Bahnhof Lechmere

Die Station Lechmere ( Aussprache : / ˈliːtʃmɪr / LEECH -meer ) ist eine Haltestelle der Green Line der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) im Lechmere Square in East Cambridge, Massachusetts . Sie befindet sich östlich des Monsignor O'Brien Highway in der Nähe der First Street, angrenzend an das NorthPoint- Viertel. Die barrierefreie Hochbahnstation verfügt über einen Mittelbahnsteig mit Bahnsteigbrücken an beiden Enden. Sie wurde am 21. März 2022 im Rahmen der Green Line Extension (GLX) eröffnet. Die Station Lechmere wird von den Linien D und E der Green Line bedient .

Die erste öffentliche Einrichtung in East Cambridge war ein Bahnhof der Boston and Lowell Railroad , die das Viertel von Mitte des 19. Jahrhunderts bis 1927 bediente. Der Pferdebahnverkehr durch den Lechmere Square begann um 1861 und nutzte die Craigie Bridge , um Boston zu erreichen. In den 1890er Jahren wurde die Bahnlinie elektrifiziert. Das Lechmere-Viadukt wurde 1912 eröffnet und führte mit einer Steigung zum Lechmere Square, wodurch Straßenbahnen der Linien in der Cambridge Street und der Bridge Street die U-Bahn-Linie Tremont Street erreichen konnten .

1922 eröffnete die Boston Elevated Railway in Lechmere einen Umsteigebahnhof mit Vorauszahlung, der die oberirdischen Straßenbahnen von den U-Bahn-Linien trennte. Dieser oberirdische Bahnhof verfügte über eine Wendeschleife für U-Bahn-Wagen mit bahnsteigübergreifenden Umstiegen zu den oberirdischen Linien sowie einen kleinen Betriebshof innerhalb der Schleife. Die oberirdischen Straßenbahnen wurden in den 1930er- bis 1960er-Jahren durch Oberleitungsbusse und später durch Dieselbusse ersetzt, während die U-Bahn-Linien 1965 zur Green Line wurden.

Lechmere war ein Jahrhundert lang der nördliche Endpunkt der U-Bahn. Bereits in den 1920er Jahren wurden Streckenerweiterungen nordwestlich von der Station Lechmere vorgeschlagen, die Planung begann jedoch erst Anfang des 21. Jahrhunderts. Im Rahmen des NorthPoint-Projekts sollte eine neue Hochbahnstation in Lechmere entstehen, die 2007 stattdessen in die Planung der Green Line Extension (GLX) aufgenommen wurde. Die MBTA stimmte 2012 der Eröffnung der Station bis 2017 zu, und 2013 wurde der Bauauftrag vergeben. Kostensteigerungen führten 2015 zu einer umfassenden Neubewertung des GLX-Projekts. 2016 wurde ein verkleinerter Stationsentwurf veröffentlicht, und 2017 wurde ein Planungs- und Bauauftrag erteilt. Die oberirdische Station wurde am 24. Mai 2020 für den Bau der Green Line Extension geschlossen; die Busspuren an der alten Station blieben bis zur Eröffnung der neuen Station als Umsteigepunkt zwischen den MBTA-Buslinien und den Shuttlebussen zwischen Lechmere und North Station geöffnet.

Der Bahnhof Lechmere befindet sich östlich des O'Brien Highway am Lechmere Square, angrenzend an das Wohngebiet North Point . Das zweigleisige Viadukt der Green Line verläuft in etwa südöstlich-nordwestlicher Richtung durch das Bahnhofsgelände. Der Bahnhof verfügt über einen einzigen, gebogenen Mittelbahnsteig mit einer Länge von 108 Metern und einer Breite von 9,8 bis 10,7 Metern, der sich über den Häuserblock zwischen der East Street und der North First Street erstreckt. ^{[ 2 ]}

Der Bahnsteig ist 200 mm hoch, um ein barrierefreies Einsteigen in die aktuellen Stadtbahnen zu ermöglichen, und kann für den ebenerdigen Einstieg in die Stadtbahnen des Typs 9 und die zukünftigen Stadtbahnen des Typs 10 auf 360 mm angehoben werden. Während die anderen GLX-Stationen über 69 m lange Bahnsteige mit Verlängerungsmöglichkeiten verfügen, wurde der Bahnsteig in Lechmere in seiner maximalen Länge gebaut, da eine spätere Verlängerung schwieriger wäre. ^{[ 3 ] : 12.1-5} Ein Bahnsteigdach überspannt die gesamte Länge; es ist zwei Felder breit, im Gegensatz zum einfeldrigen Bahnsteigdach der schmaleren Bahnsteige an den anderen GLX-Stationen. ^{[ 2 ] [ 4 ] : 29}

