5 ft 6 in gauge railway

5 ft 6 in (1,676 mm), also known as the Indian gauge is a broad track gauge, used on Indian, Pakistani, western Bangladeshi, Sri Lankan, Argentine and Chilean railway systems, and on the BART system in the San Francisco Bay Area, United States.

In Nordamerika wird sie als Indian Gauge , Provincial Gauge , Portland Gauge oder Texas Gauge bezeichnet (in der San Francisco Bay Area in Kalifornien als BART Gauge ). In Argentinien und Chile ist sie als Trocha Ancha (spanisch für „Breitspur“) bekannt. Auf dem indischen Subkontinent wird sie einfach als „Breitspur“ bezeichnet. Sie ist die breiteste Spurweite, die weltweit im Schwerlast-Hauptstreckenverkehr eingesetzt wird.

In Indien wurden die ersten Güterbahnstrecken in Normalspur gebaut . In den 1850er Jahren führte die Great Indian Peninsula Railway für die erste Personenbahnstrecke Indiens zwischen Bori Bunder in Bombay und Thane die Spurweite von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) ein . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Diese Spurweite wurde anschließend für das landesweite Streckennetz übernommen.

Die indische Eisenbahn verkehrt heute überwiegend in Normalspur ( 1.676 mm ). Die meisten Meterspur- und Schmalspurstrecken wurden auf Normalspur umgestellt. Kleinere Abschnitte des Netzes, die noch in Meter- und Schmalspur betrieben werden, befinden sich ebenfalls im Umbauprozess . Schnellbahnlinien wie die Mumbai Metro und die Bengaluru Metro sind größtenteils in Normalspur ausgeführt, obwohl einige frühe Schnellbahnlinien (namentlich die Kolkata Metro und ein Teil der Delhi Metro ) die 1.676 mm breite Spur nutzen . Hochgeschwindigkeitsstrecken wie die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mumbai–Ahmedabad sind normalspurig.

Die Bangladesh Railways nutzt ein gemischtes Schienennetz aus 1.676 mm Breitspur und Meterspur . Das Breitspurnetz verläuft hauptsächlich westlich des Jamuna-Flusses , das Meterspurnetz hauptsächlich östlich davon. Die Jamuna-Brücke ist eine Mehrzweckbrücke mit einer Zweispurverbindung über den Fluss , die beide Gleisnetze miteinander verbindet.

In Nepal verkehren derzeit alle Züge ausschließlich auf der Breitspur von 1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ). Die Vorgängergesellschaft, die Nepal Government Railway, nutzte von 1927 bis 1965 die Schmalspur von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ).

In Pakistan verkehren derzeit alle Verkehrsmittel ausschließlich auf der Breitspur von 1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ), mit Ausnahme der einzigen 27,1 km (16,8 Meilen) langen Linie der Lahore Metro .

In Sri Lanka verkehren derzeit alle Züge ausschließlich auf Breitspur mit einer Spurweite von 1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ).

Die Breitspur mit 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) wurde in Schottland erstmals für zwei kurze, isolierte Strecken verwendet: die Dundee and Arbroath Railway (1836–1847) und die Arbroath and Forfar Railway (1838–). Beide Strecken wurden später auf Normalspur umgestellt .

Die iberischen Schmalspurbahnen , die einen Großteil Spaniens und Portugals bedienen, haben eine Spurweite von 1668 mm ( 5 Fuß  5 Zoll).+2 1/32 Zoll  ), nur8 mm ( 5/16  Zoll) Unterschied zu1.676 mm(5 Fuß 6 Zoll ). Gebrauchte Waggons von der Iberischen Halbinselwurden auf Breitspurstrecken in Argentinien und Chile eingesetzt.

Kanada war in den 1850er Jahren die erste britische Kolonie, die die Breitspur von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) einführte . Sie war in Kanada als „Provinzspur“ bekannt.

Die frühesten Eisenbahnstrecken Kanadas, darunter die Champlain and St. Lawrence Railway von 1836 und die Montreal and Lachine Railway von 1847 , wurden jedoch mit einer Spurweite von 4 Fuß  8 Zoll gebaut.+1 ½ Zoll ( ¹⁴³⁵ mm) Standardspurweite . ^{[ 3}  ]

Die Grand Trunk Railway , die in mehreren kanadischen Provinzen ( Quebec und Ontario ) und US-Bundesstaaten ( Connecticut , Maine , Massachusetts , New Hampshire und Vermont ) verkehrte, nutzte diese Spurweite, stellte aber 1873 auf Normalspur um. Die Grand Trunk Railway hatte ihren Hauptsitz in Montreal , Quebec, obwohl sich die Konzernzentrale in London , England , befand . Auch die St. Lawrence and Atlantic Railroad , die in Quebec , Vermont, New Hampshire und Maine verkehrte, nutzte diese Spurweite, stellte aber ebenfalls 1873 um.

