Automobilindustrie in Südafrika

Südafrika verfügt über eine hochentwickelte Automobilindustrie und ist in Afrika führend in Bezug auf das Produktionsvolumen. Das Land produziert jährlich mehr als eine halbe Million Fahrzeuge verschiedenster Typen. Zwar gibt es auch Eigenentwicklungen bestimmter Fahrzeuge, wie beispielsweise Lkw und Militärfahrzeuge , doch die meisten werden in Lizenz von großen ausländischen Herstellern gefertigt.

Südafrika verfügt über einen florierenden Markt für Neu- und Gebrauchtwagen mit einer Vielzahl konkurrierender Autohäuser, darunter Markenhändler für Neuwagen sowie private Gebrauchtwagenhändler und Händlergruppen. Einige Gruppen besitzen exklusive Importrechte für bestimmte ausländische Fahrzeugmarken. Zu den größten Händlergruppen zählen Motus , ROLA, Hatfield Motor Group, CFAO, Fuzion und Super Group.

Jährlich werden in Südafrika über 500.000 neue Personenkraftwagen ^{[ 1 ]} und über 120.000 gebrauchte Personenkraftwagen ^{[ 2 ] verkauft.}

Die National Automobile Dealers' Association (NADA) ist ein Berufsverband, der die Interessen der Autohändler in Südafrika vertritt und einer von acht Mitgliedsverbänden der Retail Motor Industry Organization (RMI) ist. ^{[ 3 ]} Die Independent Dealer Association (IDA) ist ebenfalls in Südafrika aktiv und reguliert das Verhalten ihrer Mitglieder. ^{[ 4 ]}

Zur Automobilindustrie gehören auch die Aktivitäten zahlreicher großer Fahrzeug- und Sachversicherungsgesellschaften , darunter OUTsurance , Naked, Pineapple, King Price , Santam und Discovery , sowie die Angebotsvergleichswebsite Hippo.

Im südafrikanischen Kraftstoffmarkt sind die beiden lokalen Unternehmen Engen (Südafrikas größte Tankstellenkette) und Sasol sowie die ausländischen Marken Astron Energy , Shell und BP die wichtigsten Akteure . Auch die Tankstellenketten Total und Puma Energy sind vertreten, wenn auch in kleinerem Umfang. PetroSA ist das staatliche Öl- und Benzinunternehmen Südafrikas und konzentriert sich auf die Erdgasförderung und die Produktion synthetischer Kraftstoffe sowie die Rohölförderung. Die Interessen der Branche in Südafrika werden vom Verband der südafrikanischen Kraftstoffindustrie (FIASA) vertreten, dem alle genannten Unternehmen angehören.

Im Jahr 2024 lag der durchschnittliche Kaufpreis eines neuen Pkw in Südafrika bei rund 400.000 Rand . Im selben Jahr gab es schätzungsweise 1.500 verschiedene Pkw-Modelle in Südafrika zu kaufen, von denen 1.082 mehr als eine halbe Million Rand kosteten. Die Preise für Neuwagen stiegen im ersten Quartal 2024 um durchschnittlich 4,7 %, wobei die stärksten Anstiege bei Schrägheck- und Crossover-Modellen zu verzeichnen waren. ^{[ 5 ]}

Toyota ist auch 2025 die meistverkaufte Neuwagenmarke in Südafrika. Das meistverkaufte Modell ist der kompakte SUV Corolla Cross , der lokal produziert wird. Toyota verkauft monatlich fast doppelt so viele Einheiten wie der Zweitplatzierte Suzuki , dessen meistverkauftes Modell der Kleinwagen Swift ist. ^{[ 1 ]}

Stand April 2026 sind Crossover das beliebteste Neuwagensegment und machen 36,9 % der Verkäufe aus. ^{[ 6 ]}

Sowohl neue als auch gebrauchte Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride werden auf dem südafrikanischen Markt immer verfügbarer (gemessen an der Anzahl der von verschiedenen Herstellern angebotenen Modelle), erschwinglicher und beliebter. ^{[ 7 ]} Der lokale Markt für Elektrofahrzeuge wird voraussichtlich im Jahr 2025 einen Wert von rund 3 Milliarden Rand erreichen und stetig wachsen. ^{[ 8 ]} Auch die öffentliche Ladeinfrastruktur wird in den kommenden Jahren dank Investitionen von Unternehmen wie BYD , Charge und dem südafrikanischen Automobilverband (NASA) deutlich ausgebaut . ^{[ 9 ]}

Die ersten Automobile kamen 1896 nach Südafrika, als ein Benz Velo importiert und am 4. Januar 1897 in Pretoria vor Präsident Paul Kruger vorgeführt wurde.

Die Anfänge der südafrikanischen Automobilindustrie waren von den amerikanischen Marken Ford und Chevrolet geprägt. 1922 besuchte Henry Ford Port Elizabeth, und bereits 1923 eröffnete Ford dort das erste Montagewerk. General Motors folgte kurz darauf und produzierte dort Fahrzeuge der Marken Chevrolet, Buick, Oldsmobile und Pontiac.

Mitte der 1960er-Jahre beherrschten Ford und GM noch immer über 60 % des lokalen Automobilmarktes. Ford und Chevrolet dominierten den Markt bis Mitte der 1950er-Jahre, als deutsche und britische Kleinwagen an Bedeutung gewannen. Anfang der 1960er-Jahre wurde Studebaker zu VW, gegründet von Managern der Ford Private Equity, die später VW USA für den deutschen Konzern entwickelten.

Ende der 1960er-Jahre errichteten Toyota, Datsun und Mercedes Werke in Südafrika, und britische Hersteller wurden verdrängt. Ende der 1970er-Jahre plante Sigma Motors die Fusion mit British Leyland (in Südafrika als Leykor bekannt). Als diese Fusion scheiterte, musste Leyland innerhalb eines Monats ein völlig neues Händlernetz aufbauen. ^{[ 10 ]} Leylands Präsenz in Südafrika erholte sich nie wieder.

Die Apartheidregierung beauftragte Ford und GM mit der Beratung hinsichtlich der Entwicklung der lokalen Automobilzulieferindustrie. Ingenieure von Ford und GM forderten, Schwarze in die Entwicklung einzubeziehen, um die chronische Armut zu bekämpfen. Dies wurde abgelehnt. Dennoch beschleunigten die drei größten Hersteller – Ford, GM und VW (Ford ca. 28 %, GM ca. 32 % und VW ca. 15 %) – die lokale Zulieferindustrie so rasant, dass die Arbeitsplatzreservierung in der Automobilindustrie bis 1968 außer Kraft gesetzt wurde. Schwarze durften nun in Fabriken arbeiten, die zuvor Weißen vorbehalten waren.

Nach der Ölkrise brachen die Verkaufszahlen der zuvor sehr beliebten großen amerikanischen Autos drastisch ein. Ende der 1970er-Jahre waren der Mazda 323 und der Volkswagen Golf die meistverkauften Modelle, und amerikanische Fahrzeuge waren nicht mehr regelmäßig erhältlich. Eine Zeit lang konnte die Nachfrage nach großen Limousinen durch die Montage der etwas kompakteren australischen Ford- und Holden-Modelle gedeckt werden, doch deren Produktion wurde zugunsten kompakterer europäischer Konstruktionen eingestellt. ^{[ 11 ]}

1976 verzeichnete Chrysler die schlechtesten Verkaufszahlen seit 1972. ^{[ 12 ]} Kurz darauf ging Chrysler SA in Konkurs und fusionierte mit Illings (Mazda) zu Sigma. Ende der 1960er-Jahre war Chrysler sehr erfolgreich gewesen; die Valiant-Reihe war 1966, 1967 und 1968 das meistverkaufte Pkw-Modell. Danach begann jedoch ein starker Abwärtstrend. ^{[ 13 ]} Die Übernahme von Mitsubishi verschaffte Chrysler zwar eine Atempause, doch die schwierige Wirtschaftslage in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre erwies sich als zu große Belastung.

