Boeing 747-400

Die Boeing 747-400 ist ein Großraumflugzeug mit großer Reichweite , das von Boeing Commercial Airplanes als Weiterentwicklung der ursprünglichen Boeing 747 hergestellt wird . Das Modell wurde erstmals als Advanced Series 300 auf der Farnborough Airshow im September 1984 vorgestellt . Ziel war eine Kostenreduzierung von 10 % durch effizientere Triebwerke und eine Reichweitensteigerung von 1.000 Seemeilen (1.900 km; 1.200 Meilen). Northwest Airlines bestellte am 22. Oktober 1985 als Erstkunde zehn Flugzeuge. ^{[ 3 ]} Die erste 747-400 wurde am 26. Januar 1988 vorgestellt, absolvierte ihren Jungfernflug am 29. April 1988, erhielt am 9. Januar 1989 die Musterzulassung und wurde einen Monat später, am 9. Februar 1989, bei Northwest in Dienst gestellt. ^{[ 4 ]}

Sie behält die Flugzeugzelle der 747 bei , einschließlich des verlängerten Oberdecks der 747-300 mit 1,8 m langen Winglets . Die 747-400 bietet die Wahl zwischen verbesserten Turbofan-Triebwerken: dem Pratt & Whitney PW4000 , dem General Electric CF6-80C2 oder dem Rolls-Royce RB211-524G /H. Ihr Cockpit mit Glaskamera für zwei Besatzungsmitglieder macht einen Flugingenieur überflüssig . Sie bietet typischerweise Platz für 416 Passagiere in einer Dreiklassenkonfiguration und hat eine Reichweite von 13.492 km bei einem maximalen Startgewicht (MTOW) von 397 t.

Die erste -400M Combi wurde im Juni 1989 ausgeliefert. Die -400D Domestic für den japanischen Markt, ohne Winglets, nahm am 22. Oktober 1991 ihren Dienst auf. Die Frachtversion -400F , ohne verlängertes Oberdeck, wurde erstmals im Mai 1993 ausgeliefert. Mit einem erhöhten maximalen Startgewicht (MTOW) von 410 t (910.000 lb) wurde die Version mit erweiterter Reichweite im Oktober 2002 als Frachter -400ERF und im Folgemonat als Passagierversion -400ER in Dienst gestellt. Mehrere 747-400-Flugzeuge wurden zu Frachtern umgebaut oder anderweitig modifiziert, um als Transportmittel für Staatsoberhäupter , als Testplattform für den YAL-1- Laser, als Triebwerksprüfstand oder als Trägerrakete für die Spirit of Mojave zu dienen. Der Dreamlifter ist ein übergroßer Frachtumbau, der für den Transport von Dreamliner- Komponenten konzipiert wurde.

Mit 694 ausgelieferten Maschinen im Zeitraum von 1989 bis 2009 ^{[ 5 ]} war sie die meistgelieferte Variante der 747. Ihre engsten Konkurrenten waren die kleineren McDonnell Douglas MD-11 und Airbus A340 . Sie wurde von der verlängerten und verbesserten Boeing 747-8 abgelöst, die im Oktober 2011 eingeführt wurde. Ab Ende der 2010er-Jahre begannen die Fluggesellschaften, die 747-400 zugunsten von Langstrecken-Großraumflugzeugen mit zwei Strahltriebwerken wie der Boeing 777 und dem Airbus A350 auszumustern .

Nach ihrer Einführung 1969 wurde die Boeing 747 ein großer Erfolg bei Fluggesellschaften und Passagieren. ^{[ 6 ]} Als weltweit erstes Großraumflugzeug ermöglichte die 747 deutlich höhere Passagierkapazitäten auf Langstrecken. Boeing verkaufte über 1.500 Maschinen des Typs 747 in allen Varianten und machte sie damit zum meistproduzierten Großraumflugzeug ihrer Zeit. ^{[ 7 ]} 1980 kündigte Boeing die 747-300 an, die neueste Variante der 747 mit erhöhter Passagierkapazität. Dies wurde durch ein verlängertes Oberdeck (Sustained Upper Deck, SUD) ermöglicht, das zuvor bei der 747-200 optional erhältlich war und nun zur Standardausstattung gehörte. ^{[ 8 ]} Das SUD war fast doppelt so lang wie das ursprüngliche Oberdeck der 747. Neben der erhöhten Kapazität bot die 747-300 weder eine größere Reichweite noch Verbesserungen bei der Cockpit-Technologie oder den Konstruktionsmaterialien. ^{[ 9 ]} Gleichzeitig stiegen die Betriebskosten der 747 aufgrund mehrerer Faktoren, insbesondere konventioneller Flugsteuerungssysteme, dreiköpfiger Flugbesatzungen und Treibstoffkosten. ^{[ 6 ]}

1982 führte Boeing bei seinen zweistrahligen Flugzeugen 757 und 767 ein Glascockpit für zwei Besatzungsmitglieder, neue Triebwerke und fortschrittliche Materialien ein . ^{[ 9 ]} Gleichzeitig überstieg der Absatz der Modelle 747-100, -200, -300 und 747SP (gemeinsam als 747 „Classics“ bezeichnet) 700 Stück, doch die Neubestellungen gingen rapide zurück. ^{[ 10 ]} Die Einführung der 747-300 konnte den Abwärtstrend kaum stoppen und sah sich selbst der Konkurrenz modernerer Konstruktionen ausgesetzt. Daher erwog Boeing eine umfassendere Modernisierung seines größten Passagierflugzeugs. ^{[ 9 ]}

Anfang 1984 hatte das Unternehmen fünf Entwicklungsziele für die neueste 747-Modernisierung festgelegt: neue Technologien, eine verbesserte Innenausstattung, eine Reichweitensteigerung um 1.000 Seemeilen (1.900 km), effizientere Triebwerke und eine Senkung der Betriebskosten um 10 Prozent. ^{[ 9 ]} Im September 1984 kündigte Boeing auf der Farnborough Airshow die Entwicklung der neuesten 747-Variante, der „Advanced Series 300“, an . ^{[ 9 ]} Am 22. Oktober 1985 wurde der Flugzeugtyp offiziell eingeführt, als Northwest Airlines als erster Kunde die 747-400 mit einer Bestellung von 10 Maschinen in Auftrag gab. ^{[ 11 ]} Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines und British Airways bestellten einige Monate später ebenfalls Maschinen, gefolgt von United Airlines , Air France , Malaysia Airlines und Japan Airlines . ^{[ 11 ]}

Sieben frühe Kunden – British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas und Singapore Airlines – bildeten eine Beratungsgruppe, um Boeing beim Designprozess der 747-400 zu unterstützen. ^{[ 12 ]} Obwohl das Flugzeug als technologisches Upgrade geplant war, schlug Boeing ursprünglich nur minimale Designänderungen vor, um die Entwicklungskosten zu senken und die Kompatibilität mit bestehenden Modellen zu erhalten. ^{[ 12 ]} Die Beratungsgruppe der Fluggesellschaften forderte jedoch fortschrittlichere Änderungen, darunter ein Glascockpit für zwei Besatzungsmitglieder . Aufgrund des Feedbacks der Fluggesellschaften verfügte das neue digitale Cockpit der 747-400 über Kathodenstrahlröhren- Displays (CRT), die erstmals in der 757 und 767 zum Einsatz kamen. Auch der Autopilot wurde auf den der 757 und 767 umgestellt; für die 747-400 wurde ein Software-Update hinzugefügt, das einen Höheninterventionsmodus ermöglichte. ^{[ 13 ] : 145}

Die Spannweite der 747-400 wurde im Vergleich zur Classic 747 durch Flügelspitzenverlängerungen um 5,2 m (17 Fuß) vergrößert. Zur Reduzierung des Luftwiderstands wurden die Flügel mit 1,8 m (6 Fuß) hohen Winglets ausgestattet . ^{[ 14 ]} Trotz der zusätzlichen Länge waren die Flügel dank neuer Aluminiumlegierungen 2.700 kg (6.000 Pfund) leichter. ^{[ 14 ]} Das Höhenleitwerk wurde ebenfalls überarbeitet, um einen 12.000-Liter-Treibstofftank (3.300 US-Gallonen) aufzunehmen, was zu einer Reichweitensteigerung von 650 km (350 Seemeilen; 400 Meilen) führte. Der Ruderausschlag wurde auf 30 Grad erhöht, um die Richtungsstabilität bei Seitenwind und hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. ^{[ 14 ]} Das Fahrwerk wurde mit größeren Rädern und Carbonbremsen neu konstruiert. ^{[ 14 ]} Zu den internen Änderungen gehörten außerdem eine neu gestaltete Kabine mit neuen Materialien und modernisierten Ausstattungsdetails. ^{[ 15 ]}

