B-Straßen in Zone 3 des britischen Nummerierungssystems

Ursprünglich verlief die Strecke in Battersea von der A3 nördlich von Clapham Common bis zur A3205 und A3206. Heute ist sie Teil der A3220 und war zuvor einige Zeit Teil der A205.

Ursprünglich verlief sie entlang des Themseufers zwischen der A3217 King's Road in West Brompton und den Houses of Parliament. Bis 1948 wurde sie Teil der verlängerten A3212; der Abschnitt westlich der Battersea Bridge ist heute Teil der A3220.

Ursprünglich verlief sie von der A3214 Buckingham Palace Road bis zur A3214 am Sloane Square. Heute ist sie Teil einer östlichen Verlängerung der A3217.

Ursprünglich verlief die Strecke von Sheerwater nach Horsell. Sie wurde als westliche Verlängerung der A245 zur Klasse I aufgewertet.

Die Straße verlief ursprünglich von der A325 westlich von Aldershot, parallel zum Basingstoke-Kanal, bis zur A287 nördlich von Crondall. 1935 wurde der östliche Abschnitt (entlang des Kanals) Teil der umgeleiteten B3011, der Rest der Strecke wurde aufgehoben. Der östliche Abschnitt ist heute die A323, nachdem die B3011 in den 1960er Jahren zur Klasse I aufgewertet wurde.

Zuerst wurde die Strecke von nördlich von Wokingham nach Henley-on-Thames genutzt; 1928 wurde sie zur Verlängerung der A321 ausgebaut. Anschließend wurde sie von Bracknell nach Hawthorn Hill genutzt; 1935 wurde sie zur A3095 erweitert.

Ursprünglich verlief sie entlang der Castle Lane in Bournemouth von der A35 zur A347 und diente als nördliche Umgehungsstraße von Bournemouth. Aufgrund ihrer Bedeutung (Bournemouth wuchs und die Straße erschloss neu entstandene Vororte) wurde sie um 1960 zu einer A-Straße mit derselben Nummer ausgebaut.

Ursprünglich eine kurze Schleife westlich von Bournemouth an der A35. Im Zuge des Ausbaus des Einbahnstraßensystems der A35 wurde sie zur Straße der Klasse I aufgewertet; nach Fertigstellung des A338 Wessex Way ist sie nun nicht mehr klassifiziert.

Ursprünglich verlief sie von der A31 bei Almer bis zur A350 bei Spetisbury. 1935 wurde sie Teil der verlängerten B3075.

Ursprünglich verlief die Straße in Blandford Forum von der B3082 East Street bis zur A350 Miltdown Road. Sie wurde vermutlich 1935 Teil der B3082, da in den Entwürfen vorgesehen war, dass die B3083 ein „abgetrenntes Ende“ der B3082 bilden würde.

Die Strecke verlief ursprünglich von der St. Thomas's Bridge in Salisbury zur damaligen A344 (heute A303) bei Parkhouse Corner. 1924 wurde sie zur A3052 (Klasse I) aufgewertet und ist heute Teil der umgeleiteten A338.

Ursprünglich verlief die Strecke von Pewsey nach Marlborough. 1935 wurde sie Teil der umgeleiteten A345.

Die Strecke führte zunächst von Ilchester nach Stonehenge; Ende der 1920er Jahre wurde sie als A3036 zur Klasse I aufgewertet und ist heute Teil der A303. Einige Abschnitte wurden umfahren und zur Klasse II herabgestuft oder ganz aufgehoben, wie beispielsweise der Abschnitt östlich von Ilchester, der heute die B3151 ist.

Die Strecke wurde anschließend in Poole genutzt und verband die A35 mit der A348 (heute B3068) nördlich der Stadt. Sie wurde in den 1980er Jahren außer Dienst gestellt.

Ursprünglich verlief sie von der A357 (heute A371) bei Prestleigh zur A30 bei Shaftesbury. 1935 wurde sie mit der B3081 zusammengelegt und in diese integriert.

Ursprünglich verlief die Strecke von der B3093 (heute B3081) bei Sidney Stoke nach Wincanton. 1935 wurde sie zu einer Stichstrecke der B3081.