Die Automobilindustrie beschäftigte im Jahr 2003 303.000 Mitarbeiter in Südafrika, und im Jahr 2004 exportierte das Land vollständig montierte Kraftfahrzeuge in 53 Länder, darunter viele entwickelte Länder wie Japan, die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Australien und Deutschland. Viele der in Südafrika ansässigen Hersteller haben das Land mittlerweile zu ihrem Hauptproduktionsstandort gemacht.

Im Jahr 2004 produzierte Südafrika 84 % aller in Afrika hergestellten Fahrzeuge, von denen 7 Millionen auf südafrikanischen Straßen unterwegs waren. Ebenfalls 2004 trug die Branche 6,7 % zum südafrikanischen BIP bei, und 29 % aller südafrikanischen Hersteller gehörten zur Automobilindustrie des Landes. 2004 wurden zudem 110.000 Fahrzeuge aus Südafrika exportiert, davon 100.000 Pkw. ^{[ 14 ]}

In den Jahren 2007 und den darauffolgenden Jahren wuchs die Automobilindustrie erneut und produzierte jährlich über 500.000 Fahrzeuge, mit einem Höchststand von 616.000 im Jahr 2015. Obwohl dies nur einen kleinen Bruchteil und Platz 22 der weltweiten Fahrzeugproduktion von fast 100 Millionen ausmachte, leistete dies einen großen Beitrag für Südafrika, da es in Afrika unangefochten an erster Stelle stand und 7,5 % des BIP des Landes sowie etwa 10 % der südafrikanischen Exporte von Fertigwaren ausmachte.

Der südafrikanische Automobilherstellerverband NAAMSA berichtete 2010, dass die Neuwagenverkäufe die ursprünglichen Erwartungen von 7 % übertrafen. Dank eines starken Wachstums im Inland erreichten sie sogar 24 % und sorgten damit nach der Rezession von 2008/09 für einen deutlichen Aufschwung. Dies zeigte sich auch im Jahr 2010 mit 271.000 exportierten Fahrzeugen – mehr als doppelt so viele wie in den Vorjahren. ^{[ 15 ]}

Im Jahr 2025 waren in der südafrikanischen Automobilindustrie insgesamt 115.000 Personen beschäftigt, davon 80.000 in der Komponentenfertigung. Zu diesem Zeitpunkt trug die Branche 22,6 % zur südafrikanischen Produktionsleistung und 5,2 % zum BIP bei . Weiterhin wurde berichtet, dass der Komponentensektor im Jahr 2024 Waren im Wert von 62,5 Milliarden Rand exportierte. ^{[ 16 ]}

Der lokale Automobilsektor orientiert sich am South African Automotive Master Plan 2035 (SAAM), der folgende Ziele verfolgt: Steigerung der südafrikanischen Fahrzeugproduktion auf 1 % der globalen Produktion (entspricht insgesamt 1,4 Millionen Fahrzeugen), Erhöhung des lokalen Wertschöpfungsanteils auf 60 %, Verdopplung der Beschäftigung im Sektor auf 224.000 Mitarbeiter sowie Vertiefung der Transformation und Wertschöpfung mit einer Beteiligung von 25 % in schwarzem Besitz auf Ebene der Tier-2- und Tier-3-Zulieferer. ^{[ 16 ]}

Im Oktober 2025 kündigte der chinesische Automobilhersteller BYD an, seine Schnellladeplattform „Super e-Platform“ für Elektrofahrzeuge in Südafrika massiv auszubauen und 2026 mit der Inbetriebnahme von 200 bis 300 Ladestationen zu beginnen. Die neuen Ladestationen unterstützen BYDs Megawatt-Flash-Charging, das kompatible Elektrofahrzeuge pro Sekunde Ladezeit um 2 Kilometer Reichweite erhöht und in nur 5 Minuten bis zu 400 Kilometer Reichweite aufladen kann. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Die Ladegeräte unterstützen 10C-Ladung und können mit über 1000 Volt und einer maximalen Leistung von 1360 kW laden . Die Infrastruktur ist zudem umweltfreundlicher als die Nutzung des Stromnetzes, da sie Solarenergie und Batteriespeichersysteme für die Ladegeräte nutzt. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Diese Ladestationen werden bereits von den BYD-Modellen Han L und Tang L unterstützt, für die zu diesem Zeitpunkt bereits Vorbestellungen in China möglich waren. Bei der Produkteinführung der neuen Technologie erklärte BYD-Präsident und -Vorsitzender Wang Chuanfu: „Die optimale Lösung besteht darin, das Laden so schnell wie das Tanken eines Benziners zu gestalten.“ ^{[ 18 ]}

Fahrzeuge aus China erfreuen sich in Südafrika zunehmender Beliebtheit, und chinesische Automobilhersteller tragen maßgeblich zum Übergang zu Hybrid- , Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeugen bei . Während andere Automobilhersteller Zweifel an der Bereitschaft Südafrikas zum Kauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben hatten , brachten chinesische Hersteller wie Omoda , Chery und BYD bereits zahlreiche Modelle auf den Markt, noch bevor in Südafrika eine flächendeckende öffentliche Ladeinfrastruktur eingeführt wurde. Bis 2025 werden 16 chinesische Fahrzeugmarken in Südafrika erhältlich sein (ein Drittel aller verfügbaren Marken), neun weitere sind in Planung. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Der Oktober 2025 war ein historischer Monat für die südafrikanische Automobilindustrie, mit zahlreichen Ankündigungen über neue lokale Fahrzeugkonstruktionen und neue Markeneinführungen, von denen viele von chinesischen Automobilherstellern vorangetrieben wurden.

Im Oktober 2025 wurde berichtet, dass die Anzahl erschwinglicher, gebrauchter Elektrofahrzeuge auf dem südafrikanischen Markt zunimmt. Dazu gehören gebrauchte BMW i3, GWM Ora 03 und 04, BYD Atto 3, Volvo XC40, Volvo EX30 sowie Mercedes EQA- und EQB-Modelle. Auch günstigere Modelle wie der BYD Dolphin Surf werden auf dem neuen Markt für Elektrofahrzeuge eingeführt . ^{[ 7 ]}

Ebenfalls im Oktober wurde berichtet, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs (ausschließlich mit Strom aus dem südafrikanischen Stromnetz und Heimladung) pro Kilometer (bei den teuersten Stromtarifen) etwa die Hälfte der Kosten eines benzinbetriebenen Fahrzeugs verursachte oder sogar günstiger war. Das Nachrichtenportal MyBroadband berechnete anhand von Daten der Internationalen Energieagentur und eigenen Tests durchschnittliche Kraftstoffkosten von 1,53 bis 1,60 Rand pro Kilometer , verglichen mit durchschnittlichen Stromkosten von 0,64 bis 0,80 Rand pro Kilometer. ^{[ 23 ]}

Darüber hinaus gaben zwei chinesische Automobilhersteller bekannt, die Aufnahme der Fahrzeugproduktion in Südafrika zu prüfen. GWM , Anbieter der Marken Haval und Tank, rechnet bis 2026 mit einem Umsatzwachstum von 20 % und erwägt eine gemeinsame Produktion von Pick-ups in Südafrika. Chery , das neben eigenen Fahrzeugen auch die Marken Omoda, Jetour und Jaecoo vertreibt, ist auf Kurs, seinen Absatz bis 2025 zu verdoppeln.

