Das Zugunglück von Glendale im Jahr 2005 ereignete sich am 26. Januar 2005 um 6:03 Uhr PST , als ein Metrolink -Pendlerzug mit einem Geländewagen [ 2 ] kollidierte , der von einem Mann in einem Industriegebiet von Glendale, Kalifornien , östlich der Stadtgrenze von Los Angeles , auf den Gleisen geparkt worden war. Elf Menschen starben, 177 weitere wurden verletzt. Der Fahrer des Wagens, der mutmaßlich versucht hatte , sich das Leben zu nehmen, es sich aber kurz vor dem Aufprall anders überlegt hatte, sein Fahrzeug jedoch nicht mehr von den nassen Gleisen bewegen konnte, überlebte den Unfall und wurde wegen elffachen Mordes und Brandstiftung angeklagt .

Hintergrund

Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit beförderte der nach Süden fahrende Zug der Ventura County Line Nr. 100 (Richtung Los Angeles ) normalerweise zwischen 200 und 250 Fahrgäste; der nach Norden fahrende Zug der Antelope Valley Line Nr. 901 (Richtung Los Angeles) beförderte normalerweise zwischen dreißig und fünfzig Fahrgäste.

Der in den Unfall verwickelte Güterzug war auf einem Nebengleis namens „The Slide“ abgestellt (geparkt und unbeaufsichtigt), das parallel zur Westseite der Hauptgleise verlief. Er wurde von der Union Pacific EMD SD70M Lokomotive Nr. 4323 und der CEFX SD40-2 Nr. 3173 gezogen und wartete darauf, Gleisschotter zur Reparatur der Gleise der ehemaligen Southern Pacific Railroad Coast Line zu liefern, die im Januar 2005 durch schwere Regenfälle weggespült worden waren .

Absturz

Luftbild des Zugunglücks von Glendale 2005, Metrolink-Zug Nr. 100 links und Metrolink-Zug Nr. 901 rechts.

Am 26. Januar 2005 um 6:03 Uhr PST kollidierte der Metrolink -Zug Nr. 100 der Ventura County Line in Richtung Süden mit einem Geländewagen [ 2 ] , der unmittelbar südlich des Bahnübergangs Chevy Chase Drive und in der Nähe eines Costco -Marktes an der Grenze zwischen Glendale und Los Angeles (die westliche Grenze der Bahntrasse bildet die Trennlinie) in einem Industriegebiet nördlich der Innenstadt von Los Angeles auf den Gleisen abgestellt war . Der Zug geriet ins Schleudern und prallte gegen zwei benachbarte Züge – einen stehenden Güterzug der Union Pacific und einen entgegenkommenden Metrolink- Zug (Nr. 901) der Antelope Valley Line in Richtung Norden. [ 3 ] Bei dieser Kettenreaktion kamen elf Menschen ums Leben.

Zu den ersten Helfern am Unfallort gehörten Angestellte des benachbarten Costco-Marktes. Sie alarmierten die Notrufnummer 911 und kletterten über den Zaun, um den Opfern zu helfen. Sie zogen Überlebende aus dem Wrack und setzten Feuerlöscher ein, bis die Feuerwehr eintraf. [ 4 ] Rund 300 Feuerwehrleute, Hubschrauber und Leichenspürhunde wurden zum Unfallort beordert, um bei der Suche nach Verschütteten zu helfen. [ 5 ]

Juan Manuel Álvarez, who had left his Jeep Cherokee Sport vehicle parked on the tracks,[3] was arrested and charged with eleven counts of murder with "special circumstances". Authorities and Álvarez's legal defense claimed he was planning to commit suicide, but changed his mind at the last minute. Álvarez was convicted in June 2008 of the eleven counts plus one count of arson, and though prosecutors sought a death sentence, was instead sentenced in August 2008 to eleven consecutive life sentences in prison with no possibility of parole.[6]

Investigation

Overhead image of the 2005 Glendale train crash, Metrolink train #100 is on the closer to the camera and Metrolink #901 is in the distance.

