Cadillac de Ville-Serie

Der Cadillac DeVille ist eine Modellbezeichnung, die Cadillac über acht Generationen hinweg verwendete. Ursprünglich bezeichnete sie eine Ausstattungsvariante des Cadillac Series 62 von 1949 und später ein eigenständiges Modell innerhalb der Modellpalette. Das letzte Modell, das explizit als DeVille vermarktet wurde , war die Oberklasse-Limousine von 2005, damals Cadillacs größtes Modell.

Im Jahr 2006 wurde der Name DeVille eingestellt, als die Modellreihe (mit geringfügigen Änderungen) als Cadillac DTS (DeVille Touring Sedan) weitergeführt wurde, wobei die Nomenklatur von Cadillac STS (Seville Touring Sedan) und CTS (Catera Touring Sedan) übernommen wurde.

Der Name „DeVille“ leitet sich vom französischen „ de la ville“ oder „de ville “ ab und bedeutet „aus der Stadt“. ^{[ 1 ]} Im französischen Kutschenbaujargon bezeichnete ein „Coupé de ville“ (vom französischen „ couper “ – schneiden, also kürzen oder reduzieren) eine kurze, vierrädrige, geschlossene Kutsche mit zwei Sitzplätzen im Innenraum und einem Außensitz für den Fahrer. Dieses kleinere Fahrzeug war für den Einsatz in der Stadt (de ville) bestimmt. Eine (ungekürzte) Limousine oder (in den Vereinigten Staaten) Town Car besitzt eine Trennung zwischen Fahrgast- und Fahrerraum. Befindet sich der Fahrersitz außerhalb des Fahrgastraums, wird sie auch Sedanca de ville oder Town Car genannt. ^{[ 1 ]}

Das erste Cadillac „Coupe de Ville“ wurde 1949 auf der Motorama präsentiert . Es basierte auf einem Cadillac Sixty Special- Chassis und verfügte über eine angedeutete Lufthutze, Chromleisten um die vorderen Radläufe sowie eine einteilige Front- und Heckscheibe. Der Innenraum war schwarz und mit grauem Leder, einschließlich des Dachhimmels, passend zur Dachfarbe, ausgestattet. Zur Ausstattung gehörten ein Telefon im Handschuhfach , ein Kosmetikkoffer und ein Notizblock in der hinteren Armlehne, elektrische Fensterheber und aufwendige Chromleisten im Innenraum. ^{[ 2 ]}

Der Prototyp des „Coupe de Ville“ wurde bis 1957 von GM-Präsident Charles E. Wilson genutzt, bevor er ihn seiner Sekretärin schenkte. Irgendwann in dieser Zeit erhielt er ein dunkles Vicodec-Dach . ^{[ 2 ]} Der Prototyp des „Coupe de Ville“ wurde in den 2010er-Jahren gefunden und restauriert; 2017 befand er sich in einer Privatsammlung in London, Ontario, Kanada.

Das Cadillac Series 62 Coupe de Ville wurde Ende des Modelljahres 1949 vorgestellt. Zusammen mit dem Buick Roadmaster Riviera und dem Oldsmobile 98 Holiday gehörte es zu den ersten Coupés ohne B - Säule , die jemals produziert wurden. Mit einem Preis von 3.496 US-Dollar (entspricht 47.306 US-Dollar im Jahr 2025 ^{[ 3 ]} ) war es nur einen Dollar günstiger als das Series 62 Cabriolet und verfügte wie dieses serienmäßig über elektrische Fensterheber. Es war luxuriös ausgestattet, mit Ledersitzen und verchromten Zierelementen im Dachhimmel, die die Streben eines Cabrioverdecks imitierten. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Im ersten Jahr wurden vom Series 62 Coupe de Ville 2.150 Einheiten verkauft. 1950 verdoppelten sich die Verkaufszahlen auf 4.507. 1951 verdoppelten sie sich erneut auf 10.241 und übertrafen damit die Verkaufszahlen des Series 62 Club Coupé in diesem Jahr. Ebenfalls 1951 prangte erstmals der Schriftzug „Coupe de Ville“ in Chrom an der hinteren Dachsäule, um ihn noch deutlicher vom Series 62 Club Coupé zu unterscheiden. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

1956 gesellte sich zum Series 62 Coupe de Ville die Series 62 Sedan de Ville hinzu, Cadillacs erster serienmäßiger viertüriger Hardtop. Ähnlich wie das Coupe de Ville war auch sie teurer und luxuriöser ausgestattet als die Standardversion der viertürigen Series 62. Mit 41.732 verkauften Einheiten übertraf sie die Series 62 Limousine im ersten Jahr deutlich. Aufgrund ihres Verkaufserfolgs wurden Coupe de Ville und Sedan de Ville 1959 in eine eigene Serie, die Series 6300, überführt, die 1964 durch ein DeVille Cabriolet ergänzt wurde. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Erste Generation
1959 Cadillac Coupe de Ville
Überblick
Modelljahre	1959–1960
Montage	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türiges Hardtop mit 6 Fenstern, 4-türiges Hardtop mit 4 Fenstern , 2-türiges Hardtop
Layout	FR-Layout
Plattform	C-Körper
Verwandt	Cadillac Eldorado, Cadillac Sixty Special, Cadillac Series 62, Buick Electra, Oldsmobile 98
Antriebsstrang
Motor	390 Kubikzoll (6,4 l) OHV V8
Übertragung	4-Gang Hydra-Matic Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand	130,0 Zoll (3302 mm) [ 5 ]
Länge	225,0 Zoll (5.715 mm) [ 5 ]
Breite	1959: 80,2 Zoll (2037 mm) [ 5 ] 1960: 79,9 Zoll (2029 mm) [ 5 ]
Höhe	56,2 Zoll (1427 mm)
Leergewicht	4.900–5.100 lb (2.200–2.300 kg)

Der Cadillac von 1959 ist bekannt für seine markanten Heckflossen mit doppelten Rückleuchten in Kugelform, zwei charakteristische Dachlinien und Dachsäulenvarianten, neue, juwelenartige Kühlergrillmuster und dazu passende Zierblenden am Kofferraumdeckel. ^{[ 6 ]} Im Jahr 1959 wurde die Serie 62 in eine eigene Serie, die Serie 6200, überführt . De Villes und zweitürige Eldorados wurden zu den Serien 6300 bzw. 6400 , wobei alle Modelle, einschließlich des viertürigen Eldorado Brougham (der von der Serie 70 in die Serie 6900 wechselte ), den gleichen Radstand von 3302 mm (130 Zoll) aufwiesen. Die Motorleistung betrug 325 PS (242 kW) aus dem 6,4-Liter-Motor (390 Kubikzoll). Die DeVille-Serie trug Schriftzüge auf den hinteren Kotflügeln. Zur Serienausstattung gehörten Servobremsen mit 15-Zoll-Rädern, ^{[ 7 ]} Servolenkung , Automatikgetriebe, Rückfahrscheinwerfer, Scheibenwischer, zweistufige Scheibenwischer, Radkappen, Außenspiegel, Make-up-Spiegel, Ölfilter , elektrische Fensterheber und elektrisch verstellbare Sitze. Schlichte Radabdeckungen verdeckten die Hinterräder, und die viertürigen Modelle waren als Hardtop mit vier oder sechs Fenstern erhältlich. Im ersten Jahr als eigenständige Baureihe wurden über 53.000 DeVilles verkauft, was etwa 37 % aller verkauften Cadillacs entsprach.

Die Cadillacs des Modelljahres 1960 zeichneten sich durch ein eleganteres, zurückhaltenderes Design aus. Zu den allgemeinen Änderungen zählten ein durchgehender Kühlergrill, der Wegfall der spitz zulaufenden Stoßstangenhörner, ein reduzierter Einsatz von Chromzierleisten, niedrigere Heckflossen mit ovalen Verkleidungen und in die vorderen Kotflügel integrierte Blinker. Die De Ville-Modelle waren durch spezielle Schriftzüge auf den hinteren Kotflügeln erkennbar. Es wurden wieder vier- und sechsfensterige Hardtop-Limousinen angeboten.

Die viertürigen Limousinen zeichneten sich durch eine einteilige, umlaufende Heckscheibe und ein flaches Dach aus. Die sechstürigen Limousinen hatten eine abfallende Heckscheibe und Dachlinie. Zur Serienausstattung gehörten Servobremsen, Servolenkung, Automatikgetriebe, zwei Rückfahrscheinwerfer, Scheibenwischer, zweistufige Scheibenwischer, Radbremsscheiben, Außenspiegel, Make-up-Spiegel, Ölfilter, elektrische Fensterheber und elektrisch verstellbare Sitze. Technische Highlights waren die gerippten Trommelbremsen hinten und die X-Rahmenkonstruktion. Die Innenausstattung bestand aus Chadwick-Stoff oder optional aus einer Kombination von Cambray-Stoff und Leder.

Zweite Generation
1961 Cadillac Sedan de Ville
Überblick
Modelljahre	1961–1964
Montage	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türiges Hardtop mit 6 Fenstern, 4-türiges Hardtop mit 4 Fenstern , 4-türige Town Sedan, 4-türiges Hardtop mit 6 Fenstern , 4-türiges Park Avenue, 2-türiges Hardtop , 2 -türiges Cabriolet
Layout	FR-Layout
Verwandt	Cadillac Eldorado, Cadillac Sixty Special, Cadillac Series 62, Buick Electra, Oldsmobile 98
Antriebsstrang
Motor	6,4 l (390 cu in) OHV V8 429 cu in (7,0 l) OHV V8
Übertragung	4-Gang- Hydra-Matic -Automatikgetriebe, 3-Gang -TH-400 - Automatikgetriebe
Abmessungen
Radstand	129,5 Zoll (3.289 mm) [ 5 ]
Länge	1961–62 (außer Town Sedan und Park Avenue): 222,0 Zoll (5.639 mm) [ 5 ] 1961 Town Sedan: 215,0 Zoll (5.461 mm) [ 5 ] 1962–63 Park Avenue: 215,0 Zoll (5.461 mm) [ 5 ] 1963 (außer Park Avenue): 223,0 Zoll (5.664 mm) [ 5 ] 1964: 223,5 Zoll (5.677 mm) [ 5 ]
Breite	1961: 79,8 Zoll (2027 mm) [ 5 ] 1962: 79,9 Zoll (2029 mm) [ 5 ] 1963: 79,7 Zoll (2024 mm) [ 5 ] 1964: 79,5 Zoll (2019 mm) [ 5 ]
Höhe	1961–62: 56,3 Zoll (1430 mm) 1963–64: 56,6 Zoll (1438 mm)
Leergewicht	4.700–4.900 lb (2.100–2.200 kg)

Der Cadillac wurde für das Modelljahr 1961 überarbeitet und technisch neu gestaltet. Der neue Kühlergrill neigte sich horizontal nach hinten zum Stoßfänger und zur Motorhaubenkante und befand sich zwischen den Doppelscheinwerfern. Neu waren die nach vorn geneigten A-Säulen und die nicht mehr umlaufende Windschutzscheibe. Die überarbeitete Heckleuchtengestaltung zeichnete sich durch klare, kantige Linien aus, bei einigen Modellen mit schlanken Säulen, bei anderen mit massiveren, halbverdeckten Dachsäulen. Die De Ville-Modelle trugen Schriftzüge mit der Modellbezeichnung an der Front und sogenannte „Skeg-Finnen“ an der unteren Karosserie, die mit einer schmalen, dreiviertellangen Zierleiste versehen waren, die sich von hinter dem vorderen Radlauf bis zum Heck erstreckte. Zur Serienausstattung gehörten Servobremsen, Servolenkung, Automatikgetriebe, zwei Rückfahrscheinwerfer, Scheibenwaschanlage, zweistufige Scheibenwischer, Radkappen, schlichte Kotflügelverkleidungen, Außenspiegel, Make-up-Spiegel, Ölfilter, elektrische Fensterheber und elektrisch verstellbare Sitze. Gummierte Schraubenfedern an Vorder- und Hinterachse ersetzten die anfällige Luftfederung . Vierfachvergaser-Systeme waren nun die einzige Motorisierungsoption, Doppelrohrauspuffanlagen waren nicht mehr erhältlich. Mitte der Saison erschien ein neues, 18 cm kürzeres viertüriges Town Sedan Hardtop mit verkürztem Heck.

