Die Avia S-199 ist ein propellergetriebenes Jagdflugzeug auf Basis der Messerschmitt Bf 109G, das nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde . Es verwendet die Zelle der Bf 109G und einen Junkers Jumo 211F -Motor anstelle des ursprünglich verfügbaren Daimler-Benz DB 605- Motors. Sie ist bemerkenswert, da sie das erste Jagdflugzeug der israelischen Luftwaffe war und im Arabisch-Israelischen Krieg von 1948 eingesetzt wurde .
Das in der Tschechoslowakei aus Restbeständen der Luftwaffe- Flugzeugproduktion gefertigte Flugzeug wies zahlreiche Mängel auf und war bei seinen Piloten allgemein unbeliebt. Tschechoslowakische Piloten nannten es Mezek („Maultier“), während es in Israel offiziell als Sakeen (hebräisch für „Messer“ ) bekannt war . In der Praxis wurde es jedoch häufiger Messerschmitt oder Messer (was im Deutschen und Jiddischen ebenfalls „Messer“ bedeutet ) genannt.
Design und Entwicklung
Avia setzte nach dem Krieg die Produktion der Messerschmitt Bf 109 G-10 unter dem Namen Avia S-99 in zwei Flugzeugwerken in der Tschechoslowakei fort . Eines davon hieß offiziell závod Avia ( Avia -Werk) (1946–48) und závod Avia-Jiřího Dimitrova (Avia-George-Dimitroff-Werk, 1948–49) in Čakovice bei Prag und war ein Nachkriegs-Konzernteil der Automobilové závody, np [Automobilwerke, Nationale Gesellschaft]. Der andere hieß Závod Vysočany (Vysočany-Werk, 1948–49) in Prag und gehörte zu Letecké závody, np [Luftfahrtwerke, Nationalkonzern], aber bald gingen die Daimler-Benz DB 605 -Motoren des 109 aus, nachdem viele bei einer Explosion in einem Lagerhaus in Krásné Březno zerstört wurden .
Die S-199 nutzte weiterhin die Zelle der Bf 109G , doch da keine der ursprünglichen DB 605-Motoren mehr verfügbar war, musste ein alternativer Antrieb gefunden werden. Man entschied sich für den Junkers Jumo 211F -Motor und den gleichen Propellertyp , die auch im Bomber Heinkel He 111 verbaut waren . Die Ergebnisse waren jedoch alles andere als zufriedenstellend, und das Flugzeug wies einige recht alarmierende Flugeigenschaften auf. Dem Ersatzmotor mit dem Propeller fehlte die Reaktionsfreudigkeit des Daimler-Benz -Motors, und das Drehmoment des massiven Schaufelpropellers erschwerte die Steuerung erheblich. Dies, in Kombination mit dem schmalspurigen Fahrwerk der Bf 109 , machte Starts und Landungen extrem gefährlich.
