Martin P6M SeaMaster

Die Martin P6M SeaMaster war ein experimentelles strategisches Bomber -Flugboot, das von der Glenn L. Martin Company für die US Navy entwickelt wurde und beinahe in Dienst gestellt worden wäre. Serienflugzeuge wurden gebaut und Marinebesatzungen absolvierten die operative Ausbildung. Die Indienststellung war in etwa sechs Monaten geplant, als das Programm am 21. August 1959 eingestellt wurde. Die SeaMaster, die als strategisches Trägersystem für Nuklearwaffen der Navy vorgesehen war, wurde von der U-Boot-gestützten ballistischen Rakete Polaris (SLBM) in den Schatten gestellt. Aufgrund der politischen Lage im Pentagon und der unter Budgetbeschränkungen getroffenen Entscheidungen bezüglich der Waffensysteme bewarb die Navy die P6M primär als Hochgeschwindigkeits- Minenleger . ^{[ 1 ]}

Im unmittelbaren Nachkriegsklima war das Strategic Air Command der US-Luftwaffe der Dreh- und Angelpunkt der amerikanischen Sicherheit, da es das einzige Trägersystem für das Nuklearwaffenarsenal der Nation darstellte. Die Marine sah ihre strategische Rolle von der Luftwaffe in den Schatten gestellt und wusste, dass sowohl ihr Prestige als auch ihre Budgets auf dem Spiel standen.

Der erste Versuch, diesem Problem zu begegnen, erfolgte mit der USS  United States , einem großen Flugzeugträger , der strategische Bomber der Marine starten sollte. Dieses Projekt wurde 1950 kurz nach der Kiellegung aufgrund von Budgetkürzungen und Eingriffen der US-Luftwaffe eingestellt. Daraufhin beschloss die Marine, eine „Seeflugzeug-Einsatzgruppe“ aufzustellen, die sowohl für nukleare als auch für konventionelle Kriegsführung, einschließlich Aufklärung und Minenlegen, geeignet war. Gruppen dieser Flugzeuge, unterstützt von Seeflugzeugträgern oder speziellen U-Booten, konnten in unmittelbarer Nähe des Feindes positioniert werden und waren aufgrund ihrer Mobilität schwer zu neutralisieren.

Die im April 1951 veröffentlichte Ausschreibung forderte ein Wasserflugzeug, das eine Nutzlast von 14.000 kg (30.000 lb) über eine Reichweite von 2.400  km (1.500  mi ; 1.300  nmi ) von seinem Wasserstützpunkt aus transportieren konnte. Das Flugzeug sollte in der Lage sein, in geringer Höhe mit Mach  0,9 (1.100 km/h) zu fliegen. Sowohl Convair als auch Martin reichten Vorschläge ein, wobei der Vorschlag von Martin als vielversprechender ausgewählt wurde. Es wurde eine Bestellung über zwei Prototypen erteilt, aus der voraussichtlich sechs Vorserienflugzeuge und schließlich 24 Serienflugzeuge entstehen sollten.

Ursprünglich sollte das Flugzeug mit einem Curtiss-Wright -Turbo-Staustrahltriebwerk ausgestattet werden ^{[ 2 ] [ 3 ].} Aufgrund von Problemen wurde jedoch ein konventionelleres Allison J71-A-4 -Turbostrahltriebwerk verwendet, das paarweise in Gondeln über den Tragflächen montiert war, um das Eindringen von Spritzwasser in die Lufteinlässe zu verhindern. Die Tragflächen waren um 40° gepfeilt, wiesen eine deutliche V-Stellung auf und waren mit Zusatztanks an den Flügelspitzen ausgestattet, die gleichzeitig als Schwimmer dienten. Viele Merkmale des Bomberprototyps XB-51 von Martin wurden übernommen, darunter ein voll bewegliches T-Leitwerk und ein drehbarer Bombenschacht – beim P6M pneumatisch gegen Seewasser abgedichtet.

