Aqua Line (Mumbai Metro)

Die Aqua Line ( Linie 3 ) ist eine Schnellbahnlinie der Mumbai Metro in Mumbai , Maharashtra , Indien . [ ^{6 ] [ 7 ] Die} 33,5 km lange Strecke ist die erste U-Bahn-Linie der Mumbai Metro ^{[ 8 ]} mit 27 Stationen, davon 26 unterirdisch und eine ebenerdig. Sie ist die erste vollständig unterirdisch verlaufende U-Bahn-Linie Mumbais. ^{[ 9 ]} Die Linie verläuft von Cuffe Parade im äußersten Süden Mumbais bis zum Bahnhof Aarey JVLR im nördlichen Zentrum und bietet Anschluss an andere U-Bahn-Linien , die Einschienenbahn , die S-Bahn , den Fernverkehr und den internationalen Flughafen Mumbai . ^{[ 10 ]} Die Aqua Line soll die Straßenüberlastung sowie die Belastung der Western Line zwischen Bandra und Churchgate reduzieren . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Das Projekt wurde von der Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) realisiert und wird von ihr betrieben. Die Gesamtkosten der Strecke werden auf 30.000 Crore ₹ (3,1 Milliarden US-Dollar) geschätzt. Finanziert wurde das Projekt von fünf großen Investorengruppen: MMRCL, Padeco, MMRDA und JICA ; letztere gewährte ein zinsgünstiges Darlehen in Höhe von 13.235 Crore ₹ (1,4 Milliarden US-Dollar). ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Der Streckenabschnitt zwischen den Stationen Bandra Kurla Complex und Dharavi umfasst einen 170 Meter langen Doppeltunnel unter dem Fluss Mithi . ^{[ 17 ]} Dies ist der zweite U-Bahn-Tunnel unter einem Fluss in Indien nach dem ersten Tunnel unter dem Fluss Hooghly auf der Grünen Linie der Kolkata Metro . ^{[ 18 ]} Die erste Phase des Projekts wurde am 5. Oktober 2024 von Premierminister Narendra Modi eingeweiht . ^{[ 19 ] [ 20 ]} Der 14.120 Crore ₹ teure Abschnitt der Linie zwischen BKC und Aarey Jogeshwari-Vikhroli Link Road umfasst zehn Stationen. Phase 2A der Linie, die sich von BKC bis Acharya Atre Chowk erstreckt und fünf weitere Stationen umfasst, wurde am 9. Mai 2025 im Beisein von Ministerpräsident Devendra Fadnavis und weiteren anwesenden Beamten eingeweiht. Der letzte 10,99 km lange Streckenabschnitt von Acharya Atre Chowk nach Cuffe Parade wurde am 8. Oktober 2025 von Modi zusammen mit dem internationalen Flughafen Navi Mumbai eingeweiht. ^{[ 21 ]}

Der Bau dieser U-Bahn-Strecke stieß auf Widerstand von Umweltschützern und Aktivisten, die zahlreiche Klagen wegen Baumfällungen in verschiedenen Regionen einreichten. Gleichzeitig gab es in Aarey größere Proteste gegen den Bau des Busdepots. Die Klagen wurden entweder abgewiesen oder blieben erfolglos, da sowohl der Oberste Gerichtshof als auch das Oberste Gericht von Bombay die Bedeutung des U-Bahn-Projekts betonten. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Ursprüngliche Prognosen für die Aqua Line gingen von einer täglichen Fahrgastzahl von fast 1,5 Millionen aus; spätere Schätzungen deuten jedoch darauf hin, dass die tatsächliche Nutzung nur etwa 150.000 Fahrgäste pro Tag erreicht hat. ^{[ 24 ]}

Im Januar 2004 wurde im Rahmen eines Masterplans der Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) der Bau einer 20 km langen Metrolinie von Colaba nach Bandra angekündigt. Der Plan umfasste insgesamt 146 Kilometer Gleis, davon sollten 32 Kilometer unterirdisch verlaufen . 2011 präsentierte die MMRDA Pläne für eine erweiterte Metrolinie Colaba-Bandra- SEEPZ . Gemäß den ursprünglichen Plänen sollte die 20 km lange Strecke von Colaba nach Bandra gebaut werden, wobei 10 Kilometer unterirdisch von Colaba nach Mahalaxmi und anschließend aufgeständert von Mahalaxmi nach Bandra verlaufen sollten. Um die Fahrgastzahlen zu erhöhen, beschloss die MMRDA, die Linie bis zum internationalen Flughafen Chhatrapati Shivaji Maharaj zu verlängern . Die 33,5 Kilometer lange Colaba-Bandra-SEEPZ-Linie, deren Kosten auf 21.000 Crore ₹ (2,2 Milliarden US-Dollar) geschätzt wurden ^{[ 25 ]} , umfasst 27 Stationen und wäre die erste vollständig unterirdische U-Bahn-Linie der Stadt. ^{[ 26 ]} Sie wird unter anderem in Nariman Point , BKC , MIDC und SEEPZ verlaufen. ^{[ 27 ]} Laut MMRDA minimiert eine U-Bahn im Vergleich zu einer Hochbahn den Flächenbedarf und die Verkehrsbehinderungen während der Bauphase. ^{[ 28 ]}

Die Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), eingetragen nach dem indischen Gesellschaftsgesetz von 1956 , wurde am 30. April 2008 gemäß den Richtlinien der Landesregierung als hundertprozentige Tochtergesellschaft der MMRDA gegründet. ^{[ 29 ]} Am 27. Februar 2012 erteilte die Zentralregierung dem Plan für die Aqua Line grundsätzliche Zustimmung. ^{[ 30 ]} Im April 2012 kündigte die MMRDA an, der MMRC mehr Managementautonomie zu gewähren, um die betriebliche Effizienz des Projekts zu steigern. ^{[ 31 ]}

Anfang 2012 führte die MMRDA Gespräche mit Verantwortlichen des internationalen Flughafens Chhatrapati Shivaji (CSIA) über die Finanzierung bzw. den Bau der drei U-Bahn-Stationen am Flughafen und im geplanten nahegelegenen Gewerbegebiet GVK SkyCity. ^{[ 25 ] [ 32 ]} Mumbai International Airport Limited (MIAL) erklärte sich bereit, die Baukosten der drei Stationen in Höhe von insgesamt 777 Crore ₹ zu übernehmen . MIAL war aufgrund der potenziellen Verbesserung des Passagierkomforts bereit, sich am U-Bahn-Bau zu beteiligen. ^{[ 33 ]} 2014 schätzte MIAL die Kosten für die Entwicklung der U-Bahn-Linien am Flughafen auf 518 Crore ₹ . ^{[ 32 ]} Um diesen Betrag aufzubringen, führte MIAL von 2016 bis Februar 2023 eine „U-Bahn-Komponente“ in der Nutzungsgebühr für den Flughafen Mumbai ein. Die Gebühren von 20 ₹ bzw. 120 ₹ pro Inlands- bzw. Auslandsflug wurden erhoben, bis die Zielsumme erreicht war. ^{[ 34 ]}

Im August 2012 lehnte das Ministerium für Stadtentwicklung den Vorschlag der Planungskommission ab, die Aqua Line in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) umzusetzen, da sich dieses Modell bereits für die Delhi Airport Metro Express als unbefriedigend erwiesen hatte. Stattdessen schlug das Ministerium eine Finanzierung im Verhältnis 20:80 zwischen Bund und Land vor. 45 % des Landesanteils sollten durch ein Darlehen der Japanischen Agentur für Internationale Zusammenarbeit (JICA) finanziert werden . ^{[ 35 ]}