1962 erhielt Cadillac ein dezentes Facelift. Der Kühlergrill präsentierte sich flacher mit einer dickeren horizontalen Mittelstrebe und einem feineren, kreuzförmigen Einsatz. Die gerippte Chromleiste vor den vorderen Radkästen (1961) wurde durch Kurvenlichter ersetzt, und die Modell- und Serienbezeichnungen an den Kotflügeln entfielen. Massivere Stoßstangenenden beherbergten rechteckige Parkleuchten. Am Heck waren die Rückleuchten nun in vertikalen Gehäusen mit einer schrägen Spitze in der Mitte untergebracht. Eine vertikal gerippte Zierleiste zierte die Heckklappenverriegelung. Der Cadillac-Schriftzug prangte nun links unten am Kühlergrill. Die Town Sedan Hardtop -Limousine mit kurzem Heck wurde von der De Ville-Serie in die Serie 6200 verschoben und durch die Park Avenue mit kurzem Heck ersetzt. ^{[ 8 ]} Darüber hinaus wurden alle Cadillac-Modelle mit kurzem Heck von 6-Fenster-Limousinen im Jahr 1961 auf 4-Fenster-Limousinen in den Jahren 1962 und 1963 umgestellt. Zur Serienausstattung gehörten die gesamte Ausstattung des Vorjahres sowie ein fernbedienbarer Außenspiegel, fünf schlauchlose Reifen mit schwarzen Seitenwänden, Heizung und Defroster sowie Kurvenlicht vorn. Cadillac verbesserte Fahrkomfort und Geräuschdämmung durch zusätzliche Isolierung im Bodenbereich und hinter der Spritzwand. ^{[ 9 ]} Mit 71.883 Einheiten, was fast 45 % des Gesamtabsatzes von Cadillac entsprach, übertrafen die Verkaufszahlen des DeVille als eigenständige Baureihe erstmals die Verkaufszahlen als Ausstattungsvariante.

Der Cadillac wurde 1963 erneut überarbeitet. Die äußeren Änderungen verliehen ihm ein markanteres und gestreckteres Aussehen. Motorhaube und Heckklappe wurden neu gestaltet. Die vorderen Kotflügel ragten 117,5 mm (4,625 Zoll) weiter nach vorn als 1962, während die Heckflossen etwas gekürzt wurden, um eine niedrigere Silhouette zu erzielen. Die markante Seitenlinie wurde entfernt. Der leicht V-förmige Kühlergrill war höher und besaß nun äußere Ausbuchtungen, die sich unterhalb der bündig in die Kotflügel integrierten Doppelscheinwerfer erstreckten. In diesen Ausbuchtungen waren kleinere, runde vordere Parkleuchten angebracht. Ein DeVille-Schriftzug prangte oberhalb der unteren Gürtellinie im Heckbereich. Insgesamt 143 Optionen, darunter Schalensitze mit Bezügen aus Wolle , Leder oder Nylon sowie Holzfurnierblenden an Armaturenbrett, Türen und Sitzlehnen, stellten einen Rekord für die Auswahl an Innenausstattungen auf. Die Serienausstattung entsprach der des Vorjahres. Hubraum und Leistung des Motors blieben unverändert bei 390 Kubikzoll (6,4 l) und 325 PS (242 kW). ^{[ 10 ]}

1964 folgte ein dezentes Facelift. Neu an der Frontpartie war der zweieckige Kühlergrill, der sowohl vertikal als auch horizontal eine V-Form aufwies. Die horizontale Hauptstrebe des Kühlergrills verlief nun um die Karosserieseiten. Die äußeren Kühlergrillverlängerungen beherbergten weiterhin die Park- und Kurvenlichter. Die Cadillac-Heckflossen wurden im 17. Jahr in Folge mit einem neuen, feinen Lamellendesign eingeführt und setzten damit die Tradition fort. Die Modelle mit kurzem Heck wurden eingestellt. Leistungsverbesserungen, darunter ein größerer V8-Motor, waren die wichtigsten Änderungen für dieses Modell. Die Ausstattung entsprach größtenteils der von 1963. Die Comfort Control, eine vollautomatische Heizungs- und Klimaanlage mit Drehregler am Armaturenbrett, wurde als Branchenneuheit eingeführt. Der Hubraum des Motors wurde auf 7 Liter (429 Kubikzoll) vergrößert, die Leistung betrug 340 PS (253,5 kW). Die Leistungssteigerung des neuen Motors zeigte sich am deutlichsten im unteren Drehzahlbereich, bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 80 km/h im Stadtverkehr. Eine technische Neuerung war das Turbo-Hydramatic-Getriebe, das auch im Eldorado und Sixty Special zum Einsatz kam. Der Schriftzug „De Ville“ oberhalb der unteren Zierleiste diente weiterhin als Erkennungsmerkmal. In diesem Jahr wurde das De Ville Cabriolet erstmals angeboten. Der Absatz des De Ville erreichte 110.379 Einheiten und machte damit fast zwei Drittel aller verkauften Cadillacs aus.

Dritte Generation
1965 Cadillac Sedan de Ville
Überblick
Modelljahre	1965–1970
Montage	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türiges Hardtop, 4-türige Limousine, 2-türiges Hardtop, 2-türiges Cabriolet
Layout	FR-Layout
Plattform	C-Körper
Verwandt	Cadillac Eldorado, Cadillac Calais, Buick Electra, Oldsmobile 98
Antriebsstrang
Motor	7,0 l (429 cu in) OHV V8 472 cu in (7,7 l) OHV V8
Übertragung	3-Gang- Automatikgetriebe TH- 400
Abmessungen
Radstand	129,5 Zoll (3.289 mm) [ 5 ] [ 11 ]
Länge	1965–67: 224,0 Zoll (5.690 mm) 1968: 224,7 Zoll (5.707 mm) [ 5 ] 1969–70: 225,0 Zoll (5.715 mm) [ 5 ]
Breite	1965–68: 79,9 Zoll (2029 mm) 1969–70: 79,8 Zoll (2027 mm)
Höhe	1965–68: 55,6 Zoll (1412 mm) 1969–70: 56,2 Zoll (1427 mm)
Leergewicht	4.600–4.900 lb (2.100–2.200 kg)

Wie schon seit der Etablierung des De Ville als eigenständige Baureihe bezeichnete er Cadillacs Mittelklassemodell und positionierte sich zwischen dem Calais (der die Serie 62 abgelöst hatte ) und dem Sixty Special sowie dem Eldorado . Der De Ville wurde für das Modelljahr 1965 überarbeitet, behielt aber den Radstand von 3.290 mm (129,5 Zoll) bei. Die Heckflossen waren leicht nach unten geneigt, und scharfe, markante Karosserielinien ersetzten die abgerundete Form. Neu waren außerdem ein gerader Heckstoßfänger und vertikale Rückleuchten. Die Scheinwerferpaare wechselten von horizontal zu vertikal, wodurch ein breiterer Kühlergrill möglich wurde. Gebogene, rahmenlose Seitenscheiben wurden eingeführt, und Cabriolets erhielten Heckscheiben aus Sicherheitsglas. Zur neuen Serienausstattung gehörten Beleuchtung für Gepäckraum, Handschuhfach und Fondpassagiere sowie Sicherheitsgurte vorn und hinten. Der Antrieb erfolgte weiterhin durch den 340 PS starken 7.030 cm³ (429 cu in) V8-Motor, der 1968 durch den 7.730 cm³ (472 cu in) ersetzt wurde. Cadillac gab den X-Rahmen auf und verwendete einen neuen Perimeterrahmen. ^{[ 12 ]} Erstmals gab es Limousinen mit B-Säule in der De Ville-Serie, während die Hardtop-Limousinen mit sechs Fenstern aus dem Programm genommen wurden. Ein gepolstertes Vinyldach war für das Hardtop-Modell gegen einen Aufpreis von 121 US-Dollar erhältlich. Alle vier De Ville-Modelle trugen kleine, an Tiffany erinnernde Schriftzüge an den Enden der hinteren Kotflügel, direkt über der Chromleiste an der Seite .

1966 umfassten die Änderungen ein etwas gröberes Gitter für den Kühlergrilleinsatz, der nun durch eine dicke, glänzende, horizontale Metallleiste in der Mitte geteilt war, an deren äußeren Enden rechteckige Parkleuchten angebracht waren. Separate rechteckige Kurvenlichter ersetzten die integrierten Kühlergrillverlängerungen. Generell wurde bei allen Cadillac-Modellen dieses Jahres weniger Chrom verwendet. Der Schriftzug „De Ville“ befand sich weiterhin über dem hinteren Ende der horizontalen Zierleisten. Cadillac-Embleme und V-förmige Zierleisten an Front und Heck dienten als Erkennungsmerkmale. Zu den Cadillac-Premieren dieser Saison zählten die variable Lenkübersetzung und optional erhältliche Vordersitze mit in Sitzfläche und Rückenlehne integrierten Heizkissen aus Carbongewebe. Komfortmerkmale waren Kopfstützen, verstellbare Sitze und ein AM/FM-Stereosystem. Eine automatische Niveauregulierung war ebenfalls erhältlich. Verbesserungen am Rahmen erhöhten Fahrkomfort und Handling. Neu entwickelte Kolben- und Ölabstreifringe, ein neues Motorlagersystem und eine patentierte, leise Abgasanlage kamen zum Einsatz.

Die De Villes des Modelljahres 1967 wurden umfassend überarbeitet. Zu den markanten Designmerkmalen zählten die kraftvolle Frontpartie mit ihrer nach vorn geneigten Frontpartie, die langgezogenen, skulpturalen Karosserielinien und die neu gestalteten hinteren Kotflügel, die an Heckflossen erinnerten. Der breite, nach vorn gerichtete „Eierkarton“-Kühlergrill wurde im dritten Jahr in Folge von übereinander angeordneten Doppelscheinwerfern flankiert. Der kantigere Grilleinsatz mit seinen Lamellen betonte die vertikalen Linien und war sowohl oberhalb des Stoßfängers als auch durch einen horizontalen Schlitz sichtbar. Rechteckige Parkleuchten waren in die äußeren Kanten des Grills integriert. Die Heckpartie wurde durch geteilte Metallrückleuchten und einen lackierten unteren Stoßfängerbereich überarbeitet. Das Coupé de Ville erhielt eine neue Dachlinie, inspiriert vom Florentiner Showcar der Weltausstellung 1964 in New York , die den Fondpassagieren mehr Privatsphäre bot. Wie beim Showcar ließ sich die Dreiecksscheibe nach hinten in ein Seitenfenster zurückziehen. Geringfügige Designunterschiede und eine etwas hochwertigere Innenausstattung unterschieden den De Ville vom Calais . Die charakteristischen Chrom-Schriftzüge im Tiffany-Stil befanden sich erneut oberhalb der Zierleisten an den hinteren Kotflügeln. Zur neuen Serienausstattung des De Ville gehörten ein blendfreier Rückspiegel , eine elektrische Uhr, eine Klimaautomatik, ein gepolstertes Armaturenbrett, eine Warnblinkanlage, außenliegende Sicherheitsgurtaufroller und Zigarettenanzünder hinten in allen Ausstattungsvarianten. Ein ausziehbarer Sicherungskasten und eine Sicherheitsverriegelung an der Vordersitzlehne (bei zweitürigen Modellen) waren weitere Verbesserungen von Cadillac für das Modelljahr 1967. Zu den technischen Neuerungen zählten ein überarbeiteter Ventiltrieb, ein anderer Vergaser, ein Instrumentenbrett mit Mylar-Leiterplatten, neu abgestimmte Karosserielager und ein neuer Lüfter mit Kupplung für einen leiseren Betrieb. Eine von GM entwickelte energieabsorbierende Lenksäule und ein Sicherheitslenkrad gehörten nun zur Serienausstattung aller Modelle.