Die Bahnsteigübergänge befinden sich nördlich der North First Street und südlich der East Street. Der nördliche Bahnsteigübergang verfügt über zwei Aufzüge und eine Treppe zum Bahnsteig; der südliche über einen Aufzug und eine Treppe. ^{[ 2 ]} Eine Bushaltestelle für die MBTA-Buslinien 69 , 80 , 87 und 88 befindet sich an der Water Street nördlich des nördlichen Bahnsteigübergangs. Eine Fahrradstation zwischen den Bahnsteigübergängen bietet Platz für 182 Fahrräder; weitere Fahrradständer für 72 Fahrräder befinden sich neben dem nördlichen Bahnsteigübergang. ^{[ 2 ]}  Zu den Kunstwerken im öffentlichen Raum des Bahnhofs gehört „Field Notes“ von Randall Thurston – eine Reihe von Tafeln an den Aufzugsschächten mit Darstellungen von Vögeln und Ranken. Einige Tafeln an den Bahnhofsschildern zeigen Gedichte, die mit Vogelbildern überlagert sind; andere zeigen historische Bilder und erläuternde Texte. ^{[ 5 ]} 

Die Boston and Lowell Railroad (B&L) eröffnete 1835 die Strecke zwischen den beiden gleichnamigen Städten. Der Personenverkehr verkehrte zunächst als Expresslinie zwischen den beiden Städten, doch schon bald wurden lokale Haltestellen eingerichtet. ^{[ 6 ]} Eine der ersten war East Cambridge ^{[ a ]} , die sich 1846 in der Nähe der Prison Point Bridge befand. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 7 ]} 1865 wurde der Bahnhof nach Norden an den Fuß der Third Street verlegt, näher an die Bebauung von Dog Island (East Cambridge). ^{[ 11 ] [ 9 ]} Der Bahnhof war bei Pendlern aus Somerville, die zu den Fabriken in East Cambridge fuhren, beliebt; zu den bekanntesten Nutzern zählte Benjamin Butler . ^{[ 9 ]} 1870 wurde die Lexington Branch östlich von Somerville Junction über die B&L-Strecke geführt , wodurch sich das Angebot an Bahnhöfen in Somerville Junction, Winter Hill , Milk Row und East Cambridge verbesserte. Die Central Massachusetts Railroad nahm 1881 mit der Lexington Branch und der B&L als Bostoner Anschlussstrecke ihren Betrieb auf. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Die Fitchburg Railroad betrieb Mitte des 19. Jahrhunderts ebenfalls einen Bahnhof in East Cambridge (hauptsächlich bedient von Zügen der Lexington Branch ) an der Linwood Street, kurz hinter der Grenze zu Somerville. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

1926 begann die Boston and Maine Railroad (B&M), die die B&L 1887 übernommen hatte, mit dem Bau des North Station und der Erweiterung des Güterbahnhofs. Die B&M plante, den Bahnhof East Cambridge stillzulegen, um die ehemalige B&L-Strecke auf den neuen Bahnhof umzuleiten. ^{[ 17 ]} Obwohl die meisten innerstädtischen Bahnhöfe zu dieser Zeit weitgehend durch Straßenbahnen und Autos ersetzt wurden, wurde East Cambridge weiterhin von Industriearbeitern und Pendlern zum Middlesex County Courthouse genutzt , und die geplante Schließung stieß auf Widerstand in der Bevölkerung. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Die Public Utilities Commission genehmigte die Schließung von East Cambridge und des nahegelegenen Prospect Hill im März 1927; ein Zug wurde um zehn Minuten vorverlegt, um den Gerichtsbesuchern entgegenzukommen. ^{[ 20 ]} Die Bahnhöfe wurden irgendwann zwischen diesem Zeitpunkt und dem 17. Mai geschlossen, als die Züge auf die neue Strecke umgeleitet wurden. ^{[ 21 ]} Die alte Strecke wurde noch jahrzehntelang für den Güterverkehr genutzt. Ein Teil des verlassenen Bahndamms in der Nähe des ehemaligen Bahnhofs stammt aus der Zeit zwischen 1855 und 1868. ^{[ 22 ]}

Die Cambridge Railroad erhielt 1860 die Genehmigung, Gleise für Pferdebahnen über die Craigie Bridge von East Cambridge nach Boston zu verlegen. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] : 14} Der Betrieb begann um 1861 vom Harvard Square entlang der Cambridge Street zum Lechmere Square und ab 1862 vom Lechmere Square über die Brücke nach Boston. ^{[ 25 ] : 14 [ 26 ] : 202 [ 27 ]} 1864 baute das Unternehmen eine Strecke vom Union Square in Somerville entlang der Somerville Avenue und der Bridge Street zu den bestehenden Gleisen am Lechmere Square, wodurch eine durchgehende Verbindung von der Elm Street (heute Davis Square ) nach Boston ermöglicht wurde. ^{[ 26 ] : 205} Die Cambridge Street-Linie wurde 1891 von der Nachfolgegesellschaft der Cambridge Railroad , der West End Street Railway, auf elektrische Straßenbahn umgestellt ; Die Somerville Avenue-Linie und eine 1888 erbaute Linie zum Davis Square über die Highland Avenue wurden 1893–1895 elektrifiziert und bis Clarendon Hill verlängert. ^{[ 26 ] : 202, 205}

