Alan Villiers

Alan John Villiers , DSC (23. September 1903 – 3. März 1982) war Schriftsteller, Abenteurer, Fotograf und Seemann.

Der in Melbourne , Australien , geborene Villiers ging mit 15 Jahren zum ersten Mal zur See und fuhr auf traditionell getakelten Schiffen, darunter dem Vollschiff Joseph Conrad . Er kommandierte Rahsegler für Filmproduktionen wie Moby Dick und Billy Budd . Außerdem kommandierte er die Mayflower II auf ihrer Reise von Großbritannien in die Vereinigten Staaten. ^{[ 2 ]}

Villiers verfasste 44 Bücher und war Vorsitzender (1960–70) sowie Präsident (1970–74) der Society for Nautical Research , Kurator des National Maritime Museum und Gouverneur der Cutty Sark Preservation Society. Als Commander der Royal Naval Reserve wurde ihm im Zweiten Weltkrieg das britische Distinguished Service Cross verliehen .

Alan John Villiers war der zweite Sohn des australischen Dichters und Gewerkschaftsführers Leon Joseph Villiers. Der junge Villiers wuchs an den Docks auf und beobachtete die Handelsschiffe, die in den Hafen von Melbourne ein- und ausliefen . Mit 15 Jahren verließ er sein Elternhaus und heuerte als Lehrling auf der Bark Rothesay Bay an . Die Rothesay Bay verkehrte in der Tasmansee und trieb Handel zwischen Australien und Neuseeland .

Ein Unfall an Bord der Bark Lawhill führte 1922 dazu, dass Villiers, damals bereits ein erfahrener Matrose, strandete. Während seiner Genesung suchte er eine Anstellung als Journalist bei der Zeitung Hobart Mercury in Tasmanien . ^{[ 3 ]}

Bald darauf war Villiers wieder auf See, als der große Entdecker und Walfänger Carl Anton Larsen mit seinem Walfangfabrikschiff , der „ Sir James Clark Ross“, Ende 1923 mit fünf Walfangschiffen im Schlepptau in den Hafen einlief. Villiers’ Reisebericht wurde unter dem Titel „Walfang im gefrorenen Süden“ veröffentlicht . Benannt nach dem Antarktisforscher James Clark Ross , war die „Ross“ mit 12.000 Tonnen das größte Walfangfabrikschiff der Welt. Sie steuerte das südliche Rossmeer an, das letzte verbliebene Walfanggebiet. Villiers schreibt: „Wir hatten 228 Wale gefangen, die meisten davon Blauwale, die größten über 30 Meter lang. Daraus gewannen wir 17.000 Barrel Öl; wir hatten auf mindestens 40.000, mit etwas Glück auf 60.000 gehofft.“

Villiers' Reise an Bord der Herzogin Cecilie im Jahr 1927 führte zur Veröffentlichung seines Buches „ Falmouth for Orders“. Dadurch lernte er Kapitän Ruben de Cloux kennen, der später sein Partner auf der Bark Parma wurde .

Nach seinen Erlebnissen als Besatzungsmitglied des Vollschiffs Grace Harwar auf der Fahrt von Australien nach Irland im Jahr 1929 schrieb er „ By Way of Cape Horn“. Villiers wollte die großen Segelschiffe dokumentieren, bevor es zu spät war, und die Grace Harwar war eines der letzten noch im Einsatz befindlichen Vollschiffe. Mit einer kleinen, schlecht bezahlten Besatzung und ohne Kohlebedarf unterboten solche Schiffe die Dampfschiffe , und vielleicht waren noch 20 Schiffe in diesem Handel tätig. Als Villiers zum ersten Mal am Dock stand und die Grace Harwar betrachtete , warnte ihn ein Hafenarbeiter: „Fahr bloß nicht mit ihr raus! Sie ist lebensgefährlich.“ ^{[ 4 ]} Villiers’ Freund Ronald Walker kam auf der Reise ums Leben. Das Schiff, damals über 40 Jahre alt, war mit Seepocken und Algen an der Wasserlinie bewachsen. Die Reise dauerte 138 Tage und wurde unter dem Titel „The Cape Horn Road“ verfilmt ; Villiers fertigte Fotografien an, die ein Zeitdokument über die Vollschifffahrt schufen.

Villiers traf 1931 wieder auf Ruben de Cloux und wurde dessen Partner auf der Viermastbark „Parma“ . Unter de Cloux’ Kommando gewann die „Parma“ 1932 das inoffizielle „ Getreiderennen “ der Handelsschiffe und erreichte ihr Ziel trotz eines Sturms nach 103 Tagen . 1933 gewann das Schiff in 83 Tagen. Villiers reiste auf beiden Fahrten als Passagier. ^{[ 5 ]}

Nachdem Villiers seine Anteile an de Cloux zurückverkauft hatte, erwarb er 1934 die „Georg Stage“ . Das 400 Tonnen schwere Vollsegelschiff war ursprünglich 1882 von Burmeister & Wain in Kopenhagen , Dänemark , gebaut worden und diente der Stiftelsen Georg Stages Minde als Segelschulschiff . Villiers rettete sie vor der Verschrottung und benannte sie nach dem Schriftsteller und Seemann Joseph Conrad in „Joseph Conrad“ um .