1968 erhielt der Kühlergrill einen Einsatz mit feinerem Maschengewebe und einen abgestuften äußeren Bereich, in dem die rechteckigen Parkleuchten etwas höher als zuvor positioniert waren. Das Heckdesign wurde dezent überarbeitet, die Heckklappe wies nun eine stärkere Neigung auf. Die auffälligste Änderung war die um 220 mm (8,5 Zoll) verlängerte Motorhaube, die Platz für die versenkten Scheibenwischer mit Waschanlage bot, die nun serienmäßig über drei Geschwindigkeiten verfügten. Von 20 Außenlackierungen waren 14 komplett neu. Der Innenraum wurde aufgewertet, unter anderem mit geformten Türverkleidungen mit beleuchteten Reflektoren und einer Auswahl von 147 Polsterkombinationen: 76 in Stoff, 67 in Leder und vier in Vinyl. Zu den neuen Serienausstattungen gehörten ein Lichtpaket, ein Spiegelpaket, ein Tageskilometerzähler und ein Warnsummer für den Zündschlüssel. Der DeVille erhielt außerdem einen neuen 7,73-cm³- V8- Motor (472 Kubikzoll) mit 375 PS (SAE brutto). 1968 war auch das letzte Jahr für die übereinander angeordneten Doppelscheinwerfer, die 1969 durch nebeneinanderliegende Doppelscheinwerfer ersetzt wurden. Ebenfalls 1968 wurden die Ausstellfenster zum letzten Mal verbaut. Seitliche Begrenzungsleuchten im hinteren Stoßfänger und im vorderen Kotflügel wurden hinzugefügt. Die Außenspiegel änderten ihre Form von rund zu rechteckig. Ab 1968 waren zudem Scheibenbremsen vorn erhältlich. Fahrzeuge, die nach dem 1. Januar 1968 gebaut wurden, erhielten gemäß den US-amerikanischen Sicherheitsstandards Schultergurte vorn.

1969 wurde der DeVille im Stil des Eldorado neu gestaltet. Die an den Eldorado angelehnte Frontpartie wurde überarbeitet und betonte eine stärkere horizontale Linienführung. Die hinteren Kotflügel wurden verlängert, um dem Fahrzeug ein gestreckteres Aussehen zu verleihen. Ein komplett neuer Kühlergrill mit zwei horizontalen Scheinwerfern in den äußeren Stufen des Grills wurde eingeführt. Die Motorhaube wurde erneut verlängert, insgesamt um 64 mm, um den Eindruck zusätzlicher Länge zu verstärken. Die Dachlinie war kantiger, Heckklappe und Stoßfänger stärker konturiert. Ein neues Belüftungssystem machte Ausstellfenster überflüssig, was für eine gestrecktere, elegantere Optik und bessere Sicht sorgte. Zur neuen Serienausstattung gehörten Mittelarmlehnen vorn und hinten (außer bei Cabriolets). Der Zündschalter wurde von der Instrumententafel an die Lenksäule verlegt und umfasste eine Lenkrad- und Getriebesperre – ein Jahr vor der gesetzlichen Verpflichtung.

1970 erhielt das Fahrzeug ein Facelift mit einem Kühlergrill mit 13 vertikalen Lamellen vor einer fein geriffelten rechteckigen Öffnung. Die glänzenden Scheinwerfereinfassungen waren in Wagenfarbe lackiert, was dem Fahrzeug ein eleganteres Aussehen verlieh. Die schmalen, vertikalen V-förmigen Rückleuchten waren wieder vorhanden, besaßen nun aber zusätzlich kleinere, V-förmige Leuchten, die unterhalb des Stoßfängers nach unten gerichtet waren. Neu waren die Radkappen und die geflügelten Wappen-Embleme an den Kotflügelspitzen. Äußerlich unterschied sich das Modell durch den „De Ville“-Schriftzug über dem hinteren Ende der Zierleiste und durch die Verwendung länglicher, rechteckiger Rückfahrscheinwerfer im unteren Stoßfänger anstelle der kleineren, quadratischen Leuchten des Calais. Neu war auch die in Wagenfarbe lackierte Umrandung des Vinyldachs, sofern diese Option bestellt wurde. Das Modelljahr 1970 war sowohl das letzte Jahr, in dem der De Ville als Cabriolet angeboten wurde, als auch das letzte Jahr, in dem Limousinen mit B-Säule bis zur endgültigen Einstellung der Hardtop-Modelle im Jahr 1977 erhältlich waren. Insgesamt wurden in diesem Modelljahr 181.719 De Villes verkauft, was 76 % aller Cadillacs ausmachte.

Vierte Generation
1973 Cadillac Sedan de Ville
Überblick
Modelljahre	1971–1976
Montage	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA; Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türiges Hardtop [ 13 ] 2-türiges Hardtop 2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout
Plattform	C-Körper
Verwandt	Cadillac Calais, Buick Electra, Oldsmobile 98, Buick Estate , Oldsmobile Custom Cruiser, Pontiac Grand Safari, Pontiac Safari, Chevrolet Kingswood, Chevrolet Townsman
Antriebsstrang
Motor	7,7 l (472 cu in) OHV V8 500 cu in (8,2 l) OHV V8
Übertragung	3-Gang- Automatikgetriebe TH-400
Abmessungen
Radstand	130,0 Zoll (3302 mm)
Länge	1971: 225,8 Zoll (5.735 mm) 1972: 227,4 Zoll (5.776 mm) 1973: 227,8 Zoll (5.786 mm) 1974–76: 230,7 Zoll (5.860 mm)
Breite	79,8 Zoll (2.027 mm)
Höhe	1971–73: 54,5 Zoll (1384 mm) 1974: 54,6 Zoll (1387 mm) 1975–76: 54,3 Zoll (1379 mm)
Leergewicht	4.900–5.400 lb (2.200–2.400 kg)

Wie alle GM-Modelle in voller Größe wurde auch der De Ville für das Modelljahr 1971 komplett neu gestaltet. Die neuen GM-Karosserien in voller Größe setzten mit 1630 mm Schulterfreiheit vorn (1580 mm beim Cadillac) und 1610 mm Schulterfreiheit hinten (1630 mm beim Cadillac) einen Rekord für die Innenraumbreite, der erst von den GM-Modellen in voller Größe mit Hinterradantrieb Anfang bis Mitte der 1990er-Jahre erreicht wurde.

Die paarweise angeordneten, quadratischen Scheinwerfer waren weiter auseinander. Der V-förmige Kühlergrill besaß einen Einsatz im Wabenmuster und wurde von massiven, vertikalen Streben geschützt, die eine rechteckige Aussparung für das Kennzeichen einrahmten. Die breite Motorhaube mit durchgehenden Windabweisern, einer markanten Mittellinie und verdeckten Scheibenwischern war ein echter Hingucker. Ein Cadillac-Emblem zierte die Frontpartie, und neue Blinker befanden sich auf den vorderen Kotflügeln. Eine horizontale Zierleiste verlief von hinter dem vorderen Radkasten fast bis zum Heck und endete dort, wo eine elliptische Wölbung in der Karosserie spitz zulief und schmale, rechteckige Seitenmarkierungsleuchten ober- und unterhalb der Chromleiste angebracht waren. Die hinteren Radkästen waren wieder in Kotflügelverkleidungen untergebracht. Die Rückleuchten entsprachen dem Vorgängermodell, waren aber nicht mehr durch eine Chromleiste geteilt. Lange, horizontale Rückfahrscheinwerfer waren im Stoßfänger beidseitig einer tief eingelassenen Kennzeichenhalterung integriert. Die DeVille-Modelle unterschieden sich optisch durch schmale, glänzende Metallschweller und den charakteristischen Schriftzug mit dem Seriennamen auf den vorderen Kotflügeln. Die Unterseiten der hinteren Kotflügel waren mit einer glänzenden Metallzierleiste versehen, die breiter als die Schwellerleisten war und sich in die Zierleiste einfügte, die entlang der Unterseite der Kotflügelverkleidung verlief.

Der Standardmotor blieb der 472er , jedoch wurde gemäß GMs Vorgabe, alle Motoren mit bleifreiem Benzin zu betreiben, das Verdichtungsverhältnis von 10:1 auf 8,5:1 gesenkt, wodurch die Bruttoleistung (SAE) von 375 auf 345 PS sank. Das Drehmoment fiel von 712 Nm auf 680 Nm. ^{[ 14 ]} Der Innenraum wurde neu gestaltet und erhielt ein neues, geschwungenes Armaturenbrett sowie neue Sitzkonfigurationen. Neu war auch ein Rücklichtmonitor, ein Glasfasersystem zur Überwachung von Rückleuchten, Blinkern und Bremslichtern, der auf der Ablage hinter der Rückbank angebracht war.

Im November 1971 erreichte ein serienmäßiger 1971er Coupe de Ville den dritten Platz beim alljährlichen Cannonball Run, der von Küste zu Küste führt. Er erzielte die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit der Veranstaltung von 84,6 mph (136,2 km/h) (ohne Stopps) und verbrauchte durchschnittlich 8,9 mpg _‑US (26 l/100 km; 10,7 mpg _‑imp ).

1972 wurde die Frontpartie dezent überarbeitet, wobei die horizontalen Kühlergrilllamellen stärker betont wurden. Die Parkleuchten wanderten vom Stoßfänger zwischen die quadratisch eingefassten Scheinwerfer, die nun weiter auseinander lagen. V-förmige Embleme kehrten auf Motorhaube und Heckklappe zurück. Zu den neuen Serienausstattungen gehörten ein Stoßfänger-Aufprallschutzsystem, eine automatische Feststellbremsenentriegelung, Haltegurte für den Beifahrer und eine Belüftungsanlage. Der neue De Ville-Schriftzug zierte die Seiten der hinteren Dachpaneele. Der Absatz erreichte mit 194.811 Einheiten einen Rekordwert.

1973 wurden alle GM-Modelle mit neuen, energieabsorbierenden Stoßfängern ausgestattet, die auch dem De Ville ein stilistisches Upgrade verliehen. Die Kühlergrills wurden verbreitert und wiesen ein aufwendiges Wabenmuster auf. Größere, vertikale Rechtecke beherbergten die Parkleuchten zwischen den weit auseinanderliegenden Scheinwerfern mit quadratischen Einfassungen und runden Linsen. Die Stoßfänger erstreckten sich über die gesamte Frontpartie und umschlossen die Enden. Die vertikalen Schutzleisten waren außerhalb des Kühlergrills deutlich weiter auseinander angeordnet. Das Heck besaß einen Stoßfänger mit einem flacheren oberen Bereich, in dem sich eine schräge Aussparung für das Kennzeichen befand. Vertikale Zierleisten verliefen V-förmig parallel zur Kotflügelkante an den hinteren Karosserieseiten. Einzelne, horizontal angebrachte, rechteckige Seitenmarkierungsleuchten befanden sich über und unter dem hinteren Ende der schmalen Zierleiste. Der Cadillac-Schriftzug prangte an den vorderen Kotflügelseiten unterhalb der Zierleiste hinter dem Radlauf. Im Innenraum gab es neue, weiche Türverkleidungen mit größeren, stabileren Türgriffen. Die Rücklichtanzeige wurde von der Ablagefläche der Rücksitzbank an den Dachhimmel direkt über der Heckscheibe verlegt. Ein beleuchteter Kosmetikspiegel war optional erhältlich. Dies war das letzte Produktionsjahr für das Coupé de Ville mit festem Dach. Mit 216.243 verkauften Einheiten wurde ein neuer Rekord aufgestellt.

1974 wurde ein breiter Kühlergrill im Wabenmuster verwendet. Doppelte runde Scheinwerfer saßen eng beieinander in quadratischen Einfassungen. Weiter außen befanden sich zweireihige, umlaufende Parkleuchten. Kürzere, vertikale Kühlergrillblenden befanden sich etwa an derselben Stelle wie zuvor. Die hinteren Kotflügel waren flacher und hatten keine elliptische Wölbung mehr. Die schmale Zierleiste an der Gürtellinie wurde um einige Zentimeter tiefer positioniert. Das Heck besaß vertikale Stoßstangenenden mit integrierten Seitenmarkierungsleuchten. Neue Rückleuchten waren horizontal unter dem Kofferraumdeckel angebracht. Beide Stoßstangen, insbesondere die hintere, ragten weiter aus der Karosserie hervor. Anders als die anderen GM-Coupés der „C“-Plattform war das Coupe de Ville kein echtes Hardtop mehr, sondern besaß große, breite Seitenfenster, die die Optik einer massiven B-Säule verstärkten. Die rahmenlosen Türscheiben wurden jedoch beibehalten. Die Sedan de Ville blieb hingegen ein echtes Hardtop und wurde bis zum Modelljahr 1977 so weitergeführt. Ein neues, geschwungenes, zweistufiges Armaturenbrett beherbergte eine neue, quarzgesteuerte Digitaluhr. Zu den neuen Serienausstattungen gehörte ein integrierter Abfallbehälter. Ein platzsparendes Reserverad gehörte zur Standardausstattung, wenn DeVilles mit optionalen Weißwand-Stahlgürtelreifen bestellt wurden.

