On 21 January 2019, a Piper PA-46 Malibu light aircraft transporting Argentine football player Emiliano Sala crashed in the English Channel off Alderney in the Channel Islands. It had been travelling from Nantes, France, to Cardiff, Wales, where Sala was due to begin his career with Cardiff City.

Radar contact was lost when the aircraft was 13 nautical miles (24 km; 15 mi) north of Guernsey. After the search for survivors was abandoned on 24 January, a private search for wreckage was launched. Sala's body was recovered, but no trace of the pilot David Ibbotson was found.

The flight had taken place in cloudy conditions at night, and the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) determined that Ibbotson lost control of the aircraft while manoeuvring to avoid cloud at an excessive airspeed, causing an in-flight breakup. Substantial amounts of carbon monoxide had leaked into the cabin, likely rendering Sala unconscious and impairing Ibbotson's judgement. Ibbotson's rating for flying the aircraft had expired in November 2018 which invalidated his licence, he was not qualified to fly at night, and he lacked recent practice flying in instrument meteorological conditions.[2]: 87–90 [3]

David Henderson organised the flight and was originally scheduled to be the pilot. He was found to have operated a commercial flight without holding the required licence or following regulations requiring higher operational standards that may have prevented the accident. He was charged with endangering the safety of an aircraft, was found guilty on 28 October 2021 after a trial at Cardiff Crown Court, and was jailed for 18 months.

Disappearance

Das Flugzeug startete um 19:15 Uhr GMT (20:15 Uhr MEZ ) vom Flughafen Nantes Atlantique mit Ziel Cardiff . [ 4 ] Sala war zwei Tage zuvor vom FC Nantes zum Cardiff City Football Club gewechselt . [ 4 ] [ 5 ] Die Polizei von Guernsey identifizierte den Piloten als David Ibbotson. [ 6 ] Kurz bevor der Kontakt zur Flugsicherung in Jersey abbrach, bat der Pilot um einen Sinkflug von 5.000 auf 2.500 Fuß (1.520 auf 760 m), um Sichtflugbedingungen (VMC) zu gewährleisten. [ 7 ] [ 8 ] Der Radarkontakt ging in einer Höhe von 2.300 Fuß (700 m) verloren. [ 4 ] [ 2 ]

Um 20:23 Uhr GMT erhielt die Küstenwache von Guernsey eine Meldung der Flugsicherung von Jersey, dass ein Flugzeug etwa 13 Seemeilen (24 km; 15 Meilen) nördlich von Guernsey vom Radar verschwunden war. [ 9 ] Das Flugzeug befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 7 Seemeilen (13 km; 8 Meilen) nordwestlich von Alderney , Kanalinseln , in der Nähe des Leuchtturms von Casquets . [ 10 ]

Der Flug wurde vom Fußballagenten Willie McKay organisiert , der angab, weder an der Auswahl des Flugzeugs noch des Piloten beteiligt gewesen zu sein. David Henderson hatte ursprünglich selbst fliegen wollen, der Flug wurde jedoch David Ibbotson übertragen. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Laut Flugplan sollte die Maschine am 21. Januar um 9:00 Uhr GMT (10:00 Uhr MEZ) abheben, der Start verzögerte sich jedoch bis zum Abend. [ 14 ]

Flugzeug

Bei dem beteiligten Flugzeug handelte es sich um eine Piper PA-46 Malibu , einen sechssitzigen Typ mit einem Kolbenmotor [ 15 ] , registriert in den Vereinigten Staaten unter dem Kennzeichen N264DB [ 16 ] und der Seriennummer 46-8408037. Das Flugzeug wurde 1984 hergestellt. Die Zulassungsbescheinigung war am 11. September 2015 ausgestellt worden. [ 17 ] Die letzte Jahresinspektion des Flugzeugs war elf Flugstunden vor dem Unfall durchgeführt worden. Das Flugzeug führte keinen Kohlenmonoxidmelder mit und war auch nicht dazu verpflichtet . [ 2 ] : 89 Es verfügte über eine gültige Zulassung und ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis , wurde aber gemäß Teil 91 der US-amerikanischen Luftfahrtbestimmungen (Federal Aviation Regulations) betrieben , die nur Privatflüge und keine Charterflüge erlaubten . [ 2 ] : 87

