Die Blohm & Voss BV 222 Wiking (ausgesprochen „Wiking“) war ein großes, sechsmotoriges deutsches Flugboot in Monoplane- Bauweise, das vom deutschen Flugzeughersteller Blohm & Voss entwickelt und gebaut wurde . Es war das größte Flugboot der Achsenmächte , das während des Zweiten Weltkriegs in Produktion ging und eingesetzt wurde . [ 1 ] [ 2 ]

Die BV 222 wurde Ende der 1930er-Jahre als Transportflugzeug für die Transatlantik- und andere Langstreckenflüge der deutschen Fluggesellschaft Luft Hansa entwickelt . Als sie am 7. September 1940 ihren Erstflug absolvierte, hatte Nazi-Deutschland bereits den Zweiten Weltkrieg begonnen, wodurch die meisten zivilen Langstreckenflüge eingestellt wurden. Die Entwicklung konzentrierte sich fortan auf militärische Aufgaben. Im Juli 1941 flog die V1 ihren ersten Frachttransport mit der Luftwaffe , weitere Logistikflüge folgten, und Ende des Jahres wurden die BV 222 bewaffnet. Die Auslieferung der Serienmaschinen, die als BV 222C bezeichnet wurden, begann erst 1943.

Die BV 222 wurde von der Luftwaffe zunächst als Transportflugzeug in zahlreichen Einsatzgebieten eingesetzt, darunter Norwegen , Frankreich , Nordafrika und sogar die Arktis . Zeitweise erwogen NS-Funktionäre den Einsatz der BV 222 für eine Langstreckenflugverbindung zwischen Deutschland und Japan, von Kirkenes in Norwegen über die Insel Sachalin nach Tokio – eine Strecke von 6.400 km. Nach der alliierten Invasion in der Normandie im Juni 1944 wurden die verbliebenen BV 222 an das Kampfgeschwader KG 200 übergeben . Mehrere BV 222 wurden von den USA und Großbritannien erbeutet und getestet. Keine Maschine ist erhalten geblieben.

Entwicklung

In der Zwischenkriegszeit hatte die Deutsche Lufthansa ein umfangreiches Netz von Langstrecken -Luftpostrouten , darunter auch Transatlantikrouten , aufgebaut . Mitte der 1930er-Jahre war die Fluggesellschaft weiterhin stark am Ausbau ihrer Langstrecken interessiert und formulierte daher die Anforderungen für ein neues, größeres Flugboot für ihre Transatlantikrouten. Zu den spezifischen Anforderungen gehörte ausreichend Platz für mindestens 24 Passagiere. Daraufhin entwarf der deutsche Flugzeughersteller Hamburger Flugzeugbau ein neues, größeres Flugboot, das zunächst die Bezeichnung Ha 222 erhielt. Das Konstruktionsteam wurde von Dr. Richard Vogt geleitet . [ 2 ]

Das Unternehmen, das seinen Namen in den Namen seiner Muttergesellschaft Blohm & Voss geändert hatte , erhielt im September 1939 von der Lufthansa einen ersten Auftrag über drei Flugzeuge mit der Bezeichnung BV 222. [ 3 ] Blohm & Voss war so zuversichtlich, dass man bereits Pläne für den Produktionsbeginn im Januar 1938 und die Arbeiten an zwei weiteren Flugzeugen im Laufe des Jahres ausgearbeitet hatte. [ 2 ]

Am 7. September 1940 absolvierte das erste Flugzeug, die V1, ihren Erstflug unter der zivilen Kennung D-ANTE. Zu diesem Zeitpunkt tobte der Zweite Weltkrieg bereits fast ein Jahr, und die Luft-Hansa sah keine Perspektive für den Betrieb einer Transatlantikroute. Daher gab es für die Fluggesellschaft zunächst keine Verwendung für die BV 222. Das Flugtestprogramm wurde daraufhin angepasst, um das Potenzial des Flugzeugtyps für militärische Anwendungen zu untersuchen. Dabei wurden verschiedene kleinere Modifikationen vorgenommen, wie beispielsweise der Einbau größerer Ladeluken. [ 4 ]