Etwa zur gleichen Zeit gab Stellantis bekannt, dass die Arbeiten an der ursprünglich für 2023 angekündigten SA-Knockdown-Anlage voranschreiten. Obwohl die endgültige Produktpalette noch nicht bekannt gegeben wurde, erklärte das Unternehmen, dass es sein lokal gefertigtes Angebot über Pick-ups hinaus erweitern wolle. Die Produktion in SA soll in der zweiten Jahreshälfte 2027 beginnen. ^{[ 24 ]}

Anfang Oktober 2025 rollte das erste Fahrzeug des chinesischen Automobilherstellers Foton in seinem Werk in Südafrika vom Band. Es handelte sich um die CKD-Fabrik (Complete Knock-Down) von BAIC in der Sonderwirtschaftszone Coega nahe Gqeberha . Das erste Fahrzeug war ein Tunland G7 Pickup in Vorserienqualität. Zukünftige Einheiten sollen in Südafrika verkauft und in andere afrikanische Länder exportiert werden. Damit gelang es Foton erstmals einem chinesischen Nutzfahrzeughersteller, eine vollständige Fahrzeugproduktion in Südafrika aufzubauen. ^{[ 25 ]}

Der für Südafrika bestimmte Jaecoo J8 PHEV erhielt vor Ort positive Kritiken. Er reiht sich damit in die Riege seiner Schwestermodelle Omoda C9 PHEV und Chery Tiggo 9 PHEV auf dem lokalen Markt ein. ^{[ 26 ]}

Jetour brachte im Oktober seine Outdoor-orientierten Modelle T1 und T2 auf den südafrikanischen Markt, um die bereits bestehenden Fahrzeuge Dashing und X70 Plus zu ergänzen. ^{[ 27 ]}

Vorder- und Rückseite eines neuen Jetour T2 in Constantia, Kapstadt, im Februar 2026

Der zu Stellantis gehörende Alfa Romeo brachte seinen kompakten Crossover Junior in den vollelektrischen Varianten Electtrica und Veloce auf den südafrikanischen Markt. ^{[ 28 ]}

Die chinesischen Marken Omoda und Jaecoo (beide im Besitz von Chery ) gaben bekannt, dass sie im dritten Quartal 2025 gemeinsam einen Absatzanstieg von 26 % gegenüber dem zweiten und 50 % gegenüber dem ersten Quartal erzielten. Die beiden Automobilhersteller rechneten bis Jahresende mit einem Gesamtabsatz von 11.000 Einheiten. Bis zur Bekanntgabe im Oktober beliefen sich die Verkaufszahlen im dritten Quartal auf insgesamt 4.408 Omoda C5 , 204 Omoda C9 , 557 Jaecoo J7 und 303 Jaecoo J5 . Letzteres Modell wurde erst im dritten Quartal 2025 eingeführt. Diese Zahlen wurden nach rund zwei Jahren Marktpräsenz von Omoda auf dem südafrikanischen Markt und nach etwa einem Jahr für Jaecoo erzielt. ^{[ 29 ]}

Nach 14 Jahren Abwesenheit kehrte der chinesische Automobilhersteller Geely im Oktober 2025 auf den südafrikanischen Markt zurück und startete mit rund 40 Händlern in den Provinzen Westkap, KwaZulu-Natal und Gauteng. Das erste Modell in Südafrika ist der kompakte Crossover EX5 , der als Elektro- und Hybridvariante angeboten wird. Die Marke rechnet damit, 2026 13.000 Fahrzeuge zu verkaufen und die Verkaufszahlen bis 2028 auf 20.000 zu steigern. Dann will Geely seine Fahrzeuge über 80 Händler in Südafrika anbieten. ^{[ 30 ]}

Riddara , eine Submarke von Geely, wurde im selben Monat ebenfalls in Südafrika eingeführt. Die Marke startete mit ihrem mittelgroßen Pickup RD6 Econ , dessen Einstiegsmodell zum günstigsten vollelektrischen Pickup des Landes avancierte (rund 52 % günstiger als der Maxus T90 , der damals einzige andere elektrische Pickup in Südafrika). Das höherwertige Modell des RD6 konkurriert in puncto Beschleunigung mit dem deutlich teureren Plug-in-Hybrid-Pickup BYD Shark 6 in Südafrika. Beide Varianten des RD6 bieten DC-Schnellladung. ^{[ 31 ]}

Der chinesische Hersteller Leapmotor nahm im Oktober offiziell den Verkauf auf und startete mit seinem SUV C10 . Im Rahmen eines Joint Ventures mit Stellantis werden Leapmotor-Fahrzeuge über das Stellantis-Händlernetz in Südafrika vertrieben. Der C10 ist Südafrikas erstes Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung (REEV). ^{[ 32 ]}

Ein weiterer neuer chinesischer Hersteller, Changan, startete im Oktober in Südafrika . Der Automobilhersteller präsentierte sich zusammen mit seiner Elektrofahrzeug -Submarke Deepal und verfügt über 25 Händlerbetriebe in ganz Südafrika sowie ein Ersatzteillager in Gauteng. Zum Marktstart wurden die Changan Alsvin Limousine, der SUV CS75 und der Pickup Hunter sowie der Crossover Deepal S07 angeboten . ^{[ 33 ]}

Im November 2025 startete eine weitere neue chinesische Automobilmarke in Südafrika. Dongfeng eröffnete seinen ersten südafrikanischen Händlerbetrieb in Pretoria und präsentierte zum Marktstart seinen elektrischen Kleinwagen Dongfeng Box . Dank seines Einführungspreises war er nach dem BYD Dolphin Surf das zweitgünstigste Elektrofahrzeug in Südafrika. Die Marke bestätigte außerdem, dass sie ihren SUV 06 und ihre Limousine 007 in Südafrika anbieten wird. ^{[ 34 ]}

Obwohl Toyota bereits mit großem Abstand Südafrikas meistverkaufte Marke für neue Pkw ist, verzeichnete das Unternehmen im Januar 2026 seine besten Verkaufszahlen seit 18 Jahren in Südafrika. Insgesamt verkaufte Toyota im Jahr 2025 in Südafrika 148.124 Fahrzeuge. Das Unternehmen schloss das Jahr mit einem Marktanteil von 24,8 % ab und führte diesen Erfolg auf seine lokale Produktionsstätte zurück, die von Toyota South Africa Motors betrieben wird . Die erfolgreichsten Modelle im Angebot im Jahr 2025 waren der lokal montierte Hilux , der Corolla Cross und der Fortuner . ^{[ 35 ]}

Im Januar 2026 wurde berichtet, dass südafrikanische Automobilhersteller Steuervergünstigungen für die Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (NEVs) wie Hybrid- und Elektrofahrzeugen erhalten würden. Ab dem 1. März 2026 könnten Automobilhersteller Steuern in Höhe von 150 % ihrer Investitionen in Anlagen und Maschinen für die NEV-Produktion zurückfordern. ^{[ 36 ]}

Dies geschah nach jahrelanger Lobbyarbeit der Automobilindustrie bei der südafrikanischen Regierung, wobei die Hersteller erklärten, dass die Änderung es Südafrika ermöglichen würde, sich dem globalen Wandel hin zu NEVs anzuschließen. ^{[ 36 ]}