1974 wurde außerdem das optionale „ Air Cushion Restraint System “ eingeführt. Als eines der ersten Serienmodelle der heute allgemein als Airbags bekannten Technologie bot diese Option Schutz für die Insassen der Vordersitze bei einem Frontalaufprall. Ein Airbag befand sich im Lenkrad, der andere im Armaturenbrett vor dem Beifahrer. Das Handschuhfach wurde durch ein abschließbares Staufach unter dem Armaturenbrett ersetzt. Die Option war teuer und daher bei den Kunden unbeliebt; sie wurde nach dem Modelljahr 1976 eingestellt. Cadillac bot Airbags erst wieder ab dem Modelljahr 1990 an.

Ein neues Ausstattungspaket war ein vollständig gepolstertes Cabriolet -Verdeck. Es umfasste ein Landau -Verdeck mit einer glänzenden Metallleiste an der Front. Ein weiteres neues Ausstattungspaket war das „d’Elegance“ -Paket. Ähnlich dem gleichnamigen Paket des Sixty Special Brougham bot es Veloursbezüge , Deluxe-gepolsterte Türen, Staufächer an den Vordersitzlehnen, hochflorigen Teppichboden, Fußmatten, eine durchsichtige Kühlerfigur und Zierstreifen aus Vinyl. Die Bezeichnung „d’Elegance“ blieb bis 1984 als Ausstattungspaket für die De Ville-Serie erhalten. Ab 1997 wurde sie zu einer eigenständigen Modellbezeichnung für die Limousine.

Die Designänderungen für 1975 umfassten doppelte rechteckige Scheinwerfer, flankiert von rechteckigen Kurvenlichtern, die sich um die kantigen Kotflügel schmiegten. Ein neuer Kühlergrill mit Kreuzmuster und Cadillac-Schriftzug auf der Oberseite wurde ebenfalls eingeführt. Die Limousinen verfügten nun über schmale Opernfenster in den D-Säulen. Zur neuen Serienausstattung gehörten Kotflügelleuchten, elektrische Türverriegelung, eine Hochleistungszündung und Weißwandreifen mit Stahlgürtel. Der 210 PS starke 500-V8-Motor, der seit 1970 exklusiv im Eldorado verbaut wurde, ersetzte den 472 als Standardmotor. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung war ab März 1975 optional erhältlich. Ebenfalls optional war das Astroroof mit verschiebbarem Sonnenschutz, das als elektrisch betriebenes Schiebedach oder als transparentes, geschlossenes Dachfenster genutzt werden konnte. Alternativ war auch ein herkömmliches lackiertes Schiebedach erhältlich. Im Innenraum ersetzten neue Türgriffe mit Scharnieren die bisherigen Türgriffbänder.

1976 erhielt der Kühlergrill ein neues, feineres Gittermuster. Die Kurvenlichter wurden mit neuen horizontalen silbernen Zierleisten versehen; auch die Rückleuchteneinfassungen erhielten neue silberne Zierleisten. Acht verschiedene farbige Akzentstreifen standen zur Auswahl. Die Vinylverdecke bestanden nun aus integriertem, gepolstertem Elchleder. Zu den neuen Ausstattungsdetails gehörten sportliche Karomuster, edle Veloursstoffe, Strickwaren und elf verschiedene Echtlederarten. Das Coupé de Ville besaß ein neues Vinyldach, dessen obere Zierleiste die Türleiste fortsetzte. Ein Sperrdifferenzial (mit begrenztem Schlupf) war weiterhin optional für zusätzliche Traktion erhältlich. Optional waren außerdem eine beleuchtete Einstiegsbeleuchtung und ein Diebstahlsicherungssystem verfügbar. Die neue Delco Freedom- Batterie benötigte kein Wasser mehr. ^{[ 15 ]} Neue Radkappen mit Turbinenflügeln und Drahtspeichen wurden angeboten. Eine neue Option verriegelte die Türen, sobald der Wählhebel auf „D“ (Drive) gestellt wurde. Cadillac bot außerdem Track Master an, ein computergestütztes Schleuderschutzsystem, das im Notfall automatisch die Hinterradbremsen betätigte, um den Bremsweg zu verkürzen. Zu den neuen Optionen gehörten ein per Knopfdruck aktivierbarer Wetterband-Modus im AM/FM-Stereo-Radio mit Sendersuchlauf, lose Kissensitze für die d'Elegance-Ausstattung sowie elektrisch verstellbare Rückenlehnen für den Beifahrersitz und manuell verstellbare Rückenlehnen für den Fahrersitz bei den im Verhältnis 50/50 teilbaren Vordersitzen. Von den 15 serienmäßigen und sechs optionalen Firemist- Außenfarben waren 13 in diesem Jahr neu. Zur neuen Serienausstattung zählten getönte Soft-Ray-Scheiben , eine Reserveradabdeckung, eine Kofferraummatte, eine Wischwasserstandsanzeige und Weißwandreifen mit Stahlgürtel.

In den Jahren 1975/76 wurde eine kleine Anzahl von Coupe de Villes zu einem Coupé Utility umgebaut , ähnlich dem Chevrolet El Camino , jedoch deutlich luxuriöser. Der Karosseriebauer Traditional Coach Works fertigte 204 dieser Fahrzeuge, die den Namen Cadillac Mirage trugen , nach Cadillac-Standards, sodass sie über teilnehmende Cadillac-Händler bestellt werden konnten. ^{[ 16 ]} Die Ladefläche bot Platz für flache Sperrholzplatten (122 x 244 cm) bei geschlossener Heckklappe, während die zweisitzige Fahrgastzelle Fahrer und Beifahrer hohen Komfort bot. Hinter den Sitzen befand sich ein Staufach für Golfschläger oder kleinere Wertgegenstände. Für die Ladefläche war eine abschließbare Metallabdeckung erhältlich, wie sie auch für den Kofferraum üblich war. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Fünfte Generation
1977 Cadillac Coupe de Ville
Überblick
Produktion	1977–1984
Montage	Detroit Assembly , Detroit , Michigan (1977–1984) Linden Assembly , Linden, New Jersey (1977–1978) South Gate Assembly , South Gate, Kalifornien (1979–1980)
Designer	Bill Mitchell
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine, 2-türiges Coupé
Layout	FR-Layout
Plattform	C-Körper
Verwandt	Cadillac Fleetwood Brougham Buick Electra Oldsmobile 98
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 250 Kubikzoll (4,1 l) HT-4100 V8 252 Kubikzoll (4,1 l) LC4 V6 368 Kubikzoll (6,0 l) L62 V8 425 Kubikzoll (7,0 l) L33/L35 V8 Diesel : 350 Kubikzoll (5,7 l) LF9 V8
Übertragung	3-Gang- Automatikgetriebe TH-400, 3-Gang -Automatikgetriebe TH-350C, 4-Gang- Automatikgetriebe TH-200-4R
Abmessungen
Radstand	1977–79: 121,5 Zoll (3.086 mm) 1980–82: 121,4 Zoll (3.084 mm) 1983–84: 121,5 Zoll (3.086 mm)
Länge	1977–79: 221,2 Zoll (5.618 mm) 1980–84: 221,0 Zoll (5.613 mm)
Breite	76,4 Zoll (1.941 mm)
Höhe	1977: 1453 mm (57,2 Zoll) 1978–84 4-türig: 1440 mm (56,7 Zoll) 2-türig: 1387 mm (54,6 Zoll)
Leergewicht	4.000–4.400 lb (1.800–2.000 kg)

1977 feierte Cadillac sein 75-jähriges Jubiläum und präsentierte die verkleinerten DeVille Coupés und Limousinen. Diese neuen Fahrzeuge zeichneten sich durch eine höhere Dachlinie aus, wodurch sie über 230 mm kürzer, 100 mm schmaler und eine halbe Tonne leichter als die Vorgängermodelle waren, aber gleichzeitig einen größeren Kofferraum sowie mehr Kopf- und Beinfreiheit boten. Es waren auch die ersten DeVilles, die ohne Radabdeckungen über den Hinterrädern angeboten wurden. Die alten Türgriffe kehrten für die Modelle 1977–80 zurück. Der 8,2-Liter-V8-Motor (500 in ³ Zoll, 190 PS) wurde 1977 durch eine 7,0-Liter-V8-Variante (425 in ³ Zoll, 180 PS) ähnlicher Bauart ersetzt. Die Reduzierung von Größe und Gewicht erfolgte, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen aufgrund der von der US-Bundesregierung erlassenen Vorschriften zur durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz von Unternehmen (Corporate Average Fuel Economy, CFE) zu verbessern .

Die Modellpalette des Jahres 1977 umfasste das zweitürige Coupé de Ville für 9.654 US-Dollar (entspricht 51.292 US-Dollar im Jahr 2025 ^{[ 3 ]} ) und die viertürige Limousine de Ville für 9.864 US-Dollar (entspricht 52.408 US-Dollar im Jahr 2025 ^{[ 3 ]} ). Das 650 US-Dollar teure d’Elegance-Paket, eine Ausstattungsoption für den Innenraum, die bereits von der vorherigen De Ville-Generation übernommen worden war, war weiterhin für beide Modelle erhältlich. Dreiseitige, umlaufende Rückleuchten waren ein exklusives Merkmal des Modelljahres 1977.

Die beliebte Cabriolet-Option des Coupé de Ville kostete 348 US-Dollar und umfasste ein gepolstertes Vinyl-Dach für die hintere Hälfte sowie Opernleuchten. Optional war für 647 US-Dollar eine Version des serienmäßigen 7,0-Liter-Motors mit elektronischer Benzineinspritzung erhältlich, die 15 PS (11 kW) mehr Leistung bot. Insgesamt wurden 138.750 Coupé de Ville und 95.421 Sedan de Ville verkauft, was einen Rekordabsatz von 234.171 Fahrzeugen ergab.

Neben einem neu gestalteten Kühlergrill und einer überarbeiteten Motorhaubenfigur erhielt der De Ville 1978 schmale, vertikale Rückleuchten, die in verchromte Stoßstangenendkappen eingelassen waren und über integrierte Seitenmarkierungsleuchten verfügten (Cadillac behielt dieses Designmerkmal der eingelassenen vertikalen Rückleuchten beim De Ville bis 1984 und erneut von 1989 bis 1999 bei). Neu im Jahr 1978 war das optionale „Phaeton“-Paket für den De Ville. Das für Coupé und Limousine erhältliche Paket kostete 1.929 US-Dollar und umfasste ein angedeutetes Cabrio-Verdeck, spezielle Zierstreifen, Speichenräder und den Schriftzug „Phaeton“ anstelle des üblichen Schriftzugs „Coupe de Ville“ oder „Sedan de Ville“ auf den hinteren Kotflügeln. Im Innenraum gab es lederbezogene Sitze und ein lederbezogenes Lenkrad in Wagenfarbe.

Das Ausstattungspaket war in „Cotillion White“ (mit dunkelblauem Dach), „Platinum Silver“ (mit schwarzem Dach) oder „Arizona Beige“ (mit dunkelbraunem Dach) erhältlich. Das beliebte Cabriolet-Dachpaket für das Coupé de Ville kostete 369 US-Dollar, während das d’Elegance-Paket (für Coupé oder Limousine) für 689 US-Dollar angeboten wurde. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung , die die Leistung um 15 PS (11 kW) steigerte, war für 744 US-Dollar erhältlich. Die elektronische Niveauregulierung – die mit an der Aufhängung montierten Sensoren und luftgefüllten Stoßdämpfern hinten arbeitete – hielt die Fahrzeughöhe unabhängig von Passagier- und Ladungsgewicht konstant und war für 140 US-Dollar erhältlich. Die Verkaufszahlen sanken gegenüber 1977 leicht auf 117.750 Einheiten des 10.444 US-Dollar teuren Coupé de Ville und 88.951 Einheiten der 10.668 US-Dollar teuren Limousine de Ville (entspricht 56.679 US-Dollar im Jahr 2025 ^{[ 3 ]} ).