Zu den neuen Triebwerken der 747-400 gehörten das Pratt & Whitney PW4056 , das General Electric CF6-80C2B1F und das Rolls-Royce RB211-524G/H . ^{[ 14 ]} Diese Triebwerke zeichneten sich durch einen geringeren Treibstoffverbrauch und einen höheren Schub aus und verfügten über eine digitale Triebwerksregelung ( FADEC ), die die Triebwerksleistung im Vergleich zu den klassischen 747-Modellen effizienter gestaltete. ^{[ 14 ]} Für die Stromversorgung am Boden wurde außerdem eine neue Hilfsenergieanlage (APU) von Pratt & Whitney Canada ausgewählt, die einen um 40 Prozent reduzierten Treibstoffverbrauch gegenüber früheren APU-Konstruktionen aufwies. ^{[ 14 ]}

Die Endmontage der ersten 747-400 begann im September 1987 im Boeing -Werk in Everett , dem langjährigen Produktionsstandort der 747. ^{[ 15 ]} Mehr als die Hälfte des Flugzeugs wurde von Zulieferern gefertigt. Hauptstrukturen, Triebwerksgondeln und Baugruppen lieferte Northrop , die Rumpfspanten für das Oberdeck Daewoo . ^{[ 16 ]} Alle Komponenten wurden während der Endmontage im Werk Everett integriert. Das erste Flugzeug, ausgestattet mit PW4056-Triebwerken, wurde in den Wintermonaten Ende 1987 fertiggestellt. ^{[ 15 ]} Am 26. Januar 1988 rollte die erste 747-400 im Werk Everett vom Band, während am selben Tag die erste 737-400 im Boeing- Werk Renton vom Band lief . Dies markierte die erste gleichzeitige Auslieferung zweier Jets in der Geschichte des Herstellers. ^{[ 15 ]} Zum Zeitpunkt der Markteinführung hatte das 747-400-Programm bereits mehr als 100 Bestellungen erhalten. ^{[ 15 ]}

Die 747-400 absolvierte ihren Erstflug am 29. April 1988 unter dem Kommando von Testpilot James Loesch und Kopilot Kenneth Higgins. ^{[ 17 ]} Der Erstflug verzögerte sich um sechs Wochen aufgrund von Lieferverzögerungen bei Zulieferern und zusätzlicher Fehlersuche an den Elektroniksystemen des Flugzeugs. ^{[ 15 ]} Der Jungfernflug startete vom Paine Field , dem Standort des Werks in Everett, und landete nach 2 Stunden und 26 Minuten ohne Zwischenfälle auf dem Boeing Field südlich von Seattle. ^{[ 17 ]} Für das Flugtestprogramm der 747-400 wurden die ersten vier gebauten Maschinen eingesetzt – eine mehr als die Mindestanzahl, die für die Zertifizierung der drei Triebwerksoptionen erforderlich war. ^{[ 17 ]} Je ein Testflugzeug war mit den Triebwerken CF6-80C2B1F und RB211-524G/H ausgestattet, die beiden anderen mit PW4056-Triebwerken. Das vierte Flugzeug diente als Reserve. ^{[ 17 ]} Die Zulassung durch die Federal Aviation Administration (FAA) erfolgte am 9. Januar 1989 für Pratt & Whitney PW4000- Triebwerke, am 18. Mai 1989 für General Electric CF6 -80C2-Triebwerke und am 8. Juni 1989 für Rolls-Royce RB211 -524G-Triebwerke.

Im Verlauf des Flugtestprogramms stieß Boeing bei der Produktion der 747-400 auf Probleme, die zu Lieferverzögerungen von bis zu einem Monat für die ersten 20 gebauten Flugzeuge führten. ^{[ 15 ]} Ein Hauptgrund für die Verzögerungen war die beispiellose Komplexität der den Fluggesellschaften angebotenen Kabinenkonfigurationen, die von der Lage der Toiletten und der Bordküche bis hin zu den Farbtönen der Warnhinweise in der Kabine reichten . ^{[ 15 ]} Hinzu kamen neue, relativ unerfahrene Mitarbeiter, ein Mangel an erfahrenen Technikern, kostspielige Nacharbeiten an den Kabinenkonfigurationen und Integrationsschwierigkeiten mit den fortschrittlichen Cockpitsystemen, wodurch die Produktion der 747-400 hinter dem Zeitplan zurückblieb. ^{[ 15 ]} Bis Mitte 1989 gelang es dem Unternehmen, die anfänglichen Produktionsprobleme zu beheben. Die ersten Prototypen aller drei Triebwerksvarianten wurden innerhalb von vier Monaten ausgeliefert, und die Gesamtverzögerungen betrugen nicht mehr als einige Wochen. ^{[ 15 ]}

Die erste 747-400 ( N661US ) wurde an den Erstkunden Northwest Airlines ausgeliefert . ^{[ 18 ]} Dieses Flugzeug erlangte 2002 Bekanntheit durch einen Zwischenfall, als es als Northwest-Airlines-Flug 85 einen Seitenruder-Hardover erlitt. ^{[ 19 ]} Die N661US wurde später an Delta Air Lines verkauft, als Northwest mit ihr fusionierte. Sie ist heute im Delta Flight Museum ausgestellt . Dies war der 20. Jahrestag des Erstflugs der 747-100. Am 31. Mai 1989 führte Singapore Airlines den ersten internationalen Flug mit einer 747-400 von Singapur nach London durch. ^{[ 20 ]}

Im Mai 1989, eine Woche vor der Erstauslieferung der 747-400 an KLM, den ersten europäischen Kunden, überraschte die Joint Aviation Authorities (JAA) Boeing mit der Verweigerung der Zulassung des Flugzeugs. Als Grund wurde die mangelnde Stabilität des Kabinenbodens im Oberdeck bei plötzlicher Dekompression angeführt . ^{[ 15 ]} Boeing argumentierte zwar, der Kabinenboden der 747-400 unterscheide sich nicht von dem der bereits zugelassenen und im Einsatz befindlichen 747-300, die JAA hingegen vertrat die Auffassung, das neuere Modell werde bis 2020 und darüber hinaus im Einsatz sein und unterliege daher einer neueren, strengeren Norm, die aufgrund der Gefahr durch Sprengsätze aktualisiert worden sei . ^{[ 21 ]} In den Tagen vor der ersten Auslieferung an KLM führten Verhandlungen zwischen Boeing, der FAA und der JAA zu einem Kompromiss: Für die 747-400 sollte eine befristete Betriebsgenehmigung erteilt werden, sofern der Hersteller innerhalb von zwei Jahren eine strukturelle Nachrüstung für das Flugzeug entwickelte. ^{[ 21 ]} Diese Einigung in letzter Minute ermöglichte es KLM und Lufthansa, ihre 747-400 ohne weitere Verzögerungen in Empfang zu nehmen. ^{[ 21 ]}

Nach den ersten Auslieferungen der 747-400 begann Boeing mit der Produktion weiterer Varianten des Flugzeugs. Die erste 747-400 Combi, die sowohl Passagiere als auch Fracht befördern konnte, wurde im Juni 1989 vorgestellt. ^{[ 21 ]} Die 747-400 Domestic, eine Kurzstreckenvariante für den japanischen Inlandsverkehr, absolvierte ihren Erstflug am 18. März 1991 und wurde am 22. Oktober 1991 von Japan Airlines in Dienst gestellt . Eine Frachtversion, die 747-400F, wurde erstmals im Mai 1993 an Cargolux ausgeliefert . ^{[ 21 ]} Ende der 1990er-Jahre produzierte Boeing vier Versionen der 747-400.