2016 begann JICA mit der finanziellen Unterstützung des Projekts in Form eines zinsgünstigen Darlehens über das Ministerium für Stadtentwicklung (MOUD) als „Durchleitungshilfe“ mit einem jährlichen Zinssatz von 1,4 % (für an Berater gezahlte Gelder zinsfrei). ^{[ 36 ]} Dies entspricht 13.235 Crore ₹ (1,4 Milliarden US-Dollar) für das 23.136 Crore ₹ (2,4 Milliarden US-Dollar) teure Projekt. ^{[ 8 ] [ 37 ]} JICA wird 57,2 % des Eigenkapitals finanzieren. ^{[ 38 ]} Der Zinssatz für das zinsgünstige Darlehen beträgt 1,44 %. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Die übrige Finanzierung erfolgt durch Eigenkapital des Bundes und der Länder (jeweils 10,4 %), nachrangige Darlehen des Bundes (4,4 %), nachrangige Darlehen der Länder (7 %), Abgaben aus der Immobilienentwicklung und Infrastrukturmaßnahmen (4,3 %), Beiträge der Mumbai International Airport Ltd. (3,4 %) und Zuschüsse/Reservemittel der MMRDA (2,9 %). ^{[ 41 ]}

Im März 2019 erklärte Ashwini Bhide , Geschäftsführerin der MMRC, dass die tatsächlichen Fertigstellungskosten des Projekts 30.000 Crore ₹ (3,1 Milliarden US-Dollar) betrugen. ^{[ 42 ]}

Das indische Kabinett erteilte am 27. Juni 2013 die Genehmigung für die Aqua Line. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Das Kabinett beschloss außerdem, die Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), die bestehende staatliche Projektgesellschaft zur Umsetzung von Metroprojekten, in ein Joint Venture der Landes- und Bundesregierung mit Kapitalbeteiligung umzuwandeln. ^{[ 45 ]} Der Vorstand der MMRC besteht aus jeweils fünf Mitgliedern der Landes- und der Bundesregierung. ^{[ 11 ]} Die MMRDA legte der Brihanmumbai Municipal Corporation am 13. Februar 2014 ihren Metrolinienplan vor. ^{[ 46 ]}

Die Aqua Line wurde am 26. Februar 2014 vom Kabinett des Bundesstaates genehmigt. ^{[ 47 ]} Das Projekt wird im Rahmen eines EPC-Vertrags ( Engineering, Procurement and Construction ) realisiert. ^{[ 48 ]} Der Grundstein für das Projekt wurde am 26. August 2014 von Ministerpräsident Prithviraj Chavan im Beisein des Bundesministers für Stadtentwicklung, Venkaiah Naidu, in Andheri im Rahmen einer Bhoomi-Pujan- Zeremonie gelegt. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Die Medien bezeichneten die Zeremonie als rein kosmetische Geste, da die Projektentwickler noch nicht feststanden und der eigentliche Baubeginn erst für Dezember 2014 erwartet wurde. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Die Zeremonie fand wenige Tage vor Inkrafttreten des Verhaltenskodex für die Wahlen zur Landesversammlung 2014 statt, der es der regierenden Kongress-NCP-Koalition untersagte, die Zeremonie zu politisieren. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Einige Bürger protestierten am Ort des Spatenstichs gegen die Landesregierung. Sie protestierten gegen die schleppende Umsetzung und die Kostenexplosion beim Mumbai-Metro-Projekt. ^{[ 55 ]} Die Ausschreibung des Projekts verzögerte sich aufgrund der Umstrukturierung der MMRC von einem hundertprozentigen Staatsunternehmen zu einem Joint Venture zwischen der Zentralregierung und dem Bundesstaat. Obwohl die Landesregierung die Unterlagen zur Umstrukturierung des Unternehmens im Oktober 2013 erhielt, erteilte sie ihre Zustimmung erst im Juli 2014. ^{[ 56 ]}

Im Dezember 2014 beauftragte die MMRC ein Konsortium unter der Führung des in Hongkong ansässigen Unternehmens AECOM Asia in einem Joint Venture mit Padeco (Japan), LBG Inc. (USA) und Egis Rail (Frankreich) als Generalberater für die Umsetzung des Aqua-Line-Projekts. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Die Vereinbarung zwischen den beiden Parteien wurde am 26. Mai 2015 unterzeichnet . ^{[ 59 ]} Am 6. Juli 2015 präsentierte die MMRC ein neues Logo für die Aqua Line, entworfen von Design Orb. UPS Madan, Direktor der MMRC und Metropolitan Commissioner der MMRDA, erklärte: „Das vorherige Logo war für eine ursprünglich geplante Hochbahnstrecke der Metro-3 konzipiert. Das neue Logo repräsentiert die Organisation zeitgemäßer, moderner und dynamischer.“ Er merkte außerdem an, dass das vorherige Logo entworfen worden war, als die MMRC noch im Besitz der Landesregierung war, während sie nun ein Joint Venture zwischen dem Land und der Zentralregierung ist. ^{[ 60 ]}

The MMRC had to rehabilitate 2,807 families for the project. Most of the families were relocated to Kurla and Chakala.^[61] The MMRC also provided free hotel accommodation to people residing in old, dilapidated buildings along the metro corridor that were in danger of collapsing during tunneling work. The majority of such buildings were located in the Girgaum-Kalbadevi belt in South Mumbai.^[62][63]

In March 2022, the Government of Maharashtra announced plans to extend the Aqua Line southbound from Cuffe Parade, adding one new station – Navy Nagar.^[64] The extension would be 2.5 km (1.6 mi) long, and would cost an additional ₹2,301 crore (US$240 million).^[65] In August 2022, the MMRCL invited bids for Detailed Project Reports (DPRs) for the extension.^[66]

Die MMRC forderte im September 2013 Präqualifikationsangebote an. ^{[ 67 ]} Bieter für die Arbeiten an Tunneln und Bahnhöfen sollten ihre Angebote bis zum 30. Oktober 2013 einreichen. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Am 31. Januar 2014 wurde das Ausschreibungsdokument geändert und die jährliche Umsatzanforderung auf „durchschnittlichen jährlichen Bauumsatz von mindestens 175 Millionen US-Dollar, definiert als Rechnungsstellung für abgeschlossene oder laufende Tiefbauprojekte in den letzten fünf Jahren bis März 2013“, reduziert. Sanjay Sethi, Geschäftsführer der MMRC, erklärte: „Die jährliche Umsatzanforderung wurde vermutlich mit dem Ziel festgelegt, bestimmte Unternehmen für das Projekt zu gewinnen. Die Japanische Agentur für Internationale Zusammenarbeit (JICA) vertrat jedoch die Ansicht, dass Konsortien oder Joint Ventures eine Kombination aus Management- und Bauunternehmen darstellen. Bei allen Metroprojekten ist der jährliche Umsatz der Ausgangspunkt für die Angebotsabgabe, auf dessen Grundlage wir die Bewerbungen nicht einschränken sollten. Dieses Problem wurde auch von mehreren potenziellen Bietern angesprochen.“ ^{[ 70 ] [ 71 ]} Die Frist für die Einreichung der Präqualifikationsangebote wurde bis zum 10. März 2014 verlängert. ^{[ 72 ]} Für die Planung und den Bau von U-Bahn-Stationen und Tunneln der Aqua Line gingen 14 Präqualifikationsangebote ein. Die 14 Bieter waren: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL&FS-CR256 (China Railway), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Mosmetrostory-Hindustan Construction Company, OHL-SK Engineering & Construction, Pratibha-GDYT Consortium, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Engineering und Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 48 ] [ 75 ]} Die MMRC schrieb im Juli 2014 den Bau des Autodepots in der Aarey-Kolonie aus. ^{[ 76 ]}