Als Pionier der Segelausbildung umsegelte Villiers mit einer Amateurcrew die Welt. Er nutzte die Gegebenheiten des Meeres, um Charakter und Disziplin in seiner jungen Mannschaft zu formen, und trug zusammen mit seinen Zeitgenossen Irving und Exy Johnson maßgeblich zur Entwicklung des modernen Konzepts der Segelausbildung bei.

Returning almost two years later, Villiers sold the Joseph Conrad to George Huntington Hartford. He published two books of his adventures, Cruise of the "Conrad" and Stormalong. The Joseph Conrad is maintained and operated as a museum ship at Mystic Seaport in Connecticut, USA.

In 1938, Alan Villiers embarked as a passenger on an Arab dhow for a round trip from Oman to the Rufiji Delta, and depicted the way of life of Arab sailors and their navigation techniques in a book called Sons of Sindbad, illustrated with his own photographs.

With the outbreak of World War II, Villiers was commissioned as a lieutenant in the Royal Naval Volunteer Reserve in 1940. He was assigned to a convoy of 24 LCI(L)s, or Landing craft, Infantry (Large). Ordered to deliver them across the Atlantic, with a 40 percent loss rate expected, Villiers got all but one safely across. He commanded "flights" of LCI(L)s on D-Day in the Invasion of Sicily, invasion of Normandy, and the Burma Campaign in the Far East. By the end of the War, Villiers had been promoted temporary acting commander and awarded the British Distinguished Service Cross.

Married in 1940 to his second wife Nancie, Villiers settled in Oxford, England, and continued to be active in sailing and writing. He was the Captain of the Mayflower II in her 1957 maiden voyage across the Atlantic, 337 years after the original Mayflower, and beating her predecessor's time of 67 days by 13 days. From 1963 to 1967 he was involved in an unsuccessful attempt to build a replica of HM Bark Endeavour.^[6] He advised on the 1962 MGM movie Mutiny on the Bounty. Villiers was a regular contributor to the National Geographic Magazine throughout the 1950s and 1960s.

Villiers produced a travel lecture film, Last of the Great Sea Dogs, which ran at the Dorothy Chandler pavilion in 1976. The film contains 16mm colour, filmography of his adventures. There is a digital restored master of the performance with an audio track, narrated by Villiers.

1951 lud der portugiesische Botschafter in den Vereinigten Staaten , Pedro Teotónio Pereira , ein begeisterter Segler und späterer Freund von Villiers, diesen zu einer Fahrt auf dem Schoner Argus ein , einem viermastigen Kabeljaufangschiff. Villiers sollte die letzte kommerzielle Aktivität dokumentieren, bei der jemals Segel für Ozeanüberquerungen eingesetzt wurden. Daraufhin verfasste er das Buch „Die Suche des Schoners Argus: Eine Reise zu den Grand Banks und nach Grönland auf einem modernen viermastigen Fischereischoner“ . ^{[ 7 ]} Das Buch wurde in Nordamerika und Europa ein Erfolg und später in sechzehn Sprachen übersetzt. Die Reise fand Beachtung in den Medien der BBC, den wichtigsten Londoner Zeitungen, dem National Geographic Magazine und der New York Times . Im März 1951 verlieh ihm die portugiesische Regierung für seine herausragenden Verdienste um die Literatur den Titel eines Kommandeurs des Portugiesischen Ordens vom Heiligen Jakobus vom Schwert . ^{[ 8 ]}

1978 gab Villiers bekannt, dass Francis Drake in New Albion bei Point Reyes im Marin County , Kalifornien, gelandet sei. ^{[ 9 ]}

Im Jahr 2010 riefen die Society for Nautical Research , die Naval Review und die Britannia Naval Research Association gemeinsam die jährliche Alan-Villiers-Gedächtnisvorlesung in der St Edmund Hall in Oxford ins Leben . ^{[ 10 ]}

Civilization VI enthält ein Zitat von Villiers: „Es gibt nur wenige Dinge, die der Mensch geschaffen hat, die irgendetwas in der Natur erreichen, aber ein Segelschiff schon.“ ^{[ 11 ]}

