Bahnhof Boylston

Die Station Boylston (auch als Boylston Street ausgeschildert ) ist eine Stadtbahnhaltestelle der MBTA Green Line in der Innenstadt von Boston, Massachusetts . Sie befindet sich an der südöstlichen Ecke des Boston Common, an der Kreuzung von Boylston Street und Tremont Street . Die Haltestelle befindet sich auf Straßenebene in Richtung Süden für die Buslinie SL5 der Schnellbuslinie Silver Line und ist nicht tarifgebunden . Die Station verfügt über zwei Mittelbahnsteige ; jeder dieser Bahnsteige hat ein stillgelegtes Gleis und dient somit als Seitenbahnsteig . Die Station Boylston ist für Züge der Green Line nicht barrierefrei zugänglich .

Die Station Boylston wurde 1897 als Teil des ursprünglichen Abschnitts der Tremont Street Subway eröffnet . Ursprünglich von Straßenbahnen genutzt, diente sie von 1901 bis 1908 auch den Hochbahnen der Main Line . Im Gegensatz zu anderen Stationen der Green Line wurde Boylston kaum verändert und hat sich viel von seinem ursprünglichen Aussehen bewahrt. Zwei der ursprünglich vier Bahnsteigübergänge wurden jedoch abgerissen, und ein Verbindungsgang zwischen den Bahnsteigen wurde versiegelt. Der Bau einer geplanten unterirdischen Station der Silver Line wurde in den 1990er Jahren vorgeschlagen; diese Phase des Projekts wurde 2010 eingestellt.

Die Bahnstrecke Boylston war ursprünglich viergleisig mit zwei Mittelbahnsteigen angelegt, und der Gleisplan ist seitdem im Wesentlichen unverändert geblieben. Die beiden äußeren Gleise führten früher zur Steigung Pleasant Street . Ein kurzes Stück des ehemaligen äußeren Gleises in Richtung Süden dient heute als Abstellgleis für Bauwagen . Das Gleis in Richtung Norden wurde vollständig entfernt; auf einem abgetrennten Gleisabschnitt stehen zwei ehemalige Straßenbahnen zu Ausstellungszwecken. Die Wagen (PCC Nr. 3295 und Typ 5 Nr. 5734) wurden bis 1990 bzw. 1998 für Sonderfahrten eingesetzt. ^{[ 2 ]}

Die Green Line beschreibt kurz südlich der Station Boylston eine scharfe rechtwinklige Kurve, wo sie von der Tremont Street in die Boylston Street einbiegt. Der enge Kurvenradius der Strecke verursacht häufig laute quietschende Geräusche der Zugräder, die auf Straßenebene in der Nähe des Stationseingangs an der Ecke hörbar sind. Im Jahr 2017 wurden an der Green Line sechs zusätzliche Schmiereinheiten zu den bereits vorhandenen 13 hinzugefügt. Diese Geräte pumpen Fett auf die Zugräder und die Schienen, während die Züge vorbeifahren. Die MBTA rüstete außerdem neuere Züge mit Spurkranzschmierern nach, die Graphit an die Seite des Rades abstreifen und die Bremswirkung nicht beeinträchtigen. ^{[ 3 ]} Im Jahr 2018 maßen Journalismusstudenten des benachbarten Emerson College jedoch Schallpegel von über 110 dBA in der Station. ^{[ 4 ]}

Boylston und Park Street waren die ersten beiden Stationen der Tremont-Street-U-Bahn . Die U-Bahn wurde zwischen 1895 und 1897 gebaut, wobei die ersten Bauarbeiten am Standort der heutigen Station Boylston begannen. Mit ihrer Eröffnung im Jahr 1897 war sie die erste unterirdische Schnellbahnstation in den Vereinigten Staaten. ^{[ 5 ]}

Die Stationen Boylston und Park Street wurden mit rechteckigen, von Edmund M. Wheelwright entworfenen steinernen Eingangshallen errichtet , die ästhetisch nicht zum Common passten. Im Gegensatz zur Innenausstattung wurden die Eingangshallen scharf kritisiert, da sie „mausoleumähnlich“ und „prätentiös monumental“ wirkten. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Spätere Stationen des East Boston Tunnels und des Washington Street Tunnels griffen diese Kritik in ihren schlichteren Eingangshallen auf. ^{[ 6 ]}

Bei der Eröffnung verliefen die inneren Gleise in Boylston zwischen der Steigung zum Public Garden im Westen und der inneren Schleife an der Park Street, während die äußeren Gleise zwischen der Steigung an der Pleasant Street im Süden und den äußeren Durchgangsgleisen an der Park Street verliefen. Die meisten Straßenbahnen aus dem Westen fuhren an der Park Street, während die aus dem Süden bis zur North Station durchfuhren . ^{[ 8 ] : 23} Von 1901 bis 1908 verkehrten die Hochbahnen der Main Line auf den äußeren Gleisen (mit provisorischen, erhöhten Holzplattformen), während die Straßenbahnen weiterhin die inneren Gleise nutzten. ^{[ 8 ] : 37}

Die Standseilbahn an der Boylston Street (als Ersatz für die Standseilbahn am Public Garden) und die U-Bahnlinie an der Boylston Street wurden am 3. Oktober 1914 eröffnet und nutzten beide die inneren Gleise. Am 10. Oktober wurde der Zaun, der den Bahnsteig in Richtung Norden teilte, geöffnet, sodass Fahrgäste aus dem Westen von Süden in die Straßenbahnen in Richtung Norden umsteigen konnten. ^{[ 9 ]} Am 9. Oktober 1915 wurde der Zaun wieder geschlossen, wodurch Fahrgäste aus dem Westen gezwungen waren, an der Park Street umzusteigen (nachdem die Straßenbahnen aus dem Süden bereits viele Fahrgäste abgesetzt hatten), anstatt wie zuvor an der Boylston Street. ^{[ 10 ]}