Von den 14 Konsortien, die Präqualifikationsangebote eingereicht hatten, wurden im September 2014 neun in die engere Auswahl genommen. Laut Sanjay Sethi, Geschäftsführer der MMRC, „haben wir die Liste der zur Angebotsabgabe berechtigten Unternehmen nach Genehmigung durch die Japan International Cooperation Agency (JICA) finalisiert, die mehr als 50 Prozent der Projektmittel bereitstellt. Die ausgeschlossenen Unternehmen wiesen größtenteils Defizite in der technischen Erfahrung auf. ^{“ [ 77 ]} Die Ausschreibung für den Bau der Aqua Line war in sieben Pakete unterteilt, die jeweils aus einem 4–5 km langen Doppeltunnel bestanden. Die von der MMRC veröffentlichte Ausschreibung erhielt 31 Angebote von neun Konsortien. Die ersten vier Pakete erhielten jeweils vier Angebote, die nächsten drei Pakete fünf, sieben bzw. drei Angebote. Die neun Konsortien waren AFCONS Infrastructure Ltd. – Kyivmetrobud, Continental Engineering Corporation – ITD Cementation India Ltd. – Tata Projects Ltd., DOGUS – SOMA, IL&FS Engineering und Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - China Railway No.3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen & Toubro Ltd/Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, OSJC Moscow Metrostroy - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co., und Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Die Verträge für alle sieben Bauabschnitte wurden bis August 2016 vergeben. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Jeder Bauabschnitt kostet etwa 2.221 Crore ₹ (230 Millionen US-Dollar) und umfasst rund 6,8 ​​km (4,2 Meilen) lange Zwillingstunnel und 5 Bahnhöfe. ^{[ 82 ]}

Im Januar 2017 schrieb die MMRC den Bau des Depots, einer U-Bahn-Station, von Werkstattgebäuden in Aarey Colony und einer Unterführung entlang der Marol Maroshi Road sowie weiterer damit verbundener Arbeiten im Wert von 328 Crore ₹ aus. ^{[ 83 ]} Der Auftrag wurde im Juni 2017 an das in Neu-Delhi ansässige Unternehmen Sam (India) Builtwell Pvt. Ltd. vergeben. Der Vertrag umfasst auch den Bau von ca. 2,5 km Regenwasserkanälen, einer Regenwassernutzungsanlage und die Verlegung einer MCGM-Wasserleitung mit 1.200 mm Durchmesser. ^{[ 84 ]} Die Bauarbeiten sollen bis Mitte 2020 abgeschlossen sein. ^{[ 85 ]}

Das Projekt betrifft 5.012 Bäume, von denen 1.331 gefällt und die verbleibenden 3.681 an anderer Stelle in der Stadt neu gepflanzt werden. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Gemäß den an verschiedene Konsortien vergebenen Verträgen sind diese für die Verpflanzung der betroffenen Bäume und die Neupflanzung als Ersatz für die gefällten Bäume verantwortlich. Der Vertrag verpflichtet die Konsortien, dreimal so viele Bäume zu pflanzen, wie für das Projekt gefällt wurden, und diese mindestens drei Jahre lang zu pflegen. Das Konsortium aus Tata Projects , ITD Cementation und CEC Taiwan, das den Zuschlag für den Bauabschnitt 4 erhielt, verpflichtete sich, viermal so viele Bäume zu pflanzen, wie vertraglich vorgeschrieben. Für die Arbeiten an Abschnitt 4, dem Abschnitt zwischen dem Siddhivinayak-Tempel und Mahim, mussten 150 Bäume gefällt werden. Das Konsortium sagte zu, 2.000 Bäume anstelle der geforderten 450 zu pflanzen. ^{[ 88 ]}

Am 28. Februar 2017 kündigte die MMRC an, 25.000 Setzlinge an Wohnsiedlungen, Krankenhäuser und Schulen entlang der Metrolinie zu spenden. Die MMRC erklärte, diese Spende erfolge zusätzlich zu den von der MCGM vorgeschriebenen Baumpflanzungen. ^{[ 89 ]} Im Januar 2017 beauftragte die MMRC den Baumexperten Simon Leong aus Singapur als Berater für das Projekt. Leong wird seine Dienste für sechs Monate zu einem monatlichen Honorar von 33.000 Singapur-Dollar erbringen. ^{[ 90 ]} Im Rahmen ihrer Initiative „Project Neighbourhood“ spendete die MMRC am 11. April 2017 16.000 Setzlinge an 25 verschiedenen Standorten. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

MMRC-Direktor Ashwini Bhide kritisierte die Kontroverse um die für das Projekt notwendigen Baumfällungen und erklärte, Infrastruktur könne nicht ohne das Fällen von Bäumen errichtet werden. Bhide führte aus, die Metro sei so konzipiert worden, dass der Verlust von Bäumen minimiert werde, und es würden dreimal so viele Bäume gepflanzt, um den Verlust auszugleichen. Weiterhin erklärte Bhide, die für die Metro 3 geplanten 5.000 Bäume würden den Kohlendioxidausstoß um 6.100 kg reduzieren, während die durch die Metro 3 bedingte Verringerung des Fahrzeugverkehrs die Kohlenstoffemissionen um schätzungsweise 9,9 Millionen kg senken würde. ^{[ 93 ]} Bhide gab außerdem an, die MMRC habe den Bau des Depots in Kalina und Kanjurmarg erwogen, sich aber aufgrund fehlender Grundstücke und potenzieller Rechtsstreitigkeiten um Grundstücke in diesem Gebiet dagegen entschieden. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

Am 4. Oktober 2019, nachdem das Oberste Gericht von Bombay die Petitionen abgewiesen hatte, mit denen der Antrag auf Aussetzung der Baumfällungen in Aarey am Morgen zurückgewiesen wurde. ^{[ 96 ]}

Ein vom Staat eingesetzter technischer Expertenausschuss berichtete im Mai 2015, dass bei Bau des Bahnsteigdepots und Bebauung des Geländes in Aarey überschüssiges Regenwasser in den Fluss Mithi abfließen und den Flughafen sowie das Gebiet um Chakala überfluten würde, da Aarey als Einzugsgebiet des Flusses Mithi dient. Die Experten, Dr. Rakesh Kumar, Direktor des National Environmental Engineering Institute (NEERI), und Dr. Shyam Asolekar, Professor am IIT Bombay, erstellten dazu ein Gutachten und legten es der Baumschutzbehörde vor deren Sitzung im September 2019 vor, in der über die Genehmigung zur Baumfällung entschieden werden sollte. ^{[ 97 ]} Am 26. Mai 2025, nur wenige Tage nach der Eröffnung der Bahnstrecke, wurde der Bahnsteig des Bahnhofs Acharya Atre Chowk aufgrund starker Regenfälle überflutet. ^{[ 98 ]}

Im September 2019 kam ein Mann ums Leben und ein weiterer wurde bei einem Unfall im Tunnelschacht verletzt. Der Unfall ereignete sich zwischen der SEEPZ-Station und der Rampe in der Nähe des Aarey-Waldes (Gebiet Prajapurpada & Sariput Nagar).