Erste Versuche ergaben, dass die BV 222 schwergängige Flugsteuerungen aufwies und ihre hydrodynamischen Eigenschaften verbessert werden konnten. Das erstgenannte Problem wurde hauptsächlich auf Reibung zurückgeführt und konnte daher bald behoben werden. [ 5 ] Dieselben Versuche zeigten auch, dass das Flugzeug bis zu 92 Passagiere oder 72 Liegendpatienten über eine kurze Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 385 km/h (239 mph) befördern konnte . [ 6 ] Die Flugeigenschaften wurden als zufriedenstellend bewertet, obwohl einige Verbesserungen erforderlich waren. Die Versuche mit dem Flugzeug wurden bis Dezember 1940 fortgesetzt. Anschließend wurde die V1 an die Luftwaffe übergeben . Sie wurde getarnt und erhielt das Stammkennzeichen CC +EQ , das später in die Geschwaderkennung X4+AH geändert wurde , als sie in die Lufttransportgruppe (See) 222 aufgenommen wurde . [ 4 ]

Die Prototypen wurden als V1 bis V8 bezeichnet. Die Serienmaschinen erhielten die Bezeichnungen C-09 bis C-13. [ 7 ] Im Werk Steinwerder bei Hamburg konnten bis zu zwei BV 222 gleichzeitig montiert werden. Die Fertigstellung eines Flugzeugs erforderte durchschnittlich 350.000 Arbeitsstunden. In der Hochphase der Produktion wurde rund um die Uhr gearbeitet, sodass ein Rumpf innerhalb von nur sechs Wochen fertiggestellt werden konnte. [ 8 ]

Design

Die Blohm & Voss BV 222 war ein großes, sechsmotoriges Flugboot. Der Innenraum des Rumpfes war geräumig, da es oberhalb des gestuften Kabinenbodens keine Schotten gab . Unterhalb des Bodens befanden sich stattdessen eng beieinander liegende Schotten. Schwere Strukturelemente zur Aufnahme der Spannungen zwischen Rumpfboden und Tragflächen waren nicht erforderlich. Der Zugang zum Bilgenraum erfolgte über Luken. Der Gleitboden des Rumpfes besaß eine unbewehrte seitliche Hauptstufe. Unmittelbar hinter der Hauptstufe befanden sich fünf weitere, deutlich kleinere Stufen auf dem Gleitboden, während das Heck des Kiels mittig am hinteren Rumpf in einer hohen Messerkante endete. Um die beim ersten Prototyp aufgetretene Korrosion zu verhindern , wurde bei den meisten BV 222 ein speziell entwickelter Lack aufgetragen. Anders als bei den meisten Flugbooten wurde eine besonders hochwertige Lackierung nicht als notwendig erachtet. [ 9 ]

Wie für Flugboote üblich, verwendete die BV 222 Auswuchtschwimmer an den Flügelspitzen. Diese wurden in Aussparungen an der Flügelunterseite eingefahren und bestanden aus jeweils zwei einziehbaren Schwimmern pro Seite, die sich im ausgefahrenen Zustand zu einem einzigen Schwimmer vereinigten. Später wurden an den Seiten der Schwimmer Rillen angebracht, um deren hydrodynamische Eigenschaften zu verbessern. Der Flügel war um einen großen, geschweißten Stahlrohrholm herum konstruiert, der die Motoren trug. Der Holm hatte bis kurz außerhalb der Motoren einen konstanten Durchmesser und verjüngte sich dann zu den Flügelspitzen hin. Treibstoff und Öl waren in Tanks innerhalb des Flügelholms untergebracht. Die äußere Flügelstruktur musste verstärkt werden. [ 10 ]

Die meisten Flugsteuerflächen, mit Ausnahme der elektrisch unterstützten Höhenruderabschnitte , wurden manuell vom Piloten bedient. Bei Serienflugzeugen kamen Torsionsrohre, Zahnräder und Quadranten zur Betätigung der Steuerflächen zum Einsatz. Die Querruder waren in zwei Abschnitte unterteilt, wobei das innere Paar mit Servotrimmklappen ausgestattet war. Im Normalbetrieb bewegten sich die inneren und äußeren Querruderabschnitte unabhängig voneinander. Die inneren Abschnitte wurden jedoch durch Anschläge der äußeren Abschnitte aufgefangen, wenn diese wirkungslos wurden, beispielsweise bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Rollen im Gegenwind. Das Höhenruder war in drei Abschnitte unterteilt: Der äußere Abschnitt diente ausschließlich der Trimmung , der mittlere Abschnitt wurde direkt vom Piloten gesteuert, und der dritte Abschnitt wurde von einem Autopiloten gesteuert , der die Ermüdung des Piloten auf Langstreckenflügen reduzierte, aber für Start und Landung abgeschaltet wurde. Anstelle von drei Trimmrädern wurde ein Trimmklappenkasten verwendet, der von den Piloten gelobt wurde. [ 11 ]