Der Frachter mit erweiterter Reichweite (ERF) wurde im Oktober 2002 in Dienst gestellt. Im Folgemonat folgte die Passagierversion mit erweiterter Reichweite (ER) bei Qantas , der einzigen Fluggesellschaft, die jemals die Passagierversion der 747-400ER bestellt hatte. Qantas setzte die 747-400ER zunächst auf den Strecken Melbourne – Los Angeles und Dallas –Sydney ein, wodurch Flüge mit voller Passagier- und Frachtkapazität möglich waren. Vor der Einführung der 747-400ER musste Qantas für solche Flüge die „E“-Zone der Kabine absperren und die Passagier- und Frachtkapazität begrenzen. Die 747-400ER verfügte über das Boeing Signature Interior , das später auch für die 747-400 erhältlich war (entweder als Nachrüstung bestehender 747-400 oder als Werksinstallation in neuen Flugzeugen).

Die 747-400ER führte außerdem einige Verbesserungen im Cockpit ein, darunter Flüssigkristallanzeigen (LCDs), die die sechs Kathodenstrahlröhren- Bildschirme (CRT) der Boeing 747-400 ersetzten. LCDs wurden später auch in der 747-400 zur Standardausstattung und konnten in ältere Flugzeuge nachgerüstet werden. Die drei Standby-Fluganzeigen der 747-400 wurden ebenfalls durch ein einziges kombiniertes LCD, das integrierte Standby-Flugdisplay (ISFD), ersetzt, das Ende 2003 ebenfalls zur Standardausstattung der 747-400 wurde. ^{[ 22 ]}

In den 2000er Jahren testeten mehrere Betreiber von Boeing 747-400 alternative Treibstoffe. Air New Zealand führte 2008 den ersten kommerziellen Flug mit aus Jatropha gewonnenem Treibstoff durch, wobei ein Triebwerk mit einem 50/50-Gemisch aus Jatropha und Kerosin betrieben wurde. Continental Airlines testete am 7. Januar 2009 Jatrophaöl in einem ihrer Flugzeuge. Jatropha ist leicht anzubauen, benötigt wenig Dünger und Wasser und liefert eine ölreiche Pflanze. ^{[ 23 ]}

Die Produktion der Passagierversion der 747-400 wurde offiziell am 15. März 2007 eingestellt. ^{[ 2 ]} Die letzten vier bestellten Maschinen wurden von Philippine Airlines storniert (die stattdessen auf die 777-300ER umstieg). China Airlines bestellte die 747-400 als letzte Fluggesellschaft im November 2002. Die letzte Passagiermaschine dieser Baureihe wurde 2005 gebaut und im April desselben Jahres ausgeliefert. ^{[ 2 ]} Es handelte sich um die 1358. 747 (MSN33737/B-18215). ^{[ 24 ]} Die letzte 747-400 war eine 747-400ERF, die am 22. Dezember 2009 an Kalitta Air ausgeliefert wurde. ^{[ 5 ]}

Der Leasing-, Wiederverkaufs- und Restwert der 747-400 ist seit den 2010er-Jahren stark gesunken. Zu diesem Zeitpunkt waren viele Maschinen bereits über 20 Jahre alt, weshalb die Fluggesellschaften ihre Ausmusterung beschleunigten. Die 747, ebenso wie die kleineren Airbus A340 und MD-11 , verfügt über mehr als zwei Triebwerke, was den Betrieb relativ teuer macht. Ihr Hauptvorteil Anfang der 1990er-Jahre lag jedoch in ihrer großen Reichweite und hohen Kapazität, bevor Großraumflugzeuge mit zwei Triebwerken entwickelt wurden, die eine ähnliche Reichweite und Nutzlast bei gleichzeitig besserem Treibstoffverbrauch boten. Mittelgroße bis große zweistrahlige Flugzeuge wie die Boeing 777 , die Boeing 787 Dreamliner und der Airbus A350 XWB sind seit Ende der 1990er-Jahre im Einsatz und haben Strecken übernommen, die zuvor von der 747-400 bedient wurden, da die reduzierte Kapazität die Auslastung verbesserte. Die Verlagerung des Schwerpunkts von Hub-and-Spoke-Verbindungen hin zu Direktflügen hat auch den Bedarf an Großraumflugzeugen (Sehr große Flugzeuge mit mehr als 400 Sitzplätzen) wie der Boeing 747 und dem Airbus A380 verringert . Fluggesellschaften wie British Airways und Qantas, die die Kapazität auf den derzeit von der Boeing 747-400 bedienten Strecken beibehalten wollen, bestellten nicht die modernisierte Boeing 747-8 , sondern entschieden sich stattdessen für den Airbus A380 . ^{[ 25 ]} Ein mitwirkender Faktor für den Wertverlust der Boeing 747-400 und ihre Ausmusterung war die Finanzkrise von 2008 , die zu einem starken Anstieg der Treibstoffpreise und damit zu einem Rückgang der Nachfrage nach Flugreisen führte. ^{[ 26 ]}

Delta Air Lines reduzierte beispielsweise die Anzahl ihrer Flüge von den USA zum internationalen Flughafen Narita , die für den Transfer von Passagieren zu anderen Zielen in Asien vorgesehen waren, und setzte stattdessen zweistrahlige Großraumflugzeuge von ihrem erweiterten Drehkreuz am internationalen Flughafen Seattle-Tacoma aus ein . ^{[ 27 ]} Die Gesamtkapazität sank zwar, die Auslastung verbesserte sich jedoch. Im April 2015 kündigte Delta an, die Ausmusterung ihrer 747-400 zu beschleunigen und sie entweder durch Airbus A330 oder Airbus A350 (beides zweistrahlige Flugzeuge) zu ersetzen. Delta konnte die 747 nicht ohne erhebliche Preisnachlässe auslasten; die Preisnachlässe und der erhöhte Wartungsaufwand für ein vierstrahliges Flugzeug belasteten den Gewinn.

Da die Kosten für die Ersatzbeschaffung einer 747-400 hoch sind (eine Fluggesellschaft muss ein anderes Großraumflugzeug kaufen oder leasen), entscheiden sich einige Betreiber dafür, die 747-400 bis zum Ende ihrer vereinbarten Nutzungsdauer zu fliegen und sie dann zu verschrotten. Der aktuelle Wiederverkaufswert der Ersatzteile für dieses Flugzeug beschränkt sich auf die Triebwerke. Als eine 26 Jahre alte 747-400 der Delta Air Lines in einen heftigen Hagelsturm geriet, deutete das Unternehmen an, dass das Flugzeug wahrscheinlich verschrottet werden würde. George Dimitroff, Leiter der Bewertungsabteilung bei FlightGlobal, schätzte den Wert des Flugzeugs vor dem Vorfall auf etwa 8 Millionen US-Dollar. Er merkte an, dass dies nicht dem Versicherungswert entsprach. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Wie im Abschnitt über umgebaute 747-400-Frachter erläutert, gibt es kein wirtschaftlich tragfähiges Modell mehr für den Umbau ausgemusterter Passagierflugzeuge des Typs 747-400 zu reinen Frachtern, sodass die meisten ausgemusterten Passagierflugzeuge wahrscheinlich verschrottet werden.

Mehrere Fluggesellschaften haben ihre 747-400 seit Anfang der 2010er-Jahre vom Transpazifikmarkt zurückgezogen. Zu den verbleibenden Betreibern im Jahr 2014 gehörten EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways und United Airlines. Der Einsatz dieser Maschinen durch United spiegelte auch eine Verlagerung des Schwerpunkts von asiatischen Drehkreuzen hin zu nationalen Drehkreuzen wider. ^{[ 30 ]} Am 11. Januar 2017 kündigte United an, die Ausmusterung ihrer 747-400 einzuleiten und führte am 7. November desselben Jahres ihren letzten Flug mit einer 747 durch. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Delta Air Lines war die letzte US-amerikanische Fluggesellschaft, die die Boeing 747 betrieb und die letzte Maschine der von Northwest Airlines übernommenen 747-400-Flotte im Dezember 2017 außer Dienst stellte. ^{[ 33 ]}

Vor der COVID-19-Pandemie kündigte British Airways , damals größter Betreiber der 747-400 im Passagierverkehr, im Februar 2019 an, ihre 747-400-Flotte bis Februar 2024 auszumustern und durch den Airbus A350-1000 zu ersetzen. Lufthansa plante die Ausmusterung ihrer 747-400-Flotte für 2025, da diese durch die Boeing 777X und die Boeing 747-8I ersetzt werden sollte. KLM plante die Ausmusterung ihrer 747-400 Combi- und Passagierflotte für 2020, da diese durch die Boeing 777-300ER, die Boeing 787-10 und den Airbus A350-900 ersetzt werden sollte. KLM stellte den Passagierbetrieb der 747 jedoch bereits am 25. Oktober 2020 ein.

