Beriev Be-10

Die Beriev Be-10 , auch bekannt als Izdelye M ( NATO-Codename : Mallow ), war ein zweimotoriges, turbostrahlgetriebenes Flugboot und Patrouillenbomber , das ab 1955 von der Sowjetunion gebaut wurde . Die Be-10 wird manchmal auch als M-10 bezeichnet , wobei diese Bezeichnung vermutlich nur für die modifizierte Be-10 gilt, die 1961 zwölf FAI- Weltrekorde aufstellte, Bort Nr. 40 Gelb ^{[ 1 ]} , die noch immer Klassenrekorde für Geschwindigkeit und Flughöhe hält. ^{[ 2 ]}

Die Be-10 wurde als Antwort auf die Richtlinie Nr. 2622-1105ss des Ministerrats der Sowjetunion entwickelt , die ein strahlgetriebenes Flugboot für Aufklärung, Bombenangriffe, Torpedoangriffe und Minenlegen auf hoher See forderte. Die geforderten Leistungsmerkmale umfassten eine Höchstgeschwindigkeit von 950 bis 1000 km/h und die Fähigkeit, bei Wellenhöhen von 1,5 m und Windgeschwindigkeiten von bis zu 20 m/s zu operieren. Die staatliche Abnahmeprüfung war für November 1955 geplant. ^{[ 1 ]}

Das OKB-49 unter der Leitung von Gheorgiy M. Beriev nahm die Herausforderung an, die „izdeliye M“ (interne Bezeichnung des OKB Beriev) zu konstruieren und zu bauen. Mitte 1954 wurde die Genehmigung zur Prototypenfertigung erteilt. Da das OKB-49 jedoch nicht über die notwendigen Einrichtungen verfügte, wurde der Prototyp im nahegelegenen GAZ Nr. 89 ( Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – Staatliches Luftfahrtwerk), auch bekannt als TMZD ( Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova – Maschinenwerk Taganrog, benannt nach Gheorgi Dimitrov ), gefertigt. ^{[ 1 ]}

Beriev erkannte, dass die Be-10 im Winter 1955 für Testflüge bereit sein würde. Da Taganrog , der Sitz des OKB, im Winter zugefroren ist, wurde als Ausweichstandort Gelendschik an der Schwarzmeerküste gewählt , das ganzjährig eisfrei ist. Die fertigen Bauteile des ersten Prototyps wurden nach Gelendschik transportiert, dort montiert und die Testflüge am 20. Dezember 1955 begonnen. Erste Triebwerksläufe am Boden zeigten potenziell katastrophale Vibrationen des hinteren Rumpfes, die zu Rissen in der Außenhaut und an Strukturbauteilen sowie zum Lösen von Muttern und Befestigungselementen führten. Auch die Halterungen von Rohrleitungen und Kabelbäumen brachen. Um die durch die Abgase verursachten Vibrationen zu reduzieren, wurden die Abgasrohre um weitere 3° bis 6° nach außen gespreizt. Am Prototyp wurden außerdem testweise erhöhte, verlängerte Lufteinlässe installiert, um das Eindringen von Wasser zu verringern. Diese wurden jedoch aufgrund der Leistungseinbußen nicht für die Serienmaschinen übernommen. ^{[ 1 ]}

Nach dem Erstflug der Be-10 am 20. Juni 1956 umfassten die Flugerprobungen des Herstellers insgesamt 76 Flüge bis zum 20. Oktober 1958. Anschließend wurde der Prototyp zusammen mit dem ersten Serienflugzeug den staatlichen Abnahmeprüfungen unterzogen. ^{[ 1 ]} In der Erwartung, dass etwaige Mängel während der Produktion oder durch Nachrüstung behoben werden könnten, wurde von 1958 bis 1961 die Produktion von 27 Exemplaren für den Einsatz bei der sowjetischen Marinefliegerei (AV-MF) genehmigt. ^{[ 1 ]}

Die Be-10 ist ein Ganzmetall-Hochdecker mit unterhalb der Flügelwurzeln angeordneten Triebwerken und weit auseinanderliegenden Auspuffrohren. Um das Eindringen von Wasser zu minimieren, befinden sich die Lufteinlässe der Triebwerke im vorderen Rumpfbereich. Spritzschutzwände an beiden Seiten des Bugs schützen die Triebwerke vor Wassereintritt. Der stromlinienförmige Rumpf ist mit einem flachen, einstufigen Seeruder unter dem hinteren Rumpf, um 50° gepfeilten Tragflächen mit ausgeprägter V-Stellung und Ausgleichsschwimmern ausgestattet, die mit kurzen Pylonen an den Flügelspitzen befestigt sind.