A National Transportation Safety Board (NTSB) team investigated the crash, assisted by the Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen's (BLET) Safety Task Force. The Glendale Police Department led the criminal investigation, assisted by the Union Pacific Police Department and the Los Angeles County Sheriff's Department, and the criminal case was tried in Los Angeles County Superior Court.

Der südwärts fahrende Metrolink-Zug (Zugnummer 100) kollidierte mit dem geparkten Jeep, den Álvarez am Bahnübergang Chevy Chase Drive westlich der San Fernando Road auf die Gleise gefahren hatte. Der Jeep wurde südwärts entlang der Gleise in Richtung der Unterführung am Los Feliz Boulevard geschoben, bis Fahrzeugteile eine Weiche trafen und sich unter dem führenden Waggon des Metrolink-Zuges verklemmten. Dadurch wurde der Zug angehoben und entgleiste. Waggons des entgleisten Zuges kippten um, trafen die Lokomotive des stehenden Güterzuges der Union Pacific und streiften das Heck des vorbeifahrenden nordwärts fahrenden Metrolink-Personenzuges Nr. 901. Dies führte zur Entgleisung der hinteren Waggons des nordwärts fahrenden Zuges, wobei mindestens ein Waggon umkippte. Ausgelaufener Dieselkraftstoff verursachte einen Brand, der einen oder mehrere Personenwaggons erfasste .

Die Hauptursache des Unfalls war der Autofahrer Juan Manuel Álvarez aus Compton , der absichtlich auf die Gleise fuhr und sein Fahrzeug dort stehen ließ, angeblich in der Absicht, sich das Leben zu nehmen. Nachdem er sich die Pulsadern aufgeschnitten und sich mehrfach in die Brust gestochen hatte, parkte er sein Auto auf den Gleisen, um seinen Suizidversuch zu vollenden. Álvarez änderte jedoch seine Meinung und versuchte, die Gleise zu verlassen. Da es ihm nicht gelang, sein Fahrzeug von dem regennassen Schotter und den glatten Schienen zu lösen, ließ er es kurz vor der Einfahrt des vollbesetzten, nach Süden fahrenden Zuges stehen. Sowohl die Unfallursache als auch der Ausgang weisen viele Ähnlichkeiten mit dem Zugunglück von Ufton Nervet in Großbritannien auf, das sich drei Monate zuvor ereignet hatte. Auch dort hatte ein suizidgefährdeter Autofahrer sein Fahrzeug auf einem Bahnübergang geparkt und war von einem einfahrenden Zug erfasst worden. In diesem Fall blieb der Fahrer jedoch im Fahrzeug und kam zusammen mit sechs weiteren Personen ums Leben.

Frühe Gerüchte, wonach es sich bei dem Vorfall um einen Terroranschlag handeln könnte , wurden zurückgewiesen, da keine Verbindungen des Verdächtigen zu irgendeiner terroristischen Organisation bestanden.

Reaktion

Das Unglück lenkte die Aufmerksamkeit auf die Zugkonfiguration. Viele Pendlerzüge werden von der Lokomotive im Wendezugbetrieb geschoben , darunter auch die Metrolink-Züge auf dem Rückweg zur Union Station . In dieser Konfiguration ist der erste Wagen der Steuerwagen . Der Wendezugbetrieb macht aufwendige Wendemanöver und Einrichtungen zum Richtungswechsel überflüssig. Es gab Kritik [ 7 ] , dass diese Konfiguration den Unfall verschlimmert habe: Es wurde behauptet [ 8 ] , dass die Zahl der Opfer geringer gewesen wäre und die Entgleisung möglicherweise hätte verhindert werden können, wenn die schwerere Lokomotive vor den Personenwagen gefahren wäre. [ 9 ]

