Das Leergewicht (EW) setzt sich aus dem Leergewicht des Herstellers (MEW) im Auslieferungszustand, den Standardausstattungen (SI) und den Betriebsausstattungen (OI) zusammen: EW = MEW + SI + OI. Das EW wird für jede Flugzeugserie und jede individuelle Konfiguration berechnet und durch regelmäßige Wiegungen bestätigt. Das „ Betriebsleergewicht “ (OEW) ist die Summe aus Leergewicht, Besatzung und Gepäck.

Zum Standardinventar gehören alle baulichen Änderungen oder Konfigurationsaufträge, die die MEW verändert haben könnten, einschließlich aller für den Betrieb notwendigen Flüssigkeiten wie Motoröl , Motorkühlmittel , Wasser , Hydraulikflüssigkeit und nicht verwendbarer Kraftstoff . Zum Bedienerinventar gehören fest installierte, optionale Ausrüstungsgegenstände, die der Bediener aus Wartungsgründen hinzugefügt hat.

Das Gewicht, das dem Flugzeug über seinem Leergewicht für einen bestimmten Flug hinzugefügt wird, ist variabel und umfasst Treibstoff und Fracht . Die Frachtmenge hängt vom Flugzeugtyp ab: Passagiere und Gepäck bei einem Transport- oder Pendlerflugzeug, Material bei einem Frachtflugzeug, Versorgungsgüter bei Kampfflugzeugen und Serviceleistungen wie Mahlzeiten und Getränke. Treibstoff- und Frachtgewicht können den Schwerpunkt und die Flugleistung beeinflussen und erfordern daher vor jedem Flug eine sorgfältige Berechnung.

Der Kaufpreis eines Flugzeugs ist je nach Typ eine annähernd lineare Funktion der EW. [ 1 ] [ 2 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ RK Nangia (November 2006). „Betrieb und Flugzeugdesign für eine umweltfreundlichere Zivilluftfahrt durch Luftbetankung“ (PDF) . The Aeronautical Journal . Royal Aeronautical Society . Archiviert vom Original (PDF) am 21. Oktober 2013.
  2. ^ Javier Irastorza Mediavilla (13. März 2010). "Ein Flugzeug, das sein Gewicht in Gold wert ist?" .