Die BV 222 wurde ursprünglich von sechs Bramo 323 Fafnir Sternmotoren angetrieben . [ 12 ] Später gebaute Flugzeuge erhielten stattdessen sechs 746 kW (1000 PS) starke Jumo 207C Zweitakt -Reihen -Gegenkolben- Dieselmotoren . Der Einsatz von Dieselkraftstoff ermöglichte die Betankung auf See durch spezielle Versorgungs-U-Boote . Ein Flugzeug wurde zunächst mit Jumo 205C- und später mit Jumo 205D-Motoren ausgerüstet.

Betriebsgeschichte

Eine erbeutete BV 222 in Trondheim, Norwegen , nach dem Krieg

Am 10. Juli 1941 absolvierte die V1 ihren ersten Frachtflug für die Luftwaffe . Bis zum 19. August 1941 flog sie sieben Mal zwischen Hamburg und Kirkenes und transportierte dabei 65.000 kg Nachschub und 221 Verwundete über eine Strecke von 30.000 km. Nach einer Überholung in Hamburg wurde die V1 nach Athen verlegt, von wo aus sie das Afrikakorps mit Nachschub versorgte und zwischen dem 16. Oktober und dem 6. November 1941 17 Flüge absolvierte. Zu dieser Zeit war die V1 unbewaffnet, wurde aber von zwei Messerschmitt Bf 110 -Jagdflugzeugen eskortiert . [ 4 ]

Nach diesen Flügen kehrte die V1 nach Hamburg zurück, um neu bewaffnet zu werden. Sie erhielt ein 7,92-mm- MG 81 im Rumpf, vier weitere in Lafetten an der Rumpfseite und zwei 13-mm- MG 131 in Türmen . Gleichzeitig wurde die Kennung in X4+AH geändert, und die V1 bildete die Basis für die neue Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). [ 4 ] Zwischen 1942 und 1943 flog das Flugzeug im Mittelmeer, bis es im Februar 1943 bei der Landung im Hafen von Piräus mit einem Unterwasserwrack kollidierte und sank .

Am 7. August 1941 absolvierte die V2 (CC+ER) ihren Erstflug und wurde nach einer Phase umfangreicher Tests am 10. August 1942 als X4+AB der LTS 222 zugeteilt. Zusätzlich zur Bewaffnung der V1 erhielt sie zwei nach hinten gerichtete, in den Tragflächen montierte Geschütztürme mit je zwei 13-mm-MG 131, die über den rohrförmigen Tragflächenholm zugänglich waren. Tragflächengeschütztürme wurden bei den meisten BV 222 nicht verwendet, da sie die Aerodynamik stark beeinträchtigten. [ 13 ]

Nach dem deutschen Überfall auf die Sowjetunion im Juni 1941 wurden Pläne für eine Luftverbindung zwischen Deutschland und Japan entwickelt. Hierfür sollten Flugzeuge der Luftwaffe , die für Langstreckenflüge modifiziert worden waren, zum Einsatz kommen, da kommerzielle Flüge der Deutschen Lufthansa nicht mehr möglich waren und die Seereise für Schiffe und U-Boote zu gefährlich war. Generalfeldmarschall Erhard Milch ließ die Machbarkeit solcher Direktflüge untersuchen. Verschiedene Routen wurden erwogen, darunter Startpunkte im deutsch besetzten Russland und Bulgarien sowie eine Seeroute mit einer BV 222 von Kirkenes in Nordnorwegen über die Insel Sachalin nach Tokio – eine Strecke von 6.400 km. Die BV 222 war neben der Focke-Wulf Fw 200 und der Heinkel He 177 eines von drei Flugzeugen, die ernsthaft für das Programm in Betracht gezogen wurden. Die He 177 schied aufgrund der Unzuverlässigkeit ihrer Motoren aus , und 1943 wurde die Junkers Ju 290 für die Flüge ausgewählt. [ 14 ]

