BRM P57

Der BRM P57 (ursprünglich 1961 als BRM P48/57 und 1962 als BRM P578 bezeichnet ) war ein Formel-1- Rennwagen, der von 1962 bis 1965 in der Formel 1 eingesetzt wurde .

Wie die anderen britischen Teams wurde auch BRM von den neuen Regeln für die Formel-1-Saison 1961 überrascht, die den Hubraum der Motoren auf 1,5 Liter beschränkten. Zwar war ein neuer 1,5-Liter-V8-Motor in Planung, doch dessen Fertigstellung war erst gegen Ende der Saison zu erwarten. (Tatsächlich kam er erst im Folgejahr zum Einsatz.) Als Übergangslösung wählte man den von Cooper und Team Lotus verwendeten Coventry-Climax -Vierzylinder . Dieser wurde in das erste BRM- Gitterrohrrahmenchassis eingebaut , das auf dem 1960 von Tony Rudd entworfenen BRM P48 Mark II basierte. Der P48 Mark II verzichtete auf die vom P25 eingeführte einzelne hintere Scheibenbremse und setzte stattdessen auf eine konventionellere Zweischeibenbremse hinten.

Mit 450 kg war der neue BRM P57 schwerer als seine britischen Konkurrenten, und der Climax-Motor konnte es nicht mit dem V6 des Ferrari 156 aufnehmen . Die spätere V8-Version des P57 trug ursprünglich die Bezeichnung P578, doch beide Varianten werden seither allgemein als P57 bezeichnet.

Die Konstruktion des P578 lässt sich auf den 1961 eingesetzten, von einem Climax-Motor angetriebenen P57 (auch P48/P57 genannt) zurückführen. Der Gitterrohrrahmen und die Aufhängung des Wagens blieben unverändert. Der leistungsschwache Coventry-Climax- Motor wurde durch BRMs eigenen V8 mit 190 PS ersetzt. Ebenfalls neu für BRM war die Lucas -Einspritzanlage . Obwohl sie etwa die gleiche Leistung wie der Climax-Motor erbrachte, erreichte die BRM-Einheit Drehzahlen von bis zu 11.000 U/min, rund 3.500 U/min mehr. Am Heck des Motors war Colottis neues 6-Gang-Getriebe montiert. Zuverlässigkeitsprobleme zwangen BRM jedoch, auf das eigene, ältere 5-Gang-Getriebe zurückzugreifen. Die ursprünglich acht vertikal angeordneten Auspuffrohre neigten zum Lockern und wurden daher durch eine konventionellere horizontale Anordnung ersetzt.

Ein neues Modell konnte für die Saison 1963 nicht rechtzeitig fertiggestellt werden. Um die P57 wettbewerbsfähig zu halten, wurde ein 6-Gang-Getriebe an den Motor montiert, der außerdem über ein neues Einspritzsystem verfügte.

Nachdem Joakim Bonnier und Dan Gurney zum neuen Porsche- Team wechselten , setzte BRM nur noch zwei Fahrzeuge für Graham Hill und Tony Brooks ein . Die Wagen hielten zwar die Grand-Prix-Distanz durch, waren aber nicht konkurrenzfähig. Erst beim vierten Saisonrennen, dem Großen Preis von Frankreich in Reims, wurden Punkte geholt. Brooks erreichte beim letzten Lauf, dem Großen Preis der USA in Watkins Glen, einen bemerkenswerten dritten und Hill einen fünften Platz. Dieses Ergebnis profitierte jedoch vom Rückzug Ferraris nach dem Tod von Wolfgang von Trips . BRM beendete die Saison mit nur sieben Punkten und belegte damit den fünften und letzten Platz der regulären Teams in der Konstrukteursmeisterschaft.

Graham Hill blieb auch in den folgenden Saisons im Team, doch Tony Brooks , obwohl erst 29 (drei Jahre jünger als Hill), zog sich desillusioniert von den 1,5-Liter-Wagen und mit einem neuen Autohaus im Rücken aus der Formel 1 zurück. Sein Nachfolger wurde Richie Ginther , ein 30-jähriger Amerikaner , der ein vielversprechendes Jahr bei Ferrari hinter sich hatte . Die Saison begann mit Hills wohlverdientem ersten Sieg beim Großen Preis der Niederlande 1962. Die Meisterschaft entwickelte sich zu einem packenden Duell zwischen Hill und Jim Clark , der den revolutionären Lotus 25 in Monocoque-Bauweise fuhr . Clarks Lotus war zwar schneller, Hills BRM jedoch zuverlässiger. Clark holte sechs Pole-Positions und drei Siege, fuhr aber nur viermal in die Punkte. Hills BRM beendete bemerkenswerterweise jedes Rennen und gewann drei der letzten vier Saisonrennen in Deutschland , Italien und Südafrika auf dem Weg zu seiner ersten Weltmeisterschaft. Ginthers Jahr verlief enttäuschend: Er erreichte nur zwei Podiumsplätze und schied viermal aus. Trotz Ginthers enttäuschender Saison erzielte BRM mehr Punkte als Lotus und sicherte sich damit ihren einzigen Konstrukteurstitel.

Das erste Rennen des Jahres 1963, der Große Preis von Monaco , schien eine Wiederholung des Vorjahres zu werden. Clark führte von der Pole-Position, bevor der anfällige Lotus ausfiel und Hill damit seinen ersten von fünf Monaco-Siegen bescherte. Probleme mit dem neuen Getriebe zwangen Hill jedoch, die nächsten beiden Grand Prix aufzugeben, während Clark vier Siege in Folge einfuhr. Clark gewann drei der letzten fünf Rennen und sicherte sich souverän die Weltmeisterschaft. Hill holte zwar in den USA einen weiteren Sieg , doch das war nur ein schwacher Trost. In Deutschland und Italien fuhr Hill den neuen Monocoque-Rennwagen P61 von BRM , doch dessen Probleme zwangen BRM, auf den P57 zurückzugreifen. Hill und Ginther erzielten zusammen zehn Podiumsplätze und belegten die Plätze zwei und drei in der Fahrerwertung. Mit 29 Punkten lag BRM nur hinter Lotus.

Die P261 löste die P57 im Jahr 1964 ab , aber Privatisten wie die Scuderia Centro Sud setzten die P57 noch bis Ende 1965 ein.

^1 Diese Gesamtzahl beinhaltet die vomBRM P61 erzielten Punkte. ^2 Diese Gesamtzahl beinhaltet die vomBRM P261

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