Das Boom Symphony ist ein Turbofan- Triebwerk mit mittlerem Nebenstromverhältnis, das von Boom Technology für den Einsatz im Überschallflugzeug Overture entwickelt wird . Das Triebwerk ist darauf ausgelegt, beim Start 40.000 Pfund Schub zu erzeugen, den Overture im Überschallflug bei Mach 1,7 zu ​​halten und bis zu 100 % nachhaltigen Flugtreibstoff zu verbrennen . [ 1 ] [ 2 ]

Boom integriert die Triebwerksentwicklung vertikal und arbeitet dabei mit der Kratos -Tochter Florida Turbine Technologies für die Triebwerkskonstruktion, der GE Aerospace- Tochter Colibrium Additive (ehemals GE Additive) für die Beratung im Bereich additive Fertigung und StandardAero für Wartung und Montage zusammen. Der Colorado Air and Space Port in der Nähe von Aurora, Colorado, ist als Testgelände für das Triebwerk vorgesehen. [ 3 ] Boom investiert 3–5 Millionen US-Dollar in das ehemalige Gelände von Reaction Engines, um es für die Triebwerkstests des Symphony-Triebwerks vorzubereiten.

Design und Entwicklung

Technische Spezifikationen

Zu den Konstruktionsmerkmalen des Motors gehören:

  • Zweistufiges Turbofan-Triebwerk mit mittlerem Nebenstromverhältnis, ohne Nachbrenner
  • 40.000 Pfund Schubkraft
  • Optimiert für bis zu 100 % nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF)
  • Einstufiger 72"-Lüfter
  • Luftgekühlte, mehrstufige Turbine
  • Entspricht den globalen Lärmschutzstandards

Hintergrund

Boom plant den Einsatz eines zweistufigen Turbofan-Triebwerks mit mittlerem Nebenstromverhältnis, das Überschallflug ohne Nachbrenner ermöglicht . [ 4 ] Das Rolls-Royce/Snecma Olympus 593-Triebwerk der Concorde konnte zwar Überschallflug erreichen, benötigte jedoch für Start und transsonische Beschleunigung Nachbrenner, was beim Start zu übermäßigem Lärm führte. [ 5 ] Obwohl Überschallflug eine Verbesserung gegenüber dem Nachbrenner darstellt, erzeugt er mehr Lärm und verbraucht mehr Treibstoff als moderne Unterschalltriebwerke. [ 5 ] Schätzungen zufolge verbraucht ein Überschallflugzeug mindestens dreimal so viel Treibstoff pro Passagier und Seemeile wie ein Unterschallflugzeug, was die Treibhausgasemissionen erhöht, sofern kein nachhaltiger Treibstoff verwendet wird. [ 6 ] Dies liegt an der höheren optimalen Reiseflughöhe, die eine längere Steigzeit erfordert, dem höheren Luftwiderstand bei Überschallgeschwindigkeit, dem niedrigeren Nebenstromverhältnis der Triebwerke und der notwendigerweise höheren Abgasgeschwindigkeit. Darüber hinaus wird bei für Überschallflüge ausgelegten Triebwerken üblicherweise eine Staudruckverdichtung durch die Einlassstruktur im Reiseflug angenommen. Um Probleme durch zu hohe Kompressorauslasstemperaturen zu vermeiden, ist ein niedrigeres Kompressordruckverhältnis erforderlich, um das Gesamtdruckverhältnis zu senken, wenn sich das Flugzeug in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit und -höhe befindet. Dies verringert jedoch den Schub und erhöht den Treibstoffverbrauch im Unterschallbereich und in geringer Höhe während des anfänglichen Steigflugs.

Booms Design ergänzt ein konventionelles Triebwerksdesign um einen patentierten, rotationssymmetrischen Überschall-Lufteinlass, eine geräuscharme Abgasdüse mit variabler Geometrie und eine passiv gekühlte Hochdruckturbine. Bei Überschall-Turbofans ist es wünschenswert, den im Vergleich zu Unterschalltriebwerken relativ heißen Kernabgasstrom mit der Nebenstromluft zu vermischen, um dessen Volumen zu erhöhen und das Gasgemisch auf Unterschallgeschwindigkeit abzubremsen. Eine variable Düse ist praktisch notwendig, um den Abgasgegendruck zu steuern und das Abgasgemisch im Reiseflug wieder auf Überschallgeschwindigkeit zu beschleunigen.

Die derzeit existierenden Überschalltriebwerke sind Düsenjägertriebwerke , die weder die für die zivile Luftfahrt erforderliche Treibstoffeffizienz noch Zuverlässigkeit aufweisen . [ 5 ]

Siehe auch

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Referenzen

  1. ^ „Boom Supersonic kündigt Symphony™ an, den nachhaltigen und kosteneffizienten Motor für Overture“ . Boom Supersonic . 13.12.2022 . Abgerufen am 14.12.2022 .
  2. ^ „Boom bestätigt Schubkraftzuwachs bei Triebwerken, Produktion von Kernkomponenten beschleunigt sich | Aviation Week Network“ . aviationweek.com . Abgerufen am 24.11.2025 .
  3. ^ „Das in Centennial ansässige Unternehmen Boom Technology wählt Adams County als Teststandort für seine Überschallstrahltriebwerke“ . The Denver Post . 24.04.2025 . Abgerufen am 26.04.2025 .
  4. ^ Spry, Jeff (30.12.2022). „Boom Supersonic stellt neues Symphony-Triebwerk für das Überschallflugzeug Overture vor“ . Space.com . Abgerufen am 4.1.2023 .
  5. ^ a b c Björn Fehrm (17. November 2016). „Wird Boom dort Erfolg haben, wo Concorde gescheitert ist?“ . Leeham News .
  6. „ Die Wiederbelebung des Überschallflugs hätte laut einer neuen Analyse wahrscheinlich erhebliche schädliche Folgen für die Umwelt“ (Pressemitteilung). Internationaler Rat für Sauberen Transport. 17.07.2018.