Die V3 (ursprünglich DM+SD) absolvierte ihren Erstflug im November 1941 und wurde im Dezember 1941 an die LTS 222 übergeben. [ 4 ] Nach dem Untergang der V1 kehrte die V3 nach Hamburg zurück, wo sie bewaffnet wurde. Sie wurde zusammen mit der V5 am 20. Juni 1943 bei Biscarrosse von de Havilland Mosquitos der RAF -Staffel Nr. 264 zerstört . [ 15 ]

Die V4, die über ein vergrößertes Höhenleitwerk verfügte, wurde ebenfalls der LTS 222 für Flüge nach Afrika zugeteilt. Die V6 wurde am 21. August 1942 auf der Strecke von Taranto (Italien) nach Tripolis (Libyen) von einer Bristol Beaufighter abgeschossen , und die V8 ging am 10. Dezember 1942 auf derselben Strecke verloren. [ 16 ]

Ende 1942 wuchs bei deutschen Offiziellen das Interesse, die BV 222 als Seeaufklärer mit großer Reichweite anstatt als Transportflugzeug einzusetzen. Entsprechend wurden die Flugzeuge im Zuge von Umbauten häufig mit dem Suchradar FuG 200 Hohentwiel , Heckwarnsystemen und Änderungen an der Bewaffnung ausgestattet. In gewissem Zusammenhang mit diesen Änderungen stand die V7 (TB+QL), die am 1. April 1943 ihren Erstflug absolvierte. Zusätzlich zu diesen Änderungen wurde die V7 mit sechs 746 kW (1.000 PS) starken Jumo 207C Zweitakt-Reihendieselmotoren ausgerüstet. Mit einem Startgewicht von 50.000 kg und einer Reichweite von 6.100 km war sie als Prototyp der BV 222C vorgesehen. [ 17 ]

Eine BV 222, V4, soll am 22. Oktober 1943 eine Consolidated PB4Y-1 Liberator der US Navy (VB-105, BU#63917) abgeschossen haben. Dieser Vorfall wurde fälschlicherweise oft als Abschuss einer Avro Lancaster durch eine BV 222 interpretiert . [ 6 ] [ 18 ] [ 19 ]

Eine BV 222, vermutlich eine C-10, wurde Berichten zufolge in der Nacht des 8. Februar 1944 südwestlich von Biscarrosse von einer RAF Mosquito der No. 157 Squadron abgeschossen . [ 15 ] [ 20 ]

Im Juli 1944 nahm die V2 an der Operation Schatzgräber teil , dem Decknamen einer deutschen Wetterstation auf Alexandra Land , einer sowjetischen Arktisinsel . Die Stationsbesatzung wurde aufgrund von Krankheit evakuiert, und die BV 222 transportierte außerdem ein Ersatzrad für eine Fw 200, die bei einer Landung in der Nähe der Station beschädigt worden war. [ 21 ]

Nach der Invasion in der Normandie im Juni 1944 wurden die verbliebenen BV 222 an die Kampfgruppe 200 (KG 200) übergeben . [ 22 ] [ 23 ] Bei der C-09 handelte es sich vermutlich um die BV 222, die Berichten zufolge am 24. April 1945 bei Seedorf von Hawker Typhoons der RCAF- Staffel Nr. 439 mit Bordwaffen beschossen und zerstört wurde . [ 24 ] Die V7 und V4 wurden am Ende des Krieges von ihren Besatzungen selbstversenkt . [ 25 ]

Nachkriegszeit

Drei BV 222 wurden von den Alliierten erbeutet und eingesetzt: C-011, C-012 und C-013. Die C-012, die nach Kriegsende zusammen mit einer V2 bei Sørreisa in Norwegen erbeutet wurde, flog 1946 von Captain Eric „Winkle“ Brown von Norwegen zum RAF-Stützpunkt Calshot. Sie erhielt die RAF- Seriennummer „VP501“. Nach Tests durch die Marine Aircraft Experimental Establishment in Felixstowe wurde sie bis 1947 von der No. 201 Squadron eingesetzt und anschließend verschrottet. [ 6 ]