Die globale COVID-19-Pandemie beschleunigte die Ausmusterung vieler verbliebener Boeing 747-400-Passagierflugzeuge aufgrund des starken Rückgangs des Passagieraufkommens. ^{[ 34 ]} So stellte beispielsweise KLM ihre Boeing 747-400 Combi- und Passagierflotte im März 2020 ein. Qantas kündigte die Ausmusterung ihrer 747-400- und 747-400ER-Flotte bis Ende 2020 an, wobei die Boeing 787-9 Dreamliner ihren Platz einnehmen sollte. Auch China Airlines gab bekannt, ihre verbleibenden vier Boeing 747-400-Passagierflugzeuge (ausgeliefert zwischen 2004 und 2005, eingesetzt auf Flügen innerhalb Asiens) aufgrund der COVID-19-Pandemie bis Ende 2020 auszumustern. Der Airbus A350-900 und die Boeing 777-300ER sollten alle stark frequentierten Strecken und alle internationalen Asien-Routen übernehmen. China Airlines stellte ihre letzte Passagiermaschine vom Typ Boeing 747-400 jedoch erst im Februar 2021 außer Dienst. British Airways musterte ihre verbleibenden 31 Boeing 747-400 vier Jahre vor dem ursprünglich geplanten Termin im Februar 2024 aus. ^{[ 35 ]} Auch Virgin Atlantic stellte ihre verbliebene Freizeitflotte vom Typ 747-400 im Mai 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie außer Dienst – die Ausmusterung war ursprünglich für 2021 geplant . ^{[ 36 ]} Im September 2021 waren weltweit nur noch 42 Passagiermaschinen vom Typ 747-400 bei zehn Fluggesellschaften im Einsatz (zehn im aktiven Flugbetrieb, 32 eingelagert).

Am 29. April 2022 stellte Air India ihre verbliebenen vier 747-400-Maschinen außer Dienst, nachdem die indische Zivilluftfahrtbehörde (Directorate General of Civil Aviation) diese abgemeldet hatte. Im April 2024 verkaufte Air India die Maschinen an Aersale, die zwei davon zu Frachtflugzeugen umbauen und die restlichen verschrotten sollte. ^{[ 37 ]} Im März 2024 kündigte Asiana Airlines die Außerdienststellung ihrer einzigen verbliebenen 747-400 an, wodurch Air China als letzte planmäßige Passagierfluggesellschaft in Asien übrig blieb. ^{[ 38 ]}

Die Flugzeugzelle der 747-400 verfügt über verlängerte und leichtere Tragflächen als die Vorgängermodelle, die mit Winglets ausgestattet sind. Die Winglets ermöglichen eine um 3 Prozent höhere Reichweite im Langstreckenflug, verbesserte Startleistungen und höhere Reiseflughöhen. ^{[ 14 ]} Die vergrößerte Spannweite führt außerdem zu einer zusätzlichen Landeklappe . ^{[ 14 ]} Im unbestückten Zustand ist der Rumpf der 747-400 leichter als der ihrer Vorgängermodelle, im ausgerüsteten Zustand jedoch schwerer und stabiler. ^{[ 39 ]} Das Fahrwerk entspricht in seiner Konfiguration dem der Vorgängermodelle, allerdings wurden die Stahlbremsen durch Carbonbremsen ersetzt, wodurch insgesamt 820 kg Gewicht eingespart werden konnten. ^{[ 39 ]}

Das Glascockpit der 747-400 verfügt über CRT-Displays, die Fluginstrumente sowie Triebwerksanzeigen und EICAS-Diagnosedaten ( Engine Indicator and Crew Alerting System ) anzeigen. ^{[ 12 ]} Der Flugingenieurplatz der Vorgängermodelle der 747 ist nicht mehr vorhanden. Die neuen Displays und das vereinfachte Layout reduzieren die Anzahl der Schalter, Leuchten und Instrumente im Vergleich zur Classic 747 um zwei Drittel. ^{[ 12 ]} Zu den weiteren neuen Systemen gehören ein fortschrittlicher Honeywell -Flugmanagementcomputer (FMC), der Piloten bei der Berechnung optimaler Flughöhen und Routen unterstützt, sowie ein Rockwell-Collins-Zentralwartungscomputer (CMC), der die Fehlersuche automatisiert. ^{[ 12 ]}

Die neu gestaltete Kabine der 747-400 zeichnet sich durch neue Kabinenwände, hitzebeständige Phenolglas- und Carbon-Verbundplatten sowie größere Staufächer aus. ^{[ 15 ]} Ein verbessertes Bordunterhaltungssystem, das Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS), wurde in der 747-400 eingeführt. Es integriert 18-Kanal-Audio, vier Passagier-Intercom-Zonen, Kabinentelefone und Passagierbeleuchtung in ein zentrales System. ^{[ 40 ]} Über der hinteren Kabine befindet sich ein Ruhebereich mit acht Betten für die Besatzung, während ein zweiter Ruhebereich für die Flugbesatzung auf dem Oberdeck hinter dem Cockpit eingerichtet ist. ^{[ 40 ]}

Die letzten ausgelieferten 747-400 verfügen über die Boeing Signature Interior, die von der Boeing 777 abgeleitet wurde. ^{[ 41 ]}

• 
  Qantas 747-400 Hauptdeck Economy-Class- Kabine
• 
  Cathay Pacific 747-400 Business Class im Oberdeck
• 
  Delta Air Lines 747-400 BusinessElite-Kabine auf dem Hauptdeck

Die ursprüngliche Variante der überarbeiteten 747, die 747-400, zeichnete sich durch eine größere Spannweite, Winglets , verbesserte Triebwerke und ein Glascockpit aus , wodurch der Flugingenieur überflüssig wurde. Sie verfügte außerdem über das mit der 747-300 eingeführte verlängerte Oberdeck (SUD). Das Passagiermodell machte den Großteil der verkauften 747-400 aus; insgesamt wurden 442 Maschinen gebaut.

1989 flog die Qantas 747-400 VH-OJA nonstop von London Heathrow nach Sydney (18.001 km) in 20 Stunden und 9 Minuten und stellte damit einen Weltrekord für die längste Strecke eines Verkehrsflugzeugs auf. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Stand 2014 ist dies der schnellste Flug eines Schwerlastflugzeugs zwischen London und Sydney. ^{[ 44 ]} Es handelte sich um einen Überführungsflug ohne Passagiere oder Fracht an Bord. Während der Testphase stellte die erste gebaute 747-400 am 27. Juni 1988 bei einem simulierten Strömungsabriss mit hohem Gewicht ebenfalls einen Weltrekord für den schwersten Start eines Verkehrsflugzeugs auf. ^{[ 17 ]} Das Flugzeug hatte ein Startgewicht von 892.450 Pfund (404.810 kg) und stieg, um die Vorschriften der Fédération Aéronautique Internationale zu erfüllen, auf eine Höhe von 6.562 Fuß (2.000 m). ^{[ 17 ]} Am 9. Februar 2020 brach eine Boeing 747-400 der British Airways den Geschwindigkeitsrekord für Unterschall-Passagierflugzeuge auf der Strecke New York–London in 4 Stunden und 56 Minuten. Möglich wurde dies durch den starken Jetstream , der mit dem Sturm Ciara in Verbindung stand . ^{[ 45 ]}

Die 747-400F (Frachter) ist eine reine Frachtversion der 747-400. Sie nutzt die aktualisierten Systeme und das Flügeldesign der Passagierversionen, verfügt aber über das ursprünglich kurze Oberdeck der klassischen 747, um Gewicht zu sparen. Die 747-400F hat ein maximales Startgewicht von 397.000 kg und eine maximale Nutzlast von 124.000 kg. Die -400F lässt sich leicht von der Passagierversion -400 durch ihren kürzeren Oberdeckbuckel und das Fehlen von Fenstern im Hauptdeck unterscheiden.

Der Erstflug des Modells fand am 4. Mai 1993 statt, und es wurde am 17. November 1993 bei Cargolux in Dienst gestellt. Zu den weiteren wichtigen Kunden gehörten Atlas Air , China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines und Singapore Airlines .