Die Einführung der Anreize folgt auf deren Ankündigung durch den südafrikanischen Präsidenten Cyril Ramaphosa im Jahr 2024. Sie ist Teil des Steueränderungsgesetzes Nr. 42 von 2024 und steht im Einklang mit dem Bekenntnis der südafrikanischen Regierung, die lokale Automobilindustrie auf die Produktion von mehr NEVs umzustellen, wie im Weißbuch zu Elektrofahrzeugen im November 2023 veröffentlicht. ^{[ 37 ]}

Ebenfalls im Januar 2026 kündigte der Automobilhersteller Nissan seine Absicht an, sein Werk in Rosslyn an Chery South Africa zu verkaufen . Nach Genehmigung durch die Aufsichtsbehörden würde Chery das Grundstück, die Gebäude und die Anlagen des Werks in Rosslyn sowie das nahegelegene Presswerk von Nissan übernehmen. Der Abschluss des Geschäfts war für Mitte 2026 geplant. ^{[ 38 ]}

Im Januar 2026 meldete der chinesische Automobilhersteller Chery für seine Marken (Chery, Jetour, Omoda und Jaecoo) einen Gesamtabsatz von 5.221 Fahrzeugen in Südafrika. Damit belegte Chery, alle Marken des Konzerns zusammengerechnet, den dritten Platz unter den meistverkauften Herstellern in Südafrika, überholte erstmals den VW-Konzern und rückte dicht an den zweitplatzierten Suzuki heran. ^{[ 39 ]} Dies bedeutete eine Verbesserung gegenüber Dezember 2025, als Chery noch den vierten Platz unter den meistverkauften Fahrzeugen des Konzerns belegte, vor Hyundai. ^{[ 40 ]}

Der dritte Platz im Januar war besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, wie lange andere Hersteller im Vergleich zu Chery bereits in Südafrika vertreten sind. Die gleichnamige Marke des Konzerns kam 2021 auf den südafrikanischen Markt, gefolgt von Omoda im Jahr 2023, Jaecoo Anfang 2024 und Jetour Ende 2024. Chery kündigte an, zwei weitere Marken in Südafrika einzuführen, beide im Jahr 2026. Lepas soll im ersten Quartal und iCaur im zweiten Quartal auf den Markt kommen. ^{[ 39 ]}

Der Trend, dass chinesische und indische Marken in den letzten Jahren auf dem südafrikanischen Markt an Bedeutung gewinnen, deutet möglicherweise darauf hin, dass für viele Südafrikaner beim Autokauf das Preis-Leistungs-Verhältnis wichtiger ist als die Markenbekanntheit. ^{[ 39 ]}

Im März 2026 waren die Verkäufe von gebrauchten Hybridfahrzeugen auf der großen Online-Autohandelsplattform AutoTrader im Jahr 2025 um 76 % gestiegen. ^{[ 41 ]} Dies ging einher mit einem Anstieg der Verkäufe gebrauchter Elektrofahrzeuge um 76 % zwischen 2023 und 2024 und einem weiteren Anstieg um 55 % in derselben Kategorie zwischen 2024 und 2025. ^{[ 42 ]}

Im selben Monat wurde berichtet, dass der südafrikanische Markt für gebrauchte Pkw im Jahr 2025 einen Gesamtwert von über 160 Milliarden Rand erreichen würde. Der durchschnittliche Gebrauchtwagen, der in diesem Jahr verkauft wurde, war etwa fünf Jahre alt, hatte eine Laufleistung von rund 73.646 Kilometern und wurde für 417.584 Rand verkauft. ^{[ 43 ]}

Im März 2026 formalisierte eine SANRAL- Richtlinie öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Batteriewechselstationen und stufte sie damit in dieselbe Kategorie wie Tankstellen ein . Auch die südafrikanische Regierung erklärte in ihrem Weißbuch, dass alle neuen und modernisierten Tankstellen mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge ausgestattet sein sollten. ^{[ 44 ]}

Im April 2026 bestätigte Chery , dass das Unternehmen beabsichtigte, die Autoproduktion im Werk Rosslyn in der südafrikanischen Provinz Gauteng , das nach Abschluss der Umbauarbeiten von Nissan erworben werden sollte , bis Ende 2027 aufzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte Chery in Südafrika jährlich rund 50.000 Fahrzeuge und verfügte über etwa 150 Händler im ganzen Land. ^{[ 45 ]}

Im selben Monat veröffentlichte BYD erstmals seine südafrikanischen Verkaufszahlen, nachdem das Unternehmen 2023 in Südafrika gestartet war. Im März verkaufte BYD 589 Fahrzeuge und belegte damit Platz 20 auf der Liste der meistverkauften Pkw-Marken von Naamsa. Damit lag BYD vor etablierten Marken wie Honda, Mitsubishi, Mazda, Volvo und Subaru. Besonders beeindruckend ist dies, da BYD in Südafrika keine herkömmlichen Fahrzeuge mit reinem Benzin- oder Dieselantrieb anbietet, sondern sich stattdessen auf Hybrid- und vollelektrische Modelle konzentriert. ^{[ 46 ]}

Im April 2026 wurde ein neuer Rekord für die Gesamtzahl der in Südafrika verkauften Elektrofahrzeuge (EVs) gemeldet. Im März 2026 wurden 389 EVs verkauft, was einem Anstieg von 289 % gegenüber Februar 2026 und 267 % gegenüber März 2025 entspricht. Die Rangliste der meistverkauften Hersteller verschob sich, und BYD übernahm mit 316 Einheiten (83 % der Gesamtzahl) die Führung. Davon entfielen 239 (76 % der BYD-EV-Verkäufe und 61 % der gesamten EV-Verkäufe) auf das Modell Dolphin Surf , das zu diesem Zeitpunkt das günstigste Elektrofahrzeug auf dem südafrikanischen Markt war. Der offizielle Preis für den Surf lag bei 339.900 Rand für die Comfort-Ausstattung und 389.900 Rand für die Dynamic-Ausstattung, wobei gebrauchte Modelle aus dem Jahr 2026 bis zu 5 % günstiger waren. ^{[ 47 ]} Volvo belegte mit 32 verkauften EVs den zweiten Platz, gefolgt von Changan und BMW, die sich mit jeweils 11 Fahrzeugen den dritten Platz teilten. ^{[ 48 ]}

Im Mai 2026 wurde bekannt gegeben, dass die im Oktober desselben Jahres in Südafrika eingeführten SUVs Jetour T1 und T2 künftig lokal produziert werden. Die Modelle werden im Werk Rosslyn gefertigt, das Jetours Mutterkonzern Chery im Januar 2026 von Nissan übernommen hatte. Zum Zeitpunkt der Ankündigung zählte Jetour bereits zu den meistverkauften Pkw-Marken Südafrikas. Das Unternehmen plant, im Werk Rosslyn eine Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen. ^{[ 49 ]}

Laut RTMC waren im Dezember 2024 in Südafrika über 13,3 Millionen (13.355.118) Fahrzeuge zugelassen. Dies umfasst alle Fahrzeugtypen. ^{[ 50 ]} Die Gesamtzahl der Fahrzeuge in Südafrika stieg im Vergleich zum Vorjahr um 1,69 %. ^{[ 50 ]}