Ibbotson und Sala hatten Bedenken hinsichtlich des Flugzeugs geäußert. In einem Telefongespräch nach der Landung in Nantes beschrieb Ibbotson es als „dubios“ und berichtete, er habe mitten im Kanal einen Knall gehört. [ 18 ] In einer WhatsApp -Sprachnachricht, die kurz vor dem Start des Rückflugs verschickt wurde, sagte Sala: „Ich bin jetzt an Bord eines Flugzeugs, das aussieht, als würde es auseinanderfallen … Wenn du in anderthalb Stunden keine Neuigkeiten hast, weiß ich nicht, ob sie jemanden schicken müssen, um mich zu suchen. Ich bekomme Angst!“ [ 19 ] [ 2:30 ] Cardiff City hatte Sala einen Linienflug von Paris angeboten, aber er sagte , er habe alternative Vorkehrungen getroffen und werde am Morgen nach dem Flug mit seinen neuen Teamkollegen trainieren. [ 20 ]

Die N264DB war auf einen Treuhänder, die Southern Aircraft Consultancy in Bungay , Suffolk, Vereinigtes Königreich, registriert. [ 15 ] [ 21 ] Henderson übernahm in deren Auftrag den Betrieb des Flugzeugs. Sechs Monate zuvor hatten die Eigentümer Henderson angewiesen, Ibbotson das Flugzeug nicht fliegen zu lassen, da dieser zuvor bei Flügen Luftraumverletzungen begangen hatte . [ 22 ]

Eine Such- und Rettungsaktion wurde eingeleitet, musste aber am 22. Januar um 02:00 Uhr GMT aufgrund sich verschlechternder Wetterbedingungen abgebrochen werden. Obwohl das Gebiet außerhalb der britischen Zuständigkeit lag, entsandte die britische Küstenwache zwei Hubschrauber zur Unterstützung der Suche nach dem Flugzeug. [ 4 ] Auch ein französischer Hubschrauber sowie die Rettungsboote von Alderney und Guernsey beteiligten sich an der Suche . [ 23 ]

Die Suche wurde am 22. Januar um 08:00 Uhr GMT wieder aufgenommen. [ 4 ] Bis 11:45 Uhr GMT hatten fünf Flugzeuge und zwei Rettungsboote insgesamt 755 Quadratseemeilen (2.590 km² ; 1.000 Quadratmeilen) abgesucht, jedoch ohne Erfolg. [ 24 ] Auch ein Schiff der französischen Marine beteiligte sich an der Suche. [ 4 ] Um 15:30 Uhr GMT am 22. Januar suchten noch ein Flugzeug und ein Rettungsboot, wodurch sich das abgesuchte Gebiet auf 872 Quadratseemeilen (2.991 km² ; 1.155 Quadratmeilen) vergrößerte. [ 25 ] Am Abend des 22. Januar wurde die Suche erneut unterbrochen. Treibgut wurde gefunden. [ 23 ] Am 23. Januar um 08:00 Uhr GMT wurde die Suche mit zwei Flugzeugen in den Küstengebieten um Alderney wieder aufgenommen. [ 26 ] Um 11:30 Uhr GMT setzten ein Hubschrauber und drei Flugzeuge die Suche fort und werteten Satellitenbilder und Mobilfunkdaten aus; von dem vermissten Flugzeug fehlte weiterhin jede Spur. [ 27 ]

