Aeronca 11 Chief

Die Aeronca Chief ist ein einmotoriges Leichtflugzeug mit festem konventionellem Fahrwerk und zwei nebeneinander angeordneten Sitzen , dessen Produktion 1945 in den Vereinigten Staaten begann.

Die Chief wurde für die Flugausbildung und den persönlichen Gebrauch konzipiert und zwischen 1946 und 1950 in den Vereinigten Staaten produziert. Die Chief war als ein einfaches, gutmütiges Flugzeug mit guten Flugeigenschaften bekannt und sollte eine Weiterentwicklung der 7AC Champion darstellen, die für die Flugausbildung entwickelt worden war.

Wie viele klassische Flugzeuge wies es ein starkes negatives Gieren , ein kraftvolles Seitenruder und feinfühlige Höhenruder auf. Die Kabine war komfortabel ausgestattet, mit beflockten, taupefarbenen Seitenwänden und einem Instrumentenbrett in Zebrano-Holzoptik. Für die Flugzeuge der Serien 11AC und 7AC wurde nie ein Flughandbuch erstellt, da ein einfaches Hinweisschildsystem als ausreichend erachtet wurde, um den Piloten vor Problemen zu schützen.

Die Model 11 Chief wurde von der Aeronca Aircraft Corporation entwickelt und gebaut . Obwohl sie den Namen „Chief“ mit den Vorkriegsmodellen teilte , handelte es sich bei ihrer Konstruktion nicht um eine Weiterentwicklung. Vielmehr wurde die Nachkriegsversion 11AC Chief parallel zur 7AC Champion („Champ“) entwickelt – die Chief mit nebeneinanderliegenden Sitzen und Steuerhorn, die Champ hingegen mit Tandemsitzen und Joystick-Steuerung. Ziel war es, die Produktion zu vereinfachen und die Kosten zu senken, indem zwei Flugzeuge mit vielen gemeinsamen Bauteilen gebaut wurden; tatsächlich teilen sich die beiden Konstruktionen 70 bis 80 % ihrer Teile. Leitwerk, Tragflächen, Querruder, Fahrwerk und der Bereich vor der Brandschottwand – Motor, die meisten Anbauteile und die Motorverkleidung – sind bei beiden Flugzeugen identisch. Die Chief und die größere Aeronca Sedan teilen sich außerdem ausgewählte Teile, darunter die Steuerräder, einige Komponenten des Steuerungssystems, Seitenruderpedale und Steuerungssysteme. So wurden Teile zwischen den Flugzeugen ausgetauscht, um Kosten zu sparen. Die Produktionskosten und das Gewicht der Flugzeuge wurden streng kontrolliert, und Aeronca gehörte zu den ersten, die eine Fließbandmontage einsetzten, wobei jede Phase etwa 30 Minuten in Anspruch nahm.

Die Produktion der 11AC Chief begann bei Aeronca Anfang 1946. Verbesserte Versionen, die 11BC (ebenfalls „Chief“ genannt) und die 11CC „Super Chief“, wurden im Juni 1947 bzw. 1948 eingeführt. Aeronca hatte damals seinen Hauptsitz in Middletown , Ohio , doch die Produktionsanlagen dort waren bereits stark für die 7AC Champion-Reihe ausgelastet. Daher wurden die Flugzeuge des Modells 11 auf dem Flughafen Dayton Municipal in Vandalia , Ohio, montiert. Während der Standort Vandalia zunächst nur für die Montage von in Middletown gefertigten Teilen genutzt wurde, wurden die Aktivitäten dort später um eigene Fertigungsarbeiten erweitert. Erst gegen Ende der Produktion kehrte die Chief-Reihe nach Middletown zurück.

Aeronca stellte die Produktion von Leichtflugzeugen im Jahr 1951 vollständig ein. Die Produktion der Chief, die von ihrem Schwestermodell Champ um fast das Vierfache übertroffen wurde, war bereits 1950 beendet worden; lediglich in den Jahren 1948–1949 wurden einige wenige Maschinen gefertigt. Dies war das letzte Mal, dass die Chief in den Vereinigten Staaten gebaut wurde.

