Brücke vom 25. April

Die Ponte 25 de Abril ( portugiesisch : Ponte 25 de Abril , Brücke des 25. April, portugiesische Aussprache: [ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil] ) ist eine Hängebrücke, die die Stadt Lissabon , die Hauptstadt Portugals , mit der Gemeinde Almada am linken (südlichen) Ufer des Tejo verbindet . Mit einer Hauptspannweite von 1.013 Metern (3.323 Fuß; 1,013 km) ist sie die 48. längste Hängebrücke der Welt . ^{[ 3 ]}

Bei ihrer Einweihung 1966 wurde die Brücke nach dem portugiesischen Diktator António de Oliveira Salazar , der ihren Bau in Auftrag gegeben hatte, Salazar-Brücke ( Ponte Salazar ) genannt. Nach der Nelkenrevolution von 1974, die die Überreste von Salazars Estado-Novo -Regime stürzte , wurde die Brücke nach dem 25. April, dem Datum der Revolution, umbenannt. Sie wird auch häufig als Tejo-Brücke (portugiesisch: Ponte sobre o Tejo , wörtlich „Brücke über den Tejo“) bezeichnet. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Spätere Änderungen waren aufgrund des rasanten Bevölkerungswachstums notwendig. In den 1990er Jahren wurde eine fünfte Fahrspur hinzugefügt, und 1999 wurde die von Anfang an geplante untere Ebene, die als Eisenbahnstrecke dient, endlich gebaut. ^{[ 6 ]} Heute verfügt die obere Ebene über sechs Fahrspuren, während die untere Ebene eine zweigleisige, mit 25 kV Wechselstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecke trägt .

Seit dem späten 19. Jahrhundert gab es immer wieder Vorschläge zum Bau einer Brücke über den Tejo. 1929 nahm die Idee Fahrt auf, als der portugiesische Ingenieur und Unternehmer António Bello eine staatliche Konzession für eine Eisenbahnverbindung zwischen Lissabon und Montijo beantragte (wo später, 1998, die Vasco-da-Gama-Brücke , die zweite Brücke Lissabons, errichtet wurde). Daraufhin setzte der Minister für öffentliche Arbeiten, Duarte Pacheco , 1933 eine Kommission zur Prüfung des Antrags ein. Die Kommission legte 1934 ihren Bericht vor und schlug den Bau einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke vor. Es wurden Angebote eingeholt, der Vorschlag wurde jedoch zugunsten einer Brücke über den Fluss bei Vila Franca de Xira , 35 Kilometer nördlich von Lissabon, verworfen.

1953 nahm eine neue Regierungskommission ihre Arbeit auf und empfahl 1958 den Bau der Brücke. Als südlichen Ankerpunkt wurde die unmittelbare Nähe des kurz zuvor errichteten Christus-König-Denkmals ( Cristo-Rei ) gewählt. 1959 gingen auf die internationale Ausschreibung für das Projekt vier Angebote ein. 1960 wurde ein Konsortium unter der Führung der United States Steel Export Company, die bereits 1935 ein Angebot abgegeben hatte, als Sieger bekanntgegeben. Die Amerikanische Schule von Lissabon wurde hauptsächlich gegründet, um die Kinder der amerikanischen Ingenieure zu unterrichten, die für den Bau der Brücke nach Portugal entsandt worden waren. ^{[ 7 ]}

Der Bau begann am 5. November 1962. 45 Monate später, sechs Monate früher als geplant, wurde die Brücke am 6. August 1966 eingeweiht. Den Vorsitz bei der Zeremonie führte der Präsident Portugals , Admiral Américo Thomaz . Ebenfalls anwesend waren der Premierminister António de Oliveira Salazar und der Patriarch von Lissabon , Kardinal Manuel Gonçalves Cerejeira . Die Brücke wurde nach Premierminister Salazar Salazar-Brücke ( Ponte Salazar ) genannt . ^{[ 8 ]}

United States Steel International Inc. mit Sitz in New York war Hauptauftragnehmer für die Brücke. Morrison-Knudsen of Portugal Ltd., ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Boise, Idaho, war US Steels wichtigster Partner. Morrison-Knudsen hatte zuvor bereits an der San Francisco Bay Bridge mitgewirkt. Die Brücke wurde von Steinman, Boynton, Gronquist & London aus New York und der Tudor Engineering Company aus San Francisco entworfen. ^{[ 9 ]} Der Stahl wurde aus den USA importiert. Von den insgesamt 3.000 Arbeitern auf der Baustelle kamen vier ums Leben. Die Bauarbeiten umfassten insgesamt 2.185.000 Arbeitsstunden. Die Gesamtkosten der Brücke beliefen sich auf 2,2 Milliarden portugiesische Escudos , umgerechnet 32 ​​Millionen US-Dollar (225 Millionen US-Dollar im Jahr 2011, inflationsbereinigt).

