Der Flughafen Ålesund ( Nynorsk : Ålesund lufthamn , IATA : AES , ICAO : ENAL ), auch bekannt als Flughafen Ålesund Vigra , ist ein internationaler Flughafen in der Stadt Ålesund im Fylke Møre og Romsdal , Norwegen . Er befindet sich auf der Insel Vigra in der Gemeinde Giske und verfügt über eine 2.314 Meter lange Start- und Landebahn mit der Ausrichtung 07/25. Im Jahr 2013 zählte der Flughafen 1.077.209 Passagiere und war damit der zehntgrößte Flughafen Norwegens. Inlandsflüge nach Oslo , Bergen und Trondheim werden von Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle und Widerøe angeboten . Internationale Linienflüge werden von KLM Cityhopper , Norwegian, SAS und Wizz Air durchgeführt .

Der erste Flughafen in Ålesund war der Wasserflughafen Ålesund, Sørneset . Vigra, der sich knapp gegen einen Vorschlag für einen Flughafen auf der Insel Gossa als Hauptflughafen für Møre og Romsdal durchsetzte , wurde am 7. Juni 1958 eröffnet. Er verfügte ursprünglich über eine 1.600 Meter lange Start- und Landebahn, und alle Linienflüge wurden von Braathens SAFE durchgeführt . Mit Ausnahme der von Widerøe zwischen 1971 und 1993 bedienten Regionalstrecken flog Braathens bis 1998 alle Strecken ab Vigra. Internationale Flüge wurden 1977 aufgenommen, und 1986 wurde ein neues Terminal eröffnet. Seit 1988 operiert die Norwegische Luftrettung vom Flughafen aus.

Zwischen 1995 und 1998 unterhielt die 330. Staffel eine Abteilung in Vigra mit ihren Westland Sea King-Hubschraubern für Such- und Rettungseinsätze . Color Air und SAS nahmen 1998 Flüge nach Ålesund auf. Nach schweren Verlusten kaufte SAS Braathens auf, woraufhin Color Air den Betrieb einstellte. Norwegian Air Shuttle stieg anschließend 2004 und 2008 in den Flugbetrieb ein. Das Terminal wurde 2007 erweitert, und der Flughafen verzeichnete ein wachsendes Angebot an internationalen Zielen.

Geschichte

Vorschläge

Pläne für Linienflüge nach Ålesund wurden erstmals 1919 von einer Regierungskommission im Rahmen einer Küstenwasserflugzeugroute von Stavanger nach Trondheim formuliert . Die erste Landung in Ålesund erfolgte am 27. Mai 1920. Danach fanden die Flüge nur sporadisch statt. [ 3 ] Die Königlich Norwegische Marineflieger errichteten im November 1929 einen Stützpunkt in Skutvika nahe dem Stadtzentrum, von dem aus sie nach Heringen suchten . Im folgenden Jahr verlegten sie den Stützpunkt und gründeten den Wasserflugplatz Ålesund, Sørneset. [ 4 ] Später wurde der Wasserflugplatz Sørneset sowohl für zivile Flüge als auch für Linienflüge und Operationen der Luftwaffe genutzt [ 5 ] und blieb bis 1979 in Betrieb. [ 6 ]

Die Planungen für einen Landflughafen bei Ålesund begannen mit einer öffentlichen Rede von Hjalmar Riiser-Larsen im Jahr 1933. In weiteren Reden schlug er Vigra oder das Gebiet um Moa bei Spjelkavik als geeignete Standorte vor. Die Regierung bevorzugte Vigra und nahm es in ihren Plan für Hauptflughäfen von 1935 auf. [ 5 ] Nach dem Einmarsch der Nazis in Norwegen während des Zweiten Weltkriegs erwog auch die Luftwaffe Moa als geeigneten Standort für die Region, entschied sich aber stattdessen für den Bau eines Flughafens auf Gossa , [ 7 ] der bis Kriegsende nicht fertiggestellt wurde. [ 5 ]