Die Maschinen C-011 und C-013 wurden von US-Streitkräften erbeutet. Am 15. und 20. August 1945 führte ein Pilot der US Navy in Begleitung einer deutschen Besatzung Testflüge mit einer der Maschinen durch. Während dieser beiden Flüge mit einer Gesamtflugzeit von 38 Minuten kam es zu vier Triebwerksbränden. Ersatzteile waren zwar reichlich vorhanden, aber von außergewöhnlich schlechter Qualität. Da die Maschine als nicht flugtauglich eingestuft wurde, versenkte ein Zerstörer der US Navy sie. [ 26 ] Anderen Berichten zufolge wurde ein weiteres von den USA erbeutetes Flugzeug in die USA verschifft und möglicherweise geflogen. [ 27 ] Sein Verbleib ist unbekannt. [ 28 ]

Die V2 trug 1946 kurzzeitig US-amerikanische Kennzeichen, behielt aber die Kennzeichnungen des ursprünglichen V5-Flugzeugs für die Operation Schatzgräber . Die Briten versenkten die V2 und beschwerten sie mit Schrott. Sie liegt im Trondheimsfjord zwischen Ilsvika und Munkholmen in 318 m Tiefe [ 29 ] [ 30 ] und schien aufgrund des geringen Sauerstoffgehalts im Wasser gut erhalten zu sein. Es gab Pläne, sie zu bergen und zu restaurieren [ 31 ] . Videoaufnahmen von Blueye Robotics aus dem Jahr 2023 zeigen jedoch, dass sie inzwischen stark verwittert ist und Korallen auf dem Wrack wachsen. Der Historiker Knut Sivertsen, Berater am Justismuseet in Trondheim, erklärte 2023, dass sie wahrscheinlich zu groß für eine Bergung sei und es keine entsprechenden Pläne gebe [ 32 ] .

Varianten

  • BV 222A  : Prototypflugzeug. [ 33 ]
  • BV 222B  : Vorgeschlagene Version mit einem 1470 PS (1100 kW) starken Junkers Jumo 208 Dieselmotor. [ 33 ]
  • BV 222C  : Serienflugzeug. [ 34 ]

Spezifikationen (BV 222C-09)

Daten aus „Aircraft of the Third Reich“ [ 35 ] und „War Planes of the Second World War: Volume Five“ [ 36 ].

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 11-14
  • Kapazität: 92 Soldaten [ 37 ] oder 72 Verwundete auf Tragen [ 38 ]
  • Länge: 37 m (121 Fuß 5 Zoll)
  • Spannweite: 46 m (150 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 10,9 m (35 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 255 m² ( 2.740 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 30.650 kg (67.572 lb)
  • Bruttogewicht: 45.990 kg (101.391 lb)
  • Maximales Startgewicht: 49.000 kg (108.027 lb)
  • Antrieb: 6 × Junkers Jumo 207C Sechszylinder-Zweitakt-Gegenkolben-Dieselmotoren mit Flüssigkeitskühlung, je 745 kW (1.000 PS) Startleistung
  • Propeller: 3-Blatt -Traktorpropeller mit variabler Steigung

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h (210 mph, 180 kn) bei 46.000 kg (101.000 lb) auf Meereshöhe
390 km/h (240 mph) in 5.000 m (16.000 ft) Höhe
  • Reisegeschwindigkeit: 300 km/h (190 mph, 160 kn) dauerhaft wirtschaftlich auf Meereshöhe
344 km/h (214 mph) in 5.550 m (18.210 ft)
  • Reichweite der Fähre: 6.100 km (3.800 Meilen, 3.300 Seemeilen)
  • Ausdauer: 28 Stunden bei 245 km/h (152 mph) auf Meereshöhe
  • Dienstgipfelhöhe: 7.300 m (24.000 ft)
  • Steigrate: 2,4 m/s (470 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 6.000 m (20.000 Fuß) in 52 Minuten

Rüstung

  • Bewaffnung: ** 3 × 20 mm (0,787 Zoll) MG 151/20 Kanone (je eine im vorderen Turm und zwei in den Flügeltürmen).

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Zitate

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  3. ^ Green 2002, S. 92-93.
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  9. ^ Smith & Kay 2002 , S. 75–79.
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