Der Daimler-Benz DB 605-Motor ermöglichte den Einbau einer zentralen Motorkanone , die durch den Propellerspinner feuerte. Da die Jumo 211 diese Möglichkeit nicht bot, verwendete die S-199 eine Version des Rüstsatzes VI . Dieser bestand aus je einer MG 151 unter jeder Tragfläche, was die Flugleistung jedoch weiter verschlechterte. Eine weitere, versteckte Gefahr stellte der Synchronisator für die in der Motorhaube montierten MG 131 dar , der nicht wie vorgesehen funktionierte, was dazu führte, dass einige israelische Piloten ihre eigenen Propeller zerstörten. [ 1 ]
Trotz dieser Nachteile wurden rund 550 S-199 gebaut, darunter auch einige Umrüstflugzeuge vom Typ CS-199 (bewaffnet) und C-210 (unbewaffnet). Der Erstflug fand im März 1947 statt, die Produktion endete 1949. Die letzten Maschinen wurden 1957 aus dem tschechoslowakischen Dienst (bei der Nationalen Sicherheitsgarde) ausgemustert. [ 2 ]
Betriebsgeschichte
Israelischer Dienst
Israelische Agenten handelten den Kauf von Avia S-199 von der tschechoslowakischen Regierung aus und umgingen damit das damals gegen Israel verhängte Waffenembargo. 25 Flugzeuge wurden beschafft, von denen bis auf zwei alle ausgeliefert wurden. Der Preis für eine voll ausgerüstete Maschine betrug 190.000 US-Dollar. [ 3 ] Die ersten vier Maschinen trafen am 20. Mai 1948 ein, sechs Tage nach Israels Unabhängigkeitserklärung und fünf Tage nach Beginn der Kampfhandlungen durch Ägypten . Die vier Avias bildeten Israels erste Jagdstaffel und wurden am 29. Mai im Rahmen der Operation Pleshet erstmals eingesetzt . Sie griffen die ägyptische Armee zwischen Isdud und der Ad-Halom -Brücke südlich von Tel Aviv an . Wenige Tage später, am 3. Juni, erzielte der Flugzeugtyp beim Start vom Flughafen Herzliya [ 4 ] die ersten Luftsiege der israelischen Luftwaffe, als Modi Alon zwei C-47 der königlich ägyptischen Luftwaffe abschoss , die kurz zuvor Tel Aviv bombardiert hatten. [ 5 ] [ 6 ]
Der Flugzeugtyp erwies sich als unzuverlässig und schnitt im Kampf schlecht ab. Wartungsprobleme führten zudem dazu, dass in der Regel nicht mehr als fünf Maschinen gleichzeitig flugfähig waren. Dennoch erzielten die von Israel eingesetzten S-199 Abschüsse über ihre Gegner, darunter die Spitfire [ 7 ] [ 8 ] , die auch von der ägyptischen Luftwaffe eingesetzt wurde. Die Avias wurden Ende Oktober größtenteils außer Dienst gestellt, nur noch sechs Maschinen waren einsatzbereit. Die S-199 flog bis Mitte Dezember noch sporadische Einsätze.
Varianten
- Avia S-99
- Eine nach dem Krieg in der Tschechoslowakei montierte Messerschmitt Bf 109 G-10 Variante, ihre Werksbezeichnung bei Avia war C.10 ; 21 Flugzeuge wurden fertiggestellt.
- Avia CS-99
- Eine Trainingsversion der Avia S-99, basierend auf der Variante Bf 109G-12, trug die Werksbezeichnung von Avia : C.10 . Insgesamt wurden 23 Flugzeuge fertiggestellt.
- Avia S-199
- Die Avia S-99 mit Junkers Jumo 211F-Motor war die Hauptproduktionsvariante. Ihre Werksbezeichnung bei Avia war C.210 , und es wurden 559 Flugzeuge fertiggestellt.
- Avia CS-199
- Diese zweisitzige Trainingsversion wurde aus der Avia S-199 umgebaut.