Nach Kriegsende setzte die Fylke Møre og Romsdal eine Kommission ein, die den Standort eines zentralen Flughafens für die Fylke prüfen sollte . Da Gossa fast fertiggestellt und zentraler innerhalb der Fylke gelegen war, kam die Kommission zu dem Schluss, dass dieser Standort vorzuziehen sei. [ 5 ] Gemeindevertreter in Ålesund setzten sich für Vigra als Standort ein, und 1951 erstellten zwei Studenten Berechnungen, die belegten, dass Vigra günstiger als Gossa wäre. Trotzdem entschied sich das Parlament 1952 für Gossa. [ 8 ]

Konstruktion

Die Zivile Flughafenverwaltung (CAA) stellte 1955 3,2 Millionen NOK für die Modernisierung des Flughafens Gossa bereit. Die Vestlandske Luftfartsselskap , die die Wasserflugzeugroute entlang der Küste betrieb, plante jedoch, Flugzeuge des Typs Scottish Aviation Twin Pioneer von einer 400 Meter langen Start- und Landebahn in Vigra aus einzusetzen. Daraufhin setzte die CAA die Finanzierung für Gossa aus. Die Gemeinde Ålesund setzte eine Kommission ein, die eine 1000 Meter lange Start- und Landebahn forderte, um den Betrieb der de Havilland Heron zu ermöglichen . Sie handelte den Kauf der benötigten 50 Hektar Land in Vigra aus und begann am 9. Januar 1957 mit dem Bau. Zu diesem Zeitpunkt war Vigra als Regionalflughafen geplant. [ 8 ]

Innerhalb kurzer Zeit entschied die Zivilluftfahrtbehörde (CAA), dass die Twin Pioneer nicht zugelassen würde und dass Heron nach Braathens SAFE-Flug 253 im Winter nicht fliegen dürfe. Die Gemeinde beantragte daher im Februar 1957 die Anerkennung Vigras als Hauptflughafen. Das Parlament stimmte dem zu und bewilligte Mittel für die Flugsicherung und den Flugbetrieb. [ 8 ] Der Bau umfasste eine 1.600 x 40 Meter große Start- und Landebahn sowie einen 350 Meter langen Rollweg . Diese wurden von Veibygg, Fredrikstad Granittkompani und Korsbrekke og Lorck errichtet. Das Terminalgebäude mit einer Fläche von 820 Quadratmetern, davon 300 Quadratmeter als Garage, wurde von Bjarne Haugseth erbaut. Die Gemeinde Ålesund war Eigentümerin und Bauherrin. [ 9 ] Drei Funkfeuer wurden errichtet. [ 10 ]

Ålesund sollte sowohl an den Flughafen Oslo-Fornebu als auch an eine Küstenlinie vom Flughafen Stavanger-Sola über den Flughafen Bergen-Flesland und Ålesund zum Flughafen Trondheim-Værnes angebunden werden . Letztere wurde zuvor von der Vestlandske Luftfartselskap betrieben, die jedoch 1957 Konkurs anmeldete. Sowohl Braathens SAFE als auch SAS bewarben sich um die Konzession für Ålesund . Ursprünglich wollte das Ministerium die Küstenlinie an Braathens und die Strecke nach Oslo an SAS vergeben. Nach Verhandlungen erklärte sich Braathens SAFE jedoch bereit, die Küstenlinie ohne Subventionen zu bedienen, falls ihnen die Strecke nach Oslo zugesprochen würde, wodurch sie die Küstenlinie quersubventionieren könnten. Das Ministerium akzeptierte dies. [ 11 ]

Frühe Operation

Die Insel Vigra mit dem Flughafen

Das erste Flugzeug, das landete, war eine militärische de Havilland Canada DHC-3 Otter am 19. Mai 1958 mit Nachschub für die Navigationshilfen. Braathens landete am 2. Juni eine Heron. [ 10 ] Die offizielle Eröffnung fand am 7. Juni mit 3.000 Zuschauern statt. [ 12 ] Die Flüge wurden zunächst mit der Douglas DC-4 durchgeführt . [ 13 ] Anfangs wurden die Küstenlinie und die Oslo-Linie einmal täglich bedient. [ 14 ]