Kurz nach der Nelkenrevolution 1974 wurde die Brücke in „Brücke des 25. April“ umbenannt, nach dem Tag der Revolution. Ein Symbol jener Zeit wurde auf Film festgehalten: Bürger entfernten die großen Messingbuchstaben mit der Aufschrift „Salazar“ von einem der Hauptpfeiler der Brücke und malten stattdessen provisorisch „25. April“.

Die obere Plattform, die 70 m über dem Wasser verlief, besaß vier Fahrspuren, zwei in jeder Richtung, getrennt durch eine Leitplanke. Am 23. Juli 1990 wurde die Leitplanke entfernt und eine fünfte, reversible Fahrspur geschaffen. Am 6. November 1998 wurden die Seitenwände verlängert und verstärkt, um Platz für die heutigen sechs Fahrspuren zu schaffen. Die Fahrzeuge, die die Brücke überqueren, erzeugen ein eigentümliches Brummen – hören Sie selbst (59 Sek.) –, da die beiden inneren Fahrspuren aus Metallgitterrosten anstatt aus Asphalt bestehen, um die aerodynamischen Kräfte durch Druckausgleich zu minimieren.

Seit dem 30. Juni 1999 wird die untere Plattform von einer zweigleisigen Eisenbahnlinie befahren. Um dies zu ermöglichen, wurde die Brücke umfassend statisch verstärkt. Dazu gehörte die Installation eines zweiten Hauptkabelsatzes oberhalb des ursprünglichen Satzes sowie die Erhöhung der Hauptpylone. Die Eisenbahnlinie war ursprünglich Teil der Planung, wurde aber aus Kostengründen gestrichen, wodurch die ursprüngliche Konstruktion leichter wurde. Die American Bridge Company, das ursprüngliche Bauunternehmen , wurde erneut mit dem Projekt beauftragt und führte die erstmalige Montage zusätzlicher Hauptkabel in der Luft an einer voll funktionsfähigen und unter Last stehenden Hängebrücke durch.

Der Verkehr nahm schon bald weit über die Prognosen hinaus zu und blieb trotz des Ausbaus von vier auf sechs Fahrspuren, des Baus der Eisenbahnlinie und der Errichtung einer zweiten Brücke nach Lissabon, der Vasco-da-Gama-Brücke , auf maximaler Kapazität .

Eine dritte Brücke war schon seit einiger Zeit immer wieder Thema in den Regierungsplänen, aber im Mai 2024 kündigte die Regierung an, dem Bau dieser neuen Brücke Priorität einzuräumen, da sie Teil der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Madrid sein soll, deren Fertigstellung für 2034 geplant ist. ^{[ 10 ]}

Mehrere Filme wurden auf der Brücke gedreht, darunter einige Szenen aus dem James-Bond- Film „Im Geheimdienst Ihrer Majestät“ von 1969, in denen James Bond mit Marc Ange Dracos Handlangern in einem Auto über die Brücke fährt , und sie ist auch gegen Ende des Films zu sehen, als Bond Tracy heiratet und mit ihr in Bonds Aston Martin über die Brücke fährt.

Normalerweise ist die Brücke für Fußgänger nicht zugänglich, aber jedes Jahr findet ein Halbmarathon statt , der am Südufer startet und am Nordufer (Belém) endet.

Im September 2017 wurde eine Aussichtsplattform errichtet, die den Zugang zur Plattform ermöglicht. ^{[ 11 ]}

Die Nutzung der Brücke war stets mautpflichtig, zunächst in beide Richtungen, ab 1993 dann nur noch in Richtung Norden. Die Mautstelle befindet sich am Südufer des Tejo. Die Mautgebühren haben sich in den letzten Jahren zu einem politischen Streitpunkt entwickelt. Ursprünglich war geplant, die Brücke innerhalb von 20 Jahren vollständig zu tilgen und danach mautfrei (oder mit reduzierter Maut) zu werden. Die Regierung erhob jedoch weit über die 20 Jahre hinaus weiterhin Mautgebühren, bis sie die Konzession an Lusoponte vergab und damit ein Monopol für die Tejo-Überquerung in Lissabon schuf.