Die konventionellen, nach hinten gepfeilten Leitwerksflächen in Schalenbauweise bestanden aus einem 35° gepfeilten Seitenleitwerk und 40° gepfeilten Höhenleitwerken direkt über dem hinteren Rumpf. Die Steuerflächen waren Querruder an den Tragflächen, ein Seitenruder am Seitenleitwerk und Höhenruder an den Höhenleitwerken. Der Rumpf wies ein hohes Längen-Breiten-Verhältnis zur Verbesserung der Fahreigenschaften bei rauer See, einen V-förmigen Gleitboden, zwei Stufen und eine Unterteilung in neun wasserdichte Abteile auf, wobei die vorderen und hinteren Abteile druckbeaufschlagt waren. Die Triebwerksgondeln für die Lyul'ka AL-7F- Triebwerke waren an den Rumpfseiten unterhalb des Tragflächenmittelteils angebracht. ^{[ 1 ]}

Die ursprüngliche Konstruktion wies einige Schwächen in der Seetüchtigkeit auf und musste modifiziert werden; nach der Modifizierung war die Be-10 bis zu einer Wellenhöhe von 1,2 Metern (4 Fuß) seetüchtig und konnte sowohl vom Wasser als auch vom Land aus bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 31 Knoten (57,6 km/h; 36 mph) fliegen. ^{[ 1 ]}

Der operative Einsatz der Be-10 begann, als die 2. Staffel des 977. Selbstständigen Marine-Fernaufklärungsregiments (977. OMDRAP) ihre Berijew Be-6 -Flugboote durch Be-10-Flugzeuge ersetzte . Diese Staffel und die 1. Staffel des 977. OMDRAP waren die einzigen Betreiber der Be-10 und operierten von einem Marinestützpunkt am Donuzlaw-See auf der Krim aus.

Der erste öffentliche Auftritt der Be-10 fand 1961 anlässlich des Luftfahrttages in Tuschino statt, als vier Maschinen über die Flugschau flogen und so den Eindruck erweckten, die Be-10 sei bereits im Einsatz. Die Be-10 erwies sich jedoch als schwierig zu fliegen, und es kam zu mehreren Unfällen. Aufgrund der Belastung der Flugzeugzelle durch die hohen Start- und Landegeschwindigkeiten sowie Korrosion litt die Be-10 unter Materialermüdung . 1968 wurde die Be-10 außer Dienst gestellt und durch die turbopropgetriebene Be-12 ersetzt , die einfacher zu bedienen war und eine größere Reichweite besaß . ^{[ 1 ]}

Daten aus: ^{[ 1 ]}

 die Sowjetunion

• Sowjetische Marineflieger (AV-MF)
  • 1. Staffel des 977. OMDRAP
  • 2. Staffel des 977. OMDRAP

Izdeliye M

Der Prototyp der Be-10 (öffentliche Bezeichnung „ Produkt M “) wurde 1955 fertiggestellt und absolvierte seinen Erstflug am 20. Juni 1956 von Gelendschik am Schwarzen Meer aus . Es wurde ein Exemplar gebaut. ^{[ 1 ]}

Be-10

Die Standard-Produktionsversion wurde für den AV-MF gebaut, 27 Stück wurden von 1958 bis 1961 gebaut. ^{[ 1 ]}