Vigra verfügte ursprünglich lediglich über eine Wartehalle. Check-in und Gepäckausgabe erfolgten in den Büros von Braathens SAFE in Skateflua im Stadtzentrum. [ 13 ] Anschließend wurden die Reisenden mit Bussen der Record og Vigra Rutelag (RVR) zum Flughafen gebracht. [ 15 ] RVR betrieb außerdem eine neue Autofährverbindung zwischen Ålesund und Valderøy . Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) übernahm den Fährbetrieb ab 1965. [ 16 ]

Im September 1959 ging der Flughafen in den Besitz der Zivilluftfahrtbehörde (CAA) und des Staates über. Dies fiel mit dem Bau eines neuen Rollwegs von der Start- und Landebahn sowie der Inbetriebnahme des Instrumentenlandesystems (ILS) zusammen. [ 17 ] Dieses konnte nur auf Start- und Landebahn 25 genutzt werden. Der Vigra-Sender befand sich im Gegenverkehr. Das ILS wurde ohne innere Markierung installiert. [ 18 ] 1960 wurde die Start- und Landebahn verlängert, um Platz für einen Bereich der allgemeinen Luftfahrt in der Nähe des Kontrollturms zu schaffen. [ 19 ] Aufgrund von Absenkungen musste die Start- und Landebahn im folgenden Jahr neu asphaltiert werden. [ 20 ]

Braathens setzte am 9. Januar 1959 ihre neue Fokker F27 Friendship ein . Ab dem Sommerprogramm flog sie zweimal täglich nach Oslo und ab 1961 zweimal täglich auf der Küstenroute. [ 21 ] 1963 wurde ein VHF-Rundfunk -Navigationssystem mit Entfernungs- und Reichweitenmessung installiert. [ 18 ] Der Flughafen Ålesund verzeichnete in den 1960er Jahren einen massiven Anstieg des Passagieraufkommens. Im August 1963 wurde ein dritter täglicher Flug nach Oslo eingeführt, ab dem 2. Mai 1964 auch auf der Küstenroute. Letztere wurde ab dem 1. April 1967 auf die Flughäfen Bodø und Tromsø ausgeweitet und auf eine vierte tägliche Verbindung ausgebaut. Einige Flüge nach Oslo wurden mit einer Douglas DC-6 durchgeführt . Ein Jahr später wurde die Küstenroute auf fünf tägliche Fahrten erhöht, was 1969 auch auf der Oslo-Route der Fall war. [ 22 ] In diesem Jahr wurde auch eine optische Anflugneigungsanzeige installiert [ 23 ] und im März das Fokker F28 Fellowship eingeführt . [ 22 ]

MRF führte einen Luftkissenbootdienst von Ørsta über Hareid nach Ålesund und Vigra und weiter nach Molde und Åndalsnes ein . Das 18-Personen-Luftkissenboot sank nur wenige Tage nach der Inbetriebnahme im April 1965. Zwei weitere Luftkissenboote wurden geliefert und bedienten die Strecke. Die Fahrzeiten betrugen 50 Minuten nach Molde, 80 Minuten nach Åndalsnes, 25 Minuten nach Hareid und 50 Minuten nach Ørsta. Aufgrund von Sicherheitsbedenken wurde die Betriebsgenehmigung jedoch im Zuge der Herbststürme entzogen. [ 24 ]

Innerhalb von zwei Jahren stieg die Anzahl der Flughäfen in Møre og Romsdal von einem auf vier, was sich dramatisch auf die Passagierzahlen in Vigra auswirkte. [ 25 ] Der Flughafen Kristiansund (Kvernberget) wurde am 30. Juni 1970 eröffnet [ 26 ] , woraufhin zwei der vier täglichen Oslo-Verbindungen dorthin verlegt wurden. [ 25 ] Der Flughafen Ørsta-Volda (Hovden) wurde am 1. Juli 1971 zusammen mit drei Flughäfen in Sogn og Fjordane – Florø , Førde und Sogndal – eröffnet . Diese wurden mit Vigra durch die Flüge von Widerøe mit de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter verbunden . [ 27 ] Der Flughafen Molde (Årø) wurde am 5. April 1972 eröffnet. [ 28 ] Braathens setzte im selben Jahr ihre Boeing 737-200 auf einer der Oslo-Verbindungen ein. [ 25 ]