Die Konstruktionspläne der 11er-Serie wurden Mitte der 1950er-Jahre an E. J. Trytek aus Syracuse, New York, verkauft, der sie bis Ende der 1960er- oder Anfang der 1970er-Jahre behielt. Die HUL-26 Pushpak , die von Hindustan Aeronautics zwischen 1958 und 1968 gebaut wurde, ähnelte der Super Chief sehr. Trytek produzierte keine Aeronca Chiefs, sondern erteilte Hindustan Aircraft aus Indien die Lizenz zum Bau der Chief als HUL-26 „Pushpak“. Von dieser wurden zwischen 1958 und 1968 154 Maschinen gebaut. Die Pushpak ist an der kleineren, in der Mitte des Seitenleitwerks abgeflachten Ruderfläche und dem größeren Seitenleitwerk der 11CC zu erkennen. Einige Exemplare sind noch heute im Einsatz, insbesondere in Großbritannien.

Die Rechte an der Chief-Konstruktion gingen Anfang der 1970er-Jahre an die Bellanca Aircraft Corporation über, etwa zur gleichen Zeit, als diese die Champion/Citabria-Serie 7 und deren Weiterentwicklungen erwarb. 1973 erwog Bellanca die Produktion einer modernisierten Version der Chief für die Flugausbildung, das Flugzeug ging jedoch nie in Serie. Die Konstruktionspläne des Modells 11 befinden sich derzeit im Besitz der American Champion Aircraft Corporation , die sie vor 1991 erwarb. Die Eigentumsverhältnisse der Konstruktion zwischen der Liquidation von Bellanca im Jahr 1982 und der Übernahme durch American Champion sind unklar.

Wie die Taylorcraft B , Piper Vagabond , Cessna 120/140 und Luscombe 8 , mit denen sie konkurrierte, verfügte die Chief über nebeneinanderliegende Sitze. Wie bei vielen Leichtflugzeugen jener Zeit, darunter die Taylorcraft B und die Piper Vagabond, bestanden Rumpf und Leitwerk der Chief aus verschweißten Metallrohren. Die äußere Rumpfform wurde durch eine Kombination aus Holzspanten und -längsträgern gebildet , die mit Stoff bespannt waren. Der Querschnitt des Metallrumpffachwerks war dreieckig – ein Konstruktionsmerkmal, das sich bis zum frühen Entwurf der Aeronca C-2 aus den späten 1920er-Jahren zurückverfolgen lässt .

Die strebenverstärkten Tragflächen der Chief sind, wie Rumpf und Leitwerk, stoffbespannt und bestehen aus Aluminiumrippen und Holzholmen. Das Fahrwerk der Chief ist konventionell ausgeführt, mit einem Hauptfahrwerk aus Stahlrohren, das über ein Öldruckfederbein zur Stoßdämpfung verfügt, und einem lenkbaren Heckrad.

Alle Modelle – 11AC, 11BC und 11CC – wurden als Wasserflugzeuge zugelassen , wobei Schwimmer und Seitenleitwerksflossen hinzugefügt wurden; die Wasserflugzeugversionen wurden entsprechend als S11AC, S11BC und S11CC bezeichnet.

Die 1946 eingeführte 11AC war die erste Version dieses Flugzeugtyps und nutzte den Continental A-65-8- Motor mit 65 PS (48 kW) sowie einen mechanischen McDowell-Anlasser. Dieser aus der Automobilindustrie stammende Anlasser funktionierte mit einer federbelasteten Nockenvorrichtung, die den Propeller durch Ziehen an einem Hebel im Kabinenboden über einen Kompressionshub in Rotation versetzte. Die S11AC war ein Wasserflugzeug. Das 1947 eingeführte Modell 11BC war mit einem leistungsstärkeren Continental C-85-8F- Motor mit 85 PS (63 kW) ausgestattet; ansonsten ähnelte die Konstruktion weitgehend der 11AC, abgesehen von einer zusätzlichen verlängerten Rückenflosse vor dem Seitenleitwerk zur Verbesserung der Richtungsstabilität . Einige, aber nicht alle 11BC-Maschinen verfügten über Zehenbremsen. Die 11CC "Super Chief" von 1948 bot eine verbesserte Innenausstattung, Zehenbremsen auf der Pilotenseite für alle Flugzeuge und ausbalancierte Höhenruder .