Von diesen 13,3 Millionen Fahrzeugen entfielen etwa 7,94 Millionen auf Pkw (ca. 60 %), 2,72 Millionen auf leichte Lieferwagen (ca. 20 %), 398.000 Lkw (ca. 3 %), 358.000 Motorräder (ca. 3 %), 420.000 Busse und Kleinbusse (ca. 3 %) sowie 1,26 Millionen Anhänger aller Art (ca. 10 %). ^{[ 50 ]}

Laut dem südafrikanischen Automobilverband (NAAMSA) beliefen sich die Neuwagenverkäufe im Land im Jahr 2025 auf insgesamt 596.818 Fahrzeuge, ein Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr. Die Fahrzeugverkäufe nach Kategorien stellen sich wie folgt dar: ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Die Exporterlöse beliefen sich im Jahr 2025 auf insgesamt 408.224 Einheiten; dies entspricht einem Anstieg von 4,4 % gegenüber dem Vorjahr. Die historischen Exportumsatzzahlen lauten wie folgt: ^{[ 53 ]}

Toyota ist mit deutlichem Abstand die meistverkaufte Neuwagenmarke in Südafrika . Toyota verkauft konstant fast doppelt so viele Fahrzeuge wie der Zweitplatzierte. Von den 42.401 Neuwagen, die im April 2025 in Südafrika verkauft wurden (ein Anstieg von 11,9 % gegenüber dem Vorjahr), entfiel rund ein Viertel (24 %) des Marktanteils auf Toyota . ^{[ 1 ]} Im April 2026 lag Toyotas Marktanteil bei etwa 20 %. Die Verkaufszahlen nach Marken für April 2026 sind unten aufgeführt. ^{[ 54 ]}

Die 10 meistverkauften neuen Pkw-Marken in Südafrika

Hersteller	April 2026	Ändern
Toyota	10.188	3.135
Suzuki	5.363	316
Volkswagen-Konzern (kombiniert)	4.814	760
Hyundai	2.857	401
Ford	2.702	126
GWM	2.485	292
Kirsche	2.462	72
Jetour	1.804	36
Omoda und Jaecoo	1.383	50
BMW	1.366	222
Gesamtumsatz *	49.979	10.081

* Einschließlich aller anderen Marken

Im August 2025 war der Toyota Corolla Cross das meistverkaufte neue Pkw-Modell in Südafrika. Sein wettbewerbsfähiger Preis ist unter anderem auf die lokale Fertigung zurückzuführen. Seit seiner Markteinführung in Südafrika hat sich der kompakte SUV Corolla Cross rasant in den Top 10 etabliert. Die drei meistverkauften Pkw-Modelle in Südafrika vereinten fast die Hälfte (47 %) der Verkäufe in den Top 10 auf sich.

Mit den Plätzen 1, 7 und 10 im selben Monat erzielten Toyota- Fahrzeuge 31 % der Gesamtverkäufe der Top 10. Die meistverkauften Pkw sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. ^{[ 55 ]}

Im August 2025 wurden in Südafrika rund 10.000 gebrauchte Pkw verkauft. Der Ford Ranger Pickup (mit deutlichem Abstand) war dabei das meistverkaufte Modell. Toyota schnitt erneut stark ab und belegte die Plätze 2, 5, 9 und 10 der Top-10-Liste. Der Durchschnittspreis eines in diesem Monat verkauften Gebrauchtwagens der Top 10 lag bei 339.422 Rand .

Im Gegensatz zu den Neuwagenverkäufen sind die Fahrzeuge im Gebrauchtwagensegment tendenziell größer. Dies deutet möglicherweise auf eine Präferenz für größere Fahrzeuge auf dem südafrikanischen Markt hin, aber auch darauf, dass viele Käufer abwarten, bis die Preise vom Neupreis auf den Gebrauchtwagenpreis gesunken sind. Die Verkaufszahlen der meistverkauften gebrauchten Pkw in Südafrika laut AutoTrader-Daten sind unten aufgeführt. ^{[ 56 ]}

Der Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge in Südafrika ist klein, aber wachsend, ebenso wie die Ladeinfrastruktur des Landes. Seit der Einführung des BYD Dolphin Surf im September 2025 sowie dem Anstieg der Benzinpreise seit dem Iran-Krieg 2026 haben die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen rasant zugenommen. ^{[ 57 ]}

Bemerkenswert ist, dass im August 2025 36 % der neu verkauften Toyota Corolla Cross- Modelle Hybridfahrzeuge waren. Der Corolla Cross hält einen Marktanteil von 74 % am südafrikanischen Markt für neue Hybridfahrzeuge. Die Verkaufszahlen für August 2025 für die meistverkauften Hybrid-, Plug-in-Hybrid- (PHEV-) und Elektrofahrzeuge in Südafrika sind unten aufgeführt. ^{[ 6 ]}

In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wurden auf der großen südafrikanischen Automobilplattform AutoTrader 1.504 gebrauchte Hybrid -Pkw verkauft. Davon waren 1.158 Fahrzeuge Toyotas (wobei der Corolla Cross mit deutlichem Abstand das meistverkaufte Modell war). Weitere 45 Fahrzeuge waren Lexus .

Der durchschnittliche Verkaufspreis eines gebrauchten Hybridfahrzeugs auf der Website lag im gleichen Zeitraum bei 696.169 Rand, was einem Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahreswert von 678.669 Rand entspricht. Alle Fahrzeuge in der Liste waren entweder Modelle aus dem Jahr 2024 oder 2023 (d. h. jünger als zwei Jahre). Die meistverkauften gebrauchten Hybrid-Pkw auf AutoTrader SA für die ersten sechs Monate des Jahres 2025 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. ^{[ 58 ]}

Mit 47 % der Suchanfragen nach Pkw (Neu- und Gebrauchtwagen) auf AutoTrader ist Weiß mit deutlichem Abstand die beliebteste Fahrzeugfarbe in Südafrika. Es folgen Silber mit 17 % und Grau mit 12 %. Diese drei Farben machten im Jahr 2023 zusammen 76 % der Suchergebnisse auf AutoTrader aus. ^{[ 51 ]}

In Südafrika gibt es 4.000 Tankstellen, die von mehreren konkurrierenden in- und ausländischen Unternehmen betrieben werden, von denen einige auch in der Erdölraffinerie und der chemischen Produktion des Landes tätig sind. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Nachfolgend sind die größten Betreiber von Tankstellen in Südafrika aufgeführt. Die Gesamtzahlen beziehen sich auf das Jahr 2025.

• Engen hat seinen Hauptsitz in Kapstadt und ist Südafrikas größte Tankstellenkette (1.040 Standorte).
• Sasol hat seinen Hauptsitz in Sandton und ist mit 354 Standorten deutlich kleiner vertreten.

• Astron Energy , die die Tankstellen von Chevron übernommen und umbenannt hat (850 Standorte)
• Shell , die sich derzeit aus Südafrika zurückzieht und deren Tankstellen von einem noch zu bestimmenden anderen Unternehmen übernommen werden (591 Standorte).
• BP (500 Standorte)
• Insgesamt (547 Standorte)
• Puma Energy , das die geringste Präsenz aufweist (118 Standorte).

PetroSA ist das nationale Öl- und Kraftstoffunternehmen Südafrikas und konzentriert sich auf die Erdgasgewinnung und die Herstellung synthetischer Kraftstoffe sowie auf die Rohölgewinnung.

Das Land verfügt über zwei in Betrieb befindliche Rohölraffinerien. Die größere der beiden ist die im Landesinneren gelegene Natref-Raffinerie in Sasolburg , ein Joint Venture zwischen Sasol und der britischen Prax Group. Die andere ist die Astron Energy-Raffinerie in Kapstadt , die sich vollständig im Besitz von Astron Energy befindet .