1972 wurde ein neues, 728 Quadratmeter großes Betriebsgebäude eröffnet, das eine neue Feuerwache, eine Einsatzzentrale und eine Werkstatt beherbergte. [ 29 ] Die Friendship-Maschinen wurden ab 1976 nicht mehr in Vigra eingesetzt, zu diesem Zeitpunkt bot Braathens wieder 15 tägliche Flüge an. Die Fellowship-Maschinen flogen fünfmal pro Richtung entlang der Küste, und die Boeing 737 übernahmen alle Flüge nach Oslo. [ 25 ] Um dem gestiegenen Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, wurde das Terminal durch einen temporären Anbau leicht erweitert, sodass der Flughafen nun zwei Flugzeuge gleichzeitig abfertigen konnte. [ 30 ]

Neues Terminal und längere Start- und Landebahn

Der erste Charterflug mit Rundreise in Vigra wurde im Juni 1977 von Stjernereiser durchgeführt. Die Fluggesellschaft charterte eine Sud Aviation Caravelle für den Flug von Transeuropa nach Palma de Mallorca . Aufgrund der kurzen Start- und Landebahn konnte das Flugzeug nicht volltanken und musste daher in Stavanger zum Auftanken zwischenlanden. In Vigra wurden nur wenige Charterflüge abgewickelt, hauptsächlich weil alle Flüge eine Zwischenlandung erforderten. [ 31 ]

Mørefly , ein in Ålesund ansässiger Luftrettungs- und Hubschrauberbetreiber, verlegte 1979 seinen Stützpunkt von Sørneset nach Vigra. Zuvor hatte das Unternehmen am Flughafen einen 750 Quadratmeter großen Hangar und ein Bürogebäude errichtet. [ 6 ] Braathens erweiterte 1979 seine Stadtbüros, und im darauffolgenden Jahr wurde dem Terminal für internationale Ankünfte ein neuer Flügel hinzugefügt. [ 25 ] Gepäck konnte fortan entweder am Flughafen oder im Stadtzentrum abgeholt werden. [ 32 ]

Der gestiegene Verkehr machte eine umfassende Modernisierung des Flughafens notwendig. [ 25 ] Das Betriebsgebäude wurde 1982 erweitert und umfasste zusätzliche Garagen und Büroflächen. [ 33 ] Ein neuer, 953 Quadratmeter großer Kontrollturm wurde im November 1984 in Betrieb genommen. [ 34 ] Außerdem wurde für 53 Millionen NOK ein neues, 4.816 Quadratmeter großes Terminalgebäude errichtet. Es verfügte über ein Obergeschoss mit einem Restaurant. [ 32 ]

MRF betrieb ab dem 12. September 1983 eine Schnellfährverbindung von Hareid nach Vigra. [ 16 ] Der Parkplatz wurde von 60 auf 254 Stellplätze erweitert und ab 1986 gebührenpflichtig. Ein privater Konkurrent, Vigra Parkering, bot von 1985 bis 1991 Parkplätze an, danach kaufte die CAA das Gelände. [ 35 ] Das neue Terminal bot außerdem Mietwagen von vier Unternehmen an. [ 36 ] Obwohl das alte Terminal als Offshore-Hubschrauberterminal geplant war, brannte es 1986 ab und wurde im folgenden Jahr abgerissen. [ 32 ] Mørefly nahm am 14. April 1986 die erste internationale Linienverbindung zum Flughafen Aberdeen in Großbritannien auf. [ 37 ] Gleichzeitig führte der Flughafen eine Sicherheitskontrolle für ausgewählte Passagiere ein. [ 38 ] Die Verbindung nach Aberdeen wurde am 28. März 1987 eingestellt. [ 39 ]