Da für 1980 größere Änderungen anstanden, wurden die Modelle von 1979 nur geringfügig überarbeitet. Dazu gehörten ein neues Kühlergrilldesign mit dem „Cadillac“-Schriftzug über dem Grill und eine neue, leichtere Aluminiummotorhaube. Das „Phaeton“-Paket, nun zum Preis von 2.029 US-Dollar, war weiterhin in drei Farben erhältlich, jedoch mit zwei neuen Ersatzfarben: „Western Saddle Firemist “ (mit Lederausstattung in „Antique Saddle“) ersetzte „Arizona Beige“ und „Slate Firemist “ (mit Lederausstattung in „Antique Gray“) ersetzte „Platinum Silver“.

Das d'Elegance-Paket war wieder erhältlich (725 US-Dollar) und umfasste unter anderem venezianische Velours-Polsterung (in vier Farben), eine im Verhältnis 50/50 geteilte Vordersitzbank, Haltegriffe am Dachhimmel, Tangier-Teppichboden, Türgriffe und „d'Elegance“-Embleme. Zusätzlich zur optionalen Benzineinspritzung (783 US-Dollar) stand ein 350-in- ^3- LF9-Diesel-V8-Motor (von Oldsmobile ) für 849 US-Dollar zur Wahl. Das Cabriolet-Paket für das Coupe de Ville war für 384 US-Dollar in 17 Farben erhältlich. Die Produktionszahlen stiegen leicht auf 121.890 Fahrzeuge des Coupe de Ville (11.728 US-Dollar) und 93.211 Fahrzeuge des Sedan de Ville (12.093 US-Dollar).

1980 wurde die Produktion des 7-Liter-V8-Motors eingestellt, der 145 kW (194 PS) leistete und in 10,9 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 187 km/h (116 mph) ^{[ 20 ]} . Er wurde durch einen neuen 368-CID-V8-Motor (6,0 l) der Malaise-Ära ersetzt, der 112 kW (150 PS) leistete und in 13,6 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 171 km/h (106 mph). ^{[ 21 ]}

Gegen Ende des Modelljahres 1980 wurde ein V6-Motor (ein von Buick gefertigter 252-CID-Motor mit Vierfachvergaser ) als Sonderausstattung angeboten. Cadillac hatte seit 1914 mit dem Cadillac Modell 30 keinen Motor mit weniger als acht Zylindern mehr im Angebot gehabt .

Die gesamte Automobilindustrie erlitt im Modelljahr 1980 miserable Verkaufszahlen; trotz neuer Karosserieteile und einer Vielzahl anderer Verbesserungen und Verfeinerungen sanken die Verkaufszahlen des Coupe de Ville auf 55.490 Fahrzeuge (weniger als die Hälfte der Zahlen von 1979), während die Verkaufszahlen des Sedan de Ville um fast die Hälfte auf 49.188 Fahrzeuge zurückgingen.

Das Cadillac Coupé und die Limousine de Ville des Modelljahres 1980 erhielten ein umfassendes Facelift mit einer aerodynamischeren Frontpartie, einer nahezu senkrechten Heckscheibe, einem neuen Kofferraumdeckel und höheren, geraderen hinteren Kotflügeln mit breiteren Chrom-Rückleuchteneinfassungen. Die Fahrzeuge wirkten aufrechter und formeller und erschienen schwerer und etwas länger, obwohl sie tatsächlich etwas kürzer waren als die Modelle von 1977–79. Die Phaeton-Option wurde eingestellt, das d’Elegance-Paket für 1.005 US-Dollar blieb jedoch erhalten. Das Coupé de Ville besaß nun durchgehende, glänzende Zierleisten um die Seitenfenster, während die Limousine, wie bereits von 1977 bis 1979 üblich, Türrahmen in Wagenfarbe mit einer schmalen Chromleiste um die Fensteröffnung aufwies.

Der verchromte Kunststoffgrill präsentierte sich in einem eleganten, von Rolls-Royce inspirierten Design mit dicken, vertikalen Streben und dem „Cadillac“-Schriftzug auf der Fahrerseite. Der Grill von 1980 wurde auch für den Cadillac Brougham der Baujahre 1989 bis 1992 verwendet . Anders als bei den Modellen vor 1980 war die Heckscheibe bei Coupé und Limousine nun identisch. Die Coupés verzichteten auf die sportliche, schräge Heckscheibe und übernahmen die formale, nahezu vertikale Form der Limousinen. Der DeVille kostete 12.899 US-Dollar für das Coupé und 13.282 US-Dollar für die Limousine. Der 5,7-Liter-Diesel-V8 von Oldsmobile war weiterhin für 924 US-Dollar erhältlich, ebenso wie das beliebte Cabriolet-Dach für das Coupé de Ville für 350 US-Dollar.

Die wichtigste Neuigkeit des Jahres 1981 war die Einführung des Cadillac 368-in- ^3- V8-6-4-Motors mit variabler Zylinderabschaltung. Entwickelt von der Eaton Corporation – mit Konstruktionselementen, die über 800.000 km getestet worden waren – ermöglichte er es verschiedenen Motorsteuergeräten, die optimale Zylinderanzahl für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch zu ermitteln. Die Theorie sah acht Zylinder beim Anfahren, sechs Zylinder im normalen Fahrbetrieb und nur vier Zylinder bei Reisegeschwindigkeit vor. Die Änderungen im Zylinderbetrieb waren geringfügig, und die meisten Fahrer bemerkten keinen Unterschied. ^{[ 22 ]}

In einigen Fällen führten Zuverlässigkeitsprobleme und Bauteilausfälle zu Kundenbeschwerden. Cadillac verteidigte seinen mikroprozessorgesteuerten Motor und bot den Kunden sogar spezielle Garantieverlängerungen an. Hemmings Motor News beschrieb die Funktionsweise dieses Motors in der Praxis wie folgt: „Der Begriff ‚Desaster‘ beschreibt das Ausmaß des Geschehens nur unzureichend.“ ^{[ 22 ]}

Ebenfalls erhältlich war der 5,7-Liter-V8-Dieselmotor von Oldsmobile . Der 125 PS (93 kW) starke Buick -V6, kombiniert mit einem Automatikgetriebe, kehrte nach einem kurzen Angebot im Frühjahr 1980 für das Modelljahr 1981 zurück. Das Coupe de Ville kostete 13.450 US-Dollar, während die Sedan de Ville für 13.847 US-Dollar erhältlich war und nun als erstes Fahrzeug von GM optional mit einem automatischen Sicherheitsgurtsystem ausgestattet werden konnte. Bei diesem automatischen Schulter-/Beckengurtsystem (nur für die äußeren Vordersitze) wurde der Schultergurtpunkt von der oberen B-Säule an den oberen Türrahmen verlegt, und die Gurtaufwicklung wurde vom Boden in die Tür selbst, in die untere Ecke, eingebaut.

Theoretisch konnte man den Sicherheitsgurt immer angelegt lassen und einfach ein- und aussteigen, ohne ihn lösen zu müssen. Die 150-Dollar-Option (die von 1990 bis 1992 beim Brougham wieder zur Serienausstattung gehörte) war nur für die Sedan de Ville mit V6-Motor erhältlich. Der V6- Motor selbst kostete 165 Dollar mehr als der serienmäßige V8 im De Ville. Das neue Kühlergrilldesign bestand aus kleinen Quadraten, ähnlich dem Muster von 1979, während die verchromte Grilleinfassung von 1980 beibehalten wurde. Der wabenförmige Kühlergrill von 1981 wurde auch für die Cadillac Brougham- Modelle der Baujahre 1987 und 1988 verwendet.

Ein neues elektronisches Klimabedienteil ersetzte Schieberegler und Drehrad durch ein digitales Display, mit dem der Fahrer die Innentemperatur gradgenau zwischen 65 und 85 Grad einstellen konnte (oder die Maximalwerte 60 und 90 Grad). Zu den optionalen Ausstattungspaketen gehörten das d’Elegance-Paket für 1.005 US-Dollar (für beide Modelle erhältlich) und das Cabriolet-Paket (für das Coupé de Ville) für 363 US-Dollar. Die Verkaufszahlen stiegen leicht gegenüber 1980: 89.991 Limousinen gegenüber 62.724 Coupés (einschließlich der Modelle DeVille und Fleetwood).

Die äußeren Änderungen für 1982 waren minimal. Dazu gehörten ein neuer, schmaler Kühlergrill mit vertikalen Streben (der bis 1986 verwendet wurde) mit der gleichen Einfassung wie in den beiden Vorjahren sowie neue Radkappen. Cadillac führte einen neuen 4,1-Liter-V8-Motor der HT-Serie mit Aluminiumblock ein, der den V8-6-4 ersetzte. Dieser war nun bis 1984 nur noch in der Fleetwood-Limousine erhältlich. Das neue Triebwerk verfügte über eine digitale Einspritzanlage mit geschlossenem Regelkreis, freistehende Zylinder aus Gusseisen in einem Aluminium-Gussblock und war mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit Overdrive gekoppelt.

Als weitere Motorisierungen standen der Buick V6 oder der Oldsmobile Diesel-V8 zur Auswahl. Im Innenraum verfügte die elektronische Klimaanlage über eine überarbeitete Bedienblende mit einer neuen Taste für die Außentemperaturanzeige. Zuvor wurde die Außentemperatur über ein beleuchtetes Thermometer am Außenspiegel der Fahrerseite abgelesen. Da der neue, frontgetriebene Kompaktwagen Cadillac Cimarron das Einstiegsmodell von Cadillac ablöste, war das 15.249 US-Dollar teure Coupe de Ville nun eine höhere Preisklasse. Die Limousine de Ville kostete 15.699 US-Dollar. Die Verkaufszahlen für 1982 umfassten 50.130 Coupés und 86.020 Limousinen (einschließlich der Modelle De Ville und Fleetwood).

Für das Modelljahr 1983 wurden unter der Motorhaube leichte Überarbeitungen vorgenommen, die die Leistung des serienmäßigen 4,1-Liter-Motors um 10 PS (jetzt 135 PS) steigerten. Gleichzeitig entfiel die Buick-V6-Option. Äußerlich gab es für 1983 einige kleinere Änderungen. Das Design des Kühlergrills wurde vom Vorjahr übernommen (und blieb es bis 1986), der Cadillac-Schriftzug wanderte jedoch vom Chromrahmen in den unteren Bereich des Grills. Die breiten Parkleuchten unterhalb der vier Scheinwerfer hatten nun klare, mattierte Gläser (in den Vorjahren waren sie bernsteinfarben) und trugen mittig auf jedem Glas ein satiniertes, goldfarbenes Cadillac-Emblem mit Flügeln.

Eine sehr geringfügige Änderung am Heck war das Wegfallen der Chromspitzen an beiden Seiten der unteren Heckklappenleiste. Diese kleinen Chromecken, die an den Füllblechen befestigt waren, neigten zu Korrosion, da sie aus einem anderen Material als die glänzende Aluminium-Heckklappenleiste und die obere Kennzeichenhalterung gefertigt waren. Das beliebte Cabriolet-Dachpaket des Coupé de Ville erhöhte den Listenpreis von 15.970 US-Dollar um 415 US-Dollar. Beide Modelle, einschließlich der 16.441 US-Dollar teuren Limousine de Ville, konnten mit dem 1.150 US-Dollar teuren d'Elegance-Paket bestellt werden. Die Verkaufszahlen waren mit insgesamt 109.004 verkauften De Ville- und Fleetwood-Modellen erfreulich.