Im November 2019 sank ein Gebäude (Laxmi Niwas) in der Nähe des Bahnhofs Sitladevi aufgrund von Pfahlgründungs- und Aushubarbeiten um mindestens 6 mm ab. 25 Familien mussten evakuiert und in Hotels provisorisch untergebracht werden. ^{[ 99 ]} Die Bewohner litten unter den Folgen und beschwerten sich über die durch die Bauarbeiten entstandenen Risse. ^{[ 100 ]} Innerhalb einer Woche nach diesem Vorfall sank ein weiteres Gebäude, Meher Manzil an der LJ Road in Mahim, ebenfalls ab. Meerwasser drang in das Fundament ein und korrodierte die Säulen. ^{[ 101 ]} Risse hatten sich schon lange zuvor gebildet, doch das Absinken des Fundaments selbst verängstigte die Bewohner, sodass sie aus Angst das Gebäude verließen. ^{[ 102 ]}

Das 120 Jahre alte, denkmalgeschützte Gebäude, das als Hauptsitz der Western Railway dient, war im Dezember 2019 durch die regelmäßigen U-Bahn-Sprengungen am Oval Maidan-Standort der Metro bedroht. Mitarbeiter beklagten, dass die Häufigkeit der Sprengungen zugenommen habe und das Gebäude wie bei einem kleinen Erdbeben wackle. Architekten äußerten Bedenken hinsichtlich der von der MMRCL getroffenen Sicherheitsmaßnahmen und Vorkehrungen. ^{[ 103 ]}

Am 9. Februar 2017 erließ das Oberste Gericht von Bombay eine einstweilige Verfügung, die der MMRDA das Fällen von Bäumen für das Projekt untersagte. Das Gericht verhandelte zwei Klagen im öffentlichen Interesse (PILs), eingereicht von Mina Verma und Pravin Jehangir. Vermas Klage betraf das Fällen von Bäumen in Churchgate, Colaba und Cuffe Parade, während Jehangir die Nutzung öffentlichen Landes für den Bau der Bahnlinie anfocht. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]} Am 10. März 2017 ordnete das Gericht an, dass die MMRC Dokumente vorlegen müsse, die belegten, dass sie die erforderliche Genehmigung des Umweltministeriums (MoEF) für den Bau der geplanten Bahnhöfe Hutatma Chowk, Churchgate und Cuffe Parade erhalten hatte, oder Dokumente, die belegten, dass keine Genehmigungen erforderlich seien. Die Anordnung erfolgte als Reaktion auf die Behauptung der Kläger, das Umweltministerium habe den Antrag der MMRC auf den Bau der drei Bahnhöfe abgelehnt. Die MMRC erwiderte, dass für den Bau der Bahnhöfe keine Genehmigung erforderlich sei. ^{[ 107 ] [ 108 ]} Am 16. März erließ das Gericht eine Mitteilung an das Umweltministerium (MoEF) mit der Bitte um Klarstellung, ob es der MMRC die Genehmigung zum Bau von neun Stationen erteilt hatte. ^{[ 109 ]} Der Antragsteller hatte darauf hingewiesen, dass alle neun Stationen in den Küstenregulierungszonen II und III liegen. ^{[ 110 ]} Am 12. April reichte die MMRDA ihre Antwort auf den Antrag ein und erklärte, dass die staatliche Umweltverträglichkeitsprüfungsbehörde (SIEAA) ihr die Genehmigung zum Bau von Stationen in Küstenregulierungszonen (CRZ) erteilt hatte. ^{[ 111 ]} Das Gericht wies die MMRDA und die MMRC an, alle relevanten Unterlagen bis zum 24. April einzureichen. ^{[ 112 ]} Am 3. Mai erklärte das Oberste Gericht von Bombay, dass die Metro für die Entlastung des Verkehrs in Mumbai unerlässlich sei. Das Gericht behielt sich jedoch die Aussetzung der Baumfällungen vor und erklärte, es werde abwägen, „was wichtiger ist – das Leben eines Menschen oder das Leben eines Baumes“. ^{[ 113 ] [ 114 ]} Am 5. Mai hob der High Court die einstweilige Verfügung gegen die Baumfällungen für die Metro 3 auf. Das Gericht erklärte, die Metro 3 werde zur Verbesserung der Umwelt und der sozioökonomischen Bedingungen der Stadt beitragen. Es stellte außerdem fest, dass ein Gleichgewicht zwischen Umweltschutz und Entwicklung gefunden werden müsse und dass eine „harte Haltung, wie sie die Kläger fordern“, die Durchführung von Entwicklungsarbeiten „unmöglich machen“ würde. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

Am 8. Mai reichten die Beschwerdeführer beim Obersten Gerichtshof eine Sonderzulassungsbeschwerde (Special Leave Petition, SLP) gegen das Urteil des Obersten Gerichtshofs ein. Am 15. Mai 2017 erließ der Oberste Gerichtshof einen Baustopp für die Baumfällungen im Rahmen des Projekts bis zum 18. Mai. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

Im Jahr 2015 kündigte die Landesregierung Pläne zum Bau des U-Bahn-Depots auf einem 81 Hektar großen Grundstück in der Aarey Colony an. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Die Behörden beabsichtigten außerdem, in der Aarey Colony ein Arbeiterlager für die Bauarbeiter und eine zentrale Betriebsleitzentrale für das gesamte U-Bahn-Netz von Mumbai zu errichten. Für den Bau mussten über 2.000 Bäume in dem Gebiet gefällt werden. Die Umweltgruppen Vanashakti und Aarey Conservation Group (ACG) reichten im Januar 2015 beim National Green Tribunal (NGT) eine Petition ein, in der sie beantragten, die Aarey Colony als Bauverbotszone auszuweisen. Am 5. Dezember 2016 erließ das Bundesumweltministerium eine Verordnung, in der das Gebiet bis zu 4 km von der Grenze des Sanjay-Gandhi-Nationalparks zur ökologisch sensiblen Zone erklärt wurde. Die Verordnung schloss 165 Hektar Land in Aarey aus, um den Bau der Aqua Line zu ermöglichen. In der Mitteilung wurde jedoch klargestellt, dass der Ausschluss den Anordnungen der Justiz oder des NGT untergeordnet ist. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Das NGT-Gericht in Pune erließ am 19. Dezember 2016 eine einstweilige Verfügung gegen alle Bauarbeiten in Aarey. Am 5. Januar 2017 erteilte das NGT der MMRC eine Ausnahmegenehmigung zum Bau eines Gießereigeländes auf einem drei Hektar großen, im Besitz der Landesregierung befindlichen Grundstück in Aarey. Ein Gericht ordnete an, dass die Forstbehörde eine detaillierte Karte der Siedlung Aarey vorlegen und darlegen soll, ob Teile des Gebiets als Wald ausgewiesen sind. Bereits 1997 hatten die Landesregierungen im Rahmen einer Anweisung des Obersten Gerichtshofs eine detaillierte Karte der städtischen Waldflächen erstellt . Die Forstbehörde konnte die erforderlichen Details bei der nächsten Anhörung nicht vorlegen, und am 17. Februar 2017 verlängerte das NGT die Aussetzung aller Bauarbeiten bis zum 17. März 2017. ^{[ 122 ]} Am 29. März teilte die staatliche Forstbehörde dem NGT mit, dass 1.279,74 ha Land in Aarey seit 1949 für nicht-forstwirtschaftliche Zwecke genutzt würden und daher „nicht als Waldfläche deklariert werden können, da es sich nicht um Wald handelt“. Die Behörde stellte klar, dass zwar 1.114,74 ha Land am 5. Dezember 2016 vom Bundesumweltministerium als ökologisch sensible Zone (ESZ) ausgewiesen worden seien, die an die MMRC übergebenen Flächen und bestimmte andere Gebiete jedoch nicht darunter fielen. Die Behörde erklärte außerdem, sie werde dem NGT bei der nächsten Anhörung am 10. April eine Liste mit Flurstücksnummern vorlegen, die Aarey als Nicht-Waldgebiet ausweisen. ^{[ 124 ]} In der Anhörung am 10. April erklärte die Forstbehörde, sie könne ihren Bericht über Aarey, der belegen würde, dass es sich nicht um „Waldland“ handele, nicht finden und beantragte eine Fristverlängerung. Der Antrag wurde vom National Green Tribunal (NGT) abgelehnt. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Am 24. April ordnete das Tribunal an, dass der stellvertretende Generalstaatsanwalt am 3. Mai vor ihm erscheinen und die Position des Umweltministeriums (MoEF) zur Genehmigung von Metro 3 erläutern solle. ^{[ 127 ]}

