Das Bruttogewicht eines Flugzeugs (auch als Gesamtgewicht bezeichnet und abgekürzt AUW) ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Fluges oder des Bodenbetriebs. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Das Bruttogewicht eines Flugzeugs verringert sich während eines Fluges aufgrund des Treibstoff- und Ölverbrauchs. Es kann sich während eines Fluges auch durch das Abwerfen von Nutzlast oder durch Betankung in der Luft verändern .

Im Moment des Bremsenauslösens entspricht das Bruttogewicht eines Flugzeugs seinem Startgewicht. Während des Fluges wird das Bruttogewicht eines Flugzeugs als Streckengewicht oder Fluggewicht bezeichnet .

Bemessungsgewichtsgrenzen (strukturelle Bemessungsgewichte)

Das Gesamtgewicht eines Flugzeugs ist durch verschiedene Gewichtsbeschränkungen begrenzt, um eine Überlastung der Struktur oder unakzeptable Leistungs- oder Flugeigenschaften während des Betriebs zu vermeiden.

Die zulässigen Gesamtgewichte von Flugzeugen werden während der Konstruktions- und Zertifizierungsphase festgelegt und in der Musterzulassung sowie den Herstellerspezifikationen dokumentiert.

Die absoluten Maximalgewichtsgrenzen eines Flugzeugs werden als strukturelle Gewichtsgrenzen bezeichnet . Diese strukturellen Gewichtsgrenzen basieren auf der maximalen strukturellen Belastbarkeit des Flugzeugs und definieren den Bereich für die Schwerpunktdiagramme (sowohl für das Maximalgewicht als auch für die Schwerpunktgrenzen).

Die strukturelle Tragfähigkeit eines Flugzeugs hängt typischerweise vom Herstellungsdatum des Flugzeugs ab, und in einigen Fällen kann die strukturelle Tragfähigkeit alter Flugzeuge durch strukturelle Modifikationen erhöht werden.

Maximales Konstruktionsgewicht für Taxis (MDTW)

Das maximale Konstruktionsrollgewicht (auch bekannt als maximales Konstruktionsrampengewicht (MDRW)) ist das maximale Gewicht, das für das Manövrieren eines Flugzeugs am Boden (Rollen oder Schleppen) zugelassen ist und durch die Festigkeits- und Lufttüchtigkeitsanforderungen des Flugzeugs begrenzt wird.

Maximales Konstruktionsstartgewicht (MDTOW)

Es handelt sich um das maximal zertifizierte Konstruktionsgewicht bei gelösten Bremsen zum Start und um das größte Gewicht, für das der Hersteller die Einhaltung der entsprechenden strukturellen und technischen Anforderungen nachgewiesen hat.

Maximales Konstruktionslandegewicht (MDLW)

Das maximal zulässige Konstruktionsgewicht, bei dem das Flugzeug die entsprechenden Landezulassungsanforderungen erfüllt. Es hängt im Allgemeinen von der Festigkeit des Fahrwerks oder den Aufprallkräften auf bestimmte Teile der Tragflächenstruktur bei der Landung ab.

Das zulässige Höchstgewicht (MDLW) darf das zulässige Höchstgewicht (MDTOW) nicht überschreiten.

Das maximale Landegewicht ist typischerweise so ausgelegt, dass beim Aufsetzen eine Sinkgeschwindigkeit von 10 Fuß pro Sekunde (600 Fuß pro Minute) ohne strukturelle Schäden erreicht wird.