Die Interessen der Branche in Südafrika werden durch den Verband der Brennstoffindustrie Südafrikas (FIASA) vertreten, dem alle zuvor genannten Unternehmen angehören.

Das Laden von Elektrogeräten zu Hause mit Wechselstrom (AC) kann auf zwei Arten erfolgen: über normale Steckdosen oder über spezielle, an der Wand montierte Ladegeräte (für schnellere Ladezeiten).

In Südafrika wird ein 230-V-Stromnetz betrieben, und normale Steckdosen sind gemäß den Normen SANS-164 und dem neueren SANS 164-2 auf 16 A begrenzt.

Bei einer normalen Steckdose ist der Ladevorgang daher auf 3,7 kW begrenzt (wobei der genaue Wert von der Stromstärke der Steckdose abhängt).

Für Elektrofahrzeuge sind lokal spezielle Heimladestationen mit Ladeleistungen von 7,4 kW bis 22 kW erhältlich. Diese erfordern die Installation eines separaten Anschlusses mit einer Stromstärke von über 16 A (d. h. eine „Industriesteckdose“). ^{[ 61 ]}

Südafrika verfügt über ein kleines, aber wachsendes Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge . Da die Regierung keine direkten Investitionen in die Ladeinfrastruktur tätigt, besteht das Netz in Südafrika aus einem Flickenteppich privater Ladestationen. Die Investitionen in die Infrastruktur nehmen jedoch zu.

Stand Oktober 2025 gibt es in Südafrika mindestens 500 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge, von denen etwa 70 % vom lokalen Unternehmen GridCars betrieben werden . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Zahlreiche Hochleistungs-Gleichstromladegeräte als Machbarkeitsnachweis wurden an verschiedenen Standorten in ganz Südafrika installiert, darunter die drei 400-kW-Ladegeräte in der N12 North West- Anlage von Charge , die 200-kW-Station in der Mall of Africa in Midrand und die 150-kW-Station am Canal Walk in Kapstadt .

Die Kosten für die Installation einer Ladestation werden auf 500.000 bis 2 Millionen Rand geschätzt. Um rentabel zu sein, benötigt Südafrika rund 100.000 Elektrofahrzeuge auf den Straßen. ^{[ 8 ]}

Bis 2025 wurden in Südafrika jährlich rund 3.500 neue Elektrofahrzeuge verkauft. Es wird erwartet, dass die Verkaufszahlen mit der Einführung neuer Modelle stetig steigen werden. Gleichzeitig wurde der Wert der Branche bereits auf 2,8 Milliarden Rand geschätzt. ^{[ 8 ]}

Das Ladenetz des Landes umfasst unter anderem folgende Initiativen:

• GridCars ' DC-Schnellladenetzwerk in ganz Südafrika ^{[ 64 ]}
  • Aktive Ladestationen: über 350
  • Geplante Ladestationen: Unbekannt
• BYDs Super e-Plattform Megawatt-Schnellladegeräte mit Solarenergie- und Batteriespeichersystemen ^{[ 17 ]}
  • Aktive Ladestationen: 0
  • Geplante Ladestationen: Zwischen 200 und 300 im Jahr 2026, danach weitere.
• Öffentliche Ladestationen durch eine Partnerschaft zwischen Eskom und BYD ^{[ 9 ]}
  • Aktive Ladestationen: 0
  • Geplante Ladestationen: 55 bis Ende 2027
• Nationaler Automobilverband von Südafrika ^{[ 9 ]}
  • Aktive Ladestationen: 0
  • Geplante Ladestationen: 100 zwischen Ende 2030 und 2032
• Die solarbetriebenen Tankstellen des in Kapstadt ansässigen Unternehmens Charge wurden mit 100 Millionen Rand von der Entwicklungsbank des südlichen Afrikas finanziert ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ].}
  • Aktive Ladestationen: 1
  • Geplante Ladestationen: 120 für Pkw (im Abstand von 150 km entlang der Hauptverkehrsstraßen) und weitere 120 für Elektro-Lkw.

Südafrikanische Fabriken produzieren seit den 1920er Jahren Kraftfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge. Die Hersteller konzentrierten sich historisch gesehen auf die Provinzen Ostkap , Gauteng und KwaZulu -Natal .

Die moderne Automobilindustrie Südafrikas entstand 1995 und exportiert seither in großem Umfang in Länder weltweit. Zahlreiche internationale Automobilhersteller haben im Laufe der Jahre Produktionslizenzen an südafrikanische Werke vergeben. Unternehmen, die in Südafrika produzieren, profitieren von niedrigen Produktionskosten und dem Zugang zu neuen Märkten infolge von Handelsabkommen, beispielsweise mit der Europäischen Union (EU) und der Entwicklungsgemeinschaft des Südlichen Afrika (SADC). ^{[ 14 ]}

Zu den großen Komponentenherstellern mit Niederlassungen im Land zählen Arvin Exhaust, Bloxwitch, Corning und Senior Flexonics. Darüber hinaus gibt es in Südafrika rund 200 Automobilzulieferer und mehr als 150 weitere, die die Branche nicht exklusiv beliefern.

Das vom südafrikanischen Ministerium für Handel und Industrie (Department of Trade and Industry ) durchgeführte Programm zur Entwicklung der Automobilindustrie (Motor Industry Development Programme, MIDP), das von 1995 bis 2012 lief, gab der Automobilproduktion in Südafrika einen bedeutenden Impuls. ^{[ 68 ]} Sein Nachfolger war das Programm zur Automobilproduktion und -entwicklung (Automotive Production and Development Programme, APDP). ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Car Distributors Assembly Ltd. baute in den 1960er Jahren Alfa Romeo-Pkw aus CKD-Bausätzen, die aus Italien exportiert wurden. Es handelte sich um Giulia-Limousinen sowie zweitürige Coupés der Modelle GT und GT Veloce. Weitere Informationen zu Baujahren und Modellen sind erforderlich.

Die Beijing Automotive Group errichtete 2018 ein Werk außerhalb von Göbeberha . Die Anlage soll eine Produktionskapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr haben. Stand Juli 2024 lief die Produktion noch nicht in vollem Umfang, das Werk war nur mit einer Minimalbesetzung besetzt. Geplant ist jedoch, den Beijing X55 vollständig vor Ort zu montieren und ab 2027 mit der Produktion des Foton Tunland G7 zu beginnen ^{. [ 71 ] [ 72 ]}

Das BMW -Werk Rosslyn in Gauteng wurde 1968 gegründet und spielt eine wichtige Rolle bei der Produktion von Fahrzeugkomponenten. ^{[ 73 ]}

Im Jahr 2023 investierte BMW 4,2 Milliarden Rand, um die Produktion des X3 Hybrid vorzubereiten . ^{[ 74 ]}

Im Januar 2026 erzielte Chery SA eine Einigung mit Nissan über die Übernahme des Werks. ^{[ 75 ]} Chery beabsichtigt, die Produktion bis Ende 2027 aufzunehmen und erwägt die Herstellung von Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und batteriebetriebenen Fahrzeugen. ^{[ 76 ]}

Ab 1948 montierte Car Distributors Assembly Ltd. (CDA) CKD -Fahrzeuge von FIAT im Auftrag. 1962 beschloss FIAT, CDA in East London zu verlassen und die Produktion zu MA (Motor Assemblies Ltd.) zu verlegen. Der neue Geschäftsführer hatte ehrgeizige Pläne, sich in Südafrika fest zu etablieren, und die damals aktuellen Modelle 1100 , 1500 und 2300 untermauerten diese Ansicht.