Aufgrund der Probleme mit dem Gelände in Aarey traten Larsen & Toubro und Shanghai Tunnel Engineering Co., das Konsortium, dem der siebte Bauabschnitt für den Streckenabschnitt MIDC-Aarey Depot zugesprochen worden war, aus dem Vertrag aus. Die MMRC erklärte, die Beauftragung eines neuen Auftragnehmers würde die Projektkosten um weitere 10 Crore ₹ (1,0 Mio. US-Dollar) erhöhen. ^{[ 123 ]} Das Gericht erklärte, es werde prüfen, ob die Fällung von fast 5.000 Bäumen für das Projekt notwendig sei. ^{[ 128 ]}

Am 18. Februar 2017 wies Fadnavis die MMRDA an, den Bau des Depots in Kanjurmarg oder Kalina zu prüfen. ^{[ 129 ]} Wenige Wochen später erklärten Beamte der MMRC, dass das geplante Depot auf dem Gelände der Universität Mumbai in Kalina nicht errichtet werden könne, da die verfügbare Fläche zu klein sei. Die MMRC bestand darauf, das Depot in Aarey zu bauen, legte jedoch einen neuen Entwurf vor, der den Bau auf 25 Hektar statt der ursprünglich benötigten 33 Hektar ermöglichen würde. ^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]} Der neue Entwurf reduziert die Anzahl der zu fällenden Bäume um 1.000. ^{[ 133 ]}

Im März 2017 wandte sich E. Sreedharan in einem Schreiben an Ministerpräsident Fadnavis mit der Bitte, die Genehmigung für das geplante U-Bahn-Depot in Aarey sicherzustellen. Sreedharan schrieb: „U-Bahn-Projekte sind äußerst umweltfreundlich, und die Errichtung eines Betriebshofs in Aarey stellt weder für die Regierung noch für das Ökosystem eine Bedrohung dar. Der Hauptgrund für die Bedenken wäre die Abholzung von Bäumen, für die jedoch eine großzügige Ausgleichsaufforstung gefordert werden kann.“ ^{[ 134 ]}

Medienberichten zufolge brachte die MMRC am 23. März Maschinen für Bodenuntersuchungen im Zusammenhang mit dem Bau von Rampen in Aarey. Lokale Geschäftsleute protestierten jedoch gegen die Arbeiten und behaupteten, das NGT habe alle Bauarbeiten in Aarey gestoppt. Die MMRC erklärte, der Stopp gelte nur für den Bau des Autodepots, nicht aber für die Rampen. Aufgrund der Proteste zogen die Bauunternehmer am 25. März 2017 alle Maschinen vom Gelände ab. ^{[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]} Die MMRC begann am 30. März 2017 unter Polizeischutz mit den Bodenuntersuchungen in Aarey. Der Arbeitsbereich wurde abgesperrt und von 50 Beamten der Polizei Mumbai umstellt. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

Am 16. April 2019 wies der Oberste Gerichtshof eine Petition der Aarey Conservation Group, einer Nichtregierungsorganisation, zurück, die einen alternativen Standort für den Bau des Depots forderte. Das Gericht stellte fest, dass die MMRC bereits alternative Optionen geprüft und diese als nicht realisierbar eingestuft hatte. Eine separate Petition derselben NGO, die im Oktober 2018 vom Obersten Gerichtshof von Bombay abgewiesen worden war, ist noch immer beim Obersten Gerichtshof anhängig. ^{[ 141 ]} Am 4. Oktober 2019 wies der Oberste Gerichtshof von Bombay die Petitionen ab, mit denen ein Antrag auf Aussetzung der Baumfällungen in Aarey am Morgen abgelehnt wurde. ^{[ 96 ]} Am 7. Oktober 2019 setzte der Oberste Gerichtshof die Baumfällungen aus und ordnete die Beibehaltung des Status quo bis auf Weiteres an. ^{[ 142 ]} Am 29. November 2019, einen Tag nachdem Uddhav Thackeray Ministerpräsident von Maharashtra geworden war, stoppte er die Bauarbeiten am Depot. ^{[ 143 ]} Uddhav Thackeray setzte daraufhin am 11. Dezember 2019 einen Ausschuss ein, um einen alternativen Standort für das Depot zu finden. ^{[ 144 ]} Am 29. Januar 2020 empfahl der Ausschuss nach eingehender Prüfung die Aufhebung des Baustopps, da er keine praktikablen Alternativen für das Depot gefunden hatte und die Argumente der MMRCL als stichhaltig erachtete. ^{[ 145 ]}

Im Juli 2022, nach dem Regierungsantritt von Eknath Shinde und Devendra Fadnavis , wurde das Betriebswerk zurück nach Aarey verlegt, da bereits 25 % der Arbeiten abgeschlossen waren. Kanjurmarg erwies sich als ungeeignet, da es zu weit von der Metrolinie entfernt lag, was zu höheren Kosten und einem höheren Energieverbrauch geführt hätte. Zudem gab es Streitigkeiten um die Eigentumsverhältnisse des Grundstücks in Kanjurmarg. Am 21. Juli hob die Regierung schließlich den Baustopp auf, und die Bauarbeiten wurden wieder aufgenommen. Diese Verzögerung und weitere Probleme wie die COVID-19-Pandemie führten zu enormen Kostenüberschreitungen in Milliardenhöhe und verzögerten die Eröffnung der Linie um mindestens zwei Jahre.

Der Bau der Metrolinie Colaba-Bandra-Seepz involviert zahlreiche große nationale und supranationale Unternehmen sowie Subunternehmer. ^{[ 146 ]} Zu diesen Subunternehmern, die hauptsächlich im Tunnelbau tätig sind und größtenteils Joint Ventures darstellen, gehören L&T -STEC (ein Joint Venture zwischen Larsen & Toubro India und STEC, einem großen chinesischen Infrastrukturunternehmen mit Sitz in Shanghai ), ^{[ 147 ]} CEC-ITD, CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS und J.Kumar-CRTG. ^{[ 148 ]} Mehr als 100 Subunternehmer und Dritte wurden für verschiedene Bau- und Umsiedlungsarbeiten eingesetzt, darunter Tunnelbau, Bohrungen, Verlegung von Rohrleitungen, Immobilienberatung und Landerwerb. ^{[ 149 ]}

Zwei Zwillingstunnel mit einem Durchmesser von 5,85 Metern und einer Länge von jeweils 33,5 Kilometern wurden in einer Tiefe von 20–25 Metern gegraben. Siebzehn Tunnelbohrmaschinen (TBMs) mit einem Gewicht von jeweils rund 1400 Tonnen und Kosten von 120 Crore ₹ (13 Millionen US-Dollar) wurden eingesetzt, um die Tunnel zu graben und 41 Durchbrüche zu erzielen. ^{[ 150 ]} Die TBMs wurden mithilfe eines Spezialkrans durch Schächte oder Gruben abgesenkt. Nach einem Bohrtief von 1,2 Metern wurden vorgefertigte Segmente an den Tunnelwänden angebracht, um Einstürze zu verhindern. Der Tunnel musste durch ein Gemisch aus Erde und Basaltgestein gegraben werden, was als schwierig galt. ^{[ 151 ] [ 152 ]} Nachdem die TBMs einen Abschnitt durchbohrt hatten, wurde der U-Bahn-Tunnel mit vorgefertigten Betonringen ausgekleidet, um ihn zu verstärken. Das Bohren und das Einsetzen der Ringe erfolgten nacheinander. Für die gesamte Metro-3-Strecke wurden rund 40.000 Betonringe in 65 Formen gegossen. Die Ringe wurden in sechs Gießereien hergestellt – vier in Wadala, je eine in Darga und an der Jogeshwari-Vikhroli Link Road (JVLR). Der erste Betonring wurde am 7. März 2017 in einer Gießerei in Wadala gefertigt. ^{[ 153 ] [ 154 ]}

