Die Ambrosini SAI.207 war ein leichter Jagdflieger , der während des Zweiten Weltkriegs in Italien entwickelt wurde . Sie basierte auf dem Vorkriegs- Rennflugzeug SAI.7 und wurde vollständig aus Holz gefertigt. Angetrieben von einem einzelnen 750 PS starken Isotta Fraschini Delta-Motor , erzielte die SAI.207 während der Erprobung der 12 Vorserienflugzeuge nur mäßigen Erfolg. [ 1 ]

Entwicklung

Die SAI.207 wurde aus dem Renn- und Sport-Eindecker Ambrosini SAI.7 entwickelt, nachdem das Konzept des leichten Jagdflugzeugs mit dem Prototyp Ambrosini SAI.207 erprobt worden war . Stefanutti entwarf das Flugzeug mit einer leichten Struktur und leichter Bewaffnung, um den Einsatz leistungsschwächerer Motoren zu ermöglichen, ohne die Leistung wesentlich zu beeinträchtigen.

Der erste von drei Prototypen wurde im Herbst 1940 fertiggestellt und geflogen. Die SAI.207 war eine Weiterentwicklung der SAI.7 für Jagdflugzeuge und wies bis auf die Länge (8,02 m) identische Abmessungen auf. Sie war mit dem 402,7 kW (540 PS) starken Isotta-Fraschini-Gamma- Motor ausgestattet. Mit einem Gewicht von nur 1.000 kg erreichte die SAI.107 bei Tests im Forschungszentrum Guidonia eine Geschwindigkeit von 563 km/h und zeigte hervorragende Manövrierfähigkeit. Die SAI.107 ging am 18. Juli 1941 zusammen mit dem Piloten Arturo Ferrarin bei einem Absturz verloren.

Zwei weitere Jagdflugzeugprototypen wurden als SAI.207 gebaut und absolvierten ihren Erstflug im Frühjahr 1941 und 1942.

Design

Die SAI.207 war ein einsitziges Tiefdeckerflugzeug mit konventionellem Heckradfahrwerk, eine Weiterentwicklung der Ambrosini SAI.7. Ihre leichte Holzkonstruktion in Kombination mit einem 560 kW (751 PS) starken Isotta Fraschini Delta RC40-Motor in V-Bauweise [ 2 ] mit mittig angeordnetem Kühllufteinlass sorgte für hohe Geschwindigkeit und Wendigkeit. Die Bewaffnung bestand aus zwei am Rumpf montierten 12,7-mm- Maschinengewehren vom Typ Breda-SAFAT .

Im Horizontalflug war die Leistung der SAI.207 beeindruckend. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 580 km/h [ 3 ] und im Sturzflug über 800 km/h. Das italienische Luftfahrtministerium (Ministero dell'Aeronautica) bestellte daraufhin 2.000 Maschinen sowie eine Vorserie von 12 Flugzeugen für die Erprobung im Einsatz. Nach den gemischten Ergebnissen der Einsatzerprobung und dem Waffenstillstand wurde jedoch keine Serienmaschine gebaut.

Betriebsgeschichte

Ambrosini SAI.207

Die Flugerprobung deckte einige gravierende Mängel auf, die größtenteils vor dem Waffenstillstand mit den Alliierten 1943 nicht behoben wurden: Die geringe Leistung und die hohe Flächenbelastung führten zu schlechten Steigleistungen; die leichte Konstruktion verhinderte den Einsatz stärkerer Kanonen, da die Rückstoßkräfte die Halterung überlasteten; die hinteren Zylinder des Motors überhitzten beim Abfangen aus einem Sturzflug; die leichte Konstruktion verursachte auch Probleme: Der Flügel des zweiten Prototyps explodierte während eines Sturzfluges aufgrund von Innendruck, der durch fehlende Verkleidungen im Fahrwerkschacht entstand. Die Holzkonstruktion war zudem stark anfällig für Regen und Feuchtigkeit.

Die Vorserie von zwölf Flugzeugen diente kurzzeitig bei drei Staffeln. Die erste war die 83. Squadriglia , 18. Gruppo , 3. Stormo , unter dem Kommando von Guglielmo Specker , einem der bekanntesten Jagdflieger der Regia Aeronautica , stationiert auf dem Flugplatz Cerveteri bei Rom . Die Flugzeuge wurden im Juli 1943 in Dienst gestellt und flogen mehrere Kampfeinsätze gegen schwere alliierte Angriffe auf die italienische Hauptstadt, jedoch ohne Erfolg. Nach einem Monat wurden sie zum Flugplatz Castiglione del Lago G. Eleuteri (damals einer der wichtigsten Ausbildungsstützpunkte der Regia Aeronautica und in der Nähe des Ambrosini-Werks) verlegt, wo die 161. und 162. Squadriglia die Flugzeuge übernehmen sollten.

Trotz ihrer Geschwindigkeit waren die italienischen Piloten von dem Flugzeugtyp nicht überzeugt, und sein Einsatz im Sommer 1943 endete rasch. Die Maschinen der 83. Squadriglia wurden zur Überholung an SAI-Ambrosini zurückgeschickt, doch der Waffenstillstand verhinderte ihre Rückkehr zum Geschwader.

Spezifikationen (SAI.207)

Daten zu italienischen Zivil- und Militärflugzeugen 1930–1945 [ 4 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Länge: 8,0 m (26 Fuß 3,75 Zoll)
  • Spannweite: 9,0 m (29 Fuß 6,5 Zoll)
  • Höhe: 2,87 m (9 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 13,90 m² ( 149,6 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 1.750 kg (3.858 lb)
  • Bruttogewicht: 2.415 kg (5.324 lb)
  • Antrieb: 1 × Isotta Fraschini Delta III RC40 umgekehrter V-12-Motor, 560 kW (750 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 641 km/h (398 mph, 346 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 489 km/h (304 mph, 264 kn)
  • Reichweite: 850 km (528 Meilen, 459 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.000 m (39.400 ft)
  • Steigrate: 13,25 m/s (2.600 ft/min)
  • Zeit bis zur Zielhöhe: 6.000 m (20.000 Fuß) in 7 Minuten 33 Sekunden

Rüstung

  • Bewaffnung: 2 × 12,7 mm (0,500 Zoll) Breda-SAFAT Maschinengewehre

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Anmerkungen
  1. ^ Angelucci und Matricardi 1978, p. 219.
  2. ^ „Holzjäger des Zweiten Weltkriegs – die Ambrosini SAI.207 und SAI.403“ . 27. Oktober 2014.
  3. ^ Cattaneo 2005, S. 20–21.
  4. ^ Thompson, Jonathan W. (1963). Italienische Zivil- und Militärflugzeuge 1930–1945 (1. Aufl.). New York: Aero Publishers Inc., S.  14–15 . ISBN 0-8168-6500-0Die{{cite book}}:ISBN-/Datumsinkompatibilität ( Hilfe )
Bibliographie
  • Angelucci, Enzo und Paolo Matricardi. Weltflugzeuge: Zweiter Weltkrieg, Band II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Großbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8Die
  • Cattaneo, Gianni. SAI-Ambrosini 207 und Derivate (auf Italienisch und Englisch). Rom, Italien: La Bancarella Aeronautica, 2005.
  • Emiliani, Angelo. „Il Volo e la Scaramanzia“ (auf Italienisch). Zeitschrift Storia Militare Nr. 77, Februar 2000.
  • Green, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 2: Jagdflugzeuge . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
  • Lembo, Daniele (Dezember 2003). „I caccia SAI-Ambrosini“. Aerei nella Storia (auf Italienisch). Nr. 39.
  • Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989.