Kurz nach dieser Umstellung sollte bei MA auch die Montage von Volvo und Lancia aufgenommen werden . ^{[ 77 ]} FIATs Beteiligung am Local-Content-Programm von Motor Assemblies war dabei von großem Vorteil, da ihre argentinischen Erfahrungen es ihnen ermöglichten, einen praxisorientierten, ingenieurtechnisch fundierten italienischen Ansatz zu verfolgen. Nach der Übernahme von MA durch Toyota errichtete FIAT ein eigenes Werk in Rosslyn , das 1968 eröffnet und 1978 aufgrund der Apartheid geschlossen wurde.

FIAT, das 2021 zu Stellantis wurde, begann 2024 mit dem Bau eines neuen Werks in Coega . Die Produktion des Peugeot Landtrek und möglicherweise auch des neuen FIAT Strada soll 2026 beginnen. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

Ford betreibt ein Montagewerk in Silverton und ein Motorenwerk in Gqeberha . Im Dezember 2021 kündigte das Unternehmen eine Investition von 600 Millionen Rand für die Motorenproduktion des neuen Ford Ranger an , zusätzlich zu den bereits angekündigten Investitionen von 15,8 Milliarden Rand in das Montagewerk in Silverton (Tshwane). ^{[ 81 ]} Auch der Volkswagen Amarok wird in diesem Werk montiert. ^{[ 78 ]}

Im Jahr 2023 kündigte Ford eine Investition von 5,3 Milliarden Rand in sein Werk in Silverton für die Produktion des Ford Ranger Plug-in-Hybrid (PHEV) an. Durch die Modernisierung wurde die Kapazität des Werks auf 720 Fahrzeuge pro Tag erhöht. ^{[ 82 ]} Der Ranger wird unter anderem nach Australien, Neuseeland und Großbritannien exportiert. ^{[ 83 ]}

Isuzu betreibt ein Werk in Gqeberha , wo der Isuzu D-Max produziert wird . ^{[ 84 ]} Im Jahr 2019 investierte das Unternehmen 1,2 Milliarden Rand, um die Produktion der siebten Generation des D-Max vorzubereiten. ^{[ 85 ]}

Im Geschäftsjahr 2026 produzierte das Werk rund 27.400 Isuzu D-Max Pickups und 3.800 Isuzu Trucks, von denen viele in afrikanische Märkte exportiert wurden. ^{[ 86 ]}

Mahindra eröffnete 2018 in Durban ein Werk zur Montage des Mahindra Pik Up . ^{[ 87 ]} Im Jahr 2025 erweiterte das Unternehmen seine Kapazität von 900 auf 1.500 Fahrzeuge pro Monat. ^{[ 88 ]}

MAN ist seit 1968 in Afrika vertreten. Das Unternehmen betreibt zwei Werke und ein Ersatzteillager und vertreibt seine Produkte fast ausschließlich auf den Märkten des südlichen Afrikas. ^{[ 73 ]}

Ab 1954 montierte Car Distributors Assembly Ltd. im Auftrag von Mercedes-Benz CKD-Fahrzeuge. Die Daimler-Benz AG erwarb 1984 50,1 Prozent der United Cars and Diesel Distributors, die daraufhin zu Mercedes-Benz of South Africa wurde. ^{[ 89 ]} Das Unternehmen produzierte 2010 55.900 Fahrzeuge, und im selben Jahr verkaufte Mercedes-Benz auf dem südafrikanischen Markt 25.400 Pkw und 6.100 Lkw. ^{[ 73 ]}

Mercedes produzierte 2024 in dem Werk 70.000 Fahrzeuge, strich jedoch im Laufe des Jahres eine Schicht und reduzierte die Belegschaft. Viele der dort produzierten Fahrzeuge werden in die USA exportiert , und die Nachfrage dürfte sinken, nachdem US-Präsident Trump 2025 einseitig einen Zollsatz von 30 % auf südafrikanische Importe eingeführt hat. ^{[ 88 ]}

Nissan betreibt ein Werk in Rosslyn , Gauteng , wo der Pickup Navara produziert wird. Zuvor wurden dort auch die Modelle NP200 und NP300 gefertigt. Im Jahr 2021 lag die Produktionsmenge bei rund 65.000 Fahrzeugen pro Jahr. ^{[ 90 ]} Das Unternehmen investierte 2021 drei Milliarden Rand in die Modernisierung des Werks, wodurch 1.200 Arbeitsplätze geschaffen wurden. Nissan kündigte weitere geplante Investitionen für 2024 an, um seine Wachstumsstrategie in Afrika zu unterstützen . ^{[ 91 ]}

Im Jahr 2025 kündigte Nissan die mögliche Schließung des Werks sowie sechs weiterer Werke außerhalb Südafrikas an. ^{[ 92 ]}

Im Januar 2026 erzielte Chery SA eine Einigung mit Nissan über die Übernahme des Werks. ^{[ 93 ]}

Das Toyota-Werk in Prospecton , KwaZulu-Natal, produziert den Toyota Corolla Cross (Südafrikas meistverkauftes Fahrzeug ab 2025), den Toyota Hilux (der sowohl nach Europa exportiert als auch lokal verkauft wird), den Toyota Fortuner , den Toyota Corolla (Vorgängergeneration, als „Corolla Quest“) und den Toyota Hiace Ses'fikile. ^{[ 94 ]} Das Unternehmen firmiert in Südafrika als Toyota South Africa Motors (TSAM), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des japanischen Automobilkonzerns.

Volkswagen betreibt seit den frühen 1950er Jahren ein Werk in Kariega in der Provinz Ostkap , wo der Volkswagen Polo und der Volkswagen Polo Vivo produziert werden . ^{[ 78 ]} Seit 2024 ist das Werk der weltweit einzige Lieferant der Polo-Baureihe. ^{[ 95 ]}

Im April 2024 kündigte Volkswagen eine Investition von 4 Milliarden Rand in sein Werk in Kariega an. Mit den Modernisierungsmaßnahmen soll die Produktion um ein drittes Modell, den Volkswagen Tera SUV, erweitert werden, der die bereits in Produktion befindlichen Modelle Polo und Polo Vivo ergänzt . ^{[ 96 ] [ 97 ]}

Ab 2026 ist das Werk die größte Autofabrik Afrikas. ^{[ 98 ]}

Viele Jahre lang war der Volkswagen-Konzern (alle Marken unter seinem Dach zusammengenommen) die zweitmeistverkaufte Marke in Südafrika. Im Januar 2025 wurde er von Suzuki überholt. ^{[ 99 ]}

Volvo Trucks betreibt ein Werk in Durban , in dem der Volvo FH produziert wird . ^{[ 100 ]}

Da rund 7 % der südafrikanischen Wirtschaftsleistung auf die Automobilindustrie entfallen, ist es verständlich, dass die Regierung und die Unternehmen in Südafrika bestrebt sind, höhere Qualität und Produktivität zu fördern. ^{[ 101 ]}

Die Regierung setzt auf strengere Kontrollen, um die Qualität zu verbessern. Dies scheint erfolgreich zu sein, da deutliche Qualitätsverbesserungen erzielt wurden und die Branche insgesamt für ausländische Investoren attraktiver geworden ist. Ziel ist es, eine Produktionsqualität zu erreichen, die derjenigen von Herstellern mit den höchsten Standards in der Automobilindustrie entspricht. ^{[ 102 ]}

Da die Qualität der in Südafrika hergestellten Autos mittlerweile mit der von westeuropäischen Herstellern vergleichbar ist, steigen die Exporte. Die Produktion ist zwar zurückgegangen, aber die Qualität hat sich verbessert und erzielt höhere Gewinne.