Der unterirdische Bau erfolgte in einer durchschnittlichen Tiefe von 15 bis 25 Metern. ^{[ 9 ] [ 155 ]} Die Stationen Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, Grant Road, Shitladevi, Santacruz und Marol Naka wurden im Neuen Österreichischen Tunnelbauverfahren errichtet , die übrigen 20 Stationen in offener Bauweise . ^{[ 156 ]} Bei dieser Bauweise wird der Boden ausgehoben, die gesamte Station errichtet und anschließend wieder zugeschüttet. ^{[ 46 ]} Da die Strecke vollständig unterirdisch verläuft, wurden die unterirdischen Versorgungsleitungen verlegt. ^{[ 157 ]}

Der Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Bandra Kurla Complex und Dharavi umfasst einen 170 Meter langen Tunnel unter dem Fluss Mithi. Der Unterwassertunnel befindet sich in einer Tiefe von 15–20 Metern unter dem Flussbett. ^{[ 158 ] [ 159 ]} Zusätzlich wurde ein Abstellgleis in einer Tiefe von 12–13 Metern unter dem Flussbett errichtet. Dieses Abstellgleis erstreckt sich bis zum Bahnhof BKC und dient zum Abstellen und Wenden von Zügen. ^{[ 18 ]}

Die Bauarbeiten an dem Projekt begannen am 21. Oktober 2016. ^{[ 160 ] [ 161 ]} Aufgrund mehrerer Rechtsstreitigkeiten kam es zu Verzögerungen. ^{[ 123 ]} Im März 2017 erklärten Vertreter der MMRC, dass sie aufgrund rechtlicher Probleme nicht mit den Bauarbeiten in vollem Umfang fortfahren könnten und dass die Auftragnehmer derzeit andere Tätigkeiten wie die Verlegung von Versorgungsleitungen, geotechnische Untersuchungen und die Herstellung von Fertigteilen durchführten. Die Vertreter fügten hinzu, dass die Projektkosten um 4 Crore ₹ (420.000 US-Dollar) pro Tag steigen und zu höheren Fahrpreisen führen würden, wenn die Bauarbeiten nicht innerhalb eines Monats beginnen würden. ^{[ 162 ]} Die Behörden nahmen die Bauarbeiten schließlich am 18. Mai 2017 in vollem Umfang auf. ^{[ 163 ] [ 164 ]}

Die geplante Trasse der Metro 3 in Chira Bazar (Marine Lines) verläuft parallel zu einem Feuertempel der Parsen. Der für den Tempel zuständige Trägerverein verbietet Nicht-Parsen den Zutritt. Daher konnten die Bauunternehmer das Tempelgelände nicht betreten, um den Standort zu vermessen und eine Bestandsaufnahme des Gebäudezustands durchzuführen, bevor mit dem Bau der Linie begonnen wurde. Der Trägerverein bat die MMRC stattdessen, einen parsischen Ingenieur mit den notwendigen Arbeiten auf dem Tempelgelände zu beauftragen. Die MMRC-Beamten stimmten dem Antrag zu und erklärten, sie würden mit den Tempelbehörden zusammenarbeiten, um religiöse Überzeugungen und Gefühle nicht zu verletzen. Da jedoch nur etwa 57.000 Parsen in Mumbai leben, hatte die Behörde Schwierigkeiten, die Aufgabe zu bewältigen. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

Die Tunnelarbeiten für den Korridor sollten voraussichtlich im Oktober 2017 beginnen. ^{[ 167 ]} Schätzungsweise 6 Millionen Kubikmeter Bauschutt sollten während des Tunnelbaus ausgehoben und zu Steinbrüchen am Stadtrand von Mumbai transportiert werden. Der Bauschutt enthielt hochwertiges Basaltgestein, das im Bauwesen wiederverwendet werden konnte. ^{[ 168 ]} Ursprünglich war geplant, den Bauschutt für das Fundament des Shiv-Smarak -Denkmals und das geplante Küstenstraßenprojekt von Mumbai zu verwenden . ^{[ 169 ]} Verzögerungen beim Denkmalbau machten dies jedoch unwahrscheinlich. ^{[ 170 ]}

Am 10. Juli 2018 gab die MMRDA bekannt, dass sie innerhalb des ersten Jahres nach Projektbeginn 5.100 Meter Tunnel für den Korridor fertiggestellt hatte. ^{[ 171 ] [ 172 ]} Bis September 2018 waren rund 10 km Tunnel fertiggestellt ^{[ 173 ]} und bis Februar 2019 20 km. ^{[ 174 ] [ 175 ]} Die MMRCL berichtete, dass bis Ende März 2019 23,9 km der insgesamt 52 km Tunnelarbeiten abgeschlossen waren, was etwa 45 % der gesamten Tunnelarbeiten entsprach. ^{[ 176 ]} Stand 17. Dezember 2020 sind 91 % der gesamten Tunnelarbeiten abgeschlossen. ^{[ 177 ]}

Am 19. März 2020 gab die MMRCL bekannt, dass der 27. von geplanten 41 Durchbrüchen erreicht wurde. Der Abschnitt zwischen BKC und Dharavi markierte zudem den ersten Unterwassertunnel unter dem Fluss Mithi . ^{[ 178 ]} Die noch ausstehenden Tunnelarbeiten unter dem Fluss Mithi zwischen Dharavi und BKC wurden am 19. August 2020 abgeschlossen und stellten damit den 29. Durchbruch dieser Art dar. ^{[ 179 ]}

Am 16. August 2019 präsentierte Ministerpräsident Fadnavis das Modell der Züge für die Aqua Line und gab bekannt, dass die Linie aufgrund der türkisfarbenen Lackierung von Exterieur und Interieur so heißen würde. ^{[ 180 ]} Die erste Testfahrt der Metrolinie wurde am 30. August 2022 von Ministerpräsident Eknath Shinde und Vizeministerpräsident Devendra Fadnavis auf der 3 km langen Strecke zwischen den Stationen Sariput Nagar in Aarey Colony und Marol Naka eröffnet. ^{[ 181 ] [ 182 ]}

Die Aqua-Linie umfasst 27 Stationen. Nur die nördliche Endstation, das Aarey Depot, liegt ebenerdig. Alle anderen 26 Stationen befinden sich unterirdisch. ^{[ 156 ]} Die Stationen sind mit Bahnsteigtüren ausgestattet . ^{[ 183 ]}

Nach dem ursprünglichen Plan war keine direkte Verbindung zwischen Flughafen und U-Bahn vorgesehen. Pendler hätten die U-Bahn-Stationen verlassen, wieder an die Oberfläche gehen und eine Straße überqueren müssen, um zum Flughafen zu gelangen. Nach Überprüfung des Plans wies Ministerpräsident Fadnavis die MMRC an, die Stationen so umzugestalten, dass ein direkter Zugang zwischen U-Bahn und Flughafen sowie zum Hauptbahnhof Mumbai Central entsteht. ^{[ 184 ]}

An den folgenden Bahnhöfen stehen Umsteigemöglichkeiten zu anderen Bahnstrecken zur Verfügung: ^{[ 41 ]}