Am 23. Januar gab die Such- und Rettungsorganisation der Kanalinseln bekannt, die Hoffnung auf Überlebende im Wasser aufgegeben zu haben. [ 28 ] Die Suche konzentrierte sich daraufhin auf die Möglichkeit, dass sich Überlebende auf einem Rettungsfloß im Ärmelkanal befanden. [ 29 ] Die offizielle Suche wurde am 24. Januar abgebrochen, da die Überlebenschancen als „äußerst gering“ eingestuft wurden. Die Suche umfasste ein Gebiet von 1.284 Quadratseemeilen (4.403 km² ; 1.700 Quadratmeilen) Land und Meer, darunter Burhou , Les Casquets , Alderney, die Nordküste der Halbinsel Cherbourg sowie die Nordküste von Jersey und Sark . [ 30 ]

Bergungsaktivitäten

Salas Familie startete einen Spendenaufruf, um seine Leiche zu finden [ 31 ]. Am 26. Januar wurde eine private Suchaktion eingeleitet, die mit 259.000 £ an Spenden über die Website GoFundMe finanziert wurde [ 32 ] . Am 28. Januar gab der Meeresbiologe David Mearns , der die Suche leitete, bekannt, dass ein Suchschiff mit einem unbemannten, ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug (ROV) voraussichtlich „bis Ende der Woche“ vor Ort sein würde. Geplant war, sich auf ein Gebiet von etwa 25 Quadratseemeilen (86 km²; 33 Quadratmeilen) Meeresboden zu konzentrieren ; die letzte bekannte Position des Fluggeräts lag nördlich von Hurd’s Deep . Parallel dazu wurde das Gebiet von zwei Fischerbooten aus an der Oberfläche abgesucht [ 33 ] . Mearns beauftragte das Forschungsschiff FPV Morven mit der Suche [ 34 ] .

Am 30. Januar 2019 berichtete die britische Flugunfalluntersuchungsbehörde (AAIB), dass zwei an einem Strand nahe Surtainville in Frankreich gefundene Sitzkissen wahrscheinlich von dem vermissten Flugzeug stammten. Die AAIB legte ein vorrangiges Suchgebiet von etwa vier Quadratseemeilen (14 km² ) fest und beauftragte ein vom britischen Verteidigungsministerium bereitgestelltes Vermessungsschiff mit Sonarausrüstung , den Meeresboden nach dem Flugzeug abzusuchen. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] Die Suche der AAIB mit dem Schiff „Geo Ocean III“ begann am 3. Februar parallel zur privaten Suche. Das geplante Suchgebiet umfasste vier Quadratseemeilen (14 km² ) etwa 24 Seemeilen (44 km) nördlich von Guernsey . [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Das Suchgebiet wurde zwischen den beiden Teams aufgeteilt.

Am 3. Februar wurden Trümmer der N264DB auf dem Meeresgrund gefunden [ 41 ] , etwa 0,5 Seemeilen (1 km; 0,6 Meilen) vom letzten bekannten Standort entfernt. [ 42 ] [ 43 ] Die Trümmer lagen in einer Tiefe von 67 m (220 Fuß). [ 44 ] [ 45 ] Bilder des Suchtauchboots der AAIB zeigten die Registrierungsmarke und mindestens eine Leiche innerhalb der Trümmer. [ 46 ] Das Seitenleitwerk , das Höhenleitwerk und die Außenverkleidungen beider Tragflächen fehlten, und die Beschädigung des Cockpits war so schwerwiegend, dass es unmöglich war, die Steuerpositionen oder die Anzeigen der Fluginstrumente zuverlässig zu bestimmen. [ 2 ] : 33

Salas Leiche wurde am 7. Februar aus dem Wrack geborgen und zur Isle of Portland gebracht , um dort dem Gerichtsmediziner von Dorset übergeben zu werden . [ 47 ] [ 48 ] Die Identifizierung erfolgte anhand von Fingerabdrücken. [ 49 ] [ 50 ] Versuche, die Flugzeugwrackteile zu bergen, blieben erfolglos, und schlechte Wetterbedingungen zwangen das Bergungsteam, den ROV zum Schiff zurückzubringen. [ 51 ] Am 11. Februar wurde im Obduktionsbericht festgestellt , dass Sala an Kopf- und Rumpfverletzungen gestorben war. [ 50 ]