Die Strecke verlief ursprünglich entlang des Lock's Hill in Frome, von der A362 Portway bis zur B3092 bei Keyford. Es war geplant, die Strecke als Verlängerung der B3098 (heute A3098) umzunummerieren, dies geschah jedoch nie, und die Route ist nun nicht mehr klassifiziert.

Ursprünglich wurde die Strecke in Trowbridge entlang der Hill Street und einem Teil der Church Street von der A306 bis zur B3106 genutzt. Der Abschnitt entlang der Hill Street wurde Teil einer umgeleiteten B3106, der Rest wurde 1936 außer Dienst gestellt.

Ursprünglich verlief sie von der B3105 in Staverton (nahe der Brücke über den Fluss Avon) zur damaligen B3104 (später A3053, heute B3107) am westlichen Rand von Holt. 1935 wurde sie als nördliche Verlängerung der B3106 umbenannt.

Die ursprüngliche Streckenführung von 1922 wurde als „Verbindungsstück bei Norton Malreward (Nordzweig)“ beschrieben, obwohl die Straße tatsächlich in Belluton verlief. Im Zuge der Umbenennungen von 1935 wurde vorgeschlagen, sie als „Abzweig“ der B3130 neu zu nummerieren, was auch so umgesetzt wurde.

Ursprünglich verlief sie entlang der Winterstoke Road in Bedminster, Bristol. 1935 wurde sie Teil der verlängerten B3122 und ist heute Teil der A3029.

Die Straße verlief ursprünglich westlich des Brandon Hill Parks in Bristol und verband die B3122 (später A36, heute A4) mit der A4018. Obwohl sie nördlich des Flusses Avon lag, wurde ihr die Zone-3-Nummer zugewiesen, was darauf hindeutet, dass die A4018 Teil der ursprünglichen Zone-3/4-Grenze war. Wahrscheinlich 1935 wurde sie aufgrund der Verlängerung der A4 entlang der ehemaligen A36 in Zone 4 umbenannt und erhielt dadurch die Nummer B4466.

Möglicherweise wurde der Weg auch in Wells genutzt; die Route ist unbekannt.

Ursprünglich verkehrte die Strecke von Cheddar nach Wedmore. 1935 wurde sie in die verlängerte Linie B3151 integriert.

Ursprünglich verkehrte sie entlang der Chamberlain Street in Wells. 1935 wurde sie im Zuge der Erweiterung der Linie B3139 umnummeriert, Ende der 1950er oder Anfang der 1960er Jahre zur Klasse I als A371 oder A39 aufgewertet und ist heute nicht mehr klassifiziert.

Ursprünglich verlief sie entlang der Princes Road in Wells. 1935 wurde sie als Stichstrecke der verlängerten B3139 umnummeriert, Ende der 1950er oder Anfang der 1960er Jahre zur Klasse I als A371 oder A39 aufgewertet und ist heute nicht mehr klassifiziert.

Ursprünglich verlief die Strecke in Sherbourne entlang der Long Street und der Oborne Road. 1935 wurde sie zu einem Nebenweg der B3145.

Ursprünglich verlief die Strecke westlich von Wincanton; sie wurde aufgehoben, als die heutige A303 gebaut wurde.

Die Straße diente zuvor als Fortsetzung der A354 (ursprünglich A37) zwischen Fortuneswell und Easton auf der Isle of Portland. Mitte der 1980er Jahre wurde sie als Verlängerung der A354 umbenannt.

Früher wurde diese Strecke zwischen Wyke Regis und Westham genutzt. 1935 wurde sie zu einem Nebenweg der B3157, als kurze Strecken zu Abzweigungen der Hauptstraße wurden (anstatt eigene Nummern zu erhalten); heute ist sie Teil der B3156.

Ursprünglich verkehrte die Linie von Wyke Regis nach Weymouth. In den 2000er Jahren wurde sie in B3153 umbenannt, obwohl es sich um eine identische Nummer handelte.

Ursprünglich verlief die Straße entlang der King Street in Weymouth und verband die A37 mit den Bahnhöfen Weymouth und Melcombe Regis. Sie wurde Teil der A354, als der Verkehr aus dem Zentrum von Weymouth umgeleitet wurde, und ist heute Teil der B3155.

Ursprünglich verkehrte die Strecke von Bridport nach Haselbury Plucknett (nahe Crewkerne). Sie wurde frühzeitig in die Klasse I aufgerüstet und erhielt Anfang der 1930er Jahre die Bezeichnung A3066.