Als die Flugzeughersteller der Nachkriegszeit 1947 in einen schweren Absatzrückgang gerieten, brachte Aeronca die 11ACS heraus, die als „Scout“-Version der 11AC Chief bekannt war. Dieses Flugzeug besaß keinen mechanischen McDowell-Anlasser, eine modifizierte Bugverkleidung, keinen Spinner und keinen Zusatztank. Die Innenausstattung war vereinfacht, und es wurde lediglich ein einfarbiger Streifen als Lackierung verwendet. Zum Preis von 2475 US-Dollar, dem gleichen Preis wie die Aeronca 7 Champion, wurden nur 100 Exemplare verkauft, bevor sich der Absatzrückgang noch verschärfte.

1973 baute und flog Bellanca einen Prototyp eines Trainers auf Basis des Modells 11. Der Bellanca Trainer besaß ein Dreibeinfahrwerk und teilte sich offenbar viele Bauteile mit der 7ECA Citabria (einer Weiterentwicklung der Champ). Motorhaube, Tragflächen und Streben, Hauptfahrwerk und Höhenleitwerk des Bellanca Trainers stammten anscheinend von der Citabria. Seitenleitwerk und Seitenruder wirkten ähnlich, waren beim Prototyp jedoch vertikal kürzer. Nach den Flugtests wurden sie auf ihre endgültige Größe verlängert. Der Rumpf des Trainers besaß ein Heckfenster. Die Kabine verfügte über ein höheres, modernisiertes Instrumentenbrett und weitere Ausstattungsmerkmale. Das Flugzeug ging nach der Präsentation vor Händlern im Jahr 1973 nie in Serie.

Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1948 ^{[ 1 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: ein Pilot
• Kapazität: ein Passagier
• Länge: 20 Fuß 5 Zoll (6,22 m)
• Spannweite: 11 m (36 Fuß 1 Zoll)
• Höhe: 7 Fuß 0 Zoll (2,13 m)
• Flügelfläche: 175 Quadratfuß (16,3 ^m² )
• Tragflächenprofil : NACA 4412
• Leergewicht: 820 lb (372 kg)
• Maximales Startgewicht: 1.350 lb (612 kg)
• Antrieb: 1 × Continental A-65 , 65 PS (48 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 95 mph (153 km/h, 83 kn)
• Überziehgeschwindigkeit: 38 mph (61 km/h, 33 kn) (Landegeschwindigkeit)
• Reichweite: 420 Meilen (680 km, 360 Seemeilen)
• Steigrate: 600 Fuß/Minute (3,0 m/s)

• Familie Aeronca Chief

Verwandte Entwicklung

• Aeronca Limousine
• Aeronca Champ

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Cessna 120/140
• Fischer Dakota Hawk
• Luscombe 8
• Piper Vagabond
• Taylorcraft B

• Abel, Alan (Hrsg.). (1988). Das Beste von Paul Matt: Eine Sammlung aus den historischen Luftfahrtalben . Terre Haute, Indiana, USA: SunShine House.
• Flugzeugspezifikation Nr. A-796. Revision 14. (1. August 1991.) Verkehrsministerium. Bundesluftfahrtbehörde.
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• Juptner, Joseph P. (1994). „ATC #796 (28.09.1945): Aeronca ‚Super Chief‘, 11CC“. US Civil Aircraft Series . Band 8 (ATC 701–800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. S.  332–334 .
• Datenblatt zur Musterzulassung Nr. A-761. Revision 17. (1. August 1991.) Verkehrsministerium. Bundesluftfahrtbehörde.

• Der Bellanca Trainer, mit 3 Ansichten und Geschichte ( Archiviert am 24.10.2009)