• Churchgate (Anschluss an die westliche Vorortlinie in Richtung Virar und darüber hinaus)
• Grant Road (Anschluss an die Western Suburban Line in Richtung Dahanu Road )
• Mumbai Central (Anschluss an zwei Linien: die westliche Vorortlinie in Richtung Dahanu Road ; außerdem an die Hauptlinie der Western Railway für Fernzüge, die in Städte in ganz Indien führen)
• Mahalaxmi (Anschluss an zwei Linien: die Western Suburban Line und die Mumbai Monorail )
• Mumbai CSMT (verbindet mit drei Linien: der Central Suburban Line in Richtung Kasara und Khopoli über Kalyan Junction ; der Harbour Suburban Line in Richtung Panvel über Vashi ; und der Main Line CR für Fernzüge, da dies ein wichtiger Endbahnhof für Züge in andere Städte in ganz Indien ist)
• Marol Naka (Anschluss an die Linie 1 der Mumbai Metro, die zwischen Ghatkopar und Versova verkehrt )
• Santacruz (verbindet über eine Fußgängerbrücke mit dem Bahnhof Santacruz ; dieser ist mit der Western Suburban Line verbunden )
• Bandra Kurla Complex (verbindet über diese Station mit der Linie 2 der Mumbai Metro , die zwischen Dahisar und Mankhurd verkehrt, sowie mit dem zukünftigen Endbahnhof BKC der Hochgeschwindigkeitsstrecke Mumbai–Ahmedabad )

Aqua Line (Linie 3)
#	Station		Austausch	Geöffnet	Ausrichtung
	Englisch	Marathi
1	Aarey JVLR	आरे जे.व्ही.एल.आर.	Pink Line 6 (im Bau)	7. Oktober 2024	Auf dem Niveau
2	SEEPZ	सीप्झ		7. Oktober 2024	U-Bahn
3	MIDC - Andheri	एम.आय.डी.सी. - अंधेरी		7. Oktober 2024	U-Bahn
4	Marol Naka	मरोळ नाका	Blaue Linie 1	7. Oktober 2024	U-Bahn
5	Internationaler Flughafen Chhatrapati Shivaji Maharaj – T2	छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय विमानतळ - टी२	Rote Linie 7A (im Bau) Goldene Linie 8 (geplant) CSMIA (T-2)	7. Oktober 2024	U-Bahn
6	Sahar-Straße	सहार रोड		7. Oktober 2024	U-Bahn
7	Internationaler Flughafen Chhatrapati Shivaji Maharaj – T1	छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय विमानतळ - टी१	CSMIA (T-1)	7. Oktober 2024	U-Bahn
8	Santacruz	सांताक्रुझ	Westhafen​	7. Oktober 2024	U-Bahn
9	Bandra Colony	वांद्रे कॉलनी		7. Oktober 2024	U-Bahn
10	Bandra Kurla Komplex	वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्स	Gelbe Linie 2B (im Bau) Bandra Kurla Complex HSR (im Bau)	7. Oktober 2024	U-Bahn
11	Dharavi	धारावी		10. Mai 2025	U-Bahn
12	Shitaladevi Mandir	शितलादेवी मंदिर		10. Mai 2025	U-Bahn
13	Dadar	दादर	Endstation der Western Central Indian Railwaysfür Fernzüge	10. Mai 2025	U-Bahn
14	Siddhivinayak	सिद्धिविनायक		10. Mai 2025	U-Bahn
15	Worli	वरळी		10. Mai 2025	U-Bahn
16	Acharya Atre Chowk	आचार्य अत्रे चौक		10. Mai 2025	U-Bahn
17	Wissenschaftszentrum	विज्ञान केंद्र		9. Oktober 2025	U-Bahn
18	Mahalaxmi	महालक्ष्मी	Western Sant Gadge Maharaj Chowk	9. Oktober 2025	U-Bahn
19	Jagannath Shankar Sheth	जगन्नाथ शंकरशेठ	Fernbahnhof der Western Indian Railways	9. Oktober 2025	U-Bahn
20	Grant Road	ग्रँट रोड	Western	9. Oktober 2025	U-Bahn
21	Girgaon	गिरगाव		9. Oktober 2025	U-Bahn
22	Kalbadevi	काळबादेवी		9. Oktober 2025	U-Bahn
23	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus	छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस	Grüne Linie 11 (vorgeschlagen) Zentralhafen , Fernbahnhof der Indischen Eisenbahn	9. Oktober 2025	U-Bahn
24	Hutatma Chowk	हुतात्मा चौक		9. Oktober 2025	U-Bahn
25	Churchgate	चर्चगेट	Western	9. Oktober 2025	U-Bahn
26	Vidhan Bhavan	विधान भवन		9. Oktober 2025	U-Bahn
27	Manschettenparade	कफ परेड		9. Oktober 2025	U-Bahn

Das Depot, in dem die U-Bahn-Züge abgestellt werden, befindet sich gegenüber von SEEPZ auf einem 33 Hektar (81 Acre) großen Grundstück in Aarey Colony. Im März 2017 schrieb die MMRC diverse Arbeiten an der Metro 3 aus, darunter das Traktionssystem, die Stromversorgung, die Tunnelbelüftung, die Signaltechnik, die Zugsteuerung, die Bahnsteigtüren und das Telekommunikationssystem. Die Verträge umfassen die Herstellung, Lieferung und Installation dieser Systeme. ^{[ 185 ]}

Die MMRC hat im Mai 2017 die Ausschreibung für die Planung, Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme von schotterlosen Gleisen für den U-Bahn-Abschnitt veröffentlicht. ^{[ 186 ]}

Die MMRC, ein Joint Venture der indischen und der Regierung von Maharashtra, schrieb im Dezember 2015 die Lieferung von Schienenfahrzeugen für die Metro 3 aus. ^{[ 187 ] [ 188 ]} Der Beschaffungsprozess verzögerte sich aufgrund einer Meinungsverschiedenheit zwischen der Zentralregierung und der JICA. Die Zentralregierung forderte im Rahmen ihres Programms „Make in India“ , dass 75 % der für die Linie beschafften Schienenfahrzeuge in Indien gefertigt werden sollten, selbst wenn der Auftrag an ein ausländisches Unternehmen vergeben würde. Die JICA hingegen verlangte, dass die Ausschreibung keine Beschränkungen enthalten sollte. ^{[ 189 ]} Die MMRC argumentierte, dass die Fertigung der Schienenfahrzeuge in Indien die Wartungskosten senken würde. Die Agentur erklärte, dass zwar die Beschaffungskosten der Schienenfahrzeuge durch Angebote ohne Beschränkungen sinken würden, die Kosten für den Import von Ersatzteilen jedoch hoch wären. Unter dem Druck des NITI Aayog, des Wirtschaftsministeriums und des Ministeriums für Stadtentwicklung stimmte die JICA schließlich der Forderung der Zentralregierung nach inländischer Fertigung von Schienenfahrzeugen für alle von ihr finanzierten U-Bahn-Systeme in Indien zu. ^{[ 82 ]} Demzufolge darf der erfolgreiche Bieter maximal 25 % der für die Metro 3 benötigten U-Bahn-Wagen außerhalb Indiens fertigen. Die MMRC wies die Kritik zurück, die Beschränkungen würden BEML, Bombardier und Alstom – die einzigen in Indien ansässigen Hersteller von Schienenfahrzeugen – begünstigen, und erklärte, ein ausländisches Unternehmen, das den Zuschlag erhalte, könne die Produktion an einen in Indien ansässigen Hersteller vergeben. ^{[ 190 ]}

Die MMRC nahm das Ausschreibungsverfahren unter den neuen Bedingungen im Mai 2017 wieder auf. Die Behörde beabsichtigte, 31 achtteilige Triebzüge zu beschaffen. Jeder Wagen ist 22,6 Meter lang und 3,2 Meter breit. Die MMRC erhielt Präqualifikationsangebote von sieben Firmen: Alstom Transport India Ltd. (Indien) & Alstom Transport SA (Frankreich) (Konsortium), CAF SA (Spanien), CRRC Nanjing , CRRC Changchun & CRRC International Corporation Ltd. (China) (Konsortium), Hitachi Ltd. (Japan), Kawasaki Heavy Industries (Japan) & BHEL (Indien) (Konsortium) sowie Mitsubishi Corporation (Japan). ^{[ 191 ]}