Wird auch in Surrey entlang der Stratford Road von North Camp nach Ash Vale (ehemalige A3012) genutzt.

Ursprünglich verlief die Strecke von Horton Cross nach Stopgate. Anfang der 1930er Jahre wurde sie zur Klasse I aufgewertet und hieß fortan A3079; heute ist sie Teil der A303.

Die Strecke verlief ursprünglich von Seaton nach Hangman's Stone. Der Abschnitt westlich von Beer wurde Teil der verlängerten B3174, der östliche Abschnitt 1935 zur Verlängerung der B3172. Die gesamte Route ist heute Teil der B3174.

Während einige Karten zeigen, dass die B3175 über ihre gesamte ursprüngliche Länge verläuft, zeigen andere sie nur entlang der High Street und der Fore Street. (In den 1990er Jahren wurde die A375 zeitweise über die gesamte Länge der B3175 verlängert, später jedoch wieder zurückverlegt.)

Die Strecke verlief ursprünglich von Topsham nach Clyst St Mary und wurde 1935 nach dem Bau des nördlichen Abschnitts der Umgehungsstraße von Exeter über die A378 nach Pinhoe verlängert. 1977 wurde sie im Zuge des Baus der M5 sowie allgemeiner Streckenumstrukturierungen und -umbenennungen im Raum Exeter herabgestuft.

Die B3182 wurde erstmals zwischen Countess Wear und Sandy Park genutzt, als die zuvor herabgestufte A378 zwischen 1935 und 1948 wieder den Status einer Straße der Klasse II erhielt. Heute ist sie nicht mehr klassifiziert, da der Verkehr stattdessen über die A379 zur M5 führt. Anschließend verlief sie zwischen Exeter und Countess Weir auf einem ehemaligen Abschnitt der A377 (vor dem Bau der M5); dieser Abschnitt wurde in den 1990er Jahren erneut aufgewertet und ist heute Teil der A3015.

Ursprünglich verlief sie von der A38 südlich von Broadclyst bis zur A30 in Clyst Honiton; sie wurde zu einer Verlängerung der nahegelegenen B3185, ist aber heute nicht mehr klassifiziert.

Früher bezeichnete diese Straße die direkte Verbindung zwischen Cullompton und Tiverton . Sie sollte ursprünglich als A373 ausgewiesen werden, wurde aber aufgrund geringer Nutzung stattdessen als Straße der Klasse II eingestuft. Ende der 1920er Jahre wurde diese Einstufung jedoch aufgrund der geringen Nutzung wieder aufgehoben.

Über Little Haldon. Vor den in den 1990er Jahren durchgeführten Verbesserungen an der A380 im Haldon Forrest verlief die B3192 weiter entlang der heutigen südlichen A380 bis zu einer Kreuzung bei Thorns Cross Farm.

Ursprünglich verlief die Strecke von Newton Abbot nach Shaldon. Sie wurde nach den 1980er Jahren außer Dienst gestellt, wahrscheinlich aufgrund der Herabstufung der A379 an ihrem östlichen Ende (dies wurde jedoch rückgängig gemacht).

Die Strecke wurde zunächst zwischen Totnes und Buckfastleigh genutzt und Ende der 1920er Jahre zur Verlängerung der A384 ausgebaut (ein Abschnitt ist heute Teil der A385). Anschließend verlief sie zwischen Dartmouth und Stoke Fleming, wurde 1935 zu einer Stichstrecke der B3207 und nach dem Zweiten Weltkrieg Teil der A379.

Ursprünglich verband die Straße Halwell mit der B3207. Nach den 1970er Jahren wurde sie zu einem Abzweig der A3122, obwohl die Beschilderung vor Ort den Verkehr von der Straße wegleitet.

Ursprünglich eine kurze Schleife der B3212 bei Dunsford. Der westliche Teil wurde 1928 in die verlängerte B3193 integriert, die 1935 auch den verbleibenden östlichen Abschnitt übernahm, allerdings als Stichstrecke der B3193. Der westliche Abschnitt wurde 1991 außer Dienst gestellt.

Ursprünglich verlief sie von der A396 südlich von Tiverton bis zur A377 östlich von Crediton. In den 1960er Jahren wurde sie als Verlängerung der A3072 umbenannt.

