Richie Ginther

Paul Richard „ Richie “ Ginther (5. August 1930 – 20. September 1989) war ein US-amerikanischer Rennfahrer , der von 1960 bis 1967 in der Formel 1 antrat . Er erzielte 1965 beim Großen Preis von Mexiko den ersten Formel-1-Sieg für Honda und Goodyear .

Der in Hollywood geborene Ginther fuhr in der Formel 1 für Ferrari , Scarab , BRM , Honda , Cooper und Eagle . Er belegte 1963 mit BRM den dritten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft und erreichte in acht Saisons 14 Podiumsplätze.

Ginther wurde 2008 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen .

Richie Ginther wurde am 5. August 1930 in Hollywood geboren . ^{[ 2 ]} Seine Familie zog aufgrund der Arbeit seines Vaters nach Ohio, bevor sie nach Kalifornien und schließlich nach Santa Monica zurückkehrte , derselben kalifornischen Stadt wie der spätere Formel-1-Weltmeister Phil Hill . Durch Hill, einen Freund von Ginthers älterem Bruder George, kam er zum ersten Mal mit dem Rennsport in Berührung. ^{[ 3 ]} Nach seinem Schulabschluss 1948 trat Ginther in die Fußstapfen seines Vaters und begann bei Douglas Aircraft zu arbeiten , zunächst in der Werkzeugmacherei. In seiner Freizeit half er Hill bei der Reparatur, Wartung und dem Einsatz seiner Sammlung alter Autos und Hot Rods bei Rennen , ^{[ 4 ]} während Hills Rennkarriere Fahrt aufnahm. Ginther gab sein Renndebüt 1951 in Pebble Beach ^{[ 4 ]} am Steuer eines MG T-Type Sportwagens mit Ford -Motor . ^{[ 5 ]}

Ginthers Karriere wurde jedoch kurz darauf unterbrochen, als er während des Koreakriegs zu zweijährigem Wehrdienst eingezogen wurde . In dieser Zeit erhielt er eine Ausbildung und sammelte Erfahrung als Flugzeug- und Motorenmechaniker ^{[ 4 ]} , Fähigkeiten, die ihm später in seiner Rennfahrerkarriere zugutekommen sollten. Nach seinem Ausscheiden aus dem Militär bat Hill Ginther, ihn – hauptsächlich als Beifahrer – bei der Carrera Panamericana 1953 in einem privat gemeldeten 4,1-Liter -Ferrari zu begleiten . Das Duo lag weit vorne in der Rangliste, bis Hill die Kontrolle verlor, verunglückte und den Wagen zerstörte. Ginther und Hill blieben unverletzt und kehrten 1954 zurück, um den zweiten Platz zu belegen ^{[ 3 ],} nur geschlagen vom Werks-Ferrari von Umberto Maglioli .

Ebenfalls 1954 kehrte Ginther selbst zum Rennfahren zurück, hauptsächlich in einem selbstpräparierten Austin-Healey . ^{[ 4 ]} Seine Ergebnisse waren so beeindruckend, dass ihn der VW- und Porsche- Händler John von Neumann im folgenden Jahr engagierte, um einen Porsche bei nationalen Wettbewerben zu fahren. Als von Neumann 1956 mit dem Handel von Ferrari-Fahrzeugen begann, erhielt Ginther auch die Gelegenheit, diese zu fahren. ^{[ 3 ]} Neben seiner Arbeit in von Neumanns Ferrari-Autohaus – einschließlich Reisen zum Ferrari-Werk in Italien, um Kundenprobleme zu lösen ^{[ 4 ]} – erarbeitete sich Ginther an der Westküste einen beachtlichen Ruf im Rennsport. Dies und seine Vorliebe für Ferrari-Fahrzeuge brachten ihn in Kontakt mit Luigi Chinetti , dem Ferrari-Franchisenehmer an der Ostküste und dreimaligen Gewinner der 24 Stunden von Le Mans . Neben dem Import von Ferrari-Straßenwagen betrieb Chinetti auch ein erfolgreiches Rennteam, aus dem bald Ferraris offizielle Motorsportabteilung in Nordamerika hervorging: NART . Ginther fuhr 1957 erstmals für Chinetti und gab mit ihm seine ersten Auftritte bei internationalen Rennen, zuerst bei den 12 Stunden von Sebring und dann am Steuer eines Zweiliter- Ferrari 500 TR beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1957 .