Die Tochter des Piloten David Ibbotson startete eine Spendenaktion , um seine Leiche zu finden. Dabei kamen über 250.000 Pfund zusammen, darunter eine Spende von 27.000 Pfund vom französischen Fußballer Kylian Mbappé . [ 52 ] [ 53 ] Mit dem gesammelten Geld wurden ein zweiter Tauchgang zum Wrack am 27. Februar und eine Hubschraubersuche in Küstengebieten der Kanalinseln finanziert, jedoch ohne Erfolg. [ 54 ] [ 55 ]

Untersuchung

Die Absturzstelle liegt in internationalen Gewässern. Gemäß Anhang 13 des Übereinkommens über die Zivilluftfahrt war das National Transportation Safety Board (NTSB) für die Untersuchung des Unfalls zuständig, da das Flugzeug in den Vereinigten Staaten registriert war. Das NTSB delegierte in Absprache mit der Air Accidents Investigation Branch (AAIB) die Zuständigkeit für die Untersuchung an die AAIB, da das Flugzeug in Großbritannien stationiert war. [ 2 ] Am 23. Januar 2019 leitete die AAIB eine Untersuchung des Unfalls ein. Unterstützung leisteten das französische Bureau d'Enquêtes et d'Analyses , die britische Zivilluftfahrtbehörde (CAA), die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA ) , die argentinische Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil und das NTSB. [ 16 ] [ 2 ]

Ein Teil der Untersuchung umfasste die betrieblichen Aspekte des Unfalls, darunter Lizenzen und Flugpläne . David Ibbotson hatte zwischen 2012 und 2014 eine Ausbildung zum Berufspiloten absolviert, diese jedoch vorzeitig abgebrochen; seine Privatpilotenlizenz berechtigte ihn nicht zur gewerblichen Personenbeförderung. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 2 ] : 8 [ 59 ] Ibbotsons Musterberechtigung für die Piper Malibu war Monate vor dem Absturz abgelaufen. [ 60 ] [ 2 ] : 8 Während seines Aufenthalts auf dem Flughafen Nantes Atlantique hatte Ibbotson auf Facebook gepostet , dass er mit dem Instrumentenlandesystem der Piper Malibu „etwas eingerostet“ sei . [ 61 ]

Die Obduktion von Salas Leiche ergab eine Kohlenmonoxidvergiftung (CO) mit einem Carboxyhämoglobinwert von 58 %, was zu Symptomen wie Krampfanfällen, Bewusstlosigkeit oder einem Herzinfarkt geführt haben könnte. [ 2 ] : 38–39 Die AAIB hielt es für wahrscheinlich, dass auch der Pilot CO ausgesetzt war. Die AAIB erklärte, sie plane keine Bergung des Flugzeugwracks vom Meeresgrund und sagte: „Wir gehen davon aus, dass dies in diesem Fall nicht wesentlich zur Untersuchung beitragen wird und werden die relevanten Sicherheitsmängel auf anderem Wege ermitteln.“ [ 62 ] [ 63 ]

Die Unfalluntersuchung veranlasste die CAA zur Veröffentlichung einer Broschüre mit dem Titel „Legal to Fly“ , um Reisende darüber zu informieren, wie sie unlizenzierte Charterflüge erkennen und vermeiden können. [ 2 ] : 50 [ 64 ]

AAIB-Abschlussbericht

Die AAIB veröffentlichte ihren Abschlussbericht zum Unfall am 13. März 2020. [ 2 ] : i–iv [ 3 ] Die AAIB führte den Unfall auf einen Kontrollverlust über das Flugzeug (LOC) während einer Reihe von Kurven zurück, die höchstwahrscheinlich eingeleitet wurden, um „im Sichtflug zu bleiben oder wiederzuerlangen“, während die Maschine „deutlich über der für die Piper vorgesehenen Manövriergeschwindigkeit “ flog. Als unmittelbare Absturzursache wurde ein Auseinanderbrechen des Flugzeugs infolge des Versagens des Höhenleitwerks festgestellt . Darüber hinaus war Ibbotson „wahrscheinlich von einer Kohlenmonoxidvergiftung betroffen“. [ 2 ] : 87–89