Die 747-400F verfügt über eine Bugklappe im Hauptdeck und ein mechanisiertes Frachtumschlagsystem. Die Bugklappe schwingt nach oben, sodass Paletten oder Container bis zu 12 m Länge (40 Fuß) direkt über motorbetriebene Rollen verladen werden können. Eine optionale seitliche Frachttür im Hauptdeck (wie bei der 747-400M Combi) ermöglicht die Verladung von höheren Frachtmodulen. Eine seitliche Tür im Unterdeck (Bauchdeck) ermöglicht die Verladung von Unit Load Devices (ULD) mit einer Höhe von bis zu 163 cm (64 Zoll). Boeing lieferte bis November 2009 126 Boeing 747-400F aus, und es gab keine offenen Bestellungen. ^{[ 1 ]} Die letzte -400F wurde am 2. August 2008 an Nippon Cargo Airlines ausgeliefert.

Die 747-400M (eine Passagier-/Fracht- oder „Combi“-Variante, ursprünglich als 747-400BC bezeichnet) absolvierte ihren Erstflug am 30. Juni 1989 und wurde am 12. September 1989 bei KLM in Dienst gestellt . Basierend auf den erfolgreichen Combi-Versionen der Classic 747 verfügt die 747-400M über eine große Frachttür am Heck des Rumpfes zum Beladen des hinteren Hauptdeck-Frachtraums. Eine abschließbare Trennwand trennt den Frachtraum von der vorderen Passagierkabine. Die -400M bietet außerdem zusätzlichen Brandschutz, einen verstärkten Hauptdeckboden, ein Rollenfördersystem und eine Ausrüstung zum Umbau vom Passagier- zum Frachtraum. ^{[ 46 ]} Die letzte 747-400M wurde am 10. April 2002 an KLM ausgeliefert. ^{[ 47 ]} Boeing verkaufte 61 Flugzeuge des Typs 747-400M, ähnlich wie frühere 747-„Combi“-Versionen (78 747-200M, 21 747-300M).

KLM war der letzte Betreiber von kommerziellen 747-400M. Ursprünglich plante KLM, ihre 747-400M bis zum 1. Januar 2021 außer Dienst zu stellen. Die Boeing 747-400M wurde jedoch bereits am 27. März 2020 außer Dienst gestellt, da Air France-KLM Anfang März 2020 aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie verursachten geringeren Nachfrage im Flugverkehr die sofortige Ausmusterung aller verbleibenden Passagiermaschinen vom Typ Boeing 747-400 der KLM (einschließlich aller KLM Boeing 747-400M) ankündigte. Aufgrund eines weltweiten Mangels an Luftfrachtkapazität wurden drei KLM 747-400M jedoch nach nur einer Woche vorübergehend reaktiviert, um reine Frachtflüge nach Asien durchzuführen. Stand 2024 betreibt Air Atlanta Icelandic , eine isländische Fracht- und Charterfluggesellschaft, eine Boeing 747-400M.

Die 747-400D (Domestic) ist ein Flugzeug mit hoher Sitzplatzdichte, das für japanische Inlandsflüge mit hohem Passagieraufkommen auf kurzen Strecken entwickelt wurde und dieselbe Funktion wie das Vorgängermodell Boeing 747SR erfüllt . Dieses Modell bietet Platz für maximal 568 Passagiere in einer Zweiklassenkonfiguration oder 660 Passagiere in einer Einklassenkonfiguration. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Die -400D verzichtet auf die Flügelspitzenverlängerungen und Winglets anderer Varianten. Winglets würden auf Kurzstrecken nur minimale Vorteile bieten und gleichzeitig Gewicht und Kosten erhöhen. Die -400D kann bei Bedarf zur Langstreckenversion umgerüstet werden. Die 747-400D unterscheidet sich von der ansonsten ähnlich aussehenden 747-300 durch die zusätzlichen Fenster im Oberdeck. Diese ermöglichen zusätzliche Sitzplätze im hinteren Bereich des Oberdecks, wo sich normalerweise auf längeren Flügen die Bordküche befindet. Insgesamt wurden 19 Maschinen dieses Typs gebaut, die letzte wurde am 11. Februar 1996 an All Nippon Airways ausgeliefert. ^{[ 47 ]} Diese Variante wurde außer Dienst gestellt, als ANA ihre letzte 747-400D am 31. März 2014 ausmusterte. ^{[ 50 ]}

Die 747-400ER (Extended Range) wurde am 28. November 2000 nach einer Bestellung von sechs Flugzeugen durch Qantas vorgestellt. ^{[ 47 ]} Das Modell wurde allgemein als „910k“ bezeichnet, was auf sein maximales Startgewicht von 410 Tonnen (910.000 lb) hinweist, das durch strukturelle Modifikationen und ein modifiziertes Fahrwerk ermöglicht wurde. Die 747-400ER bot die Option auf einen oder zwei zusätzliche Treibstofftanks mit je 12.300 Litern (3.240 US-Gallonen) Fassungsvermögen im vorderen Frachtraum. Qantas bestellte jedoch nur die Konfiguration mit einem Treibstofftank, und es wurden keine Flugzeuge mit zwei Treibstofftanks ausgeliefert. ^{[ 51 ]} Die von Marshall Aerospace gefertigten Tanks nutzten eine Metall-auf-Metall-Wabenstruktur, um ein hohes Verhältnis von Treibstoffvolumen zu Trockengewicht zu erzielen. Die Tanks verfügten über eine Doppelwand und ein integriertes Entlüftungssystem. Die Treibstoffkontrolle erfolgte über eine modifizierte Treibstoffsystem-Managementkarte (FSMC), die die Treibstoffzufuhr in den Mittelflügeltank (CWT) im Flug optimierte, sowie die Treibstoffzufuhr aus dem Höhenleitwerkstank (HST). Der Tank war mithilfe von Werkzeugen, die mit dem Ladesystem verbunden waren, abnehmbar. Eine ähnliche Technologie wurde von Marshall bei der Entwicklung der Rumpftreibstofftanks für die Boeing 777-200LR und die Boeing P-8A Poseidon eingesetzt . Weitere Änderungen an der 747-400ER umfassten die Verlegung von Komponenten des Sauerstoffsystems sowie der Trinkwassertanks und -pumpen, da die Rumpftreibstofftanks den Zugang zu den Standardpositionen versperrten. ^{[ 52 ]}

Die erste 747-400ER wurde als Testflugzeug eingesetzt und in Boeing-Farben lackiert (Kennzeichen N747ER). Qantas erhielt am 31. Oktober 2002 die erste 747-400ER mit dem Kennzeichen VH-OEF, obwohl es sich um das zweite gebaute Flugzeug handelte. Das Testflugzeug wurde später überholt, in den Standardfarben von Qantas neu lackiert und als VH-OEE registriert. Qantas war der einzige Kunde für die Passagierversion der 747-400ER. Die Fluggesellschaft entschied sich für dieses Modell, um insbesondere auf der Strecke zwischen Melbourne und Los Angeles, vor allem in westlicher Richtung, volle Auslastung zu ermöglichen. Die 747-400ER konnte 800 km weiter fliegen oder 6.800 kg mehr Nutzlast befördern als die -400. ^{[ 52 ]}

Im Mai 2018 kündigte Qantas an, ihre 747-Flotte bis 2020 auszumustern. ^{[ 53 ]} Die letzte 747-400ER wurde im Juli 2020 außer Dienst gestellt. ^{[ 54 ]}

Die 747-400ERF (Extended Range Freighter) ist die Frachtversion der -400ER und wurde am 30. April 2001 vorgestellt. ^{[ 47 ]} Die 747-400ERF ähnelt der 747-400F, verfügt jedoch über eine höhere maximale Nutzlastkapazität, wodurch sie mehr Fracht transportieren kann. Im Gegensatz zur 747-400ER bestellten keine Kunden die optionalen Zusatztanks für den Frachtraum. Dies spiegelt den Wunsch wider, mehr Fracht und nicht Treibstoff zu transportieren, da die höhere Nutzlastkapazität als Vorteil angesehen wurde. Die 747-400ERF hat ein maximales Startgewicht von 412.769 kg (910.000 Pfund) und eine maximale Nutzlast von 112.760 kg (248.600 Pfund). Es bietet Frachtfluggesellschaften die Wahl, entweder die Nutzlast im Vergleich zu anderen 747-400-Frachtervarianten um 10.000 kg (22.000 Pfund) zu erhöhen oder die maximale Reichweite um 972 km (525 Seemeilen; 604 Meilen) zu steigern. ^{[ 55 ]}