Ebenfalls 1957 wurde Ginther als Fahrer für Joe Lubins Aston Martin verpflichtet ^{[ 6 ]} und nahm in den folgenden drei Jahren mit großem Erfolg an zahlreichen Sportwagenrennen teil , sowohl mit Aston Martin als auch mit Ferrari. Im Juni desselben Jahres gewann er ein 15-Runden -GT- Rennen im neuen Lime Rock Park und das Auftaktrennen der nationalen Meisterschaft in seinem Ferrari ^{[ 7 ]} . Anfang 1958 fuhr er einen Zweiliter-Ferrari auf dem County Fairgrounds in Pomona, Kalifornien , zum Sieg und erreichte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 134,9 km/h ^{[ 8 ]} . Zudem gewann er in einem Dreiliter-GT ein fünf Runden langes Qualifikationsrennen für die SCCA Pacific Coast Championship ^{[ 9 ]} . Am Ende des Jahres sicherte sich Ginther die Pacific Coast Sports Car Championship. ^{[ 2 ]} Beim Auftaktrennen der Sportwagensaison 1959 in Pomona triumphierte er mit großem Vorsprung in einem 4,1-Liter-Ferrari von Neumann. ^{[ 10 ]} Im Juni 1959 gewann er in einem 3-Liter -Ferrari TR die ersten Hourglass-Straßenrennen in San Diego, Kalifornien . ^{[ 11 ]} Während dieser Zeit kombinierte er seine Rennfahrertätigkeit weiterhin mit einer Festanstellung bei der von Neumann-Vertretung, und Ende 1959 machten sich die Auswirkungen bemerkbar. ^{[ 12 ]}

Ginther gab sein Formel-1-Debüt beim Großen Preis von Monaco 1960 für Ferrari, dem er bis 1961 treu blieb . Beim Großen Preis von Italien in Monza im September 1960 belegte er hinter Hill den zweiten Platz. ^{[ 2 ]} Ginther führte vom Start bis zur 25. Runde, als Hill ihn überholte und bis ins Ziel führte. ^{[ 13 ]}

Nach der Saison 1960 verzichtete das Ferrari-Team auf 1000 cm³ Hubraum. Der im Vorjahr zugelassene 2500-cm³-Motor wurde durch ein 1,5-Liter-Heckmotormodell mit 110 PS weniger Leistung ersetzt. Der neue Motor war jedoch sowohl im Fahrverhalten als auch in der Straßenlage überlegen. Der konservative Enzo Ferrari war der letzte große Formel-1-Rennwagenhersteller, der auf Heckmotoren umstellte. ^{[ 14 ]} 1961 war Ginther der dritte Ferrari-Fahrer hinter Wolfgang von Trips (Nr. 1) und Hill (Nr. 2). Giancarlo Baghetti pilotierte gelegentlich einen vierten Wagen. Teammanager war Romulo Tavoni. ^{[ 15 ]}

Am 14. Mai 1961 belegte Ginther beim Großen Preis von Monaco hinter Stirling Moss den zweiten Platz , 3,6 Sekunden und einige hundert Meter hinter dem Sieger. Er fuhr einen neuen Ferrari mit Heckmotor und einem 120-Grad-V6-Motor, der einen niedrigeren Schwerpunkt aufwies. ^{[ 16 ]} Ginther hatte sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 113,8 km/h (70,7 mph) und einer Qualifikationszeit von 1:39,3 Minuten als Zweiter qualifiziert, knapp vor Hill. Er unterbot den bisherigen Streckenrekord von 1:39,6 Minuten, bevor Moss am darauffolgenden Tag die Pole-Position errang. ^{[ 17 ]}

Im August 1961 fuhren Ginther und Baghetti beim Großen Preis von Pescara , einem Lauf der Automobil-Weltmeisterschaft, gemeinsam für das Team. Ihr Ferrari führte in der zehnten Runde, als er mit einem platten Reifen auf einer Geraden liegen blieb. ^{[ 18 ]} Im September 1961 erreichte Ginther auf dem 10 km langen Autodromo Nazionale Monza eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 214 km/h und führte damit den ersten Qualifikationstag für den Großen Preis von Italien 1961 an . ^{[ 19 ]} Von Trips qualifizierte sich als Erster, Ginther startete von Platz drei hinter Ricardo Rodriguez . ^{[ 20 ]} Ginther schied im Rennen aus. Von Trips verunglückte in der zweiten Runde tödlich, als sein Ferrari einen 1,5 m hohen Erdwall hinauffuhr. Elf Zuschauer kamen dabei ebenfalls ums Leben. Das Fahrzeug streifte einen Drahtzaun, der einen Teil der Zuschauermenge zurückhielt, und traf die Zuschauer. ^{[ 21 ]} Einige der Verletzten erlagen später ihren Verletzungen, wodurch sich die Gesamtzahl der Todesopfer auf 15 erhöhte. Das Ferrari-Team setzte seine Teilnahme an den Rennen bis zum 1. Januar 1962 aus Respekt vor Von Trips aus. ^{[ 22 ]}

1962 wechselte Ginther zum britischen BRM- Team, um an der Seite von Graham Hill zu fahren . Der Höhepunkt seiner Zeit bei BRM war der geteilte zweite Platz (mit Hill) in der Weltmeisterschaft 1963. Ginther erzielte über die gesamte Saison mehr Punkte als sein britischer Teamkollege, doch für die Meisterschaftswertung zählten nur die sechs besten Ergebnisse eines Fahrers.