Nach der Eröffnung mussten Besucher ihr Auto parken und zu Fuß ein Mautticket für 20 Escudos kaufen. Am 14. Juni 1994 erhöhte die damalige Regierung, die die Brücke betrieb, die Maut um 50 % von 100 auf 150 Escudos, um die Brücke ab dem 1. Januar 1996 für 40 Jahre in private Hände zu geben. Der Konzessionär war Lusoponte, ein privates Konsortium, das die Vasco-da-Gama-Brücke ohne Kosten für die öffentlichen Finanzen gebaut hatte und im Gegenzug Mautgebühren für beide Brücken erhielt. Daraufhin kam es zu einem Volksaufstand mit Straßenblockaden und Polizeieinsätzen. Dieses Ereignis machte die rechtsgerichtete Regierung äußerst unpopulär und trug nach Ansicht vieler zum Sieg der Mitte-Links-Partei bei den Parlamentswahlen 1995 bei. Die Mautgebühr beträgt (Stand: September 2025) 2,15 € für Pkw in Richtung Norden (nach Lissabon). In südlicher Richtung wird keine Maut erhoben, und bis 2010 wurden im August keine Mautgebühren erhoben. Ab 2011 schaffte die portugiesische Regierung diese Ausnahme ab, um die Bemühungen zur Reduzierung des Haushaltsdefizits zu unterstützen.

Sofern keine rechtlichen Änderungen erfolgen , endet die Konzession am 24. März 2030, woraufhin die Brücke wieder in staatlicher Verwaltung steht. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Die Brücke des 25. April basiert teilweise auf zwei Brücken in der San Francisco Bay Area . Sie ist in demselben International Orange gestrichen wie die berühmte Golden Gate Bridge , und auch die Konstruktion ähnelt der San Francisco–Oakland Bay Bridge . Sowohl die Bay Bridge als auch die Brücke des 25. April wurden vom selben Unternehmen gebaut. ^{[ 14 ]} Die American Society of Civil Engineers erklärt: „Wie ihre Schwesterbrücke, die SFOBB in San Francisco, befindet sich auch die Tagus-Brücke in einem Gebiet mit einer langen Erdbebengeschichte.“ Daher mussten seismische Daten bei ihrer Konstruktion berücksichtigt werden. Eine weitere Schwesterbrücke ist die Forth Road Bridge in Edinburgh .

Nach ihrer Fertigstellung wies die Brücke die längste Hängebrücke und die längste Hauptspannweite Kontinentaleuropas, die längste durchgehende Fachwerkkonstruktion der Welt und das tiefste Brückenfundament der Welt auf. Sie war die fünftlängste Hängebrücke der Welt ^{[ 6 ]} und die längste außerhalb der USA.

Im Jahr 2006 überquerten durchschnittlich 150.000 Autos täglich die Brücke, davon 7.000 in der Hauptverkehrszeit. Auch der Schienenverkehr war stark frequentiert, mit durchschnittlich 157 Zügen pro Tag. Insgesamt nutzten täglich rund 380.000 Menschen die Brücke.

Andere Zahlen:

• 1.012,9 m (3.323 Fuß 2 Zoll) – Länge der Hauptspannweite
• 3.173 m (10.410 Fuß; 2 Meilen) – Länge des Fachwerks
• 70 m (229,7 Fuß) – Höhe vom Wasser bis zur oberen Plattform
• 190,47 m (624 Fuß 11 Zoll) – Höhe der Haupttürme (siebthöchstes Bauwerk in Portugal )
• 58,6 cm (1 Fuß 11,1 Zoll) – Durchmesser jedes der beiden Hauptkabelsätze
• 11.248 – Anzahl der Stahldrahtlitzen mit jeweils 4,87 mm (0,192 Zoll) Durchmesser in jedem Satz Hauptkabel
• 54.196 km (33.676 Meilen) – Länge der Stahlseilstränge, aus denen die beiden Hauptkabelsätze bestehen
• 79,3 m (260 Fuß 2 Zoll) – Tiefe (unterhalb des Wasserspiegels) des Fundaments des südlichen Pfeilers
• 30 km (19 Meilen) – Länge der Zufahrtsstraßen
• 32 – Viadukte in den Zufahrtsstraßen

• Die Vasco-da-Gama-Brücke , eine weitere bemerkenswerte Brücke, die Lissabon verbindet
• Fertagus , Züge

• A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa – 1966 (über den Bau der Tejo-Brücke in Lissabon, Portugal, in den 1960er Jahren) , ein Dokumentarfilm von Leitão de Barros für die portugiesische Regierung des Estado Novo , Google-Videos
• Zugang zur Tejo-Flussbrücke an der Baustelle der American Bridge Company

RODRIGUES, Luís Ferreira (2016). Eine unvermeidliche Brücke: eine Geschichte vom 25. April. Lissabon: Guerra e Paz