Aufgrund von Produktionsverzögerungen bei den neuen, verkleinerten und frontgetriebenen De Villes wurde deren Markteinführung von 1984 auf 1985 verschoben. Daher waren die De Villes des Modelljahres 1984 im Wesentlichen eine Neuauflage der Modelle von 1983. 1984 trug der De Ville zum letzten Mal das „V“-Emblem unterhalb des Cadillac-Wappens, da ab 1985 alle Cadillac-Modelle (außer dem Cimarron) das Lorbeerkranz- und Wappenemblem verwendeten – zuvor exklusiv für Fleetwood-Modelle. Zu den kleineren Änderungen zählten neue, in Wagenfarbe lackierte Seitenleisten und eine überarbeitete Abgasanlage mit einem verbesserten Katalysator. Der Diesel-V8 war nun ohne Aufpreis erhältlich. Während das optionale d’Elegance-Paket weiterhin 1.150 US-Dollar kostete, stieg der Preis für das Cabriolet des Coupé de Ville auf 420 US-Dollar.

Die Verkaufszahlen für 1984 weisen eine Gesamtproduktion von 107.920 viertürigen und zusätzlich 50.840 zweitürigen Fahrzeugen aus. Diese Zahlen beinhalten die Modelle de Ville und Fleetwood. Das neue, frontgetriebene Coupé de Ville und die Limousine de Ville des Modelljahres 1985 trafen im Frühjahr 1984 in den Cadillac-Autohäusern ein, etwa sechs Monate früher als die meisten anderen Neuwagen. Daher wurden sowohl die heckgetriebenen Modelle von 1984 als auch die komplett überarbeiteten frontgetriebenen Modelle von 1985 in separaten Werken produziert und fast ein halbes Jahr lang parallel verkauft.

Größenvergleich zwischen dem Cadillac Sedan de Ville von 1974 und 1977

Produktionszahlen: (Die Quelle betrachtet den Fleetwood Brougham als Optionspaket für den DeVille, nicht als eigenständiges Modell)

Motoren:

Sechste Generation
1988 Cadillac Coupe de Ville
Überblick
Modelljahre	1985–1993
Montage	Orion Assembly , Lake Orion, Michigan , USA
Designer	Irv Rybicki
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine, 2-türiges Coupé
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	C-Körper
Verwandt	Cadillac Sixty Special, Cadillac Fleetwood, Buick Electra, Buick Park Avenue, Oldsmobile 98, Cadillac Series 75
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 4,1 l HT-4100 V8 4,5 l HT-4500 V8 4,9 l HT-4900 V8 Diesel : 4,3-Liter- LS2 -V6-Motor
Übertragung	4-Gang-Automatikgetriebe TH-440-T4, 4-Gang -Automatikgetriebe 4T60 , 4-Gang -Automatikgetriebe 4T60E
Abmessungen
Radstand	1985–88: 110,8 Zoll (2.810 mm) 1989–93 2-Türer: 110,8 Zoll (2.810 mm) 1989–93 4-Türer: 113,8 Zoll (2.890 mm)
Länge	1985–86: 4.950 mm (195,0 Zoll) 1987–88: 4.990 mm (196,5 Zoll) 1989 2-Türer: 5.140 mm (202,3 Zoll) 1989 4-Türer: 5.210 mm (205,3 Zoll) 1990 2-Türer: 5.150 mm (202,7 Zoll) 1991–93 2-Türer: 5.150 mm (202,6 Zoll) 1990–93 4-Türer: 5.220 mm (205,6 Zoll)
Breite	1985–88: 71,7 Zoll (1820 mm) 1989: 72,5 Zoll (1840 mm) 1990: 71,7 Zoll (1820 mm) 1991–93: 73,4 Zoll (1860 mm)
Höhe	1985–89: 55,0 Zoll (1400 mm) 1990–93 2-Türer: 54,9 Zoll (1390 mm) 1990–93 4-Türer: 55,2 Zoll (1400 mm)
Leergewicht	3.500–3.900 lb (1.600–1.800 kg)

Die sechste Generation des DeVille markierte einen Wendepunkt für General Motors und Cadillac. Unter der Leitung von Irv Rybicki überarbeitete GM den DeVille komplett, verkleinerte das Modell erneut, gab den Hinterradantrieb auf und führte eine neue Vorderradantriebsplattform ein, die C-Plattform (C-Body)  – mit dem ersten quer eingebauten V8-Motor in Serienproduktion.

Die neuen C-Body-Modelle (sowie ihre Pendants von Oldsmobile und Buick ) waren deutlich kürzer, schmaler, leichter und sparsamer im Kraftstoffverbrauch als die Plattform, die sie ersetzten. Sie zeichneten sich durch nahezu identische Innenraumabmessungen und einen deutlich flacheren Fahrgastraumboden aus ^{[ 24 ]}  – allerdings mit dünneren Sitzen und einer wesentlich geringeren Wölbung der oberen Karosseriepartie, wodurch Windschutzscheibe und Seitenscheiben näher an die Passagiere rückten. ^{[ 24 ]}

Die Produktion der neuen C-Plattform begann im Dezember 1983 im Orion Assembly Plant in Orion Township, Michigan ; die neu gestalteten Modelle wurden am 5. April 1984 vorgestellt; ^{[ 25 ]} und die Vermarktung begann Anfang 1984 für das Modelljahr 1985 – wobei auf dem Titelbild der Deville-Broschüre von 1985 die sechste Generation als der „Cadillac von Morgen“ bezeichnet wurde.

Der Cadillac HT-4100 V8 blieb der Standardmotor, quer eingebaut und mit einem 440-T4 -Automatikgetriebe gekoppelt . Oldsmobiles 4,3-Liter-V6-Dieselmotor war 1985 optional erhältlich, wurde aber im Folgejahr eingestellt. Von den frontgetriebenen C-Body-Modellen von GM bot nur Cadillac einen V8-Motor an; die anderen waren mit einem von Buick abgeleiteten 3,0- oder 3,8-Liter-V6-Motor oder – nur 1985 – mit Oldsmobiles 4,3-Liter-V6-Dieselmotor ausgestattet. Spätere Deville-Modelljahre verwendeten größere Varianten des Cadillac HT V8. Alle C-Body-Modelle verfügten über Einzelradaufhängung.

Die sechste Generation des DeVille war als Limousine oder Coupé erhältlich . Zum Marktstart, auch dank eines verlängerten Modelljahres (ab April 1984), erreichten die neuen, verkleinerten DeVille- und Fleetwood-Modelle des Modelljahrs 1985 fast 200.000 verkaufte Einheiten. Nach der ersten Entwicklung und Markteinführung der sechsten Generation überdachte GM den Markt und bot 1989 ein umfangreiches Facelift an, das die Länge – und damit auch das Gewicht – deutlich erhöhte.

Änderungen im Modelljahr:

1986: Ein von Teves entwickeltes Antiblockiersystem (ABS) war nun erhältlich. Ein automatischer Rückspiegel mit zwei Positionen, der mithilfe zweier elektronischer Sensoren und eines kleinen Motors bei nachfolgenden Scheinwerfern abblendete, wurde eingeführt. Ein werkseitig eingebautes Mobiltelefon war nun für stolze 2.850 US-Dollar als Sonderausstattung verfügbar. Das serienmäßige Notrad befand sich nun waagerecht im Kofferraum und ersetzte das kleine, abgedeckte Staufach im Reserveradfach des Vorjahres.

Die optionalen Aluminiumfelgen besaßen neue, bündig abschließende Radnabenkappen (das Vorjahresmodell hatte noch sichtbare Radmuttern), und die Stoßstangenschutzleisten wurden von Schwarz auf Grau geändert. Die schmale untere Seitenleiste des 1985er DeVille, die von der frontgetriebenen Fleetwood-Baureihe übernommen wurde, wurde durch eine deutlich breitere ersetzt, die sich beim Fleetwood bis zu den hinteren Kotflügeln erstreckte. Die Zierleiste um die Heckscheibe ließ die Fensteröffnung kleiner wirken.

Im Innenraum wurde die Sitzpolsterung verfeinert. Die beliebte Cabriolet-Option des Coupe de Ville, mit einer gepolsterten Vinylabdeckung über der hinteren Dachhälfte, kostete 698 US-Dollar. Der Preis für das Coupe de Ville lag bei 19.669 US-Dollar, der für die Sedan de Ville bei 19.990 US-Dollar. Der quer eingebaute 4,1-Liter-V8-Motor von Cadillac wurde vom Vorjahr übernommen, leistete jedoch fünf PS mehr.

Der Cadillac von 1986 war mit einem 90°-V8-Motor mit obenliegenden Ventilen, Aluminiumblock und Gusseisenköpfen ausgestattet. Der Hubraum betrug 4,1 Liter (249 Kubikzoll), Bohrung und Hub 88,2 mm (3,47 Zoll) bzw. 84,1 mm (3,31 Zoll), das Verdichtungsverhältnis 8,5:1. Der Motor leistete 101 kW (135 PS) bei 4.200 U/min und ein Drehmoment von 270 Nm (200 lbf·ft) bei 2.200 U/min. Er verfügte über fünf Hauptlager und hydraulische Ventilstößel.

Ebenfalls 1986 wurden die Ausstattungsvarianten Deville Touring Sedan und Deville Touring Coupé eingeführt . Diese umfassten unter anderem einen Heckspoiler, in Wagenfarbe lackierte Rückleuchteneinfassungen, einen Frontspoiler mit Nebelscheinwerfern, Kopfstützen hinten, Lederausstattung und ein Leistungspaket. Dieses Paket war für 2.880 US-Dollar erhältlich. Das Touring Coupé verfügte zudem über abnehmbare vertikale Lüftungsschlitze an der Hinterkante der Seitenscheiben.

1987: Das Modelljahr 1987 wurde mit einem neuen Frontdesign versehen, darunter überarbeitete Kurvenlichter und einteilige Verbundscheinwerfer, die einen trapezförmigen Kühlergrill mit markanter Wabenstruktur flankierten. Hinten gab es verlängerte Kotflügelkappen, die die Gesamtlänge um 38 mm erhöhten, aber durch die neuen, umlaufenden Rückleuchten deutlich dynamischer wirkten. Diese neue, dreiseitige Rückleuchtenform ähnelte dem Design des DeVille von 1977.

Anders als die neuen, einteiligen Scheinwerfer hatten die Änderungen am Heck im Jahr 1987 wenig mit technischen Neuerungen zu tun, sondern vielmehr mit dem Feedback der Cadillac-Kunden, denen das Modell von 1985/86 zu kurz erschien. Obwohl die Überarbeitung von 1987 dem Modell von 1986 noch recht ähnlich war (tatsächlich wurde sogar noch der Kofferraumdeckel des Vorjahres verwendet), entsprach das Design nun eher dem Stil, den die traditionellen Cadillac-Käufer gewohnt waren.

Die Preise für 1987 umfassten das Coupe de Ville für 21.316 US-Dollar und die Sedan de Ville für 21.659 US-Dollar. Der Fleetwood d'Elegance kostete 26.104 US-Dollar, und der neue Fleetwood Sixty-Special war für 34.850 US-Dollar erhältlich. Die Touring-Ausstattung, die 2.880 US-Dollar über dem Basispreis des DeVille lag, beinhaltete außerdem Aluminiumfelgen mit 15-Zoll-Goodyear-Eagle-GT-Reifen. Ende des Modelljahres 1988 stellte Cadillac die Produktion des schleppend verkauften, auf dem DeVille basierenden Touring Coupés und der Sedan ein; die viertürige Variante kehrte 1992 zurück.

1988: Um eine Preiserhöhung von fast 2.000 US-Dollar (ca. 4.563 US-Dollar im Jahr 2024) abzufedern, wurden mehrere zuvor optionale Ausstattungsmerkmale zur Serienausstattung, darunter eine verstellbare Lenksäule, ein Teleskoplenkrad, eine elektrische Kofferraumöffnung, eine geteilte Vordersitzbank, ein Tempomat und Scheibenwischer mit variabler Intervallschaltung. Unter der Motorhaube befand sich ein neuer 4,5-Liter-V8-Motor mit 155 PS und eine Hochleistungsbatterie. Der Preis stieg auf 23.049 US-Dollar für das Coupé de Ville und auf 23.404 US-Dollar für die Limousine de Ville.

