Jo Bonnier

Joakim „Jo“ Bonnier (31. Januar 1930 – 11. Juni 1972) war ein schwedischer Rennfahrer und Teambesitzer, der von 1956 bis 1971 in der Formel 1 antrat . Bonnier gewann 1959 den Großen Preis der Niederlande mit BRM .

Geboren und aufgewachsen in Stockholm , war Bonnier der Sohn des Genetikers Gert Bonnier und entstammte der wohlhabenden Familie Bonnier , der Inhaberfamilie der gleichnamigen Bonnier-Gruppe . Bonnier fuhr in der Formel 1 für Maserati , Scuderia Centro Sud , BRM , Porsche , Rob Walker Racing und Ecurie Bonnier . Mit BRM gewann er den Großen Preis der Niederlande und wurde damit der erste schwedische Formel-1-Grand-Prix-Sieger. Im selben Jahr belegte er den achten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft .

Abseits der Formel 1 nahm Bonnier von 1957 bis 1972 an 13 Ausgaben der 24 Stunden von Le Mans teil und wurde 1964 zusammen mit Graham Hill im Ferrari 330P Zweiter. Bei diesem Rennen verunglückte Bonnier tödlich , als sein Lola T280 mit anderen Fahrzeugen kollidierte und er lebensgefährlich verletzt wurde. Bis zu seinem Tod war Bonnier Vorsitzender der Grand Prix Drivers' Association .

Bonnier wurde in Stockholm in die wohlhabende Familie Bonnier geboren . ^{[ 1 ]} Sein Vater Gert war Professor für Genetik am Stockholmer Kolleg, und viele Mitglieder seiner weitverzweigten Familie waren im Verlagswesen tätig. Er sprach sechs Sprachen, und obwohl seine Eltern hofften, dass er Arzt werden würde, hegte er zeitweise den Wunsch, in den Familienverlag einzusteigen. Er studierte ein Jahr lang Sprachen an der Universität Oxford und ging anschließend nach Paris, um dort das Verlagswesen kennenzulernen.

Bonnier begann seine Rennkarriere im Alter von 17 Jahren in Schweden auf einer alten Harley-Davidson . Nach seiner Parisreise kehrte er 1951 nach Schweden zurück und nahm später als stolzer Besitzer einer Simca an mehreren Rallyes teil . ^{[ 2 ]}

Bonnier stieg 1956 in die Formel 1 ein und fuhr einen Maserati . Seine Rennkarriere endete beinahe im September 1956 bei einem Rennen in Imola . Er debütierte mit einem 1500-cm³-Maserati und arbeitete sich nach einem schlechten Start im Feld nach vorn, überholte Luigi Musso und holte auf den Führenden Eugenio Castellotti mit etwa zwei Sekunden pro Runde auf, als er die Kontrolle verlor, nachdem ein anderes Auto ihm in einer schnellen Kurve direkt den Weg abgeschnitten hatte. Sein Maserati prallte gegen einen großen Stein am Straßenrand und wurde in die Luft geschleudert. Der andere Fahrer geriet unter ihn, während er sich in der Luft überschlug, und während er kopfüber hing, berührte der Helm seines Konkurrenten seinen. Bonniers Maserati landete auf der Seite, rutschte 23 Meter weit und geriet in einen Graben, wo er an einem Pfosten zum Stehen kam. Bonnier wurde aus dem Auto geschleudert und erlitt eine Gehirnerschütterung, mehrere Rippenbrüche und einen Wirbelbruch. Sein Wagen war ein Totalschaden.