Die Piper war mit einem Autopiloten ausgestattet , der 2017 wegen wiederholter, nicht eingreifender Deaktivierung als funktionsunfähig (INOP) gekennzeichnet worden war. Ein Mechaniker hatte die Installation eines aktualisierten Bordcomputers empfohlen, doch die AAIB fand keine Hinweise auf eine durchgeführte Reparatur. Die Ermittler erhielten widersprüchliche Informationen darüber, ob die INOP-Kennzeichnung während des vorangegangenen Hinflugs noch angebracht war. [ 2 ] : 25, 68 Die AAIB schloss aus Radardaten, dass das Flugzeug kurz vor den letzten Kurven höchstwahrscheinlich mit Autopilot geflogen war, konnte aber nicht feststellen, ob sich das System unerwartet deaktiviert oder absichtlich abgeschaltet hatte. Die AAIB vermutete, dass Ibbotson durch die Fehlfunktion des Autopiloten abgelenkt gewesen sein könnte. [ 2 ] : 25, 68

Kurz vor dem Absturz leitete Ibbotson eine Reihe von Kurven ein, um im Sichtflug zu bleiben . Diese gipfelten in einer letzten, schnellen Sinkkurve nach rechts und einem Abfangmanöver, das die Belastbarkeit des Höhenleitwerks überstieg. Nach dessen Versagen wäre das Flugzeug heftig nach unten gestürzt, wodurch die aerodynamischen Kräfte die äußeren Tragflächenteile und das Seitenleitwerk abgerissen hätten. [ 2 ] : 70, 71 Dieser Unfallablauf und die Schäden am Flugzeugwrack stimmten mit drei früheren PA-46-Unfällen mit Lageregelungsproblemen überein, die von der AAIB analysiert wurden. [ 2 ] : 43, 70

Die AAIB konnte die Ursache für das Eindringen von Kohlenmonoxid in die Kabine nicht mit Sicherheit feststellen, vermutete aber, dass ein defekter Heizungsfilter durch das Austreten von Abgasen in die Kabinenheizung verursacht wurde. Der Heizungsfilter war bei der kürzlich durchgeführten Jahresinspektion des Flugzeugs einer Sichtprüfung unterzogen worden, es gab jedoch keine Hinweise auf eine Druckprüfung. Bei einem früheren, nicht damit zusammenhängenden Unfall einer PA-46, der ebenfalls von der AAIB untersucht wurde, war der Heizungsfilter sechs Flugstunden nach der Inspektion ausgefallen. [ 2 ] : 80, 89 Hätte der Betreiber die Vorschriften für kommerzielle Flüge eingehalten, wäre eine Druckprüfung durchgeführt worden. [ 3 ]

Die AAIB kam zu dem Schluss, dass Ibbotson keine Fluglizenz besaß, da seine Berechtigung im November 2018 abgelaufen war, dass er nicht für Nachtflüge qualifiziert war und dass ihm aktuelle Übung im Instrumentenflug fehlte . [ 2 ] : 90 [ 3 ] Die AAIB erklärte, dass „der Kontrollverlust wahrscheinlicher wurde, da der Flug nicht gemäß den für den kommerziellen Flugbetrieb geltenden Sicherheitsstandards durchgeführt wurde.“ [ 2 ] : 90 Die Untersuchung stellte fest, dass „weder das Flugzeug noch der Pilot über die erforderlichen Lizenzen oder Genehmigungen für den kommerziellen Betrieb verfügten.“ Der Bericht kam zu dem Schluss, dass Sala zum Zeitpunkt des Absturzes aufgrund einer Kohlenmonoxidvergiftung „tief bewusstlos“ gewesen sein müsste, Ibbotson jedoch bis zum Absturz bei Bewusstsein war und die Kontrolle über das Flugzeug behielt. Die AAIB empfahl, dass Flugzeuge mit aktiven Kohlenmonoxid-Detektoren ausgestattet werden müssen. [ 3 ]

