2006. Es war auch als Pritschenwagen, Kastenwagen und Krankenwagen erhältlich. Nach Zastavas kurzem Zerwürfnis mit Fiat wurden ab September 2002 1,1- und 1,6-Liter-Motoren der Peugeot TU-Serie verbaut. [ 2 ]

Zastava kündigte im Januar 2007 einen Florida mit Dieselmotor an, ein Modell, das bereits vor der ursprünglichen Markteinführung versprochen worden war. Er sollte mit dem 68 PS (50 kW) starken 1,4-Liter-HDi-Motor von Peugeot ausgestattet sein. [ 3 ] Letztendlich wurden nur 18 Fahrzeuge dieses Modells gebaut. Im November 2008 lief der letzte Zastava Florida im Werk in Kragujevac vom Band .

  • Zastava Florida (nach dem Facelift)
    Zastava Florida (nach dem Facelift)
  • Zastava Florida Heck (nach dem Facelift)
    Zastava Florida Heck (nach dem Facelift)
  • Zastava Florida (Abholung)
    Zastava Florida (Abholung)
  • Zastava Florida Pick-Up (hinten)
    Zastava Florida Pick-Up (hinten)

Referenzen

  1. ^ a b c Zastava Nacionale. „Zastava Florida / Yugo Sana“ . Archiviert vom Original am 1. Juli 2014.
  2. ^ a b c Mazur, Eligiusz, Hrsg. (2006). Welt der Autos 2006·2007 . Warschau, Polen: Media Connection Sp. z o.o. z oop 327. ISSN 1734-2945 . 
  3. ^ „Zastava Florida im Diesel“ . AutoBlog.rs (auf Serbisch). 31. Januar 2007.