Die Boeing 747-400ERF hat eine Reichweite von 9.200 km (5.700 Meilen) bei maximaler Nutzlast, etwa 525 km (326 Meilen) mehr als die Standard-747-400. Sie verfügt über einen verstärkten Rumpf, ein verstärktes Fahrwerk und verstärkte Tragflächen sowie neue, größere Reifen. Die erste Boeing 747-400ERF wurde am 17. Oktober 2002 an Air France (über ILFC ) ausgeliefert. Boeing hat bisher 40 Maschinen des Typs Boeing 747-400ERF ausgeliefert; es liegen keine offenen Bestellungen vor. ^{[ 1 ]} Die neue 747-8 Freighter bietet eine höhere Nutzlastkapazität, aber eine geringere Reichweite als die 747-400ERF bei maximalem Startgewicht . ^{[ 56 ]}

Die 747-400BCF (Boeing Converted Freighter), ehemals bekannt als 747-400SF (Special Freighter), ist ein Umbauprogramm für Standard-Passagierflugzeuge des Typs 747-400. Das Projekt startete 2004 mit Umbauten durch zugelassene Auftragnehmer wie HAECO , KAL Aerospace und SIA Engineering Company . Die erste Boeing 747-400BCF wurde an Cathay Pacific Cargo ausgeliefert und am 20. Dezember 2005 in Dienst gestellt. ^{[ 57 ]} Cathay musterte die 747-400BCF nach elf Jahren im Jahr 2017 aus.

Die 747-400BDSF (BeDek Special Freighter) ist ein weiteres Beispiel für einen Umbau von Passagier- zu Frachtflugzeugen durch Israel Aerospace Industries (IAI). Die erste 747-400BDSF wurde im August 2006 an Air China Cargo ausgeliefert. ^{[ 58 ]} Mehrere Boeing 747-400M „Combi“-Flugzeuge der EVA Air wurden ebenfalls von IAI zu reinen Frachtflugzeugen umgebaut. ^{[ 59 ]}

Weder die 747-400BCF noch die 747-400BDSF verfügen über eine Frachttür im Bug; Fracht kann nur über die seitliche Frachttür verladen werden, im Gegensatz zu den neu produzierten Frachtvarianten.

Die Nachfrage nach umgebauten 747-400-Frachtern ging Anfang der 2010er-Jahre zurück, da effizientere Großraumflugzeuge mit zweistrahligem Rumpf über Frachtraum im Unterdeck verfügten und neue Bestellungen für Boeing 747-8F- und 777F-Frachter eingingen. Vor der Einstellung der Programme wurden etwa 79 747-400 umgebaut; 50 davon im Rahmen des BCF-Programms, die restlichen 29 im Rahmen des BDSF-Programms. Boeing gab das Ende des BCF-Programms für die 747-400 im Jahr 2016 bekannt, obwohl die Umbauten bereits Jahre zuvor eingestellt worden waren; nach 2012 gingen keine Bestellungen mehr ein. ^{[ 60 ]}

Boeing gab im Oktober 2003 bekannt, dass aufgrund der langen Transportzeiten auf dem Seeweg der Lufttransport die primäre Methode für den Transport von Teilen des Boeing 787 Dreamliner sein würde . Ausrangierte Passagierflugzeuge des Typs 747-400 wurden zu übergroßen Frachtflugzeugen (Large Cargo Freighter, LCF) umgebaut, um Baugruppen zur Endmontage nach Everett, Washington, zu transportieren. ^{[ 61 ]} Der LCF besitzt einen gewölbten Rumpf, ähnlich dem der Frachtflugzeuge Aero Spacelines Super Guppy oder Airbus Beluga . ^{[ 62 ]}

Der Umbau, der von Boeing-Ingenieuren aus Puget Sound , Moskau und Canoga Park, Kalifornien , sowie von Gamesa Aeronáutica in Spanien entworfen wurde ^{[ 63 ]} , wurde in Taiwan von einer Tochtergesellschaft der Evergreen Group durchgeführt . ^{[ 64 ]} Boeing kaufte vier gebrauchte Flugzeuge und ließ sie alle umbauen; ^{[ 65 ]} die vierte und letzte LCF absolvierte ihren Erstflug im Januar 2010.

Die Lieferzeiten mit der 747 LCF betragen nur einen Tag, im Vergleich zu bis zu 30 Tagen bei Lieferungen per Schiff. ^{[ 65 ]} Die LCF bietet das Dreifache des Frachtvolumens einer 747-400F und besaß den größten Frachtraum aller Flugzeuge, bis sie vom Airbus BelugaXL übertroffen wurde . ^{[ 63 ] [ 66 ]} Die LCF ist kein Serienmodell von Boeing und wurde bisher nicht an Kunden verkauft. Sie ist ausschließlich für den Eigenbedarf von Boeing bestimmt.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der wichtigsten Unterschiede zwischen den Varianten der 747-400.

• C-33: Vorgeschlagene US -Militärtransportversion der 747-400F, die im Rahmen des NDAA-Programms (Non-Developmental Airlift Aircraft) der 1990er Jahre als Alternative zu weiteren Käufen der McDonnell Douglas C-17 Globemaster III gedacht war . Die C-33 war kostengünstiger und hatte eine größere Reichweite, konnte jedoch keine unbefestigten Start- und Landebahnen nutzen, keine übergroße Militärausrüstung transportieren und wies höhere erwartete Betriebskosten auf. Der Plan wurde zugunsten des Kaufs weiterer C-17 verworfen. ^{[ 70 ]} Anfang der 2000er Jahre untersuchte ein Analyseteam von Air Power Australia (einer unabhängigen Denkfabrik, die weder der RAAF noch dem australischen Verteidigungsministerium angehört ) die Modifizierung der 747-400-Plattform für den Einsatz als KC-33-Tankflugzeug, verwarf diesen Plan jedoch letztendlich zugunsten des auf der 767 basierenden Tankflugzeugs . ^{[ 71 ]}
• YAL-1 : Ein „Airborne Laser“-Trägerflugzeug auf Basis einer 747-400F der US-Luftwaffe . Das Flugzeug wurde umfassend modifiziert, um einen Buggeschützturm und eine COIL -Laseranlage (Chemical Oxygen Iodine Laser ) zur Zerstörung interkontinentaler ballistischer Raketen zu tragen . Nach der Einstellung der Programmfinanzierung wurde das Flugzeug 2012 außer Dienst gestellt. ^{[ 72 ]}
• Cosmic Girl: Eine ehemalige Boeing 747-400 der Virgin Atlantic mit dem Namen Cosmic Girl wird von Virgin Galactic als Trägerrakete für LauncherOne , eine Orbitalrakete, eingesetzt . ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• Evergreen 747 Supertanker : Global SuperTankers hat eine ehemalige Boeing 747-400BCF der Japan Airlines zum Löschflugzeug umgebaut und stellt damit die zweite Generation des 747 Supertankers dar . Der umgebaute Wasserbomber kann 74.190 Liter Wasser oder chemisches Löschmittel in acht Drucktanks mitführen. Der US Forest Service erwog 2017 den Einsatz dieses Flugzeugs. ^{[ 75 ]} Global SuperTanker erhielt am 12. September 2016 die FAA-Zulassung. ^{[ 76 ]}

Der erste Totalverlust einer Boeing 747-400 ereignete sich am 4. November 1993, als China-Airlines-Flug 605 auf dem Weg von Taipeh zum Flughafen Kai Tak in Hongkong bei Seitenwinden von 20 Knoten (in Böen bis zu 38 Knoten) mehr als 640 Meter hinter der versetzten Landebahnschwelle aufsetzte. Das Deaktivieren der automatischen Bremsen und das Einfahren der Bremsklappen sowie manuelle Brems- und Schubumkehrmaßnahmen reichten nicht aus, um zu verhindern, dass das Flugzeug in den Victoria Harbour stürzte . Niemand wurde schwer verletzt, die Maschine wurde jedoch abgeschrieben. ^{[ 77 ]} Der erste Totalverlust dieses Flugzeugtyps mit Todesopfern ereignete sich am 31. Oktober 2000, als Singapore-Airlines-Flug 006 , eine Boeing 747-400 auf dem Weg von Singapur über Taipeh nach Los Angeles , beim Startversuch von einer gesperrten Startbahn des Flughafens Chiang Kai-shek während des Taifuns Xangsane mit Baumaschinen kollidierte . Das Flugzeug geriet in Brand und wurde zerstört; 79 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. ^{[ 78 ]} Als Ursache wurde die Navigation der falschen Startbahn durch die Flugbesatzung angegeben. ^{[ 78 ]}

