Der Alstom Metropolis C830C ist die zweite Generation von Triebzügen mit kommunikationsbasierter Zugsteuerung (CBTC), die auf der Circle Line des Mass Rapid Transit (MRT)-Systems in Singapur im Einsatz sind. 24 dreiteilige Triebzüge wurden von Shanghai Alstom Transport Co Ltd (einem Joint Venture zwischen Alstom und Shanghai Electric ) hergestellt [ 1 ] [ 5 ] und ab Ende Juni 2014 ausgeliefert. [ 5 ]

Zart

Die Ausschreibung für Züge im Rahmen des Vertrags 830C wurde zusammen mit einem weiteren Vertrag C751C für 18 zusätzliche Züge der North East Line eröffnet, der am 18. Juli 2011 mit fünf Angeboten endete. Die Land Transport Authority nahm alle Angebote in die engere Auswahl, und die Ergebnisse der Ausschreibung wurden am 1. Februar 2012 veröffentlicht. [ 6 ] [ 7 ]

S/N Name des Bieters Betrag (S$) [ 7 ]
1Alstom Transport SA / Alstom Transport (S) Pte Ltd Konsortium134.000.000,00 [ 8 ] (Basisangebot 1 - Angebot in verschiedenen Währungen, daher die im Angebotsdokument ausgewiesenen Betragsdifferenzen. [ 6 ] )
2 Kawasaki Heavy Industries , Ltd. / Kawasaki Heavy Industries (Singapore) Pte Ltd & CSR Qingdao Sifang Consortium / Singapore CSR Sifang Railway Vehicles Service Pte. Ltd. Consortium 198.321.046,16 (Basisangebot 1)
3 Hyundai Rotem Company149.121.600,00 (Basisangebot 1)
4 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA115.576.832,68 (Basisangebot 1)
5 CRRC Zhuzhou Locomotive (ehemals CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.) / Siemens Pte Ltd, Singapur Konsortium 121.842.307,69 (Basisangebot 1)

Design

Die Wagenkarosserie des C830C ist bis auf geringfügige Unterschiede, wie ein größeres SMRT-Logo an der Front und eine veränderte Innenausstattung, identisch mit der seines Vorgängers, des C830 . Die reservierten Sitze sind rot markiert, um sie von den regulären Sitzen zu unterscheiden. In den Triebwagen (Endwagen) sind dunkelblaue und zitronengelbe Sitze verbaut, während die Sitze im Mittelwagen khakifarben sind . [ 9 ] Der Zug ist mit lauteren Fahrmotoren ausgestattet als sein Vorgänger; sie sind identisch mit denen der Baureihe M5 der Amsterdamer Metro.

Zu den weiteren Änderungen gehören die bläulich-graue Innenschicht der Türen, eine dynamische Routenkartenanzeige, ähnlich der des C951(A) , die sich über den Türen befindet, und ein neues Gangway-Design, das dem des C751C ähnelt .

Die Scheinwerfer des C830C sind ebenfalls heller als die des C830.

Merkmale

Die dynamische Routenkartenanzeige (DRMD), wie sie auf dem C830C verwendet wird

Der C830C verfügt über eine dynamische Streckenkartenanzeige, die Pendlern die aktuelle und die nächste Station anzeigt, sowie über grüne Blinklichter, die anzeigen, auf welcher Seite sich die Türen öffnen, wenn der Zug den Bahnhof erreicht.

Zusätzlich gibt es eine dynamische Streckenanzeige im Zug, die Fahrgästen während der gesamten Fahrt Streckeninformationen liefert und anzeigt, auf welcher Seite sich die Türen öffnen. Diese Züge sind mit DRMD-Panels ausgestattet und werden 2026 leicht modifiziert, um die Stationen Keppel , Cantonment und Prince Edward Road der Circle Line Stage 6 einzubeziehen.

Fahrerloser Betrieb

Der C830C fährt unter normalen Umständen vollautonom und nutzt CBTC (Community-Based Train Control), das keine herkömmlichen Gleisstromkreise zur Positionsbestimmung benötigt. Stattdessen basiert es auf einer kontinuierlichen bidirektionalen digitalen Kommunikation zwischen jedem gesteuerten Zug und einer Streckenleitstelle, die einen Streckenabschnitt, eine gesamte Strecke oder mehrere Streckenabschnitte steuern kann. Jüngste Studien belegen übereinstimmend, dass CBTC-Systeme die Lebenszykluskosten des gesamten Schienennetzes senken und die betriebliche Flexibilität und Kontrolle verbessern. [ 10 ]

Betriebsprobleme

Zwischen August und November 2016 führten rund 300 Ausfälle der Signalkommunikation zu erheblichen Störungen auf der Circle Line und dazu, dass Züge willkürlich Notbremsungen einleiteten. Obwohl die Ursache als „zeitweise auftretende Signalstörungen“ bekannt war, konnte die genaue Quelle nicht ermittelt werden.