Bonniers größter Erfolg in der Formel 1 war der Sieg für BRM beim Großen Preis der Niederlande 1959 in Zandvoort , als der notorisch unzuverlässige Wagen ausnahmsweise einmal funktionierte ( Dan Gurney und Hans Herrmann hatten nach Bremsversagen schwere Unfälle). Er gewann außerdem den Großen Preis von Deutschland 1960 mit einem Porsche 718 , ein Formel-2- Rennen zur Vorbereitung auf die Regeländerung von 1961. Bonnier war eine der treibenden Kräfte hinter der Grand Prix Drivers' Association . Trotz seines Sieges für BRM fuhr Bonnier im Laufe seiner Karriere nur selten für Werksteams, sondern lediglich als Ersatzfahrer für Lotus , Brabham und Honda . Nach seinem Debüt in einem Werks-Maserati fuhr er Ende der 1950er-Jahre für sein eigenes Joakim Bonnier Racing Team und für Mimmo Deis Scuderia Centro Sud , bevor er schließlich bei BRM und Porsche unter Vertrag genommen wurde .

Nachdem Porsche am Ende der Saison 1962 aus dem Grand-Prix-Rennsport ausgestiegen war , wechselte Bonnier zum Rob Walker Racing Team , dem einzigen Privatfahrer, der Siege bei Weltmeisterschaftsläufen errungen hatte. Dort fuhr er Coopers und Brabhams, holte aber nur wenige Punkte.

1966 gründete Bonnier sein eigenes Team, das Anglo-Suisse Racing Team (später Ecurie Bonnier), doch sein Interesse an der Formel 1 ließ allmählich nach. Seine letzte volle Saison war 1968, in der er seinen alten Cooper T86 gegen einen alten McLaren tauschte . Bis 1971 fuhr er gelegentlich noch Formel-1-Rennen. 1966 war er zusammen mit den amerikanischen Rennfahrern Phil Hill , Richie Ginther und Carroll Shelby Rennberater des Motorsport-Epos „ Grand Prix“ mit James Garner in der Hauptrolle . Alle Genannten (einschließlich Garner, der alle seine Fahrten selbst absolvierte) wurden für die Rennszenen als Fahrer engagiert. Während der Dreharbeiten zum Großen Preis von Belgien 1966 auf der berüchtigten und extrem schnellen Rennstrecke von Spa-Francorchamps verunfallte Bonnier zusammen mit mehr als der Hälfte des Fahrerfelds, darunter Jackie Stewart , Bob Bondurant , Graham Hill und Denny Hulme , in der ersten Runde. Laut Phil Hill stürzte Bonnier durch ein Fenster im Obergeschoss eines Hauses neben der Rennstrecke und konnte daher nicht an den späteren Dreharbeiten auf der Rennstrecke teilnehmen.

Neben der Formel 1 nahm Bonnier auch an zahlreichen Sportwagenrennen teil. 1960 gewann er die Targa Florio im Werks-Porsche 718 zusammen mit Hans Herrmann . 1962 fuhr er mit Lucien Bianchi im Ferrari 250 TRI von Graf Giovanni Volpi zum Sieg bei den 12 Stunden von Sebring . 1963 triumphierte er erneut bei der Targa Florio, diesmal zusammen mit Carlo Mario Abate in einem weiteren Werks-Porsche 718.

1964 war Bonniers erfolgreichstes Jahr im Sportwagenrennsport . Gemeinsam mit Graham Hill fuhr er einen Ferrari P für Maranello Concessionaires und erreichte mit einem 330P den zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans sowie einen Sieg in Montlhéry . Auch bei einem 12-Stunden-Rennen in Reims konnte er mit einem 250LM den ersten Platz erringen. 1966 gewann er dann mit Phil Hill in einem Chaparral die 1000 km vom Nürburgring – sein letzter Sieg bei einem bedeutenden Sportwagenrennen. Dennoch gelangen ihm 1971 (mit Ronnie Peterson ) Siege beim 1000-km-Rennen von Barcelona in Montjuïc und 1972 (mit Hughes de Fierlant) bei den 4 Stunden von Le Mans .

