2008 South Carolina Learjet 60 crash

On the night of September 19, 2008, a Learjet 60 business jet (registration N999LJ)^[2] operating for Global Exec Aviation, crashed during take-off from Columbia Metropolitan Airport in South Carolina.^[3][4]

Four of the six people on board died in the crash. The survivors, musician Travis Barker and disc jockey Adam "DJ AM" Goldstein, were critically injured.^[5] The jet had been due to fly Barker, Goldstein, and their entourage to Van Nuys, California, after their TRV$DJAM band's performance at a concert in Five Points.^[6]

The aircraft involved was a Learjet 60 that had first flown in 2006, receiving its airworthiness certificate on December 14. It was powered by two Pratt & Whitney PW305A turbofan engines and had 108.5 flight hours with 123 take off and landing cycles.^{[7]: 7}

The captain was Sarah Lemmon, 31, of Anaheim Hills, California, and the first officer was James Bland, 52, of Carlsbad, California. Both pilots had joined Global Exec Aviation the same year of the accident.^[7]

Captain Lemmon had 3,140 flight hours, but only 35 of them were on the Learjet 60, and just eight of them were as a captain of that aircraft. An instructor described her as having "excellent" crew resource management. However, she had received several notices of disapprovals during her training.^[7][6]

Erster Offizier Bland hatte 8.200 Flugstunden, davon 300 auf dem Learjet 60. Der Direktor von Global Exec Aviation, der mit beiden Besatzungsmitgliedern des Unfallfluges geflogen war, beschrieb Bland als „nicht übermäßig durchsetzungsstark“. ^{[ 7 ]}

Kurz vor Mitternacht rollte das Flugzeug auf der Startbahn zum Start, als die Insassen einen lauten Knall hörten. ^{[ 4 ]} Laut der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA beobachteten Fluglotsen Funken, die vom Flugzeug ausgingen. ^{[ 4 ]} Nachdem ein Reifen geplatzt war und der Start abgebrochen wurde, meldete der Kopilot der Flugsicherung, dass Notfallausrüstung angefordert werden sollte, da das Flugzeug über das Ende der Startbahn hinauszuschießen drohte. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Barker und Goldstein gaben an, dass sich das Flugzeug „außer Kontrolle“ anfühlte und hin und her schwankte. ^{[ 1 ]}

Das Flugzeug schoss über das Ende der Landebahn hinaus, durchbrach den Flughafenzaun, überquerte den South Carolina Highway 302 und kam auf einem Damm zum Stehen, wo es in Flammen aufging. ^{[ 9 ]} Die Feuerwehr benötigte mehr als eine Stunde, um den Brand unter Kontrolle zu bringen. ^{[ 8 ]}

Beide Piloten sowie die Passagiere Charles Monroe Still Jr. und Chris Baker kamen ums Leben. ^{[ 4 ] [ 6 ]} Pilot und Co-Pilot starben wenige Minuten nach dem Absturz an einer Rauchvergiftung und Verbrennungen. ^{[ 8 ]} Die Passagiere Still Jr. und Baker starben beim Aufprall. ^{[ 8 ]}

Barker und Goldstein konnten sich aus dem Flugzeug retten und berichteten den Rettungskräften, dass sich vier weitere Personen an Bord befanden. Beide erlitten Verbrennungen zweiten und dritten Grades und erhielten Hauttransplantationen . ^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]} Goldstein schlief zum Zeitpunkt des Absturzes und wachte durch Barkers Schreie auf. ^{[ 10 ]} Barker öffnete die Flugzeugtür und rutschte den Flügel hinunter. ^{[ 10 ]} Goldstein sprang hinterher. ^{[ 10 ]} Goldstein stand in Flammen, konnte diese aber durch Rollen auf dem Boden löschen. ^{[ 10 ]}

Barker gab an, mit Kerosin bedeckt gewesen zu sein und daraufhin losgerannt zu sein und sich die Kleidung vom Leib gerissen zu haben. ^{[ 11 ]} Schließlich hörte er jemanden rufen: „ Bleib stehen, hinlegen und rollen !“, wodurch die meisten Flammen an seinem Körper erloschen. ^{[ 11 ]} Barker erlitt Verbrennungen an 65 Prozent seines Körpers und lag nach dem Unfall elf Wochen im Krankenhaus. ^{[ 11 ]} Er leidet an einer posttraumatischen Belastungsstörung [ ^{11 ]} und flog erst im August 2021 wieder ^{. [ 12 ]}