Der Erstflug der XP6M-1 fand am 14. Juli 1955 statt ^{[ 4 ]} . Frühe Tests zeigten jedoch, dass die Triebwerke zu nah am Rumpf montiert waren und diesen beim Einsatz der Nachbrenner beschädigten. Daher wurden die Triebwerke bei späteren Flugzeugen leicht nach außen geneigt. Die Flugerprobung verlief zunächst erfolgreich, doch am 7. Dezember 1955 zerstörte ein Fehler im Steuerungssystem den ersten Prototyp, wobei alle Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der erste Prototyp, BuNo 138821 , c/n XP-1, zerbrach in 1500 m Höhe (5000 Fuß), weil das Höhenleitwerk aufgrund eines Steuerungsfehlers vollständig ausgefahren war. Dadurch wurde die Flugzeugzelle beim Einleiten eines Außenloopings einer Belastung von 9 g ausgesetzt und stürzte in den Potomac River nahe der Mündung des St. Mary’s River . Vier Besatzungsmitglieder starben. ^{[ 5 ]}

Elf Monate später, am 9. November 1956, wurde auch der zweite Prototyp, BuNo 138822 , c/n XP-2, der am 18. Mai 1956 seinen Erstflug absolviert hatte, zerstört. Grund dafür war eine Änderung am Höhenleitwerk-Steuerungssystem, die vor den Testflügen nicht ausreichend geprüft worden war. Der Absturz ereignete sich um 15:36 Uhr in der Nähe von Odessa, Delaware, aufgrund eines defekten Höhenruderhebers. Als das Wasserflugzeug in etwa 6.400 m Höhe (21.000 Fuß) nach oben schnellte und nicht mehr auf Steuereingaben reagierte, rettete sich die vierköpfige Besatzung mit dem Schleudersitz. Die Flugzeugzelle zerbrach kurz vor dem Aufprall in einer Höhe von 1.800 m (6.000 Fuß). ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Der erste Prototyp des YP6M-1 wurde etwa ein Jahr später fertiggestellt, die Tests wurden im Januar 1958 wieder aufgenommen .

Fünf weitere Maschinen wurden 1958 gebaut, nachdem die Marine bekannt gegeben hatte, dass die Harvey Point Defense Testing Activity in Hertford, North Carolina, als Testgelände für die Martin P6M SeaMaster-Flotte dienen würde. Diese Flugzeuge wurden mit Testversionen der kompletten Kampfausrüstung ausgestattet und für Bombenangriffe, Minenlegen und Aufklärungstests eingesetzt. Die J71-Triebwerke erwiesen sich als unzuverlässig, und bei höheren Startgewichten traten Probleme mit dem Ansaugen von Treibstoff auf, was die Starts auf optimale Bedingungen beschränkte. ^{[ 7 ]} Die P6M-1 wies zudem aufgrund von Springen in bestimmten Trimmpositionen erhebliche Steuerungsmängel auf. ^{[ 8 ]} Aufgrund dieser Mängel wurde das P6M-1-Programm eingestellt, da eine erfolgreiche Entwicklung nicht mehr als möglich erachtet wurde.

Die Marine und Martin waren der Ansicht, dass eine neue Version, die P6M-2 , ein nützliches Flugzeug darstellen würde. Die erste Maschine wurde Anfang 1959 ausgeliefert. Zu den Änderungen gehörten neue, leistungsstärkere Pratt & Whitney J75- Triebwerke, eine Luftbetankungssonde , verbesserte Avionik und eine Kabinenhaube mit besserer Sicht. Außerdem wurde ein Betankungstrichter für den Bombenschacht entwickelt. Bis Sommer 1959 waren drei Maschinen gebaut worden, und die Besatzungen der Marine befanden sich mitten in der Einsatzvorbereitung, als das Programm im August desselben Jahres abrupt eingestellt wurde.