Während des Fluges von Cardiff nach Nantes berichtete Ibbotson, einen Knall oder ein lautes Dröhnen gehört zu haben. Die AAIB konnte die Ursache nicht ermitteln und auch nicht feststellen, ob dies ein Unfallfaktor war. [ 2 ] : 73–75

Im September 2019 wurde die Geschäftsführerin des für die Sicherheit des Leichenschauhauses in Bournemouth zuständigen Unternehmens zu 14 Monaten Haft verurteilt, weil sie auf die Videoaufnahmen der Obduktion von Sala zugegriffen und diese auf Twitter veröffentlicht hatte . Eine ihrer Angestellten wurde wegen desselben Delikts – Computermissbrauch – zu fünf Monaten Haft verurteilt . [ 65 ] [ 66 ]

Im Juni 2019 nahm die Polizei von Dorset David Henderson wegen des Verdachts der fahrlässigen Tötung im Zusammenhang mit dem Tod von Sala fest. Henderson hatte den Flug organisiert und ursprünglich beabsichtigt, das Flugzeug selbst zu fliegen. [ 13 ] [ 67 ] [ 68 ] Die Polizei entschied, das Verfahren wegen fahrlässiger Tötung nicht weiterzuverfolgen. [ 69 ] Am 26. Oktober erschien Henderson jedoch per Videoschaltung vor dem Crown Court in Cardiff . Ihm wurde vorgeworfen, die Sicherheit eines Flugzeugs gefährdet und versucht zu haben, einen Passagier ohne gültige Erlaubnis oder Genehmigung von Bord zu setzen. Henderson plädierte in beiden Anklagepunkten auf nicht schuldig und wurde bis zum 18. Oktober 2021 gegen Kaution freigelassen. [ 60 ] An diesem Tag bekannte er sich des versuchten Betretens eines Flugzeugs ohne Erlaubnis oder Genehmigung für schuldig. [ 22 ] [ 70 ] Das Gericht deckte vor dem Flug bestehende Kommunikation auf, in der Henderson Ibbotsons unzureichende Qualifikationen thematisierte und andere bat, nicht über den Flug zu sprechen, da „Fragen zu seinen Flugkünsten aufkommen könnten“. [ 22 ] Am 28. Oktober wurde Henderson wegen Gefährdung der Flugsicherheit verurteilt und zu 18 Monaten Haft verurteilt. [ 71 ] [ 72 ] In seiner Urteilsbegründung erklärte Richter Foxton , Henderson habe gewusst, dass David Ibbotson nicht für Nachtflüge qualifiziert war, den Flug aber dennoch zugelassen, da eine Verzögerung zu höheren Abfertigungs- und Landegebühren geführt hätte. [ 73 ] Im Februar 2022 wurde Hendersons Antrag auf Berufung gegen das Urteil abgelehnt. [ 74 ]

Cardiff City FC forderte nach Salas Tod 115 Millionen Euro Schadensersatz vom FC Nantes und warf dem FC Nantes Fahrlässigkeit vor. Im März 2026 entschied das Handelsgericht Nantes, dass der FC Nantes nicht haftbar sei. [ 75 ]

Untersuchung

Nach Hendersons Verurteilung im Oktober 2021 [ 71 ] wurde am 15. Februar 2022 in Bournemouth die Untersuchung der beiden Todesfälle eröffnet . [ 60 ] [ 72 ] [ 76 ] Sie endete am 17. März mit dem Urteil, dass Sala und Ibbotson vor dem Absturz an einer Kohlenmonoxidvergiftung durch das Flugzeugtriebwerk gestorben waren. Die Jury erklärte, Ibbotson habe sich aufgrund der Wichtigkeit des Kunden möglicherweise unter Druck gesetzt gefühlt, zu fliegen, während der Gerichtsmediziner strengere Kontrollen für nicht lizenzierte kommerzielle Flüge forderte. [ 77 ]

Siehe auch

Referenzen

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