Ursprünglich verlief sie von der A373 (später A361, heute Umgehungsstraße) in South Molton zur A377; 1935 wurde sie als südliche Verlängerung der B3226 umnummeriert. Die Nummer tauchte auch auf Karten entlang einer Straße in Dartford auf, dies ist jedoch ein Tippfehler für die B2228.

Die Straße verlief ursprünglich von Bideford nach Appledore; ein Großteil der Strecke wurde bis 1927 Teil der A386, der verbleibende Abschnitt erhielt die Nummer B3236, obwohl die A386 später auch über diesen Abschnitt verlängert wurde. Eine Karte von 1953 (die die inzwischen gebaute A386 zeigt) bezeichnet den Abschnitt entlang der Northam Road als B3234, was darauf hindeutet, dass die Straße nach der Umgehung ihre ursprüngliche Nummer zurückerhielt. Dies ist wahrscheinlich ein Fehler, da andere Karten den Abschnitt als nicht klassifiziert ausweisen und die B3234 zu diesem Zeitpunkt bereits an anderer Stelle genutzt wurde.

Ursprünglich verlief die Straße auf der Rame-Halbinsel, von der A389 (heute A374) in Antony bis zur B3247 in der Nähe von Tregantle Fort; 1935 wurde sie als Stichstraße der B3247 umnummeriert.

Ursprünglich verlief sie von der B3253 (heute A387) bei Sandplace bis zur A389 westlich von Polbathic; 1930 wurde sie als westliche Verlängerung der A387 umbenannt.

Die Strecke verlief ursprünglich von Liskeard nach Polperro; der Abschnitt von Sandplace nach Polperro wurde Anfang der 1930er Jahre zu einer westlichen Verlängerung der A387 ausgebaut, und der Rest wurde 1935 zu einer südlichen Verlängerung der B3254. Der letzte Abschnitt bis nach Polperro ist heute nicht mehr klassifiziert, da die Straßen für eine Straße der Klasse I zu eng sind.

Ursprünglich verlief die Strecke von Stratton nach Bude; um 1930 wurde sie im Zuge der Verlängerung der A3072 umbenannt.

Ursprünglich verlief die Strecke von West Grove nach Bude; ab 1946 wurde sie Teil der A3073.

Ursprünglich diente sie als direkte Verbindung zwischen Wadebridge und Bodmin. Aufgrund ihrer Bedeutung wurde sie frühzeitig zur Straße der Klasse I aufgewertet und wurde 1932 Teil der A389.

Ursprünglich verlief die Strecke von Newtown nach Fowey; 1935 wurde sie als Verlängerung der B3269 umbenannt.

Die Strecke verlief ursprünglich von St Blazey nach Fowey. Ein Großteil der Route wurde frühzeitig zur Klasse I aufgewertet; der Abschnitt von Par nach Fowey wurde 1932 zur A3082, der Rest Anfang der 1930er Jahre zur A3084 (wobei dieser 1935 ebenfalls Teil der A3082 wurde). Der Abschnitt von Newtown Crossroads nach Fowey wurde später zur B3415 herabgestuft, führt aber nicht mehr bis zum Town Quay.

Die Strecke verlief ursprünglich von St. Blazey nach Par. Sie wurde frühzeitig in die Klasse I aufgewertet und Anfang der 1930er Jahre Teil der A3082. Anschließend wurde sie von Crafthole nach Hessenford genutzt und vermutlich 1934 eingerichtet (sie ist auf einer Karte von 1934, aber nicht auf einer von 1933 verzeichnet). Wahrscheinlich 1935 wurde sie in B3247 umbenannt, da sie auf einer Karte von 1936 als B3247 erscheint.

Ursprünglich verlief die Strecke von Roche nach Victoria; 1935 wurde sie als Stichstrecke der B3274 umnummeriert.

Ursprünglich diente sie als direkte Verbindung von Wadebridge nach Padstow. Anfang der 1930er Jahre wurde sie im Zuge der Verlängerung der A389 zur Straße der Klasse I aufgewertet.

Ursprünglich eine Schleife der B3274 bei Padstow. Bis 1932 in die B3276 integriert.