Die Boeing 747-400F verzeichnete fünf Totalverluste. Am 3. September 2010 stürzte UPS-Flug 6 von Dubai nach Köln/Bonn etwa 25 Minuten nach dem Start ab. Die Besatzung der Boeing 747-400F meldete aufgrund eines Brandes in der Luft einen Notfall und versuchte, nach Dubai zurückzukehren. Das Feuer hatte jedoch die Flugsteuerung und die Sauerstoffversorgung beschädigt, wodurch der Erste Offizier die Kontrolle über das Flugzeug verlor und der Kapitän das Bewusstsein einbüßte. Beim zweiten Landeanflug stürzte die Maschine mit hoher Geschwindigkeit ab, wobei beide Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die anschließenden Untersuchungen ergaben, dass das Feuer von Lithium-Ionen-Batterien im Frachtraum ausgegangen war. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Am 28. Juli 2011 stürzte Asiana-Airlines-Flug 991 , eine Boeing 747-400F auf dem Flug vom Flughafen Incheon zum Flughafen Shanghai Pudong , vor der südkoreanischen Insel Jeju in den Pazifik . Berichten zufolge traten technische Probleme infolge eines möglichen Brandes an Bord auf. Zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. ^{[ 81 ]} National-Airlines-Flug 102 , eine 747-400BCF, stürzte am 29. April 2013 (dem 25. Jahrestag des Erstflugs dieses Flugzeugtyps) auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram in Afghanistan ab. Sieben Besatzungsmitglieder starben. Als Absturzursache wurde eine Ladungsverschiebung von Militärfahrzeugen in den hinteren Teil des Frachtraums während des Starts angenommen. ^{[ 82 ]} Am 16. Januar 2017 verfehlte Turkish-Airlines-Flug 6491 , eine von ACT Airlines betriebene Boeing 747-400F , bei dichtem Nebel die Landebahn des internationalen Flughafens Manas in Bischkek , Kirgisistan , stürzte in ein Wohngebiet und geriet in Brand. 39 Menschen starben, darunter alle vier Besatzungsmitglieder und 35 Personen am Boden. ^{[ 83 ]} Am 7. November 2018 schoss Sky-Lease-Cargo-Flug 4854 , ebenfalls eine Boeing 747-400F, bei der Landung des internationalen Flughafens Halifax Stanfield in Nova Scotia , Kanada , über die Landebahn hinaus und zerbrach in zwei Teile. Drei der vier Insassen wurden verletzt; es gab keine Todesopfer. ^{[ 84 ]}

Andere Vorfälle mit der 747-400 führten nicht zu irreparablen Schäden am Flugzeug. Am 15. Dezember 1989 durchflog KLM-Flug 867 , eine 747-400M, auf dem Weg vom Flughafen Amsterdam Schiphol über Anchorage zum Flughafen Tokio - Narita eine dichte Wolke aus Vulkanasche. Dabei wurde das Flugzeug schwer beschädigt, und alle vier Triebwerke mussten ausgetauscht werden. ^{[ 85 ]} Am 23. Juli 1999 tötete ein Mann bei einem versuchten Flugzeugentführungsversuch den Piloten von ANP-Flug 61 , einer 747-400D auf dem Weg vom Flughafen Tokio - Haneda zum Flughafen New Chitose bei Sapporo auf Hokkaidō . Er wurde von anderen Besatzungsmitgliedern überwältigt; die Maschine landete sicher. ^{[ 86 ]} Am 23. September 1999 schoss Qantas-Flug 1 auf dem Weg von Sydney über Bangkok nach London während eines Sturms mit starkem Regen über die Landebahn hinaus, nachdem er mehr als 1.000 Meter (3.300 Fuß) vor der Landebahnschwelle aufgesetzt hatte. Das Flugzeug wurde beschädigt, und einige Passagiere erlitten leichte Verletzungen. Obwohl ein Totalschaden erwartet wurde, reparierte Qantas die Maschine, und sie wurde wieder in Betrieb genommen. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Am 31. Januar 2001 leitete der Pilot von Japan-Airlines-Flug 907 , einer Boeing 747-400D auf dem Weg vom Flughafen Tokio-Haneda zum internationalen Flughafen Naha , aufgrund widersprüchlicher Anweisungen der Flugsicherung einen Notsturz ein, um eine Kollision mit einer DC-10-40 der Japan Airlines zu vermeiden . Mehrere Personen an Bord der Boeing 747-400 wurden bei den Ausweichmanövern verletzt, und es entstand ein Teilschaden im Innenraum des Flugzeugs. ^{[ 89 ]}

Am 9. Oktober 2002 musste Northwest-Airlines-Flug 85 , eine Boeing 747-400 mit dem Kennzeichen N661US , auf dem Flug vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport zum Narita International Airport nach einem plötzlichen Vollausschlag des Seitenruders eine Notlandung auf dem Anchorage International Airport durchführen. ^{[ 19 ]} Am 30. Juli 2005 schoss Air-India -Flug 127 aufgrund von Aquaplaning über die Landebahn des Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport hinaus und beschädigte dabei das Fahrwerk und die Anflugbefeuerung. Der Vorfall ereignete sich vier Tage nach der Schließung des Flughafens aufgrund von Überschwemmungen in Mumbai und zwei Tage nach dessen Wiedereröffnung. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Am 25. Juli 2008 musste Qantas-Flug 30 auf dem Flug vom Hong Kong International Airport zum Flughafen Melbourne mit einem klaffenden Loch im vorderen unteren Rumpfbereich eine Notlandung auf dem Ninoy Aquino International Airport durchführen. Es wurde niemand verletzt, und die Behörden kamen zu dem Schluss, dass eine explodierte Sauerstoffflasche die wahrscheinlichste Ursache war. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

Einige Vorfälle führten jedoch zu irreparablen Schäden, und die betroffenen Flugzeuge mussten abgeschrieben werden. Am 4. September 2009 geriet Air India Flug 829, eine Boeing 747-437 (Kennzeichen VT-ESM), kurz vor dem Start in Mumbai in Brand. Ursache war ein Treibstoffleck, das mit heißen Teilen in Kontakt kam. Keiner der 213 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder wurde verletzt oder getötet. Die schweren Brandschäden führten jedoch zur Abschreibung des Flugzeugs, das im Mai 2011 verschrottet wurde. ^{[ 95 ]} Am 17. Juni 2015 erlitt Delta Air Lines Flug 159, eine Boeing 747-451 (Kennzeichen N664US) auf dem Flug von Detroit nach Seoul-Incheon , nach dem Durchfliegen eines schweren Hagelsturms über China erhebliche Schäden an der Innenausstattung, der Flugzeugnase, den Triebwerken und den Vorflügeln. Die 26 Jahre alte 747 wurde zur Einlagerung von Seoul nach Marana, Arizona, überführt. Im Jahr 2021 geriet das Triebwerk einer Boeing 747 in Brand , wobei sich mehrere Teile lösten und zwei Personen am Boden verletzt wurden. Das Flugzeug landete sicher und wurde wieder in Betrieb genommen. ^{[ 96 ]}

Nach der schrittweisen Außerdienststellung älterer Exemplare dieses Flugzeugtyps ab Anfang der 2010er Jahre im Passagierverkehr ist eine relativ große Anzahl von Boeing 747-400 nach ihrer Stilllegung in den Archivbestand gelangt.