Die Norwegische Luftrettung wurde am 1. Januar 1988 gegründet. Vigra wurde als Basis sowohl für ein Beechcraft Super King Air -Rettungsflugzeug als auch für einen Hubschrauber vom Typ Aérospatiale SA365N Dauphin 2 ausgewählt . [ 40 ] Vom 1. November 1988 bis zum 31. Januar 1989 betrieb Mørefly von Vigra aus einen Such- und Rettungshubschrauber vom Typ Aérospatiale SA332 Super Puma , bevor dieser verlegt wurde. [ 41 ] Der Dauphin wurde 1993 zum Hubschrauberlandeplatz Ålesund am Krankenhaus verlegt . Mørefly fusionierte 1995 mit Lufttransport. [ 34 ]

Die Vigra-Festverbindung wurde zwischen 1987 und 1989 eröffnet. Sie besteht aus dem 3.520 Meter langen Ellingsøy-Tunnel zwischen Ålesund und Ellingsøya, dem 4.222 Meter langen Valderøy-Tunnel, der die Inseln Ellingsøya und Valderøya verbindet , und weiteren Abschnitten. Dadurch konnten Reisende von Ålesund den Flughafen ohne Fähre erreichen. Die Strecke war bis zum 25. Oktober 2009 mautpflichtig. [ 42 ] Die RVR und der Flughafenbusverkehr wurden am 1. Januar 1988 von Ålesund Bilruter übernommen. [ 15 ]

Ein Präzisionsanflugsystem wurde 1991 fertiggestellt. [ 34 ] Drei Jahre später wurde ein automatisches Terminalinformationssystem in Betrieb genommen. [ 43 ] Der Flughafen war jahrelang durch seine kurze Start- und Landebahn eingeschränkt. Der Bau der Tunnel führte zu einem Erdaushub, der zur Landgewinnung östlich des Tunnels und zur Verlängerung der Start- und Landebahn entlang des Tunnels genutzt werden konnte. Die eigentliche Verlängerung der Start- und Landebahn erfolgte jedoch erst 1994 und kostete 60 Millionen NOK. [ 44 ] Die neue 2.300 Meter lange Start- und Landebahn wurde am 20. Oktober 1995 in Betrieb genommen. [ 45 ] Der wichtigste Aspekt dieser Erweiterung war die Wiederaufnahme von Pauschalreisen ab dem Flughafen, nachdem diese aufgrund der notwendigen Tankstopps mehrere Jahre lang nicht möglich gewesen waren. [ 31 ] Der Flughafen eröffnete daher 1996 einen Duty-Free- Shop. [ 46 ]

Braathens nahm 1990 in Ålesund die Boeing 737-500 in Betrieb und ersetzte damit bis 1995 die älteren Maschinen des Typs -200. [ 47 ] Widerøe zog sich 1993 aus Ålesund zurück, als die Twin Otter außer Dienst gestellt wurden. [ 48 ] Im selben Jahr vergab Braathens einige Strecken ab Ålesund an ihre regionale Tochtergesellschaft Norwegian Air Shuttle, die die Fokker 50 einsetzte . [ 49 ]

Der Such- und Rettungsdienst mit dem Super Puma führte zu Forderungen der Öffentlichkeit nach einem Rettungshubschrauber in Vigra. Ab dem 11. September 1995 stationierte die 330. Staffel der Königlich Norwegischen Luftwaffe einen Westland Sea King -Hubschrauber in Vigra für einen solchen Dienst. Die Nähe zum Hauptflugplatz Ørland zeigte jedoch , dass das Gebiet von dort aus gut abgedeckt war. Daher wurde der Dienst zum 1. Januar 1999 eingestellt und zum Flugplatz Rygge verlegt . [ 50 ]