Maximales Konstruktionsgewicht ohne Treibstoff (MDZFW)

Das maximal zulässige Konstruktionsgewicht des Flugzeugs abzüglich des gesamten nutzbaren Treibstoffs und anderer spezifizierter Betriebsstoffe (Einspritzflüssigkeit und sonstige verbrauchbare Antriebsmittel). Es ist das maximal zulässige Gewicht, bevor nutzbarer Treibstoff und andere spezifizierte Betriebsstoffe in die entsprechenden Bereiche des Flugzeugs eingefüllt werden. Das maximale zulässige Konstruktionsgewicht abzüglich des gesamten nutzbaren Treibstoffs und anderer spezifizierter Betriebsstoffe ist durch Festigkeits- und Lufttüchtigkeitsanforderungen begrenzt. Bei diesem Gewicht führt die spätere Treibstoffzufuhr nicht zu einer Überschreitung der Konstruktionsfestigkeit des Flugzeugs. Die Gewichtsdifferenz zwischen dem maximalen zulässigen Startgewicht (MDTOW) und dem maximalen zulässigen zulässigen Konstruktionsgewicht abzüglich des gesamten nutzbaren Treibstoffs darf nur für die Treibstoffzufuhr genutzt werden.

Minimales und maximales Fluggewicht (MFW)

Das Mindestfluggewicht wird üblicherweise entweder durch praktische Erwägungen ( Leergewicht plus Gewicht der Besatzung und minimale Treibstoffmenge) oder durch Handlingerwägungen (häufig im Zusammenhang mit der Schwerpunktlage [ 4 ] ) begrenzt. [ 5 ]

Das maximale Fluggewicht ist durch die Festigkeits- und Lufttüchtigkeitsanforderungen des Flugzeugs begrenzt. Es wird auch als maximales Fluggewicht oder maximales Streckengewicht bezeichnet . Typischerweise entspricht es dem maximalen Startgewicht (eine bemerkenswerte Ausnahme bildet die Luftbetankung ). [ 5 ]

Zulässige Gewichtsgrenzen

Die zulässigen Bruttogewichtsgrenzen für Flugzeuge (auch als zertifizierte Gewichtsgrenzen bezeichnet) sind in den Flugbetriebshandbüchern (AFM) und/oder der zugehörigen Lufttüchtigkeitsbescheinigung (C of A) festgelegt . Die zulässigen Grenzwerte können gleich oder niedriger als die zulässigen Konstruktionsgewichtsgrenzen sein .

Die zulässigen Gewichtsgrenzen, die von einem Betreiber oder einer Fluggesellschaft rechtmäßig verwendet werden dürfen, sind diejenigen, die im Flughandbuch (AFM) und im Handbuch für Gewicht und Schwerpunkt aufgeführt sind.

Die zulässigen (oder zertifizierten) Gewichtsgrenzen werden vom Kunden/der Fluggesellschaft festgelegt und als „gekaufte Gewichte“ bezeichnet. Ein Betreiber kann ein zertifiziertes Gewicht unterhalb des maximal zulässigen Konstruktionsgewichts erwerben, da viele Flughafenbetriebsgebühren auf den im Flughandbuch (AFM) festgelegten maximal zulässigen Gewichtswerten basieren. Der Kaufpreis eines Flugzeugs hängt typischerweise vom erworbenen zertifizierten Gewicht ab.

Die für jedes Flugzeug durch Konstruktion und Zertifizierung festgelegten Höchstgewichte dürfen während des Flugbetriebs (Vorfeld oder Rollen, Start, Streckenflug, Anflug und Landung) und während der Beladung des Flugzeugs (Null-Treibstoff-Bedingungen, Schwerpunktlage und Gewichtsverteilung) nicht überschritten werden.

Bei einigen Flugzeugtypen können die Gewichte je nach den Anforderungen an die Flugeigenschaften beschränkt sein; beispielsweise bei Kunstflugzeugen, bei denen bestimmte Kunstflugmanöver nur mit einem begrenzten Gesamtgewicht durchgeführt werden können.

Darüber hinaus können die zulässigen Höchstgewichte aufgrund von Schwerpunkt, Treibstoffdichte und Treibstoffbeladungsgrenzen geringer ausfallen.

Maximales Taxigewicht (MTW)

Das maximale Rollgewicht (MTW) ​​(auch maximales Rampengewicht (MRW) genannt) ist das maximal zulässige Gewicht für das Manövrieren (Rollen oder Schleppen) eines Flugzeugs am Boden, begrenzt durch die Festigkeits- und Lufttüchtigkeitsanforderungen des Flugzeugs. Es umfasst das Gewicht des Roll- und des Treibstoffs für die Triebwerke und die Hilfsgasturbine (APU).