Die P6M-2 war ein beeindruckendes Flugzeug; ihre Leistung von Mach 0,9 (1.100 km/h) am Boden war für die damalige Zeit kaum zu übertreffen. Die Flugzeuge waren massiv gebaut, die Außenhaut an den Flügelwurzeln war über 25 mm dick. Die normalerweise gutmütigen und angenehmen Flugeigenschaften der P6M-1 wurden oberhalb von Mach 0,8 durch starke Kompressibilitätseffekte ersetzt . Dazu gehörten schnelle Änderungen der Trimmung, starkes Flattern und ein Absacken der Flügel, das hohe Steuereingaben erforderte. Solange diese Probleme nicht behoben waren, konnte die P6M-2 nicht in die Flotte aufgenommen werden. ^{[ 9 ]} Die Probleme wurden auf die größeren Triebwerksgondeln zurückgeführt, die für die J75-Triebwerke benötigt wurden. Auch auf dem Wasser traten Probleme auf, darunter die Tendenz der Schwimmerspitzen, sich in bestimmten Situationen einzugraben, und Triebwerksruckeln. Diese Probleme wurden schließlich gelöst, doch die Zeit reichte nicht mehr aus, als die ersten Besatzungen für ihren ersten Einsatz trainierten. Die Regierung Eisenhower nahm massive Kürzungen im Verteidigungshaushalt vor, die die Marine zu Entscheidungen zwangen. Im August 1959 wurde Martin angewiesen, die Operationen einzustellen, und das Programm stand kurz vor der Einstellung. Wasserflugzeuge machten nur einen kleinen Teil der US-Marinefliegerei aus, und die P6M hatte das Budget deutlich überschritten, war im Verzug und konkurrierte mit Flugzeugträgern um die Finanzierung. Die Marine hatte zudem ein potenziell überlegenes System für den nuklearen Angriff entwickelt: das U-Boot mit ballistischen Raketen .

Im Zeitalter der Interkontinentalraketen (ICBM) und der U-Boot-gestützten ballistischen Raketen (SLBM) hatte sich der bemannte Bomber zu einem teuren und unzuverlässigen Trägersystem für Atomwaffen entwickelt. Das P6M-Programm hatte bereits 400 Millionen US-Dollar (etwa 2,5 Milliarden US-Dollar in heutiger Kaufkraft) gekostet und war ohne die strategische Mission nicht zu rechtfertigen.

Alle Exemplare wurden verschrottet, einige Leitwerkssektionen wurden jedoch für Testzwecke aufbewahrt, und eine davon befindet sich heute im Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum .

Martin versuchte erfolglos, die Technologie mit einer Version namens SeaMistress auf dem zivilen Markt zu vermarkten, fand aber keine Abnehmer. ^{[ 10 ]} Daraufhin gab das Unternehmen das Flugzeuggeschäft vollständig auf und konzentrierte sich fortan auf Raketen und Elektronik. Die P6M war das letzte von der Glenn L. Martin Company gebaute Flugzeug.

XP6M-1

Prototypen, zwei gebaut (BuNos 138821, 138822). Beide stürzten ab.

YP6M-1

Vorserienmodell, sechs Stück gebaut (BuNos 143822-143827). Alle sechs Exemplare wurden bei der Einstellung des Programms verschrottet.

P6M-2

Serienmodell, acht Stück gebaut (BuNos 145876–145899). Die Maschinen 145877–145879 wurden fertiggestellt und geflogen, die Maschinen 145876 und 145880–145883 wurden ebenfalls fertiggestellt, aber nicht geflogen. Die Verträge für die Maschinen 145884–145899 wurden storniert.

Daten von

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 4
• Länge: 134 Fuß 4 Zoll (40,94 m)
• Spannweite: 102 Fuß 7 Zoll (31,27 m)
• Höhe: 33 Fuß 10 Zoll (10,31 m)
• Flügelfläche: 1.900 Quadratfuß (180 ^m² )
• Leergewicht: 97.439 lb (44.198 kg)
• Bruttogewicht: 184.280 lb (83.588 kg) (beim Start)

162.392 lb (73.660 kg) (im Kampf)

• Maximales Startgewicht: 190.000 lb (86.183 kg) bei ruhigem Wasser

160.000 lb (72.575 kg) bei rauer See (6 bis 9 Fuß (1,8 bis 2,7 m) Wellengang)

• Antrieb: 4 × Pratt & Whitney J75-P-2- Turbojet-Triebwerke, je 17.500 lbf (78 kN) Schub.