• Walfang im gefrorenen Süden (1925, The Bobbs-Merrill Co.)
• Das Windschiff (1928 Hurst & Blackett, Ltd.)
• Falmouth für Bestellungen (1929 Henry Holt and Company)
• Um Kap Hoorn (1930 Henry Holt and Co); illustriert mit Fotografien von Ronald Gregory Walker und dem Autor
• Seebären von heute (1931 Henry Holt & Company)
• Verschwundene Flotten (1931 Charles Scribner's Sons, ISBN 0-684-14112-4)
• Das Meer in Schiffen (1932 G. Routledge and Sons Ltd.)
• Die Reise der „Parma“; Das große Getreiderennen von 1932 (1933 G. Bles)
• Getreiderennen (1933 Charles Scribner's Sons)
• Das letzte Schiff des Windes , mit über 200 Fotografien des Autors (1934 William Morrow and Co)
• Das Meer in Schiffen (1932 Routledge)
• Walfänger der Mitternachtssonne , illustriert von Charles Pont (1935 Charles Schribners Sohn)
• Kreuzfahrt der Conrad (1937 Charles Scribner's Sons)
• Stormalong (1937 Charles Scribner's Sons)
• Modern Mariners (1937 Garden City)
• Die Entstehung eines Seemanns (1938 William Morrow and Co)
• Joey fährt zur See , illustriert von Victor J. Dowling (1939 Charles Scribner's Sons)
• Die Söhne Sindbads (1940 Charles Scribner's Sons)
• Walfänger der Mitternachtssonne , illustriert mit Holzschnitten von Charles Pont (1947 Charles Scribner's Sons)
• Die Segel setzen; Die Geschichte eines Kap-Hoorn-Seemanns (1949 Hodder and Stoughton)
• Das Korallenmeer (1949 Museum Press)
• Die Suche des Schoners Argus (1951 Charles Scribner's Sons)
• Der Indische Ozean (1952 Museum Press)
• Monsunmeere (1952 McGraw Hill)
• Und nicht nachzugeben; Eine Geschichte der Outward Bound School of Adventure , illustriert von Jean Main und David Cobb (1953 Scribner)
• Die Cutty Sark; Letzte einer glorreichen Ära , Einleitung des Herzogs von Edinburgh (1953 Hodder and Stoughton)
• Der Weg eines Schiffes (1953 Charles Scribner's Sons)
• Sailing Eagle (1955 Charles Scribner's Sons)
• Pioniere der sieben Weltmeere (1956 Routledge & Paul)
• Posted Missing (1956 Charles Scribner's Sons, ISBN 0-684-13871-9)
• Wild Ocean (1957 McGraw Hill)
• Die neue Mayflower (1958 Scribner)
• Die Windjammer-Geschichte (1958 TAB)
• Gib mir ein Schiff zum Segeln (1959 Charles Scribner's Sons)
• Von Schiffen und Menschen, eine persönliche Anthologie (1962 Newnes)
• Der Ozean; Die Eroberung des Meeres durch den Menschen (1963 Dutton)
• Die Ozeane der Welt; Die Eroberung der Meere durch den Menschen (1963 Museum Press Ltd.)
• Pilot Pete (1963 Angus)
• Die Schlacht von Trafalgar (1965 Macmillan)
• Kapitän James Cook (1967 Scribner)
• Die Hochseefischer (1970 Hodder und Stoughton)
• Der Krieg um Kap Hoorn (1971 Pan Books Ltd., ISBN 0-330-23697-0)
• Meine liebsten Seegeschichten , Zeichnungen von Mark Myers (1972 Lutterworth Press)
• Die Bounty-Schiffe Frankreichs , Alan Villiers und Henri Picard (1972 Charles Scribner's Sons, ISBN 0-684-13184-6)
• Menschen, Schiffe und das Meer , Vorwort von Melville Bell Grosvenor (1973, National Geographic Society, ISBN) 0-87044-018-7)
• Segeln mit dem Wind: Eine Einführung in das Segeln großer Rahsegler (1975 HM Stationery Office)

• Villiers, Alan (Oktober 1955). „Das Streben nach Geschwindigkeit auf See“ . American Heritage . 6 (6).
• Villiers, Alan (Sommer 1956–57). „James Cook, Seemann“. Quadrant . 1 (1): 7–16 .
• Villiers, Alan (August 1962). „An Bord der NS Savannah – dem weltweit ersten nuklearbetriebenen Handelsschiff“ . National Geographic . 122 (2): 281–298 .

• Werke von oder über Alan Villiers im Internet Archive
• Alan Villiers bei IMDb
• Archiv des Nationalen Schifffahrtsmuseums zur Hundertjahrfeier-Ausstellung und Biografie
• Dokumente und ein mündliches Geschichtsinterview mit Alan Villiers in der Nationalbibliothek von Australien
• Archives & Collections Society , archiviert am 17. Juli 2012 im Internetarchiv (Wayback Machine). Liste der von Alan Villiers veröffentlichten Bücher.
• Umrundung von Kap Hoorn mit einem Windjammer von Alan Villiers, National Geographic Magazine, Februar 1931
• Alan Villiers Ressourcenseite: Schriften von Villiers und mehr.
• Marshall, Tony (2012) „Villiers, Alan John (1903-1982)“ in Australian Dictionary of National Biography, Band 18, (MUP), 2012