Cadillacs Hauptkonkurrent in dieser Zeit war weiterhin Lincoln, der neben seinem erfolgreichen Town Car nun auch den völlig neuen, frontgetriebenen Continental (basierend auf dem Ford Taurus ) im Angebot hatte. Der Continental ging mit einem Sechszylindermotor in Produktion, um als größere, frontgetriebene Alternative zum 1986 erschienenen Acura Legend mit Frontantriebsplattform und V6-Motor zu gelten.

Facelift 1989: Für das Modelljahr 1989 präsentierte Cadillac einen umfassend überarbeiteten Deville, der unter der Leitung von Irv Rybicki neu gestaltet wurde . Der Radstand des Sedan de Ville wurde von 2.810 mm auf 2.890 mm (113,8 Zoll) erhöht. Hinzu kamen ein stark überarbeitetes Heckdach und Heckscheibe, eine Gepäckraumabdeckung mit Staufach bei viertürigen Modellen (zweitürige Modelle behielten eine schmale, mit Teppich ausgelegte Gepäckraumabdeckung), beulresistente Kotflügel aus Kunststoff und ein um 0,057 m³ (2 Kubikfuß) größerer Gepäckraum ^im Vergleich zum Vorjahresmodell.

Der 1988 eingeführte 4,5-Liter-Motor mit 155 PS (116 kW), das Armaturenbrett und die Vordertüren wurden sowohl beim Coupé als auch bei der Limousine beibehalten. Alle Devilles besaßen einen Kühlergrill, der oben etwas schmaler als unten war. Das Coupé de Ville und das Fleetwood Coupé behielten den Innenraum, den Radstand und die Türen des Vorjahres – alles verborgen zwischen dem neuen Front- und Heckdesign. Zu den zuvor optionalen, ab 1989 serienmäßigen Ausstattungsmerkmalen gehörten elektrisch verstellbare Außenspiegel und das AM/FM-Radio mit Kassettenspieler. Neu waren unter anderem ein Fahrerairbag , ein Bose- CD-Player, eine elektrisch beheizbare Frontscheibe und wendbare Fußmatten.

1990: DeVille und Fleetwood verloren 1990 ihre Teleskop-Lenksäule, behielten aber die Neigungsverstellung und erhielten stattdessen einen Airbag am serienmäßigen Lederlenkrad. Die Motorleistung stieg dank sequenzieller Mehrpunkt-Einspritzung um 25 PS (19 kW). Die 1990er Modelle waren außerdem mit GMs Diebstahlsicherungssystem PASS Key ausgestattet, das einen codierten elektronischen Chip im Zündschlüssel nutzte. Weitere Neuerungen 1990 waren ein unbeleuchteter Schminkspiegel an der Sonnenblende des Fahrers (ein Spiegel an der Beifahrersonnenblende gehörte bereits seit Jahrzehnten zur Serienausstattung), Türkantenschutz (zuvor optional), eine klappbare Mittelarmlehne mit Staufach und manuell verstellbare Rückenlehnen für Fahrer und Beifahrer. Neben der anhaltenden Konkurrenz von Lincoln kamen 1990 mit dem Toyota Lexus LS400 und dem Nissan Infiniti Q45 neue Konkurrenten hinzu. Der Acura Legend hatte seit seiner Einführung im Jahr 1986 auch im Luxussegment an Bedeutung gewonnen.

1991: Für dieses Modelljahr führte Cadillac eine 200 PS (150 kW) starke 4,9-Liter-Version seines V8 -HT-Motors (High Technology) ein , zusammen mit überarbeiteten Stoßfängern und Seitenleisten sowie einem neuen Kühlergrill, der unten etwas schmaler als oben war – genau umgekehrt wie beim Vorgängermodell. Der neue Kühlergrill trug das Cadillac-Emblem, war an der Vorderkante der Motorhaube befestigt und hob sich beim Öffnen der Haube mit dieser an. Der zweite Entriegelungshebel für die Motorhaube befand sich nun unten am Kühlergrill anstatt wie zuvor über dem Beifahrerscheinwerfer.

Neben dem neuen Motor und der dezenten Überarbeitung der Frontpartie gehören in diesem Jahr mehrere zuvor optionale Ausstattungsmerkmale zur Serienausstattung. Dazu zählen das Antiblockiersystem (ABS) , Zierstreifen, automatische Türverriegelung, die automatische Scheinwerfersteuerung „Twilight Sentinel“, der automatisch abblendende Innenspiegel sowie die elektrische Heckscheiben- und Außenspiegelheizung. Neu in der Serienausstattung sind außerdem Belüftungsdüsen für die Rücksitze, die Zentralverriegelung von der Fahrertür und dem Kofferraum aus, Sonnenblenden mit ausziehbaren, getönten Verlängerungen, eine Heckscheibenverriegelung, ein Sicherheitsschalter für Bremse und Getriebe sowie eine Ölstandsanzeige im Kraftstoffsystem. Weitere Neuerungen sind das optionale schlüssellose Zugangssystem und die optionalen beleuchteten Außenspiegel mit Schiebeschalter zur stufenlosen Helligkeitsregulierung.

Ebenfalls für das Modelljahr 1991 führte Cadillac die Ausstattungsvariante DeVille Touring Sedan ein, von der ab April 1991 1.500 Exemplare erhältlich waren. ^{[ 26 ]} Die Touring Sedan wurde in fünf einfarbigen Lackierungen angeboten: Karminrot, Cotillionweiß, Schwarz, Dunkelgrau-Metallic und Saphirschwarz-Metallic. Zur Ausstattung gehörten größere, geschmiedete 16 x 6,5 Zoll große Aluminiumfelgen mit Radnabenkappen in Form eines Lorbeerkranzes und -wappens, P215/60R16 Goodyear GA Ganzjahresreifen, eine direktere Lenkübersetzung von 17:1 sowie eine modellspezifische, tiefbraune Innenausstattung – unter dem Namen Beechwood vermarktet – mit Ledersitzen und überarbeiteter Sitzkonturierung inklusive integrierter Lendenwirbelstütze. Fahrer und Beifahrersitz waren sechsfach elektrisch verstellbar und mit einer verstellbaren Rückenlehne ausgestattet. Türen und Armaturenbrett zierten Zierelemente aus amerikanischem Walnussholz. Die weitere Ausstattung umfasste einen im Kühlergrill integrierten Lorbeerkranz mit Wappen anstelle des stehenden Kühlerfigur. Seitliche Türleisten mit dem Schriftzug „TOURING SEDAN“; in Wagenfarbe lackierte, abnehmbare Außenspiegel; in Wagenfarbe lackierte Türgriffe; und eine Cloisonné-Abdeckung für das Heckklappenschloss. ^{[ 27 ]}

Für die Modelle Sedan de Ville und Coupe de Ville bot Cadillac in den USA von 1991 bis 1993 ein „Spring Edition“-Paket an. Dieses Paket beinhaltete ein komplettes „Phaeton“-Cabriolet-Dach (eingebaut von ASC), Türgriffe in Wagenfarbe, ein Gold-Zierleistenpaket, perforierte Ledersitze, ein digitales Instrumentencluster, ein Sicherheitssystem und „Speichen“-Aluminiumfelgen.

1992: Die Touring-Limousine wurde 1992 als limitierte Sonderedition weitergeführt. Neben den Sonderausstattungen der ersten 1.500 Modelle von 1991 war die Touring-Limousine, wie auch die anderen DeVille-Modelle, serienmäßig mit dem „Symphony Sound“-Stereo-System inklusive Kassettenlaufwerk ausgestattet. Optional war das Delco / Bose -Musiksystem mit Kassetten- oder CD-Player erhältlich. Die 1992 eingeführte geschwindigkeitsabhängige Federung und die Traktionskontrolle (beides serienmäßig in der Touring-Limousine seit ihrer Einführung 1991) waren für den DeVille gegen Aufpreis verfügbar. Insgesamt wurden 1992 rund 5.300 Touring-Limousinen produziert. ^{[ 28 ]}

1993: Das zuvor optionale, geschwindigkeitsabhängige Fahrwerk Computer Command Ride wurde zur Serienausstattung und umfasste nun auch eine neue geschwindigkeitsabhängige Lenkung. Zu den kleineren Designänderungen zählten schwarze Zierelemente im Kühlergrill (bekannt vom Touring Sedan des Modelljahres 1992) und der Wegfall der Chromleiste an der Trennscheibe der hinteren Türen.

Die Verkaufszahlen der zweitürigen Karosserievariante waren seit mehreren Jahren rückläufig, weshalb die Neugestaltung von 1994 ausschließlich als Viertürer produziert wurde. Die Produktion des Coupés endete im Juli 1993.

Produktionsdetails des Coupe de Ville 1990-1993:

Die sinkende Beliebtheit führte dazu, dass GMs letzter sechssitziger Zweitürer in voller Größe mit dem Modelljahr 1993 eingestellt wurde. (Die beiden anderen Coupés der C-Plattform, der Oldsmobile Ninety Eight und der Buick Electra, wurden Ende des Modelljahres 1987 eingestellt, während die verwandten Coupés der H-Plattform , der Oldsmobile Eighty Eight und der Buick LeSabre, ausliefen, als ihre Limousinen-Pendants für 1992 neu gestaltet wurden.)

1990: Cadillac produzierte 17.507 Coupés. Das Vollvinyldach war Teil des Spring Edition- Pakets (4.413 gebaute Fahrzeuge), das auch perforierte Ledersitzbezüge umfasste. Die beliebteste Farbe war Weiß (5.292 Stück), die am seltensten produzierte Farbe war Mittelgrau (193 Stück). Alle Zweitürer waren mit Weißwandreifen von Michelin ausgestattet, und dies war das letzte Jahr mit schlichten Radkappen (2.788 Stück). 479 Zweitürer wurden exportiert: nach Kanada (383), Japan (81) und Saudi-Arabien (15). Der Preis für das 1990er Coupe de Ville lag bei 26.960 US-Dollar. ^{[ 29 ]}

1991: Cadillac produzierte 10.057 Exemplare. Davon waren 9.799 mit optionaler Lederausstattung erhältlich (19 in Dunkelrot, 11 in Leder und 2 in Velours). Die beliebteste Außenfarbe war Weiß (2.967 Stück), am seltensten Mittelgrau (58 Stück). 3.397 Exemplare der Spring Edition wurden gefertigt. 1.122 Fahrzeuge waren mit dem optionalen Bose -Soundsystem ausgestattet (752 mit Kassettenspieler, 370 mit CD-Player). 164 Fahrzeuge wurden für den Export produziert: Kanada (126), Japan (23), die Golfstaaten (5), Puerto Rico und die Amerikanischen Jungferninseln (3) sowie Europa (7). Der Preis für das Coupé de Ville betrug 30.205 US-Dollar. ^{[ 29 ]}

1992: Cadillac produzierte 6.980 Exemplare; die beliebteste Farbe war Weiß (1.879 Stück), die am seltensten verwendete Mary Kay Pink (1 Stück). Der Preis lag bei 30.205 US-Dollar (entspricht ca. 60.449 US-Dollar im Jahr 2024). 2.635 Fahrzeuge waren Spring Edition -Modelle. 89 Exemplare hatten das serienmäßige lackierte Dach. 144 Fahrzeuge waren für den Export bestimmt, 129 für Kanada und 15 für Japan. Die unverbindliche Preisempfehlung (UVP) betrug 31.740 US-Dollar. ^{[ 29 ]}

1993: Es wurden 4.711 Fahrzeuge gefertigt, alle mit kleineren Designänderungen, darunter eine schwarze Kühlergrillblende. Zur Serienausstattung gehörte das Vollvinyldach (3.606 Fahrzeuge); 1.105 Fahrzeuge wurden mit dem optionalen Teilvinyldach (170 US-Dollar) ausgestattet; lackierte Dächer wurden nicht produziert. Die beliebteste Farbe war Weiß (1.147 Fahrzeuge), die am seltensten produzierte Farbe war Dunkelrot (24 Fahrzeuge). Zur Auswahl standen vier Felgenvarianten: Standard-Gussaluminiumfelgen (2.012 Fahrzeuge), optionale Speichenfelgen (235 US-Dollar, 1.766 Fahrzeuge), optionale Drahtspeichenfelgen mit Sicherungsscheibe (235 US-Dollar, 749 Fahrzeuge) und verchromte Aluminiumfelgen (1.195 US-Dollar, 184 Fahrzeuge).