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 686 mph (1.104 km/h, 596 kn) in 20.000 ft (6.096 m) Höhe
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,894
• Reisegeschwindigkeit: 535 mph (861 km/h, 465 kn)
• Überziehgeschwindigkeit: 152 mph (245 km/h, 132 kn) (Motor aus, Landeklappen ausgefahren, Startgewicht)
• Reichweite: 2.083 Meilen (3.352 km, 1.810 Seemeilen)
• Kampfreichweite: 750 Meilen (1.210 km, 650 Seemeilen) (bei einer Nutzlast von 30.000 Pfund (14.000 kg))

1.726 Meilen (1.500 Seemeilen; 2.778 km) mit einem Luftangriff von einem P6M-2-Tanker

• Dienstgipfelhöhe: 50.000 Fuß (15.000 m)
• Steigrate: 7.380 Fuß/Minute (37,5 m/s)
• Flächenbelastung: 100 lb/sq ft (490 kg/m ² )
• Schubkraft/Gewicht : 0,368

Rüstung

• Bewaffnung: 2 × 20 mm Kanone in ferngesteuertem Heckturm (1.000 Schuss/20 mm)
• Minen : 28 x MK36 Mod 1 (1.001 lb/Stück, 454 kg/Stück) - 28.028 lb/Gesamt (12.713 kg)
• Minen: 15 x MK25 Mod 2 (2.030 lb/Stück, 921 kg/Stück) - 30.450 lb/Gesamt (13.812 kg)
• Minen: 36 x MK50 Mod 0 (504 lb/Stück, 228 kg/Stück) - 18.144 lb/Gesamt (8.230 kg)
• Minen: 15 x MK52 Mod 0,1,2,3,4,5,6 (1.348 lb/Stück, 611 kg/Stück) - 20.220 lb/Gesamt (9.172 kg)
• Minen: 8 x MK39 Mod 0 (2.025 lb/Stück, 919 kg/Stück) - 16.200 lb/Gesamt (7.348 kg)
• Minen: 15 x MK19 Mod 2 (540 lb/Stück, 245 kg/Stück) - 8.100 lb/Gesamt (3.674 kg)
• Minen: 5 x MK10 Mod 9 (1.960 lb/Stück, 889 kg/Stück) – 9.800 lb/Tot (4.445 kg)
• Aufklärung : Höhenaufklärungskamera 4.050 lb/Tot (1.837 kg)
• Aufklärung: 27 x M120 (T9E8) Fotoblitz (154 lb/Stück, 70 kg/Stück) 4.158 Pfund (1.886 kg)
• Bombe: 2 x MK91 (3.500 lb/Stück, 1.588 kg/Stück) – 7.000 lb/Tot (3.175 kg)
• Bombe: 1 x MK28 (1.800 lb/Stück, 817 kg/Stück) – 1.800 lb/Tot (817 kg)

Avionik

• Feuerleitsystem : Aero X-23B AGL Heckgeschützturm, ASQ-29 Automatisches Navigations- und Minenlegesystem

• Schleudersitze von Stanley Aviation

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Beriev Be-10
• Martin P5M Marlin
• Shin Meiwa US-1A

Verwandte Listen

• Liste der Flugboote und Wasserflugzeuge
• Liste der Flugzeugbezeichnungen der US-Marine (vor 1962)
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten

• Nicolaou, Stephane (Dezember 1986). „Meister der Meere: Das Martin P6M Flugboot“. Wings . Band 16, Nr. 6. Granada Hills, Kalifornien: Sentry Publications.
• Piet, Stan; Raithel, Al (2001). Martin P6M SeaMaster . Bel Air, Maryland: Martineer Press. ISBN 0-9700662-0-1Die
• Wolverton, Mark (März 2012). „SeaMonsters of the Navy“ . Smithsonian Air & Space .

• Allen, Francis J. (März–April 2001). „Poseidons Riese: Die Geschichte der Martin P6M SeaMaster“. Air Enthusiast (92): 16–27 . ISSN  0143-5450 .

• Abgesagt: Das SeaMaster-Programm der Marine, Smithsonian Air & Space Magazine, 2012