Bonnier erwarb einen McLaren M6B, um in der Can-Am- Serie 1968 anzutreten. Bei seinem ersten Einsatz, dem Großen Preis von Karlskoga in Schweden, sicherte er sich die Pole-Position, doch ein Ausritt in der ersten Runde führte dazu, dass er hinter David Piper im Ferrari 330P3/4 nur Zweiter wurde. Anschließend bestritt er mit seinem McLaren fünf der sechs Can-Am- Rennen, wobei sein bestes Ergebnis ein achter Platz in Las Vegas war. ^{[ 3 ]} Er hatte die meiste Zeit der Saison mit technischen Problemen zu kämpfen. Dennoch erreichte er mit dem M6B beim 200-Meilen-Rennen am Berg Fuji den dritten Platz. ^{[ 4 ]}

1970 fuhr Bonnier einen Lola T210 zum Sieg in der europäischen 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft und sicherte sich am Ende der Saison mit 48 Punkten den Fahrertitel. ^{[ 5 ]}

Anfang der siebziger Jahre begann Bonnier, sein Team zu managen, nahm mit mehreren Wagen an Veranstaltungen der Sportwagen-Weltmeisterschaft teil und trat in den Hintergrund des Fahrens.

Bonnier hatte auch eine führende Rolle im Kampf für die Sicherheit der Rennstrecke übernommen, der etwa zu dieser Zeit begonnen hatte.

Bonnier verunglückte tödlich während der 24 Stunden von Le Mans 1972. Auf der Geraden zwischen der Mulsanne-Kurve und Indianapolis kollidierte sein offener Lola T280 - Cosworth mit einem Ferrari Daytona, der von dem Schweizer Amateurfahrer Florian Vetsch gesteuert wurde. Sein Wagen wurde über die Leitplanken geschleudert und prallte in die Bäume neben der Strecke. Er war sofort tot. Vic Elford , der einen Werks- Alfa Romeo Tipo 33 fuhr und angehalten hatte, um Vetsch aus seinem brennenden Ferrari zu helfen, berichtete, dass er Bonniers Lola zuletzt „wie einen Hubschrauber in die Luft wirbeln“ sah. ^{[ 6 ]}

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Anmerkungen

• ^1 – Bonnier wurde beim Großen Preis von Deutschland 1967Sechster,erhielt aber Punkte für den fünften Platz, da F2-Fahrer, die am selben Rennen teilnahmen, nicht punkteberechtigt waren.

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Jahr	Team	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klassenposition​
1957	Officine Alfieri Maserati	Giorgio Scarlatti	Maserati 300S	S 3.0	73	DNF	DNF
1958	Francisco Godia	Francisco Godia-Sales	Maserati 300S	S 3.0	142	DNF	DNF
1959	Porsche KG	Wolfgang von Trips	Porsche 718 RSK	S 2.0	182	DNF	DNF
1960	Porsche KG	Graham Hill	Porsche 718 /4 RS	S 2.0	191	DNF	DNF
1961	Porsche Systemtechnik	Dan Gurney	Porsche 718/4 RS Coupé	S 2.0	262	DNF	DNF
1962	Scuderia SSS Republica di Venezia	Dan Gurney	Ferrari 250 TRI/61	E 3.0	30	DNF	DNF
1963	Porsche Systemtechnik	Tony Maggs	Porsche 718/8 GTR Coupé	P 3.0	109	DNF	DNF
1964	Maranello Concessionaires	Graham Hill	Ferrari 330P	P 5.0	344	2.	2.
1965	Maranello Concessionaires Ltd.	David Piper	Ferrari 365 P2	P 5.0	101	DNF	DNF
1966	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill	Chaparral 2D - Chevrolet	P+5.0	111	DNF	DNF
1969	Scuderia Filipinetti	Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB- Chevrolet	S 5.0	134	DNF	DNF
1970	Scuderia Filipinetti	Reine Wisell	Ferrari 512 S	S 5.0	36	DNF	DNF
1972	Ecurie Bonnier Schweiz	Gérard Larrousse Gijs van Lennep	Lola T280- Ford Cosworth	S 3.0	213	DNF	DNF
Quelle: [ 9 ]

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

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