Deregulierung

Der norwegische Flugmarkt wurde am 1. April 1994 dereguliert. Dies hatte zunächst kaum Auswirkungen auf Vigra, da in Fornebu nicht genügend Start- und Landerechte für neue Fluggesellschaften zur Verfügung standen, um Ålesund anzufliegen. [ 51 ] Ganz im Gegenteil: Die Deregulierung veranlasste Braathens zunächst, die Küstenflüge nach Nordnorwegen einzustellen, obwohl die Flüge nach Bergen und Trondheim weiterhin angeboten wurden. [ 52 ] Ab dem 19. April 1998 bediente Braathens Ålesund auch mit ihrer Boeing 737-700 . [ 47 ] 1998 wurde am Flughafen ein Radar installiert. Im selben Jahr wurde die gesamte Elektronik im Kontrollturm erneuert. [ 43 ]

Boeing 737-400 der Scandinavian Airlines

Am 8. Oktober 1998 wurde Fornebu durch den Flughafen Oslo-Gardermoen ersetzt , der ausreichend Platz für neue Strecken bot. Der in Ålesund ansässige Geschäftsmann Olav Nils Sunde erkannte die Chance, die Billigfluggesellschaft Color Air zu gründen. [ 53 ] Am 6. August nahm Color Air zweimal täglich Flüge von Ålesund nach Gardermoen auf [ 54 ] und setzte dabei eine Boeing 737-300 ein. [ 55 ] SAS nahm am 7. Dezember Flüge von Oslo nach Ålesund auf. [ 56 ] Zunächst setzte die Fluggesellschaft Douglas DC-9 und McDonnell Douglas MD-80 ein , später dann die Boeing 737-600. [ 57 ] Dadurch erhöhte sich die Anzahl der Flüge nach Oslo von sieben auf siebzehn. [ 58 ] Die drei Fluggesellschaften lieferten sich einen erbitterten Preiskampf , der sie innerhalb eines Jahres 3 Milliarden NOK kostete. [ 59 ] Color Air stellte den Flugbetrieb am 27. September 1999 ein. [ 60 ] SAS eröffnete ebenfalls eine Flugverbindung zum Flughafen Kopenhagen in Dänemark über Bergen, die jedoch bald wieder eingestellt wurde. [ 57 ]

SAS bought Braathens in May 2001, from 2002 the two SAS Group airlines coordinated their flights to Ålesund. Their ground services were taken over by SAS Ground Handling.[61] Norwegian Air Shuttle shifted its operations in 2002 from a regional carrier to a low-cost airline. It took up competition with the SAS Group and launched an Oslo route on 23 August 2003 using the Boeing 737-300, using Røros Flyservice as their ground handler. These were most ex-Braathens employees. Norwegian initially remained at Ålesund only until 10 October 2004.[50] Braathens and SAS merged in 2004 to create SAS Braathens, which served Ålesund until 1 June 2007, when it again became part of Scandinavian Airlines.[62]

Terminal exterior

Full security check of all passengers took effect on 1 January 2004.[38] An automated weather observing system was installed in 2006.[43] The same year Ålesund Bilruter and the airport coach was taken over by Nettbuss.[15] More tarmac for the general aviation section opened in 2006. In April the following year the main terminal was extended with 620 square meters (6,700 sq ft). This included an arrival section for international passengers, with its own baggage carousel and a larger duty-free store. This allowed for simultaneous arrival of domestic and international passengers.[63]

SAS Braathens commenced a bi-weekly service to London Gatwick Airport on 1 June 2007.[64] It was terminated in 2008.[65]Air Baltic introduced its Riga Airport service on 20 March 2008.[66] SAS commenced a daily service to its hub at Copenhagen Airport from 31 March 2008.[67] From 25 October 2009 this route was flown for SAS by Cimber Sterling using a Bombardier CRJ200 with two daily services.[68] There was insufficient patronage for such a route and SAS resumed a daily service the following year.[69]