18 Fahrzeuge waren mit den kostenlosen Michelin- Radialreifen mit schwarzen Seitenwänden ausgestattet, 4.693 Modelle mit Weißwandreifen. 3.036 Fahrzeuge hatten eine einfarbige Lackierung, die übrigen eine Akzentfarbe im unteren Karosseriebereich: Silber (1.130), Dunkelrot (275), Mittelgrau (177) und Beige (93). 4.168 Fahrzeuge verfügten über das serienmäßige Symphony-Soundsystem, 543 über das optionale Bose -Stereosystem (310 mit Kassettenspieler, 233 mit CD-Player).

Fast alle Exemplare waren mit Lederausstattung versehen (am beliebtesten: neutral, 1.236 Stück), 239 mit Velours-Innenausstattung (am seltensten: taupe, 24 Stück). Es wurden keine Exportmodelle gefertigt, und 523 der 4.711 Fahrzeuge waren mit der kalifornischen Abgasnorm ausgestattet. Der Basispreis des 1993er Coupe de Ville betrug 33.915 US-Dollar. ^{[ 29 ]}

Gesamtproduktion der sechsten Generation: ^{[ 23 ]}

Siebte Generation
1994–1996 Cadillac Sedan DeVille
Überblick
Auch genannt	Cadillac Concours (Asien)
Modelljahre	1994–1999
Montage	Detroit/Hamtramck Montagewerk , Hamtramck, Michigan , USA
Designer	Chuck Jordan
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	K-Körper
Verwandt	Cadillac Sevilla
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 4,9 l L26 V8 4,6 l LD8 Northstar V8 4,6 l L37 Northstar V8
Übertragung	4-Gang- Automatikgetriebe 4T80-E
Abmessungen
Radstand	113,8 Zoll (2.890 mm)
Länge	1994–96: 209,7 Zoll (5.326 mm) 1997–99: 209,8 Zoll (5.329 mm)
Breite	76,5 Zoll (1.943 mm)
Höhe	1994–96: 56,4 Zoll (1433 mm) 1997–99: 56,0 Zoll (1422 mm)
Leergewicht	4.000–4.300 lb (1.800–2.000 kg)

Für das Modelljahr 1994 überarbeitete Cadillac die Sedan DeVille und nutzte dafür eine verlängerte Version der GM-Frontantriebsplattform K, die auch im Seville zum Einsatz kam, anstelle der C-Plattform, die in der vorherigen Generation des DeVille, im Oldsmobile Ninety Eight und im Buick Park Avenue verwendet wurde. Dies war die erste Generation, in der das zweitürige Coupé DeVille nicht mehr erhältlich war, da die Produktion aufgrund geringer Verkaufszahlen des Vorgängermodells eingestellt worden war. 1996 war das letzte Modelljahr, in dem Cadillac dieses Fahrzeug unter dem Namen „Sedan DeVille“ vermarktete.

Der von Chuck Jordan unter der Designleitung von Wayne Cherry entworfene , überarbeitete Sedan Deville basierte auf einem Radstand von 2.890 mm (113,8 Zoll) und bot ein Fahrgastraumvolumen von 3,33 m³ (117,5 Kubikfuß ⁾ sowie einen Kofferraum mit 570 Litern (20 Kubikfuß). ^{[ 30 ]} Die Produktion wurde nach Hamtramck, Michigan, verlegt .

In den Modelljahren 1994 und 1995 behielt das Basismodell des DeVille den 4,9-Liter-L26-V8-Motor, während der DeVille Concours mit dem neuen 270 PS (201 kW) starken LD8- Northstar -V8-Motor erhältlich war . 1996 wurde der leistungsstärkere L37- Northstar-Motor mit 300 PS (220 kW) zum Standardmotor der Concours-Serie, während der Northstar-Motor mit Standardleistung den 4,9-Liter-V8-Motor in den Basismodellen ersetzte.

Alle DeVille-Modelle des Jahrgangs 1994 verfügten über einen Beifahrerairbag (zusätzlich zum serienmäßigen Fahrerairbag), ein digitales Kombiinstrument mit integriertem Informationsdisplay, eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit Bedienelementen rechts neben dem Kombiinstrument und an der Beifahrertür, eine automatische Lichtanlage (vermarktet als „ Twilight Sentinel“) , ein lederbezogenes, neigungsverstellbares Lenkrad mit Tasten für Radio und Klimaanlage sowie ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern und AM/FM/Kassettenspieler. Stoffsitze (vermarktet als „ Saratoga Cloth“ ) gehörten ebenso zur Serienausstattung wie eine durchgehende Sitzbank vorn und hinten für sechs Passagiere.

Zur Ausstattung gehörten ein AM/FM/Kassetten-/CD-Stereo-System, ein Premium-Audiosystem mit elf Lautsprechern, lederbezogene Sitzflächen, vollelektrische Verstellmöglichkeiten und Vordersitze in Schalenform.

Abgesehen vom Northstar-Motor verfügte der Deville Concours von 1994 über ein adaptives, stufenlos variables Fahrwerk mit Straßensensorik, das zunächst unter dem Namen CVRSS und später als MagneRide vermarktet wurde – eine Premiere in der DeVille- Serie.

Alle DeVille- Modelle erhielten für das Modelljahr 1997 ein Facelift. Der Name wurde von Sedan DeVille auf einfach DeVille verkürzt , und eine gehobene Ausstattungslinie d'Elegance mit markanten goldenen Zierelementen und Emblemen wurde eingeführt, um den Cadillac Fleetwood zu ersetzen .

Die äußeren Überarbeitungen für 1997 umfassten eine neu gestaltete Frontpartie, einen modernisierten Innenraum und ein neues Design der hinteren Kotflügel, bei dem die Radlaufverkleidungen durch eine abgerundete Form ersetzt wurden. Zierleisten und Karosserieleisten wurden je nach Ausstattungsvariante angepasst: Der Basis- DeVille erhielt nun eine doppelte Chromleiste , Chrom- und Goldleisten sowie ein goldener Kühlergrill-Schmuck waren exklusiv dem d'Elegance vorbehalten , und Chrom- und in Wagenfarbe lackierte Zierleisten zierten den Concours . Der überarbeitete Innenraum erhielt ein neues Armaturenbrett, das die Nähte des Beifahrerairbags verdeckte, überarbeitete Türverkleidungen mit serienmäßigen, in den Türen integrierten Seitenairbags vorn sowie ein optionales OnStar- System.

Zu den luxuriösen Ausstattungsmerkmalen des D'Elegance-Pakets gehörten spezielle Felgen und beleuchtete Make-up-Spiegel im Fond. Der Concours , das sportlichste Modell der Baureihe, verfügte serienmäßig über eine adaptive Dämpfung und ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) .

Für die Modelljahre 1998 und 1999 war eine limitierte Sonderedition des Fleetwood Limited erhältlich, basierend auf einem DeVille mit verlängertem Radstand . Diese Modelle besaßen einen längeren Radstand von 118 Zoll und wurden von Superior Coachbuilders gefertigt. Zu den besonderen äußeren Merkmalen zählten verkleidete Hinterräder und Fleetwood-Limited- Embleme. Optional waren unter anderem zwei massive Holzschreibtische im Fond, ein integrierter Videorekorder, ein ausklappbarer LCD-Fernseher und zwei Schminkspiegel im Fond verfügbar. Da der Fleetwood Limited vor Hinzurechnung der Sonderausstattung deutlich teurer war als ein Standard-DeVille, wurden in beiden Modelljahren nur 781 Exemplare gebaut. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Die Produktion des DeVille der siebten Generation wurde im Juli 1999 eingestellt.

Produktion der siebten Generation von Deville: ^{[ 23 ]}

*Produktionszahlen für 1999 wurden nicht angegeben.

Deville-Motoren der siebten Generation:

Achte Generation
2000–2005 Cadillac DeVille
Überblick
Produktion	August 1999–Juni 2005
Modelljahre	2000–2005
Montage	Detroit/Hamtramck Montagewerk , Hamtramck, Michigan , USA
Designer	Wayne Cherry
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform	4-türige Limousine
Layout	Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	G-Plattform [ 33 ] /GMX270
Verwandt	Cadillac Seville, Buick Riviera , Buick LeSabre, Buick Park Avenue, Oldsmobile Aurora, Pontiac Bonneville
Antriebsstrang
Motor	Benzin : 4,6 l LD8 Northstar V8 4,6 l L37 Northstar V8
Übertragung	4-Gang -Automatikgetriebe 4T80
Abmessungen
Radstand	115,3 Zoll (2.929 mm)
Länge	207,2 Zoll (5.263 mm)
Breite	74,5 Zoll (1892 mm)
Höhe	56,7 Zoll (1440 mm)
Leergewicht	4.000 lb (1.800 kg)
Chronologie
Nachfolger	Cadillac DTS

Das Modelljahr 2000 markierte die erste umfassende Überarbeitung seit 1994 und den Wechsel des Deville auf die überarbeitete G-Plattform . ^{[ 34 ]} Die Produktion begann im August 1999. Das Exterieur wurde neu gestaltet, wodurch ein verbesserter Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 erreicht wurde. Der überarbeitete Innenraum umfasste neue Türverkleidungen und Sitze mit serienmäßigen, in die Sitze integrierten Seitenairbags vorn sowie kleinere Änderungen am Armaturenbrett und der Radioblende.

Die Bezeichnung DeVille DHS ersetzte die Ausstattungslinie d'Elegance und bot optional ein elektrisches Heckscheibenrollo sowie beheizbare und massierende Rücksitze. Das sportliche Modell DeVille Concours wurde in Erwartung der bevorstehenden Umbenennung der gesamten Modellreihe in DeVille DTS (DeVille Touring Sedan) umbenannt . Der DeVille DTS war nun mit Stabilitätskontrolle, einem stufenlos regelbaren Fahrwerk mit magnetorheologischen Dämpfern (vermarktet als MagneRide ) und einem Navigationssystem erhältlich.

Cadillac bot als weltweit erstes Serienfahrzeug ein Nachtsichtsystem für Autos an, das unter dem Namen „Night Vision on the DeVille“ vermarktet wurde ^{[ 35 ].} Die Produktion wurde 2004 eingestellt ^{[ 36 ].} Das System wurde in Zusammenarbeit mit Raytheon entwickelt und nutzte eine passive Infrarotsensorkamera , die hinter dem Kühlergrill montiert war. Die Infrarotstrahlung wurde vom Sensor erfasst, vom Computer verarbeitet und anschließend über ein Head-up-Display auf der Windschutzscheibe angezeigt . Die Informationen wurden als Schwarz-Weiß-Bild dargestellt, wobei wärmere Objekte weiß und kühlere schwarz erschienen ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ].} Da das System ein standardmäßiges NTSC-Composite-Videosignal ausgibt und die benötigten Teile relativ einfach und kostengünstig zu beschaffen sind, hat es sich als beliebte Option für die Nachrüstung anderer Fahrzeuge mit Wärmebild-Nachtsichtgeräten etabliert ^{[ 40 ] .}

Ende 2000 entwarf der Komiker Tim Allen eine Hochleistungsvariante des Deville. Der TAD Deville DTSi (TAD steht für „Tim Allen Design“) verfügt über ein strafferes Fahrwerk, 18-Zoll-Konig-Felgen mit Goodyear Eagle F1-Reifen und 14-Zoll-Bremsscheiben mit Brembo- Bremssätteln. Der Northstar-V8-Motor wurde auf 398 PS bei 6400 U/min getunt. ^{[ 41 ]}

Im Jahr 2002 erhielt der Deville für das Modelljahr 2003 ein dezentes Facelift.

Das letzte Modell, das den Namen DeVille trug, wurde im Juni 2005 im Werk Detroit/Hamtramck montiert und 2006 durch den umbenannten und leicht überarbeiteten DTS ersetzt , der faktisch eine De-facto- Generation von neun DeVille darstellte.

• Cadillac DeVille official site at the Wayback Machine (archived August 1, 2003)