Durch gemeinsame Untersuchungen von Alstom, IMDA , DSTA , DSO National Laboratories , GovTech und Rhode & Schwarz wurde am 6. November 2016 festgestellt, dass der Personenzug 46 (PV46) aufgrund fehlerhafter Signaltechnik defekt war. Dies führte zur Übertragung fehlerhafter Signale und schließlich zum Ausfall des Signalsystems. Der Zug wurde umgehend außer Betrieb genommen, um repariert zu werden, und ist seitdem wieder in einwandfreiem Zustand. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

Zugformation

Die Kupplungskonfiguration einer C830C im regulären Betrieb ist Mc1–T–Mc2.

Fahrzeuge der Baureihe C830C
Fahrzeugtyp Menge FahrerkabineMotorSammlerschuhFahrzeuglänge Rollstuhlplatz
M Fuß in
Mc2✓✓✓23,65 77 Fuß 7,1 Zoll✗
T1✗✗✓22,8 74 Fuß 9,6 Zoll✓

Die Wagennummern der Züge reichen von 841x bis 864x, wobei x den Wagentyp angibt. Jeder Wagen erhält vom Bahnbetreiber SMRT Trains eine vierstellige Seriennummer . Ein vollständiger dreiteiliger Zug besteht aus einem Beiwagen (T) und zwei fest miteinander verbundenen Triebwagen (Mc). Beispielsweise besteht der Zug 841 aus den Wagen 8411, 8412 und 8413.

  • Die erste Ziffer ist immer eine 8.
  • Die zweite und dritte Ziffer kennzeichnen die Setnummer.
  • Die vierte Ziffer kennzeichnet das Autokennzeichen, wobei das erste Auto eine 1, das zweite eine 2 und das dritte eine 3 hat.
  • Alstom baute die Züge 841 – 864.

Referenzen

  1. ^ a b „Fahrerlose Züge in Singapur in Betrieb genommen“ . Railway Gazette . 23. Juli 2014. Archiviert vom Original am 16. Juni 2015. Abgerufen am 1. August 2015 .
  2. ^ „Alstom liefert 34 Metropolis-Züge und modernisiert die Signaltechnik der Singapurer Metro“ . Französische Handelskammer Singapur . Archiviert vom Original am 24. September 2015. Abgerufen am 9. August 2015 .
  3. ^ „Singapore Northeast Line: will soon be the largest, fully automatic metro system in the world“ (PDF) . S. 4 bis 8. Archiviert (PDF) vom Original am 15. Juni 2020. Abgerufen am 16. Juni 2020 .
  4. ^ „URBALIS Evolution: Controlling the Performance“ (PDF) . S. 4. Archiviert (PDF) vom Original am 15. Juni 2020. Abgerufen am 16. Juni 2020 .
  5. ^ a b „Alstom liefert die ersten beiden in Asien gebauten U-Bahnen für die LTA in Singapur“ . 23. Juli 2014. Archiviert vom Original am 11. Dezember 2015. Abgerufen am 1. August 2015 .
  6. ^ a b Ausschreibungsinformationen, archiviert am 30. November 2016 im Internetarchiv (Wayback Machine) – Land Transport Authority, 1. Februar 2012
  7. ^ a b VERTRAG 751C & 830C Archiviert am 30. November 2016 in der Wayback Machine - Land Transport Authority
  8. ^ „LTA und SMRT vergeben Aufträge für neue Züge“ . Land Transport Authority. 1. Februar 2012. Archiviert vom Original am 26. Oktober 2014. Abgerufen am 16. November 2013 .
  9. ^ „Alstom Metropolis C830C“ . SGTrains . Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen am 29. Februar 2016 .
  10. ^ „Urbalis-Steuerungssystem“ . Archiviert vom Original am 5. August 2014.
  11. ^ Tan, Christopher (11. November 2016). „Das Rätsel um die Signalprobleme der Circle Line ist gelöst, ein Zug mit fehlerhafter Signaltechnik ist schuld: LTA“ . Straits Times . Archiviert vom Original am 11. November 2016. Abgerufen am 11. November 2016 .
  12. ^ „Unkontrollierter Zug auf der Circle Line der MRT: Eine Big-Data-Analyse“ . Government Technology Agency of Singapore (GovTech Singapore) . Abgerufen am 8. Mai 2026 .
  13. ^ „Lernen Sie die Verteidigungsingenieure kennen, die den mysteriösen Fall der Circle Line gelöst haben . “ The Straits Times . 11. November 2016. ISSN 0585-3923 . Abgerufen am 8. Mai 2026 . 
  14. ^ https://www.facebook.com/100068942238678/posts/1239692692767631/