Norwegian kehrte am 10. September 2008 nach Vigra zurück und nahm die Verbindung nach Oslo wieder auf. [ 70 ] Ab dem 16. April 2011 bot die Airline zweimal wöchentlich Flüge nach Gatwick an [ 71 ] und ab dem Winterprogramm 2011 auch Flüge von Ålesund nach Trondheim und Bergen. [ 72 ] Im Jahr 2012 wurden zudem wöchentliche Verbindungen zum Flughafen Alicante und zum Flughafen Gran Canaria in Spanien eingerichtet. [ 73 ] [ 74 ] Die Strecke nach Trondheim war nicht ausreichend ausgelastet und wurde zum 1. Februar 2013 eingestellt. [ 72 ] Daraufhin bot Krohn Air ab dem 3. März 2013 zweimal täglich Flüge nach Trondheim an. [ 75 ] Diese Verbindung wurde am 13. September wieder eingestellt. [ 76 ]

Wizz Air bot ab März 2013 dreimal wöchentlich Flüge zum Flughafen Danzig Lech Wałęsa in Polen an. [ 77 ] KLM Cityhopper nahm am 4. April zwei tägliche Flüge zum Flughafen Amsterdam Schiphol mit der Fokker 70 auf . [ 78 ] Am 5. Juni folgten zwei wöchentliche Flüge von Wizz Air zum Flughafen Vilnius in Litauen. [ 79 ] Norwegian stellte ihre Strecke nach Bergen im Januar 2014 ein. [ 80 ] Widerøe reagierte darauf mit der Aufnahme von Flügen nach Bergen ab dem Sommerprogramm 2014. [ 81 ] SAS reagierte mit zusätzlichen Abflügen nach Bergen und Trondheim und ersetzte einige davon durch kleinere ATR 72, die von Jet Time betrieben wurden . [ 82 ]

Einrichtungen

Der Flughafen befindet sich auf der Insel Vigra auf Giske, Norwegen. [ 1 ] Das Hauptterminal umfasst 6.400 Quadratmeter (69.000 Quadratfuß), einschließlich des Kontrollturms . [ 32 ] [ 63 ] Vigra ist ein internationaler Flughafen mit separaten Abflug- und Ankunftsbereichen für Inlands- und Auslandsflüge. [ 83 ] Im internationalen Bereich befindet sich ein 160 Quadratmeter (1.700 Quadratfuß) großer Duty-Free-Shop für ankommende und abfliegende Passagiere. [ 46 ] Im Obergeschoss befindet sich ein Restaurant, im Untergeschoss ein Café und ein Kiosk. [ 84 ] Vigra verfügt über eine Feuerwehr der Kategorie 7. Die Bodenabfertigung wird von SAS Ground Handling und Aviator durchgeführt. [ 1 ]

Die Asphaltpiste misst 2.314 × 45 Meter und ist in Nordost-Südwest-Richtung (06/24) ausgerichtet. Die Start- und Landebahn 06 verfügt über eine deklarierte Startstrecke (TORA) von 2.164 Metern und eine Landestrecke (LDA) von 2.014 Metern. Die TORA und LDA der Piste 24 betragen 2.314 bzw. 2.083 Meter. Vigra besitzt keinen parallelen Rollweg. Der Flughafen liegt auf einer Referenzhöhe von 21 Metern über dem Meeresspiegel . Vigra ist mit einem Instrumentenlandesystem der Kategorie I ausgestattet . Der Flugplatz verfügt außerdem über Doppler-VHF-Rundfunkgeräte zur Entfernungsmessung und ein taktisches Flugnavigationssystem . [ 1 ]

Fluggesellschaften und Reiseziele

Folgende Fluggesellschaften bieten regelmäßige Linien- und Charterflüge am Flughafen Ålesund an:

FluggesellschaftenReiseziele
KLMAmsterdam [ 85 ]
Norwegian Air Shuttle [ 86 ]Alicante , [ 87 ] Oslo [ 88 ] Saisonal: London–Gatwick [ 89 ]
Scandinavian AirlinesOslo [ 90 ] Saisonal: Bergen , [ 91 ] Kopenhagen [ 91 ] Saisonaler Charter: Palma de Mallorca [ 92 ]
WiderøeBergen , [ 93 ] Trondheim [ 93 ]
Wizz AirDanzig [ 94 ]