Nachwirkungen

Der reguläre Metrolink-Personenverkehr wurde am darauffolgenden Montag, dem 31. Januar, an der Unfallstelle wieder aufgenommen. Unmittelbar danach sperrte Metrolink die ersten Wagen aller Züge vorübergehend ab; die Fahrgäste konnten ab dem zweiten Wagen Platz nehmen. Metrolink passte diese Regelung schrittweise an. Im Jahr 2007 erlaubte die Bahnlinie den Fahrgästen, in einem Teil des ersten Wagens zu sitzen, wenn die Züge im „Heckschubbetrieb“ fuhren. Das Sitzen im abgesperrten, vordersten Bereich der ersten Wagen (direkt hinter dem Führerstand) ist bis zur Einführung neuer Wagen mit hinterem Führerstand weiterhin nicht gestattet. [ 10 ]

Am Tag nach diesem Vorfall griff die Polizei in Irvine, Kalifornien , in einen ähnlichen Fall ein, bei dem ein suizidgefährdeter Mann sein Auto auf den Gleisen der Metrolink-Bahn geparkt hatte. Als die Polizei eintraf, fuhr der Mann von den Gleisen weg und wurde später festgenommen. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

Der Überlebende John Phipps erlangte Berühmtheit durch ein Foto der Los Angeles Daily News, das seinen Abschied von seiner Familie und seiner Jugendliebe zeigte; die Abschiedsworte waren mit seinem Blut auf die Innenseite eines Pkw geschrieben. [ 2 ]

Der Bahnübergang Chevy Chase Drive blieb unbeschädigt und unverändert nach dem Unfall. Der Übergang war 2013 mit vier Schranken und vier Signalglocken modernisiert worden.

Gedenkstätte in Atwater Village, Los Angeles

Am ersten Jahrestag fand eine Gedenkfeier statt, bei der die Teilnehmer die Opfer ehrten und die Helden würdigten, die zur Rettung von Leben beigetragen hatten. [ 4 ]

Die Anwälte Brian Spanish und Jerome Ringler reichten im Januar 2009 im Namen von zwölf Opfern eine Fahrlässigkeitsklage gegen Metrolink ein. Sie behaupteten, der Lokführer habe den Jeep aus 1.200 Metern Entfernung gesehen, aber erst 240 Meter vor dem Fahrzeug die Notbremse betätigt . [ 14 ] In einem Artikel der Los Angeles Times vom 14. Oktober 2009 gab Metrolink bekannt, eine Einigung zur Beilegung der meisten verbleibenden Ansprüche erzielt zu haben. [ 15 ] Im Folgemonat zahlte Metrolink 30 Millionen US-Dollar an Entschädigungen, darunter mehrere hohe Zahlungen in Millionenhöhe für vier Fälle. [ 16 ] Weitere Klagen gegen Metrolink waren noch anhängig und erhöhten die Vergleichssumme im Dezember 2009 auf vorläufig 39 Millionen US-Dollar. Damit wurden die meisten der 186 Beschwerden gegen das Verkehrsunternehmen, elf Klagen wegen fahrlässiger Tötung und sechzehn Klagen wegen schwerer Körperverletzung beigelegt. [ 17 ]

Die Southern California Regional Rail Authority (SCRRA), die Betreibergesellschaft von Metrolink, hat über 500 Millionen US-Dollar in die Verbesserung der Sicherheitsmerkmale entlang der 824 Kilometer langen Strecke (512 Meilen) zwischen Ventura , San Bernardino und den nördlichen Landkreisen von San Diego investiert . Zu den Modernisierungen gehören gesicherte Bahnübergänge, sicherere Waggons und Lokomotiven, automatische Zugstopps sowie die landesweit ersten Bordvideokameras. Die SCRRA ist zudem Teil des landesweit ersten Systems zur automatischen Zugsteuerung (Positive Train Control, PTC) . [ 2 ]

Verluste

Bei dem Zusammenstoß kamen elf Menschen ums Leben, zwischen 100 und 200 wurden verletzt. [ 18 ]

  • Manuel Alcala, 51
  • Julia Bennett, 44
  • Alfonso Caballero, 62
  • Elizabeth Hill, 62
  • Henry Kilinski, 39
  • Scott McKeown, 42
  • Thomas Ormiston, 58, der Zugführer des Zuges Nr. 901
  • William Parent, 53
  • Leonard Romero, 53
  • James Tutino, 47
  • Don Wiley, 58