Im September 2018 vergab die MMRC einen Auftrag über 315 Millionen Euro an den französischen Transportkonzern Alstom und dessen indische Tochtergesellschaft zur Lieferung von 336 Waggons für die Metro 3. Alstom ist für die Konstruktion, Fertigung, Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme von 42 fahrerlosen Zügen mit je acht Wagen verantwortlich. Die Züge bieten Platz für 3.000 Fahrgäste und verfügen über rund 300 Sitzplätze pro Wagen in Längsanordnung. ^{[ 192 ]} Alle Waggons werden im Alstom-Entwicklungszentrum in Bengaluru konstruiert und entwickelt und im Alstom-Werk in Sri City , Andhra Pradesh, gefertigt. ^{[ 193 ]}

Die Metro 3 wird fahrerlos verkehren. Die Linie verfügt über einen Automatisierungsgrad von Stufe 4. Im ersten Betriebsjahr werden jedoch noch Fahrer eingesetzt. ^{[ 183 ]} Die Züge der Linie nutzen ein Zeitintervallsystem, das es ihnen ermöglicht, den für die Sicherheit erforderlichen Mindestabstand zueinander einzuhalten. Da alle Züge mit der Betriebsleitzentrale verbunden sind, kennt jeder Zug die Geschwindigkeit und den Abstand aller anderen Züge. ^{[ 183 ]}

Die Metro 3 wird das CBTC-Signalsystem ( Communications-Based Train Control ) Alstom Urbalis 400 nutzen . ^{[ 194 ]} Auf der Strecke gibt es keine Signale; Geschwindigkeit und Abstand zwischen den Zügen werden von Bordcomputern überwacht, die mit einem zentralen Rechner im Betriebsleitzentrum verbunden sind. ^{[ 93 ]}

Dilip Kawathkar, Projektleiter der MMRDA, erklärte, dass die Entscheidung für Wechselstrom für die Aqua Line „nach eingehender Prüfung durch ein Expertenteam“ gefallen sei, da sich das Wechselstrommodell als „bessere Option“ erwiesen habe. Experten gehen davon aus, dass die Entscheidung für Wechselstrom die Projektkosten um 15 % erhöht hat, da für den Betrieb der Bahn mit Wechselstrom mehr Aushubarbeiten erforderlich sind. ^{[ 195 ]}

Obwohl die Metro 3 eine Anbindung an den Flughafen Mumbai bietet, dürfen Fahrgäste ihr aufgegebenes Gepäck nicht mit in die Züge nehmen. Lediglich Handgepäck ist erlaubt. Beamte der MMRC erklärten, die Metro 3 sei keine „ Flughafenexpresslinie “, sondern eine reguläre Stadtbahnlinie. Die Gepäckaufgabe würde zusätzliche Haltezeiten am Flughafen-Bahnhof erfordern, was den Gesamtfahrplan der Linie verlängern und den Betrieb für andere Fahrgäste beeinträchtigen würde. ^{[ 196 ]}

Im Gegensatz zu anderen Linien ist die Mitnahme von Fahrrädern auf der Aqua Line eingeschränkt, hauptsächlich aufgrund von Platzmangel während der Hauptverkehrszeiten. ^{[ 197 ]} Die MMRCL hat jedoch angekündigt, Fahrräder zuzulassen, sobald die gesamte Strecke in Betrieb ist. ^{[ 198 ]}

Die Metro 3 nutzt ein automatisiertes Fahrgelderfassungssystem mit offenem Regelkreis . Fahrgäste können ihre Fahrten kontaktlos mit Prepaid- und Postpaid- Smartcards von Partnerbanken bezahlen. Akzeptiert werden ausschließlich RuPay- Debit- und Kreditkarten. ^{[ 199 ] [ 200 ]}

Im März 2017 veranstaltete die MMRC ein Vorgespräch mit allen vorqualifizierten Bietern für die „Planung, Herstellung, Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme eines Tunnelbelüftungs- und Umweltkontrollsystems“. ^{[ 201 ]} Im selben Monat erhielt die Behörde zwölf Angebote von Konsortien für die Einrichtung eines automatischen Fahrgelderfassungssystems. ^{[ 202 ] [ 203 ]}

Im März 2020 äußerte die MMRC ihr Missfallen über die geänderten Stromtarife von Tata Power und kündigte an, dass dies nach der Eröffnung der Strecke zu höheren Fahrpreisen für die Passagiere führen könnte. ^{[ 204 ]}

Die MMRCL vergab am 22. September 2022 für 216 Crore ₹ Lizenzen für Co-Branding-Rechte bzw. Namensrechte für fünf Stationen der Metrolinie. Die Namensrechte wurden für einen Zeitraum von fünf Jahren an die folgenden Unternehmen vergeben:

• Kotak Mahindra Bank – BKC & CSMT Metro
• State Bank of India – CSMIA Terminal 2, Dadar Metro und Vidhan Bhavan
• Lebensversicherungsgesellschaft – U-Bahn-Station Churchgate & Hutatma Chowk
• ICICI Lombard - Siddhivinayak
• Nippon India Mutual Fund - Acharya Atre Chowk
• ICICI Prudential Mutual Fund - Santacruz Metro
• HDFC Life – Mahalaxmi Metro
• Mahindra - Worli
• AU Bank - Bandra Colony

Die Namensrechte umfassen die Nutzung der Werbefläche im Bahnhof, die Nennung in Zugansagen und Bahnhofsplänen sowie die Hinzufügung des Markennamens zum Bahnhofsnamen.

Times Innovative Media OOH Pvt. Ltd., eine führende indische OOH-Agentur, die für die Werbung in der Metro-Linie 1 verantwortlich ist, hat sich von der MMRCL die Werberechte für alle 27 Stationen und 31 Züge gesichert.

Die MMRCL vermietete am 17. Januar 2025 über 1,3 Lakh Quadratfuß Gewerbefläche an 27 Bahnhöfen an Unternehmen wie Tata Trent, Chitale Bandhu und Delicia Foods. Sie strebte Einnahmen von 20 Crore ₹ an.

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  Rechen der Metro Aqua Line am U-Bahnhof Aarey JVLR
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  Innenansicht des Zuges
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  Eingangshalle der Metrostation Kotak BKC
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  U-Bahn-Station Marol Naka, Blick auf den Bahnsteig
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  Bahnsteig des Bahnhofs Marol Naka
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  U-Bahn-Station SEEPZ
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  Blick auf die Eingangshalle der SBI CSMI-T2 Flughafen-Metrostation
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  Eine U-Bahn, die den U-Bahnhof KOTAK BKC verlässt
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  Blick auf die U-Bahn-Station Aarey JVLR
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  U-Bahn-Station Aarey JVLR, Gleise nach der Station
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  Eingang zum Bahnhof Hutatma Chowk
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  Rolltreppe und Eingangstreppe am Bahnhof Hutatma Chowk
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  Blick auf die Bahnhofshalle Hutatma Chowk
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  Bahnsteigübergänge am Bahnhof Hutatma Chowk
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  Blick auf den Bahnsteig Richtung Aarey am Bahnhof Hutatma Chowk
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  Blick auf den Bahnsteig Richtung Cuffe Parade des Bahnhofs Hutatma Chowk
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  Blick auf die Bahnhofshalle von Cuffe Parade
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  Eingang zum Bahnhof Cuffe Parade