Es hält sich hartnäckig das Gerücht, die Provincial-Spurweite sei bewusst gewählt worden, um einen Spurunterschied zu den US-amerikanischen Eisenbahnen herzustellen, da der Krieg von 1812 noch in frischer Erinnerung war. Allerdings gibt es dafür kaum Belege, und diese Geschichte scheint auf eine einzige Behauptung aus dem späten 19. Jahrhundert zurückzuführen zu sein. ^{[ 3 ]}

Das Bay Area Rapid Transit (BART )-System ist die einzige in Betrieb befindliche Eisenbahn in den Vereinigten Staaten, die eine Breitspur von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) nutzt und über 190 km (120 Meilen) zweigleisige Strecken verfügt. Die ursprünglichen Ingenieure wählten die Breitspur aufgrund ihrer „hohen Stabilität und des ruhigeren Fahrverhaltens“ ^{[ 4 ]} und wollten ein hochmodernes System schaffen, dem andere Städte als Vorbild dienen konnte. Die Verwendung von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) breiten Schienen war eines von vielen unkonventionellen Elementen des Designs. Neben der ungewöhnlichen Spurweite wurden auch Schienen mit flacher Kante anstelle der üblicherweise leicht nach innen geneigten Schienen verwendet ^{[ 5 ]} (obwohl die Form der BART-Räder und -Schienen seither modifiziert wurde ^{[ 6 ]} ). Dies hat die Instandhaltung des Systems erschwert, da spezielle Radsätze, Bremssysteme und Gleisbaufahrzeuge benötigt werden. ^{[ 5 ]}

Die New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad (NOO&GW) nutzte bis 1872 die Breitspur von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) , und die Texas and New Orleans Railroad nutzte bis 1876 ebenfalls die Breitspur von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll , auch bekannt als Texas-Spurweite). Die Vorgängergesellschaft der Grand Trunk Railway , die St. Lawrence and Atlantic Railroad , die in Québec , Vermont, New Hampshire und Maine verkehrte, nutzte ebenfalls die Breitspur von 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll , auch bekannt als Kanadische Spurweite, Provinzspurweite oder Portland-Spurweite ), wurde aber 1873 umgestellt . Mehrere Eisenbahngesellschaften in Maine, die mit der Grand Trunk Railway verbunden waren, nutzten deren Portland-Spurweite. Die Androscoggin and Kennebec Railroad und die Buckfield Branch Railroad wurden später zur Maine Central Railroad zusammengelegt , die 1871 auf Normalspur umstellte. John A. Poors Chefingenieur Alvin C. Morton fasste 1847 die folgenden Vorteile der „Portlandspur“ für die Eisenbahnen in Maine zusammen: ^{[ 7 ]}