Verdächtig

Juan Manuel Álvarez soll schon lange vor dem Vorfall suizidgefährdet gewesen sein. Berichten zufolge hatte er bereits zuvor einen Selbstmordversuch unternommen. Zudem war er als Methamphetaminabhängiger mit Wahnvorstellungen bekannt. Zum Zeitpunkt des Unfalls befand sich Álvarez, Vater zweier kleiner Kinder, in einer Ehekrise. Seine Frau, Carmelita Ochoa, hatte Monate zuvor eine einstweilige Verfügung gegen ihn erwirkt, da er sich ihr und den Kindern gegenüber unberechenbar, bedrohlich und kontrollierend verhalten habe. [ 18 ] Er soll als Handwerker im Los Angeleser Vorort Compton gearbeitet haben. [ 19 ]

Die Polizei ging zunächst davon aus, dass Álvarez sich am Tag des Zusammenstoßes das Leben nehmen wollte, änderte jedoch unmittelbar vor dem Aufprall seine Meinung, sprang aus dem Auto und beobachtete den Unfall. Er flüchtete vom Unfallort, wurde aber später im Haus eines Freundes in Atwater Village gefunden . Er wurde wegen elffachen Mordes unter „besonderen Umständen“ angeklagt und verurteilt. Die Polizei gab an, dass weitere Ermittlungen darauf hindeuteten, dass Álvarez den Unfall möglicherweise absichtlich herbeigeführt hatte, ohne Selbstmord zu begehen. Die Behörden erhoben daher zusätzliche Anklage wegen Mordes mit Tötungsabsicht. [ 20 ]

Die Staatsanwaltschaft beantragte die Todesstrafe gegen Álvarez gemäß einem selten angewandten Landesgesetz, nach dem ein Zugunglück mit Todesfolge als Kapitalverbrechen gilt. [ 21 ] Das Gesetz stammt aus dem Jahr 1873 [ 22 ] und wurde zur Verfolgung von Zugräubern im Wilden Westen eingesetzt , die bekannt dafür waren, Gleise zu sprengen, um Züge auszurauben. [ 23 ]

Während des Prozesses hielt die Verteidigung an ihrer Behauptung fest, der Unfall sei auf einen gescheiterten Selbstmordversuch von Álvarez zurückzuführen und er habe nie die Absicht gehabt, jemanden zu verletzen. Die Staatsanwaltschaft hingegen behauptete, er habe den Unfall absichtlich herbeigeführt, um die Aufmerksamkeit seiner von ihm getrennt lebenden Ehefrau zu erregen, und führte an, er habe seinen Geländewagen zuvor mit Benzin übergossen. [ 18 ] Ein Angehöriger eines der Opfer fragte, warum Álvarez sich nicht einfach auf die Gleise gelegt habe, wenn es sich tatsächlich um einen Selbstmordversuch gehandelt habe.