Es ist größer als das maximale Startgewicht, da während des Rollens und des Triebwerks Treibstoff verbraucht wird.

Die Differenz zwischen dem maximalen Roll-/Vorfeldgewicht und dem maximalen Startgewicht ( maximale Treibstoffzulage für das Rollen ) hängt von der Größe des Flugzeugs, der Anzahl der Triebwerke, dem APU-Betrieb und dem Treibstoffverbrauch der Triebwerke/APU ab und wird typischerweise für eine Roll- und Triebwerkszeit von 10 bis 15 Minuten angenommen.

Maximales Startgewicht (MTOW)

Das maximale Startgewicht (auch bekannt als maximales Bremsenlösegewicht ) ist das maximale Gewicht, das beim Lösen der Bremsen zum Start oder zu Beginn des Startlaufs zulässig ist.

Das maximale Startgewicht ist immer geringer als das maximale Roll-/Rampengewicht, um den Treibstoffverbrauch der Triebwerke und der Hilfsgasturbine (APU) während des Rollens zu berücksichtigen.

Im Betrieb kann das maximale Startgewicht aufgrund von Flugzeugleistung, Umgebungsbedingungen, Flugplatzmerkmalen (Startplatzlänge, Höhe), maximaler Reifengeschwindigkeit und Bremsenergie, Hindernisfreiheit und/oder Anforderungen an das Gewicht während des Fluges und bei der Landung auf Werte unterhalb des maximalen Startgewichts beschränkt sein.

Maximales Landegewicht (MLW)

Das maximal zulässige Gewicht für eine normale Landung eines Flugzeugs.

Das maximale Gesamtgewicht (MLW) darf das maximale Startgewicht (MTOW) nicht überschreiten.

Das zulässige Landegewicht kann durch die restriktivste der folgenden Anforderungen auf ein Gewicht unterhalb des zulässigen maximalen Landegewichts beschränkt werden:

  • Anforderungen an die Flugzeugleistung bei gegebener Flughöhe und Temperatur:
Anforderungen an die Länge des Landefelds,
Anflug- und Landesteiganforderungen
  • Lärmanforderungen

Bei Flügen mit kurzer Flugdauer muss unter Umständen Treibstoff abgelassen werden, um das Landegewicht zu reduzieren.

Bei Landungen mit Übergewicht ist vor dem nächsten Flugbetrieb eine strukturelle Inspektion oder eine Bewertung der Aufsetzlasten erforderlich.

Maximales Leergewicht (MZFW)

Das maximal zulässige Gewicht des Flugzeugs abzüglich des gesamten nutzbaren Treibstoffs und anderer spezifizierter Betriebsstoffe (Einspritzflüssigkeit und sonstige verbrauchbare Antriebsmittel). Es handelt sich um das maximal zulässige Gewicht, bevor nutzbarer Treibstoff und andere spezifizierte Betriebsstoffe in bestimmten Bereichen des Flugzeugs eingefüllt werden.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Jan Roskam (1985). Flugzeugkonstruktion . DARcorporation. ISBN 9781884885426Die
  2. ^ Egbert Torenbeek (1982). Synthese des Unterschallflugzeugdesigns . Delft University Press. ISBN 90-247-2724-3Die
  3. ^ Lloyd R. Jenkinson, Jim Marchman (28. April 2003). Flugzeugkonstruktionsprojekte für Ingenieurstudenten . Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-5772-3Die
  4. ^ Boldmethod (6. Januar 2022). „8 Begriffe zu Gewicht und Schwerpunkt, die jeder Pilot kennen sollte“ . boldmethod.com . Abgerufen am 23. Oktober 2023 .
  5. ^ a b Torenbeek, E. (2013). Synthesis of Subsonic Airplane Design: An introduction to the preliminary design of subsonic general aviation and transport aircraft, with emphasis on layout, aerodynamic design, propulsion and performance . Springer Netherlands. S. 272. ISBN 978-94-017-3202-4Abgerufen am 22. Oktober 2023 .