Das Staatsgesetz von 1947, mit dem die Metropolitan Transit Authority (MTA) aus der Boston Elevated Railway hervorging , legte vier Sofortprojekte für die neue Behörde fest. Eines davon war der Ausbau der Tremont Street Subway auf vier Gleise zwischen Park Street und Scollay Square. ^{[ 11 ]} Im Rahmen dieses Plans sollten die Stationen Park Street und Boylston zu einer einzigen Station Boston Common zusammengelegt werden, mit direktem Zugang von einer Tiefgarage. ^{[ 12 ]} Die Tiefgarage wurde schließlich 1961 eröffnet, die Stationen wurden jedoch nicht zusammengelegt. ^{[ 13 ]}

Das nördliche Ausgangsgebäude auf dem Bahnsteig in Richtung Süden wurde 1958 abgerissen, das entsprechende Gebäude in Richtung Norden um 1962. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] : 22} Am 19. November 1961 wurde die Lenox-Street-Linie durch Busse ersetzt. ^{[ 17 ] : 167} Bis zum 6. April 1962 verkehrte ein Pendelverkehr zwischen Boylston und Pleasant Street . Anschließend wurden die äußeren Gleise in Boylston stillgelegt. ^{[ 17 ] : 171} 1964 wurde die Tremont-Street-U-Bahnlinie, einschließlich der Station Boylston, zum National Historic Landmark erklärt . Von den beiden ursprünglichen Stationen hat Boylston ihr ursprüngliches Erscheinungsbild besser bewahrt, da sie in über einem Jahrhundert ununterbrochenen Betriebs nur minimale Veränderungen erfahren hat. ^{[ 7 ]} Der Verbindungsgang zwischen den Bahnsteigen wurde um 1968 geschlossen und 1981 endgültig versiegelt. ^{[ 16 ] : 22} Im Jahr 1974 installierten lokale Studenten im Rahmen des Kunstprogramms der MBTA neun farbenfrohe Tafeln im Bahnhof . ^{[ 18 ]}

Das nördliche äußere Gleis wurde 1983 abgebaut. ^{[ 16 ] : 22} Eine geplante Renovierung im Jahr 1986 wurde aufgrund des historischen Status des Bahnhofs verschoben, obwohl die stillgelegten äußeren Gleise eingezäunt wurden. ^{[ 16 ] : 22} Die MBTA plante 1990 erneut eine Renovierung des Bahnhofs – einschließlich Aufzügen für barrierefreien Zugang –, führte das Projekt jedoch nicht durch. ^{[ 19 ]} Mitte 2006 installierte die MBTA in der Station Boylston eine hellere Beleuchtung sowie moderne elektronische Fahrkartenschranken und Fahrkartenautomaten für das CharlieCard- System.

Die Pläne für den South Boston Piers Transitway (später Teil der Silver Line ) wurden 1993 genehmigt und sahen eine Bus-Rapid-Transit- Ebene in Boylston unterhalb der Green Line vor. ^{[ 20 ]} Dieser Abschnitt wurde 1999 verschoben und als Phase III des Projekts realisiert. ^{[ 21 ]} Die oberirdische Linie ^{25 der Silver Line, die auf der Tremont Street verkehrte, hielt ab Dezember 2001 in Boylston. [ 22 ]} Aufgrund erheblicher Kostensteigerungen wurde Phase III 2010 eingestellt. ^{[ 23 ]}

Im Jahr 2019 gab die MBTA an, dass Boylston bis zum Abschluss der Konzeptplanung eine Priorität der Stufe II für Barrierefreiheit sei. ^{[ 24 ]} Ab 2025 geht die MBTA davon aus, dass Boylston und das Hynes Convention Center die einzigen Stationen der Green Line sein werden, die bis 2030 nicht barrierefrei gestaltet sind. ^{[ 25 ]}

Wenige Monate vor der Eröffnung des Bahnhofs ereignete sich am 4. März 1897 an der Ecke Tremont und Boylston Street eine Gasexplosion . Leuchtgas war zwei Monate lang aus einer unterirdischen Leitung in den Hohlraum zwischen dem Bahnhofsdach und der darüber liegenden Straße ausgetreten, bevor eine Pferdekutsche einen Funken verursachte, der das Gas entzündete. Zeugen berichteten, dass ein Feuerball die Kutsche erfasste und mehrere Menschen und Pferde sofort verbrannte. Sechs Menschen starben, und mindestens sechzig wurden schwer verletzt. Der Bahnhof selbst blieb von größeren Schäden verschont, da ein Großteil der Explosionsenergie nach oben gerichtet war. ^{[ 26 ]}

Am 6. Juni 1906 ereignete sich eine weitere Explosion im Bahnhof Boylston. ^{[ 27 ]} Als Ursache wurde ein Kurzschluss der Oberleitungen im Bahnhof vermutet, die daraufhin Feuer fingen. ^{[ 27 ]} Aufgrund der elektrischen Natur des Feuers war der Versuch, die Flammen mit Wasser zu löschen, erfolglos; die Feuerwehrleute, die es dennoch versuchten, erlitten Stromschläge . Nur drei Personen wurden verletzt, und das Feuer erlosch von selbst. ^{[ 27 ]}

Am 4. August 1958 wurden 23 Menschen bei einem Brand im Sicherungskasten einer Straßenbahn in Boylston verletzt. ^{[ 28 ]}

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