• Frosthebungen (das Aufquellen von nassem Boden beim Gefrieren) erzeugen eine unebene Fahrbahnoberfläche, die zu unregelmäßigen Schaukelbewegungen bei vorbeifahrenden Zügen führt. Ein größerer Radstand sorgt für eine ruhigere Fahrt und reduziert den Verschleiß an Maschinen und Gleisbett.
• Breitere Waggons boten mehr Platz für Passagiere und Fracht. Die Zuglänge konnte bei gleicher Frachtmenge reduziert werden. Kürzere Züge verringerten die Auswirkungen von Seitenwinden und ermöglichten eine effizientere Energienutzung.
• Breitspurlokomotiven boten mehr Platz für die Anordnung von Kolbenmaschinen innerhalb der Treibräder anstatt außerhalb. Kolbenmaschinen erzeugten Vibrationen, bevor die Dynamik im Maschinenbau umfassend verstanden wurde ; durch die Anordnung dieser Vibrationen nahe am Massenschwerpunkt wurde der Drehimpuls, der zum Schaukeln führte, reduziert.
• Breitere Feuerbüchsen und Kessel ermöglichten leistungsstärkere Lokomotiven. Die Alternative längerer Kessel hatte den Nachteil eines geringeren Feuerbüchsenzugs aufgrund des erhöhten Reibungswiderstands der längeren Kesselrohre.
• Leistungsstärkere Lokomotiven, die weniger, dafür größere Waggons befördern, hätten den Personalbedarf für Lokführer und Werkstattpersonal verringert.
• Bei Lokomotiven gleicher Leistung stieg der Kraftstoffverbrauch mit abnehmender Spurweite, insbesondere bei kälteren Außentemperaturen.
• Leistungsstärkere Breitspurlokomotiven wären besser für das Schneeräumen geeignet und könnten dadurch einen zuverlässigeren Winterdienst gewährleisten.
• Mehrere Messverfahren waren weit verbreitet, keines hatte sich bisher eindeutig durchgesetzt.
• Der Gütertransfer war dem Waggontausch zwischen den Eisenbahnlinien vorzuziehen, da herrenlose Waggons auf ausländischen Eisenbahnlinien missbraucht wurden.
• Das Eisenbahnsystem der Grand Trunk Railway , das den Seehafen von Portland, Maine , bediente, bot wenig Bedarf für einen Spurweitenwechsel vor dem Verladen auf Exportschiffe.
• Die potenziellen Vorteile einer Güterverlagerung auf die Normalspurbahn von Portland nach Boston schienen unbedeutend, solange wettbewerbsfähige Preise für den Transport auf Dampfschiffen zwischen den beiden Häfen zur Verfügung standen.
• Der Großteil der kanadischen Güter, die voraussichtlich über die Eisenbahn nach Portland transportiert werden sollen, ist im Verhältnis zu ihrem Wert schwer und sperrig und muss in großen Mengen kostengünstig transportiert werden, um die Rentabilität für Produzenten und Transportunternehmen zu erhalten.

Das nationale Eisenbahnnetz ist überwiegend in 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) Breitspur ausgeführt. ^{[ 8 ]}

Die meisten Strecken der 1676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll ) breiten Eisenbahnlinien befinden sich im mittleren Süden des Landes. Nur wenige Strecken der Ferrocarril del Sur (Südliches Eisenbahnnetz) hatten eine Spurweite von 1000 mm ( 3 Fuß  3 Zoll) .+3⁄8 Zoll  ) Meterspur oder1.435 mm(4 Fuß  8 Zoll )+Die meisten Strecken der FCN (Ferrocarril del Norte) waren in Normalspur (1/2 Zoll )  ausgeführt, mit wenigen Ausnahmen: derZweigstreckeRamal Talca–ConstituciónMetro de Santiago. Im Gegensatz dazu waren nur wenige Strecken der FCN in Breitspur ausgeführt, allen voran die Hauptstrecke Mapocho–Puerto zwischen Santiago und Valparaíso, dieBahnlinie Santiago–ValparaísoSantiagoverband, direkt an das südliche Eisenbahnnetz angebunden. DieTransandine Railway,die die argentinischen und chilenischen Breitspurnetze über den Uspallata-Pass in den Anden verband, war tatsächlich in1000 mm(3 Fuß  3 Zoll) Spurweite ausgeführt.+3⁄8 Zoll  )Schmalspurverbindung .

Die iberische Spurweite ( 1.668 mm oder 5 Fuß  5+Die Spurweite von 2 1/32 Zoll ( 5,5  cm) ähnelt der indischen Spurweite sehr, mit nur8 mm( 5/16 Zoll  ) Unterschied, und ermöglicht die Kompatibilität mit dem Rollmaterial. So haben beispielsweise Chile und Argentinien in den letzten Jahren gebrauchte spanische und portugiesische Waggons in iberischer Spurweite erworben. Züge mit einer Spurweite von 1.668 mm können ohne Anpassung auf 1.676-mm-Strecken fahren, jedoch kann für eine bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ein Austausch der Radsätze erforderlich sein (beispielsweisehatAllegroeine Spurweite von 1.522 mmbzw.4 Fuß  11 Zoll) .+29/32 Zoll  Spurweite, eine Zwischengröße zwischen der russischen 1520-mm-Spurweite oder 4Fuß  11 Zoll.+27/32 Zoll und finnische 1524 mmoder5 Fuß es existieren jedoch keine Beispiele oder Daten. Aufgrund der schmaleren Spurweite kann es zu starkem Verschleiß der Radsätze kommen , ohne dass diese ausgetauscht werden müssen.

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