Nach dem Flugzeugabsturz wurden Goldstein Schmerzmittel und Medikamente gegen Angstzustände verschrieben. Er entwickelte Flugangst und nahm die Medikamente weiterhin ein, um die regelmäßigen Flüge, die sein Lebensstil erforderte, bewältigen zu können. ^{[ 13 ]} Elf Monate später starb er an einer Überdosis harter Drogen, die er seit zehn Jahren nicht mehr konsumiert hatte. ^{[ 14 ]} Der bekannte Arzt Drew Pinsky sagte, diese Medikamente hätten Goldsteins Rückfall ausgelöst. ^{[ 15 ]} Ein Freund kam zum selben Schluss: „Ich glaube, der Flugzeugabsturz hat ihn umgebracht, es hat nur ein Jahr gedauert.“ ^{[ 16 ]}

Im Cockpit-Sprachrekorder (CVR) gab die Pilotin an, auf das Geräusch eines platzenden Reifens reagiert und einen Startabbruch versucht zu haben . Am Absturzort wurden Reifenteile gefunden. ^{[ 17 ]} Das Flugzeug war nicht mit einem Flugdatenschreiber (FDR) ausgestattet.

Der Bericht des National Transportation Safety Board (NTSB) führte den Unfall auf Reifenplatzer beim Start und die daraus resultierende Entscheidung des Kapitäns zurück, den Start bei hoher Geschwindigkeit abzubrechen. ^{[ 7 ]} Mehrere Reifen wiesen beim Start erheblichen Unterdruck auf und wurden beschädigt. ^{[ 7 ]} Reifenteile beschädigten das Hydrauliksystem des Flugzeugs, wodurch die Bremsen ausfielen. ^{[ 6 ]} _{Der Kapitän brach den Start bei 144 Knoten (267 km/h; 166 mph) ab. Gemäß} der normalen Betriebsprozedur für Learjet 60 wird ein Startabbruch niemals oberhalb der „Go/No-Go“-Entscheidungsgeschwindigkeit V1 durchgeführt , die in diesem Fall bei 136 Knoten (252 km/h; 157 mph) lag. ^{[ 7 ]}

Der Kapitän brach den Start daher nach V1 ab und verstieß damit gegen die Betriebsvorschriften. Auf dem Cockpit- _Voice -Recorder (CVR) ist zu hören, wie der Erste Offizier das entsprechende „Go go go“ ruft. Ein weiterer Faktor war, dass die Triebwerke trotz Schubumkehr der Piloten Volllast lieferten. Grund dafür war, dass der Boden-Luft-Sensor des Flugzeugs durch Trümmer beschädigt wurde und dadurch in den „Luft“-Modus schaltete. Die Ermittler stellten außerdem fest, dass der Kapitän nur über begrenzte Erfahrung mit dem Learjet 60 verfügte und die Reifendruckkontrollen des Unternehmens unzureichend waren. ^{[ 7 ] [ 6 ]}

Global Exec Aviation schätzte, dass der Reifendruck drei Wochen vor dem Absturz überprüft worden war. Die Ermittler gaben jedoch an, dass die Reifen des Learjet 60 zu diesem Zeitpunkt täglich etwa zwei Prozent ihres Drucks verloren und bei mangelnder Wartung nach acht Tagen hätten ausgetauscht werden müssen. ^{[ 6 ]} Darüber hinaus stellten die Ermittler einen Konstruktionsfehler im Schubumkehrsystem fest, der nach Ansicht des NTSB möglicherweise zu den schweren Folgen des Absturzes beigetragen hat. ^{[ 1 ]}

Die beiden Überlebenden sowie die Nachlassverwalter zweier Verstorbener klagten auf Schadensersatz gegen verschiedene Parteien, darunter Learjet , den Reifenhersteller Goodyear und – zumindest im Fall Goldstein – gegen die Nachlassverwalter der getöteten Piloten. ^{[ 18 ]} Barkers Fall wurde im Dezember 2009 außergerichtlich beigelegt ; die Vergleichsbedingungen sind vertraulich. ^{[ 19 ]} Auch die Nachlassverwalter von Still Jr. und Baker erzielten Einigungen. ^{[ 6 ] [ 1 ]} Global Exec Aviation und ITAS, Inc. reichten ebenfalls Klage gegen Learjet und Bombardier , die Hersteller des Flugzeugs, ein. ^{[ 6 ] [ 1 ]} Der Flugzeugeigentümer verklagte zudem den Flughafen Columbia Metropolitan . ^{[ 1 ]}

• TWA-Flug 843 , ein weiterer Hochgeschwindigkeitsstartabbruch
• Spantax Flug 995 , ein weiteres Flugzeug, das den Start nach dem Passieren von V1 abbrach.

• NTSB: Reifenplatzer wahrscheinlich die Ursache ( Archiv ) thestate.com
• „Video vom Armaturenbrett zeigt brennende Trümmer des Flugzeugabsturzes“ ( Archiv ) wistv.com
• „Vier Tote bei Flugzeugabsturz; Rockstar und DJ überleben“ latimes.com
• „Dramatisches Video: Momente nach Travis Barkers Flugzeugabsturz“ etonline.com
• NTSB-Untersuchungsakte