Be-10N

Der geplante Marschflugkörperträger sollte Teil des luftgestützten Angriffssystems K-12B sein und zwei K-12BS-Marschflugkörper an Pylonen unter den Tragflächen tragen. Obwohl er das Modellstadium erreichte und die Genehmigung des Wissenschaftlich-Technischen Rates des Staatlichen Komitees für Flugzeugtechnik ( Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionny Tekhnike ) erhielt, wurden keine weiteren Maßnahmen genehmigt. ^{[ 1 ]}

Be-10S

Ein geplantes U-Boot-Jagd-Wasserflugzeugprojekt sollte mit der nuklearen Wasserbombe SK-1 Skal'p („Scalp“) bewaffnet werden. Es wurde keine Hardware gebaut. ^{[ 1 ]}

Be-10U

Ein geplantes Projekt für ein Zielmarkierungs-Wasserflugzeug, das mit dem Uspekh -Radarsystem ausgestattet werden sollte, um Zielinformationen an Schiffs- oder landgestützte Raketen- oder Artilleriebatterien zu übermitteln. Das Projekt wurde im August 1960 eingestellt. ^{[ 1 ]}

Be-10 Trainer

Eine vorgeschlagene Trainerversion mit einem doppelten Satz Bedienelemente in einem Cockpit ganz vorne im Bug. Umbauten sollten stattfinden, es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass welche abgeschlossen wurden. ^{[ 1 ]}

M-10

Eine einzelne Be-10 (Seriennummer 0600505), Bort Nr. 40 „Gelb“ , wurde 1961 für Rekordflüge modifiziert. Der Heckstand wurde entfernt und verkleidet, ein zusätzliches Pitotrohr am Seitenleitwerk angebracht und die Bordkanonen ausgebaut. Zwölf Weltrekorde wurden gebrochen, von denen einige bis heute Bestand haben. ^{[ 1 ]}

Die M-10 (eine Weiterentwicklung der Be-10) stellte 1961 zwölf neue Weltrekorde auf, die von der FAI bestätigt wurden.

Daten aus Berievs Jet-Flugbooten ^{[ 1 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 3
• Länge: 31,45 m (103 Fuß 2 Zoll)
• Spannweite: 28,6 m (93 Fuß 10 Zoll)
• Höhe: 10,7 m (35 Fuß 1 Zoll)
• Flügelfläche: 130 m² ⁽ 1400 Quadratfuß)
• Leergewicht: 27.356 kg (60.310 lb)
• Bruttogewicht: 45.000 kg (99.208 lb)
• Maximales Startgewicht: 48.500 kg (106.924 lb)
• Treibstoffkapazität: 18.750 kg (41.337 lb)
• Tiefgang 1,75 m (5,74 Fuß)
• Triebwerk: 2 × Lyul'ka AL-7PB Axialstrahltriebwerke, je 71,2 kN (16.000 lbf) Schub.

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 910 km/h (570 mph, 490 kn) in 5.000 m (16.400 ft) Höhe
• Reichweite: 2.895 km (1.799 Meilen, 1.563 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 12.500 m (41.000 ft)
• Steigrate: 10,288 m/s (2.025,2 ft/min)
• Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.400 Fuß) in 8,1 Minuten

Rüstung

• Bewaffnung: 4 × 23 mm (0,90 Zoll) Afanasev Makarov AM-23 Kanonen . 2 nach vorn gerichtet, 2 in einem radargesteuerten Heckturm
• Raketen: Bis zu 3 RAT-52 Torpedos.
• Bomben: 12 × FAB-250 250 kg Bomben oder 1 FAB-3000 3.000 kg Bombe. Antischiffsminen.

Verwandte Entwicklung

• Beriev R-1
• Beriev A-40

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Martin P6M SeaMaster

Verwandte Listen

• Liste der Flugboote und Wasserflugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Sowjetunion und der GUS

• Alexander, Jean (1975). Russische Flugzeuge seit 1940. New York, New York : Putnam. S.  61–63 . ISBN 0-370-10025-5Die
• Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Berievs Jet-Flugboote . Roter Stern. Bd. 28. Hinkley: Midland Publishing. S.  21–48 . ISBN 1-85780-236-5Die

• Be-10 M-10, GM Beriev „Mallow“, archiviert am 1. November 2015 in der Wayback Machine des Russischen Luftfahrtmuseums