Obwohl die Arbeitsproduktivität in diesem Sektor zwischen 1993 und 2001 um 37 % stieg, bestehen bei den Unternehmen weiterhin Bedenken hinsichtlich der Produktivität, die sie im Land erreichen können. Die jüngsten niedrigen Produktivitätswerte werden dem Management zugeschrieben. Sowohl unzureichendes Management als auch geringes Vertrauen in das Management haben zu einer Stagnation und einem Rückgang der Produktivität beigetragen. ^{[ 103 ]}

Arbeitsproduktivität und Transport sind die beiden größten Probleme in der südafrikanischen Automobilindustrie.

Südafrika hat vielfältige Möglichkeiten, seine Automobilindustrie zu fördern und die Produktivität durch Regulierung, Investitionen in Automatisierung oder andere innovative Ideen zu steigern. ^{[ 104 ]}

Zivilfahrzeuge

• 
  Levy Dart
• 
  Protea
• 
  Chrysler Valiant
• 
  Ford Perana
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  Ranger 1900
• 
  Mazda 626 ZA

Sportwagen

• 
  Birkin
• 
  Ford Marauder
• 
  Backdraft Cobra
• 
  Harper Typ 5

Andere Fahrzeuge

• 
  Perana Z-One Konzeptfahrzeug
• 
  Optimal Energy Joule Elektroauto
• 
  Uri Light MPV
• 
  Samil Safari Transport MPV
• 
  Samil 100 LKW
• 
  Samil Öltank MPV

Die Gesetzgebung zur Fahrzeugsicherheit in Südafrika ist vergleichsweise lax. Die südafrikanische Regierung erlaubt den Verkauf von Fahrzeugen, die aufgrund mangelnder Sicherheit in anderen Ländern verboten wären. Der gemeinnützige Automobilverband Südafrikas (AASA) arbeitet mit Global NCAP zusammen, um sich bei der Regierung für höhere Sicherheitsstandards für Pkw einzusetzen und Verbraucher über unsichere Fahrzeuge zu informieren. Der AASA kauft anonym Fahrzeuge der Einstiegsklasse und unterzieht sie internationalen GNCAP-Tests. Mehrere bekannte, in Südafrika verkaufte Fahrzeuge, darunter der Hyundai Grand i10 und der Toyota Starlet , erhielten in den GNCAP-Tests null Sterne. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

Der AA betreibt außerdem Fahrzeugprüfstellen, stellt internationale Führerscheine aus und bietet seinen Mitgliedern eine Vielzahl weiterer Dienstleistungen an.

Die Vorschriften für den lokalen Wertschöpfungsanteil entstanden erstmals in den 1960er Jahren und waren recht streng, was dazu führte, dass südafrikanischen Autofahrern nur eine begrenzte Anzahl von Autos zur Verfügung stand. Ab Ende der 1960er Jahre mussten die Motoren lokal gefertigt werden, damit ein Auto als einheimisches Produkt galt.

Phase III der Anforderungen war beispielsweise für die Einführung in den 1970er Jahren geplant und verlangte einen lokalen Wertschöpfungsanteil von 70 Prozent des Gesamtgewichts eines Fahrzeugs. Hersteller erhielten zudem Steuervergünstigungen für einen höheren lokalen Wertschöpfungsanteil. Zu Beginn des Programms wurden Modelle häufig als „deklariert lokal hergestellt“ verkauft, doch die Regierung begann nach und nach, die Standards durchzusetzen und Strafen zu verhängen. ^{[ 107 ]}

Die südafrikanische Regierung hat die Automobilindustrie in den vergangenen 20 Jahren erheblich unterstützt und betrachtet sie weiterhin als wichtigen Wachstumssektor. In seiner Haushaltsrede im Juli 2014 erklärte Handelsminister Rob Davies : „Da die Automobil- und Komponentenfertigung 30 % unseres Industriesektors ausmacht und eng mit anderen Teilbranchen des verarbeitenden Gewerbes verknüpft ist, sind die Auswirkungen solcher Investitionen auf unsere Binnenwirtschaft erheblich.“ ^{[ 108 ]}

Das Ministerium für Handel und Industrie hat eine Reihe von Programmen zur Unterstützung des Sektors aufgelegt. Das erste dieser Programme – das Motor Industry Development Programme (MIDP) – wurde 1995 eingeführt. Das Programm verfolgte folgende Hauptziele:

• Verbesserung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit der südafrikanischen Automobilindustrie
• Verbesserung der Fahrzeugerschwinglichkeit auf dem Inlandsmarkt
• Förderung des Wachstums in der Fahrzeug- und Komponentenfertigung, hauptsächlich durch Exporte
• Stabilisierung des Beschäftigungsniveaus in der Branche
• Schaffung eines besseren Devisengleichgewichts in der Branche

Das Programm gilt als großer Erfolg. Dank des MIDP verzeichnete der Sektor ein signifikantes Wachstum – er hat sich seit 1994 fast verdoppelt.

Sein Nachfolger ist das Automobilproduktions- und Entwicklungsprogramm (APDP), das am 1. Januar 2013 eingeführt wurde. Hauptziel des APDP ist es, die lokale Produktion bis 2020 auf 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr auszuweiten und gleichzeitig den lokalen Wertschöpfungsanteil deutlich zu erhöhen. Dies soll – anders als beim MIDP, das hauptsächlich auf Exporte setzte – durch Investitionen erreicht werden. Laut dem Nationalen Verband der Automobilzulieferer und verwandter Hersteller (NAACAM) basiert das Programm auf vier Säulen:

• Einfuhrzoll
• Fahrzeugmontagezulage (VAA) BP
• Produktionsanreiz (PI)
• Automotive Investment Scheme (AIS) ^{[ 109 ]}

Die vierte Säule ist keine neue Initiative, sondern ein überarbeitetes Förderprogramm. Das Investitionsprogramm für die Automobilindustrie (Automotive Investment Scheme, AIS) wurde erstmals 2010/2011 eingeführt. Seitdem wurden im öffentlichen Sektor Fördermittel in Höhe von 6,3 Milliarden Rand bereitgestellt und Investitionen von Erstausrüstern im Automobilsektor im Wert von 23 Milliarden Rand unterstützt.

Im Oktober 2021 kündigte der südafrikanische Präsident Cyril Ramaphosa an, dass das Land der Fokussierung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen Priorität einräumen werde. ^{[ 110 ]}

Südafrika verfügt voraussichtlich im Jahr 2024 über einen kleinen, aber wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge , die jedoch noch nicht lokal produziert werden. Elektrofahrzeuge erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da die Kraftstoffpreise gestiegen und das Ladenetz ausgebaut wurde.

Südafrika beherbergt zahlreiche Unternehmen, die nicht im Automobilsektor tätig sind, darunter:

• Wir kaufen Autos
• Wertschöpfung
• Motus Holdings
• Imperial Truck Rental
• Midas

• http://www.bmw.co.za/en/index.html ( Archiviert am 17.04.2020 im Internet Archive)
• http://www.gov.za/
• http://www.chrysler.co.za/ Archiviert am 01.05.2020 im Internet Archive (Wayback Machine)
• https://web.archive.org/web/20151222110423/https://www.gmsa.co.za/