- Avia D-199
- Eine Aufklärungsversion
Betreiber
- Tschechoslowakische Luftwaffe
- Tschechoslowakische Nationale Sicherheitsgarde
Überlebende Flugzeuge
- Tschechische Republik
- Die UC-26 – CS-199 – ist im Luftfahrtmuseum Kbely in Kbely, Prag, statisch ausgestellt . Sie trägt die Seriennummer 565. [ 9 ]
- Die UF-25 – S-199 – ist im Prager Luftfahrtmuseum in Kbely, Prag, statisch ausgestellt. Sie trägt die Seriennummer 178. [ 9 ]
- Israel
- Die D-112 – S-199 – ist im Museum der israelischen Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Hatzerim in der Nähe von Hatzerim im südlichen Bezirk als statisches Ausstellungsstück zu sehen . [ 10 ]
Spezifikationen (S-199)
Daten aus The Complete Book of Fighters [ 11 ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: 1
- Länge: 8,94 m (29 Fuß 4 Zoll)
- Spannweite: 9,92 m (32 Fuß 7 Zoll)
- Höhe: 2,59 m (8 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 16,5 m² ( 178 Quadratfuß)
- Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 2R1 14.2 ; Spitze: NACA 2R1 11.35 [ 12 ]
- Leergewicht: 2.860 kg (6.305 lb)
- Maximales Startgewicht: 3.736 kg (8.236 lb)
- Antrieb: 1 × Junkers Jumo 211F V-12 hängender, flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 1.010 kW (1.350 PS) für den Start
- 790 kW (1.060 PS) in 5.300 m Höhe (17.400 Fuß)
- Propeller: 3-Blatt-Paddelblatt-VS-11-Propeller mit konstanter Drehzahl
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 528 km/h (328 mph, 285 kn) auf Meereshöhe
- 598 km/h (372 mph; 323 kn) in 6.000 m (20.000 ft) Höhe
- Reichweite: 860 km (530 Meilen, 460 Seemeilen)
- Steigrate: 13,7 m/s (2.700 ft/min)
- Flächenbelastung: 231 kg/m² ( 47 lb/sq ft)
- Leistung/Masse : 0,195 PS/lb (0,321 kW/kg)
Rüstung
- Bewaffnung: ** 2 × 13 mm MG 131 Maschinengewehre
- 2 × MG 151/20 Kanone
- Bomben: ** 1 × 250 kg (551 lb)
- oder
- 4 × 70 kg (155 lb) Bomben
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verwandte Listen
Referenzen
- ^ Lande, DA (2000). Messerschmitt 109 . Warbird-Geschichte. MBI-Verlag. P. 116. ISBN 0-7603-0803-9Die
- ^ „Avia S-199: Avia“ . 8. November 2003.
- ^ Ilan, Amitzur (1996). Der Ursprung des arabisch-israelischen Wettrüstens. Waffen, Embargo, Militärmacht und Entscheidungsfindung im Palästinakrieg von 1948 , New York University Press, S. 169
- ^ „Wie Nazi-Kampfflugzeuge Israel den Krieg retteten – Langweilig“, 15.15.2016 . Archiviert vom Original am 17.08.2016 . Abgerufen am 15.03.2017 .
- ^ Aloni, Shlomo (2001). Arabisch-israelische Luftkriege . Osprey Publishing. P. 11. ISBN 1-84176-294-6Die
- ^ Norton, Bill (2004). Luftkrieg am Rande – Eine Geschichte der israelischen Luftwaffe und ihrer Flugzeuge seit 1947. Midland Publishing . S. 110–112 . ISBN 1-85780-088-5Die
- ^ Nordeen, Lon (1990). Fighters Over Israel, The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley . Guild Publishing .
- ^ „Zugeschriebene israelische Luftkampfsiege“ . Safarikovi . Abgerufen am 8. September 2011 .
- ^ ein b „Avia S-199 (siehe Messerschmitt Bf 109G/K) – stíhací letoun“ . Vojenský Historický Ústav Praha (auf Tschechisch). Vojenský Historický Ústav. Archiviert vom Original am 15. Juli 2011 . Abgerufen am 25. April 2017 .
- ^ „Flugzeugdokument – Messerschmitt-Avia CS-199, Seriennummer D-112 IDF, Werknummer 782358“ . Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Abgerufen am 24. April 2017 .
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters . London: Salamander. S. 40. ISBN 1-85833-777-1Die
- ^ Lednicer, David. „The Incomplete Guide to Airfoil Usage“ . m-selig.ae.illinois.edu . Abgerufen am 16. April 2019 .
Externe Links
- Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [ Die Avia S-99 und die Avia S-199 ] (auf Portugiesisch)Die
- Die Avia S-199 der 101. Staffel
- Valka.cz-Forum mit weiteren Bildern und Informationen
- Yaakov, Katz (16. Juli 2012). "„Es war alles Schicksal“ – Einer der letzten überlebenden Gründer der israelischen Luftwaffe erinnert sich an die Mission, die Ägypten am Vormarsch auf Tel Aviv hinderte . (The Jerusalem Post)
- Avia S-199 , Jüdische Virtuelle Bibliothek