Die Strecke verlief ursprünglich von Truro nach Gummow's Shop. Aufgrund ihrer Bedeutung wurde sie frühzeitig zur Klasse I aufgewertet und Anfang der 1930er Jahre zur A3076. Ein Großteil der Route wurde in den 1990er Jahren Teil der umgeleiteten A39 (die alte A39 wurde zur B3275), aber ein Großteil der ehemaligen B3280 ist heute umfahren und nicht mehr klassifiziert. Der Abschnitt nördlich der A30 ist unbefestigt und bleibt die A3076.

Die Strecke verlief ursprünglich von Newquay nach Three Burrows. Ein Großteil der Route wurde in den 1930er Jahren zur A3075 (Klasse I) ausgebaut, wobei der nördlichste Abschnitt in Newquay umfahren und die Strecke als Straße der Klasse I deklassifiziert wurde. Das nördliche Ende wurde jedoch zu einer kurzen Verlängerung der B3282. Nach dem Bau der südlichen Umgehungsstraße von Newquay ist ein Großteil der Strecke heute Teil der A392.

Der Hinweis auf eine Schleife zurück über Penhallick zur B3293 bei Zoar scheint fehlerhaft zu sein.

Die Straße verlief ursprünglich in Penzance von der B3313 Alverton Road bis zur B3315 Western Promenade Road. Sie wurde vermutlich um 1925 in die Klasse I aufgewertet, als die A30 nach Westen verlängert und zur A3077 wurde. Aufgrund des Baus der Ortsumgehung A30 Penzance ist sie heute nicht mehr klassifiziert.

Ursprünglich verlief die Strecke von Freshwater nach Sandown im südlichen Teil der Isle of Wight; ein Großteil der Route ist heute die A3055, der Abschnitt im Landesinneren die B3399.

Ursprünglich verkehrte die Strecke von Blackwater nach Shanklin auf der Isle of Wight. In den 1920er Jahren wurde sie zur Klasse I aufgewertet und trug fortan die Bezeichnung A3056. Nach dem Tausch der Liniennummern zwischen den beiden Strecken heißt sie heute A3020.

Ursprünglich zwischen Ryde und St. Helens auf der Isle of Wight befahren. 1935 als Verlängerung der B3330 umbenannt.

Ursprünglich verlief die Strecke von Rushall nach North Newton; 1935 wurde sie als Stichstrecke der A345 zur Klasse I aufgewertet und in den 1960er Jahren wieder abgewertet.

Die Route liegt aufgrund einer Umleitung der A4 außerhalb der Zone.

Ursprünglich verlief die Strecke von Shinfield nach Spencers Wood. 1935 wurde sie Teil der B3349.

Ursprünglich verlief die Strecke von Boreham nach Sutton Veny; 1935 wurde sie zu einem Abzweig der B3095 und wurde später deklassifiziert, wahrscheinlich weil sie zu nah an der Umgehungsstraße von Warminster lag.

Ursprünglich verlief die Strecke von Midsomer Norton nach Norton Down. 1935 wurde sie in die B3355 integriert; der Abschnitt entlang der High Street wurde zu einer Stichstrecke dieser Route.

Ursprünglich verkehrte die Strecke von Rosevear nach Gweek. 1935 wurde sie als Nebenstrecke der B3293 umnummeriert und ist seither zusammen mit der B3293 außer Dienst gestellt worden.

Ursprünglich verkehrte die Strecke von Westbourne nach Sandbanks. 1935 wurde sie umgeleitet und in B3065 umbenannt.

Ursprünglich verlief die Strecke entlang Tweentown in Cheddar von der A371 bis zur B3135. 1935 wurde sie zu einem Stichweg der B3135 umbenannt.

Ursprünglich verlief die Strecke von Dartington nach Marley Cross. In den 1970er Jahren wurde sie Teil der umgeleiteten A385.

Ursprünglich verlief die Strecke entlang der Wimpson Lane in Southampton. Jetzt ist sie zur C500 herabgestuft.

Ursprünglich verlief die Strecke entlang The Close in Warminster und schnitt die Kurve zwischen der A350 und der A36 ab. Wahrscheinlich wurde sie nach der Eröffnung der Umgehungsstraße von Warminster außer Dienst gestellt.

Ursprünglich einer Nebenstrecke der ursprünglichen B3056 (heute A337) in Lyndhurst zugeordnet. Wurde in den 1970er Jahren Teil des Einbahnstraßensystems A337.