Die norwegische Luftrettung betreibt in Vigra ein Starrflügler-Rettungsflugzeug. Die Beechcraft King Air 200 wird von Lufttransport betrieben und ist mit medizinischem Personal des Krankenhausträgers Møre og Romsdal besetzt . Das Flugzeug absolvierte im Jahr 2013 1.632 Einsätze mit einer Gesamtflugzeit von 1.264 Stunden. [ 95 ]

Statistiken

Der Flughafen Ålesund (Vigra) zählte im Jahr 2013 1.055.098 Passagiere, davon 256.512 internationale. Es wurden 16.057 Flugbewegungen verzeichnet und 641 Tonnen Fracht umgeschlagen. Gemessen an den Passagierzahlen ist Ålesund der zehntgrößte Flughafen Norwegens. [ 2 ]

Jährliches Passagieraufkommen [ 96 ]
Jahr Passagiere % Ändern
20251.013.280Zunahme0,1 %
20241.012.134Verringern-3,7 %
20231.050.771Zunahme13,8 %
2022923.734Zunahme84,9 %
2021499.478Zunahme10,4 %
2020452.242Verringern-60,6 %
20191.147.666Zunahme1,5 %
20181.130.868Zunahme5,0 %
20171.077.009Zunahme1,6 %
20161.060.561Verringern-1,8 %
20151.080.045

PassengersYear400,000500,000600,000700,000800,000900,0001,000,0001,100,0001,200,000200020052010201520202025PassengersAnnual passenger traffic

Bodentransport

Nettbuss betreibt eine Flotte von acht Flughafenbussen. [ 15 ] Diese verkehren zu allen Ankünften und Abflügen in die Innenstadt von Ålesund und nach Moa. [ 97 ] Der Flughafen verfügt über Parkplätze für 1.050 Pkw, unterteilt in vier Kategorien: Kurzzeitparken, Business Plus, Business und Economy. [ 35 ]

Klima

Klimadaten für den Flughafen Ålesund Vigra 1991-2020 (22 m)
Monat Januar Februar Beschädigen April Mai Juni Jul August September Oktober November Dezember Jahr
Mittleres tägliches Höchsttemperaturniveau °C (°F) 5.2 (41.4) 4,8 (40,6) 5,9 (42,6) 8,8 (47,8) 11,7 (53,1) 14,2 (57,6) 16,5 (61,7) 16,9 (62,4) 14,7 (58,5) 10,9 (51,6) 7,8 (46,0) 5,8 (42,4) 10,3 (50,5)
Tagesmittelwert °C (°F) 3.4 (38.1) 2,8 (37,0) 3,6 (38,5) 5,9 (42,6) 8,7 (47,7) 11.4 (52.5) 13,7 (56,7) 14,3 (57,7) 12,2 (54,0) 8,6 (47,5) 5,9 (42,6) 4 (39) 7,9 (46,2)
Mittlere tägliche Mindesttemperatur °C (°F) 1.3 (34.3) 0,7 (33,3) 1.3 (34.3) 3.3 (37.9) 6.1 (43.0) 9.1 (48.4) 11,5 (52,7) 12.1 (53.8) 9,8 (49,6) 6.3 (43.3) 3,8 (38,8) 1,8 (35,2) 5.6 (42.1)
Durchschnittlicher Niederschlag in mm (Zoll) 145,8 (5,74) 125,2 (4,93) 121,5 (4,78) 76,1 (3,00) 71,6 (2,82) 80,1 (3,15) 81,1 (3,19) 125,3 (4,93) 142,9 (5,63) 161,7 (6,37) 146,6 (5,77) 165,5 (6,52) 1.443,4 (56,83)
Durchschnittliche Anzahl an Niederschlagstagen (≥ 1,0 mm)18 17 16 13 12 13 12 16 17 19 17 20 190
Quelle 1: yr.no [ 98 ]
Quelle 2: NOAA - WMO-Mittelwerte 91-2020 Norwegen [ 99 ]

Referenzen

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