• Die Qantas 747-400 VH-OJA „ City of Canberra“ , die erste an die Fluggesellschaft ausgelieferte 747-400, ist im Museum der Historical Aircraft Restoration Society am Flughafen Shellharbour in Australien ausgestellt. Sie war die erste erhaltene Maschine dieser Art und hält den Rekord für den längsten Nonstop-Flug eines Verkehrsflugzeugs: von London nach Sydney in 20 Stunden, 9 Minuten und 5 Sekunden – ein Rekord, den sie seit 1989 innehat. ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• Die ehemalige Delta Air Lines -Maschine N661US ist im Delta Flight Museum am Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport in Atlanta, Georgia, ausgestellt. ^{[ 18 ] [ 99 ]} Das Flugzeug war die erste Maschine der -400-Serie und diente als Prototyp (damals registriert als N401PW), bevor es im Dezember 1989 an Northwest Airlines ausgeliefert wurde. Es handelt sich auch um das Flugzeug, das in den Northwest-Airlines-Flug 85 verwickelt war . ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• Im Februar 2019 wurde eine ehemalige KLM 747-400 mit dem Kennzeichen PH-BFB und dem Namen „ City of Bangkok“ auf einem riesigen Tieflader vom Flughafen Schiphol über Felder, Hauptstraßen und Wiesen zum Corendon Village Hotel in Badhoevedorp transportiert . Zuvor war sie in den Farben des Hotels lackiert worden . Um diesen Transport zu ermöglichen, wurde die Autobahn A9 in der Nacht von Freitag, dem 8. Februar, auf Samstag, den 9. Februar, gesperrt. ^{[ 100 ]} Das Flugzeug wurde insgesamt 12,5 Kilometer über Felder und Straßen zu seinem neuen Standort am Hotel transportiert. ^{[ 101 ]} Nach der Ankunft wurde die Maschine auf dem Hotelgelände aufgestellt. ^{[ 102 ]}
• Die zuletzt von Lion Air betriebene PK-LHF wurde für das Restaurant Steak 21 in Summarecon Bekasi , Indonesien , umgebaut . Das Flugzeug war ursprünglich bei Singapore Airlines unter der Registrierung 9V-SMC im Einsatz. ^{[ 103 ]}
• British Airways hat fünf ihrer 747-400-Maschinen nach der Ausmusterung der Flotte während der COVID-19-Pandemie erhalten, obwohl jetzt nur noch vier übrig sind.
  • Die G-BYGC, der erste von drei Retrojets der British Airways, lackiert in den Farben der British Overseas Airways Corporation, war auf dem Flugplatz Bro Tathan im Bro Tathan Business Park in St. Athan , Vale of Glamorgan , Wales , ausgestellt . ^{[ 104 ] [ 105 ]} Die G-BYGC traf am 11. Dezember 2020 zur Konservierung in Bro Tathan ein. ^{[ 106 ]} Im Mai 2023 drohte dem Flugzeug jedoch die Verschrottung. ^{[ 107 ]} Im August 2023 wurde die Demontage des Flugzeugs bestätigt. ^{[ 108 ]}
  • Die G-BNLY „ City of Swansea“ , die zweite von drei Retrojets der British Airways in der klassischen Landor-Associates -Lackierung der 1980er- bis späten 1990er-Jahre, ist auf dem Flugplatz Dunsfold ausgestellt und dient dort neben der 747-400 G-CIVW und der 747-200 G-BDXJ als Drehort. Die Ankündigung ihrer Erhaltung erfolgte zeitgleich mit der der G-BYGC, sodass seit Dezember 2020 alle drei 747-Maschinen der BA in historischer Lackierung erhalten sind. ^{[ 109 ]} Die G-BNLY traf am 5. Dezember 2020 nach einem Überführungsflug von Cardiff in Dunsfold ein. ^{[ 110 ]}
  • Die G-CIVB, die dritte von drei ehemaligen 747-400- Retrojets der British Airways, ist auf dem Cotswold Airport in Kemble , Gloucestershire , Großbritannien, ausgestellt. Das Flugzeug, das zusammen mit der G-CIVY als letzte der BA-747-400 den Flughafen London Heathrow verließ, traf am 8. Oktober 2020 in Kemble ein. Die G-CIVB trägt die Negus- Lackierung, die die Fluggesellschaft in den 1970er und frühen 1980er Jahren verwendete, und wurde zu einem Veranstaltungszentrum umgebaut. ^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}
  • Die ehemalige British Airways 747-400 mit der Kennung G-CIVW traf am 22. Oktober 2020 nach einem letzten Überführungsflug von Cardiff zum Flugplatz Dunsfold in Surrey , Großbritannien, ein, um dort für die Nachwelt erhalten zu werden. Das Flugzeug, das die Lackierung der Chattam Dockyard trägt, ergänzt die dort stationierte Boeing 747-200 mit der Kennung G-BDXJ und dient als Drehort und Trainingsflugzeug. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}
  • Die G-BYGA, eine der letzten 747-400 der British Airways, die noch im Flugbetrieb eingesetzt wurde, wurde am 8. September 2020 außer Dienst gestellt. ^{[ 117 ]} Das Cockpit und ein Teil des Oberdecks wurden im August 2022 auf dem Flughafen Barton City in einen Veranstaltungsraum und einen Flugsimulator namens „The Deck“ umgewandelt.
• Die ehemalige Boeing 747-400 HS-STA der Orient Thai wurde im Bangkoker Stadtteil Lat Krabang zu einem Café und Restaurant umgebaut. ^{[ 118 ]} Das Flugzeug gehörte ursprünglich United Airlines und war unter dem Kennzeichen N187UA registriert.
• HS-STB, eine ehemalige Boeing 747-400 der Orient Thai, deren Rumpf ohne Tragfläche im Restaurant Flight of Happiness im Bezirk Guanyin in Taoyuan , Taiwan, ausgestellt ist.
• HS-TGR Siriwatthana, eine ehemalige 747-400 der Thai Airways, wurde im Juli 2018 von dem thailändischen Geschäftsmann Somchai Phukieow gekauft und in seinen Wohnsitz in der Provinz Chai Nat , Thailand, verschifft. ^{[ 119 ]} Die Triebwerke des Flugzeugs wurden ausgebaut und die Beschriftung übermalt, ansonsten ist es jedoch unverändert seit seiner aktiven Dienstzeit.
• Die HS-TGT Watthanothai, eine ehemalige 747-400 der Thai Airways , ist im Chic Chic Market in Nong Khai , Thailand, neben der ehemaligen Lockheed L-1011 TriStar N388LS der Las Vegas Sands statisch ausgestellt .
• Die ehemalige Air India 747-400 N940AS (vorher VT-EVA) wurde an AerSale verkauft und anschließend von der Soloviev-Stiftung, im Besitz von Quintin Soloviev, erworben. Sie ist im Roswell International Air Center in New Mexico erhalten geblieben . Die Air-India-Schriftzüge wurden entfernt, die Lackierung ist jedoch erhalten geblieben. ^{[ 120 ]}

Daten aus ^{[ 67 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Kapazität: 416 Passagiere (Dreiklassenkonfiguration), 6.085 Kubikfuß (172,3 m³ ⁾ Fracht (bis zu 9 Paletten oder 30 LD1/LD3-Container )
• Länge: 231 Fuß 10 Zoll (70,66 m)
• Spannweite: 211 Fuß 5 Zoll (64,44 m)
• Höhe: 63 Fuß 8 Zoll (19,41 m)
• Flügelfläche: 5.650 Quadratfuß (525 ^m² ) ^{[ 121 ]}
• Maximales Startgewicht: 875.000 lb (396.890 kg)
• Kraftstoffkapazität: 57.285 US-Gallonen (216.840 Liter)
• Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney PW4062 Turbofan-Triebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis , je 63.300 lbf (282 kN) Schub.

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,92
• Reichweite: 8.380 Meilen (13.490 km, 7.285 Seemeilen)
• Startstrecke : 9.700 Fuß (2.955 m)
• Landedistanz : 7.150 Fuß (2.175 m)

• Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing

Verwandte Entwicklung

• Boeing YAL-1
• Boeing 747-8
• 747 Supertanker

Verwandte Listen

• Liste der zivilen Flugzeuge
• Liste der Boeing 747-Betreiber

• Dorr, Robert F. (2002). Boeing 747-400 . North Branch, MN: Specialty Press Publishers Airliner Tech Series. ISBN 1-58007-055-8Die
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). „747: Die Legende lebt weiter“. Moderne Boeing-Jets . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2Die

• Gilchrist, P. (1998). Boeing 747/400 . Airlife Airliners. Band 3. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd.

Medien zum Thema Boeing 747-400 auf Wikimedia Commons

• Seite zur 747-400 auf Boeing.com
• Die Seite zur 747-400 auf Airliners.net wurde am 26. Juli 2015 im Internetarchiv (Wayback Machine) archiviert .
• Frachtspezifikationen der Boeing 747
• „Passagierversion“ (PDF) . Boeing. 2010.
• "Frachterversion" (PDF) . Boeing. 2010.