Am 26. Juni 2008 wurde Álvarez in elf Fällen wegen Mordes ersten Grades mit besonderer Schwere und in einem Fall wegen Brandstiftung im Zusammenhang mit dem Vorfall für schuldig befunden. [ 24 ] Vom Vorwurf der Zugstörung wurde er freigesprochen . [ 25 ] Am 15. Juli empfahl die Jury eine lebenslange Freiheitsstrafe ohne Möglichkeit auf Bewährung. Am 20. August wurde Álvarez formell zu elf aufeinanderfolgenden lebenslangen Freiheitsstrafen ohne Möglichkeit auf Bewährung verurteilt.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). „Schemata des kalifornischen Personenbahnnetzes“ (PDF) . California Department of Transportation. S. 17.
  2. „ In den zehn Jahren seit dem Zugunglück von Glendale hat Metrolink die Sicherheit in den Mittelpunkt gestellt.“ Daily News . 25. Januar 2015. Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  3. ^ a b „11 Tote bei Pendlerzugunglück in Kalifornien“. Fox News . 27. Januar 2005. Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  4. ^ a b „Zeremonie zum Jahrestag des Absturzes“ . Daily News . 27. Januar 2006. Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  5. ^ „Schiffsunglück in Los Angeles“ . 2005 . Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  6. ^ Hanna, Jason. „Die tödlichsten Zugunglücke in den USA seit 2000“ . CNN . Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  7. ^ Joplin, Loren. „Crash sparks push-pull controversy“ . Abgerufen am 13. Januar 2020 .
  8. ^ „In den zehn Jahren seit dem Zugunglück von Glendale hat Metrolink die Sicherheit in den Mittelpunkt gestellt .“ Abgerufen am 13. Januar 2020 .
  9. ^ „Überlebende des Glendale-Unglücks fordern Regelung für Zugverkehr“ . 27. Juni 2006. Abgerufen am 13. Januar 2020 .
  10. ^ S, Max (5. September 2021). „Ernsthaft egoistisch: Der Zugunfall von Glendale (USA) 2005“ . Medium . Abgerufen am 14. Januar 2022 .
  11. ^ „Trains-Irvine“ . City News Service . 27. Januar 2005. Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  12. ^ Covarrubias, Amanda (28. Januar 2005). „Langer Weg zur Sanierung, Wiederaufbau beginnt“ . The Los Angeles Times . Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  13. ^ Chavez, Paul (28. Januar 2005). „The Spokesman Review“ . The Spokesman-Review, Associated Press . Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  14. ^ Lopez, Robert J. (30. Januar 2009). „Anwälte der Opfer des Zugunglücks von Glendale 2005: Schuldzuweisung an den Ingenieur“ . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Abgerufen am 12. Mai 2018 . 
  15. ^ „LA Now“ . Los Angeles Times . Archiviert vom Original am 16. Oktober 2009. Abgerufen am 16. Oktober 2009 .
  16. ^ „Metrolink zahlt 30 Millionen Dollar Entschädigung für Zugunglück von 2005“ . Samer Habbas & Associates . 26. November 2009. Abgerufen am 12. Mai 2018 .
  17. ^ Hicken, Melanie (30. Dezember 2009). „Metrolink erzielt vorläufige Einigung über 39 Millionen Dollar; Anwalt der Opfer der tödlichen Entgleisung von 2005 in Glendale sagt, dass nur noch eine Klage anhängig ist“ (PDF) . Glendale News-Press .
  18. ^ a b c Farhi, Paul; Edds, Kimberly (16. März 2005). „Blood on the Tracks“ . Washington Post . ISSN 0190-8286 . Abgerufen am 12. Mai 2018 . 
  19. ^ Castro, Tony (16. Juli 2008). „Zugunglücksstifter Juan Manuel Alvarez, 29, erhält lebenslange Haftstrafe“ . Los Angeles Daily News .
  20. ^ Associated Press (27. August 2005), „Tödliches Zugunglück wird ein Kapitalverbrechen sein“ , North County Times , archiviert vom Original am 24. Februar 2016 , abgerufen am 19. August 2006
  21. ^ Kalifornisches Strafgesetzbuch §  189
  22. ^ Kalifornisches Strafgesetzbuch §  2
  23. ^ „Todesstrafe für Mann gefordert, der des Unfalls in Glendale beschuldigt wird“ . San Diego Union-Tribune . Associated Press. 26. August 2005. Archiviert vom Original am 16. Oktober 2008. Abgerufen am 6. November 2023 .
  24. ^ „Urteil im Zugunglück: Mord“ . Los Angeles Times . 27. Juni 2008.
  25. ^ Jablon, Robert. „Mann wegen Mordes bei Zugunglück in Kalifornien schuldig gesprochen“ . Archiviert vom Original am 28. Juni 2008. Abgerufen am 9. Februar 2016 .

Weiterführende Literatur

Wikimedia Commons-LogoMedien zum Zugunglück von Glendale 2005 auf Wikimedia Commons