Ginthers Ruf als zuverlässiger Teamplayer und exzellenter Test- und Entwicklungsfahrer brachte ihm 1965 eine Einladung ins Honda-Werksteam der Formel 1 ein. Für Honda errang er beim Großen Preis von Mexiko 1965 seinen einzigen Grand-Prix -Sieg . Dieser Sieg war gleichzeitig Hondas erster in der Formel 1. Ginther erreichte auf der kurvenreichen, 5 Kilometer langen Strecke in Mexiko-Stadt im 65-Runden-Rennen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 151,7 km/h. Damit übertraf er den bisherigen Streckenrekord von 150,185 km/h, aufgestellt von Dan Gurney im Jahr 1964. Es war Hondas erste Teilnahme am Großen Preis von Mexiko. ^{[ 23 ]} Honda kehrte 1966 beim Großen Preis von Italien in den internationalen Wettbewerb zurück . Das Team war drei Jahre alt und hatte Schwierigkeiten bei der Vorbereitung eines größeren Motors. Ginther führte in Italien, bevor sein Wagen in eine Begrenzungsmauer krachte und er sich das Schlüsselbein brach. ^{[ 24 ]} Er unterschrieb 1967 einen Vertrag mit dem Eagle F1-Team und nahm am Race of Champions teil . Sein letztes Rennen war der Große Preis von Monaco , für den er sich jedoch nicht qualifizieren konnte.

Ginther gewann ein Rennen, erreichte 14 Podiumsplätze und erzielte insgesamt 107 Meisterschaftspunkte.

Ginther hatte 1966 in dem Film „Grand Prix“ eine nicht im Abspann erwähnte Rolle als John Hogarth, ein Fahrer des japanisch finanzierten „Yamura“-Teams. Er war außerdem einer der technischen Rennberater des Films.

Beim Versuch, sich für die Indianapolis 500 im Jahr 1967 zu qualifizieren , platzte Ginthers Treibstoffleitung an seinem American Eagle IndyCar. Ein Gemisch aus Ethanol und Benzin ergoss sich über seinen Rücken. Dieses Erlebnis, der kurz zuvor erfolgte Tod seines engen Freundes Lorenzo Bandini bei einem Feuerunfall sowie weitere Faktoren führten zu seinem plötzlichen Rücktritt. ^{[ 25 ]}

Im Juni 1969 nahm Ginther an einer Rallye mit 65 anderen Teilnehmern, darunter dem Schauspieler James Garner , teil. Die Veranstaltung des California Sports Car Club führte drei Stunden quer durchs Land von Los Angeles nach Huntington Beach . Der Erlös kam Schülern des Braille-Instituts zugute . ^{[ 26 ]} Im Juni 1971 steuerte Ginther beim 39. 24-Stunden-Rennen von Le Mans einen Porsche 911 S mit zwei amerikanischen Fahrern. ^{[ 27 ]}

Ginther starb am 20. September 1989 während eines Urlaubs mit seiner Familie in Frankreich, in Touzac bei Bordeaux, an einem Herzinfarkt. ^{[ 28 ]}

Ginther wurde 2008 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen. ^{[ 29 ]}

Im Jahr 2020, anlässlich Ginthers 90. Geburtstags, erschien eine Biografie über Richies Leben und Karriere von Richard Jenkins, herausgegeben von Performance Publishing. ^{[ 30 ]} „Richie Ginther: Motor Racing's Free Thinker“ wurde für seine gründliche Recherche und die bisher unveröffentlichten Informationen mit dem RAC Motoring Book of the Year Award ausgezeichnet. ^{[ 31 ]}

( Legende ) ( Kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

( Schlüssel )

( Legende ) (Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde.)

† Veranstaltungen mit 2 Rennen für die verschiedenen Klassen.

Jahr	Team	Beifahrer/Beifahrerin	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klassenposition​
1957	Equipe Los Amigos	François Picard	Ferrari 500 TRC	S 2.0	129	DNF	DNF
1960	Scuderia Ferrari	Willy Mairesse	Ferrari 250 TRI/60	S 3.0	204	DNF	DNF
1961	SEFAC Ferrari	Wolfgang von Trips	Ferrari 246 SP	S 2.5	231	DNF	DNF
1962	David Brown Rennabteilung	Graham Hill	Aston Martin DP212	E +3,0	78	DNF	DNF
1963	Owen Racing Organisation	Graham Hill	Rover-BRM	Exp.	310	NC	NC
1964	Ford Motor Company	Masten Gregory	Ford GT40	P 5.0	63	DNF	DNF
1966	Nordamerikanisches Rennteam	Pedro Rodríguez	Ferrari 330 P3 Spyder	P 5.0	151	DNF	DNF

Ginther heiratete seine Frau Jacqueline im Jahr 1958. Das Paar hatte ein Kind, einen Sohn, der 1962 geboren wurde.

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