Das West End wurde 1897 an die Boston Elevated Railway (BERy) verpachtet. ^{[ 28 ] : 35} Die drei Straßenbahnlinien, die durch den Lechmere Square fuhren, mündeten nach der Eröffnung der Canal Street-Steigung am 3. September 1898 in die Tremont Street-U-Bahn . ^{[ 25 ] : 3} Die Fahrt von Lechmere Point über die Brücke war langsam und verspätungsanfällig, was zu Engpässen in der U-Bahn führte. ^{[ 25 ] : 5} Der Bau des Lechmere-Viadukts und der Causeway Street-Hochbahn begann 1907, um den Straßenbahnlinien eine direktere Verbindung zur U-Bahn zu ermöglichen. Die BERy erwog den Bau einer Station am Lechmere Square am nördlichen Ende des Viadukts, verwarf diese Idee jedoch 1911. ^{[ 25 ] : 6} Das Viadukt wurde am 1. Juni 1912 eröffnet, obwohl einige lokale Straßenbahnlinien weiterhin die Charles River Dam Bridge nutzten. ^{[ 29 ] : 320 [ 25 ] : 7 [ 30 ]} Die Rampe am nördlichen Ende des Viadukts, die an die oberirdischen Straßenbahngleise anschloss, nahm die Hälfte des Häuserblocks zwischen dem Lechmere Square und der Second Street ein. ^{[ 31 ]}

Obwohl das Lechmere-Viadukt und die Hochbahn der Causeway Street die Fahrzeiten zwischen Lechmere und der North Station erheblich verkürzten, reichten sie bald nicht mehr für den Bedarf der BERy aus. Im Gegensatz zu den Linien Commonwealth Avenue , Beacon Street und Huntington Avenue verfügten die Linien Cambridge Street und Bridge Street über keine eigenen Mittelstreifen. Daher verursachte der Autoverkehr Verzögerungen auf den oberirdischen Linien, die sich wiederum auf die U-Bahn auswirkten. Auch in der U-Bahn selbst wurde zusätzliche Kapazität benötigt – mehr, als die kleinen Straßenbahnen, die für den Betrieb im gemischten Verkehr geeignet waren, bieten konnten. ^{[ 25 ] : 5}

1917 wurde der Verkehrsberater John A. Beeler von der Massachusetts Public Service Commission beauftragt , die angeschlagene BERy zu analysieren. Zu Beelers Empfehlungen gehörte der Umbau der Tremont Street Subway zu einem Schnellbahnsystem mit Stromschiene und oberirdischen Linien, die an Umsteigestationen enden sollten (wie bereits bei der Main Line El und der Cambridge–Dorchester-Linie ). Er schlug vor, die nördliche Umsteigestation am Lechmere Square zu errichten, mit erhöhten Schnellbahnsteigen und oberirdischen Wendeschleifen für Straßenbahnen. ^{[ 25 ] : 6 [ 32 ]}

Im September 1921 beantragte die BERy bei der Massachusetts Public Utilities Commission (PUC), der Nachfolgeorganisation der Public Service Commission, die Genehmigung zum Bau von Umsteigebahnhöfen am Lechmere Square und am Braves Field . ^{[ b ]} Der Vorschlag für den Lechmere Square sah die Enteignung von 6.800 m² ^{Land vor. [ 34 ]} Die Stadt Cambridge erhob Einspruch gegen den Entwurf, insbesondere gegen den Bau einer Gleisschleife in der Third Street. ^{[ 35 ]} Die PUC genehmigte den Vorschlag im November 1921, die Stadt beantragte jedoch eine einstweilige Verfügung, um den Bau der Gleisschleife in der Third Street zu verhindern. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Der Oberste Gerichtshof von Massachusetts bestätigte im Mai 1922 die Position der BERy und genehmigte den Bau der Gleisschleife – zu diesem Zeitpunkt war der Bau des restlichen Terminals bereits weit fortgeschritten. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Der Bahnhof befand sich auf dem dreieckigen Grundstück zwischen Cambridge Street, Bridge Street und Second Street. Er verfügte über eine Wendeschleife für U-Bahn-Züge (die damals noch aus Straßenbahnwagen bestanden und keine echten Schnellbahnwagen waren) mit barrierefreien Umstiegen zwischen Straßenbahn und U-Bahn. Die endenden Straßenbahnen nutzten zwei Gleise abseits der Cambridge Street und einen überdachten Bahnsteig, von dem aus die Fahrgäste auf die U-Bahn warten konnten. Die Straßenbahnen fuhren dann unter dem Viadukt am Lechmere Square hindurch und nahmen über zwei Gleise abseits der Bridge Street weitere Fahrgäste auf. Auf dem Bahnsteig befand sich ein Warteraum. Straßenbahnen in Richtung Harvard fuhren eingleisig über die Gore Street und die Third Street zur Cambridge Street; Straßenbahnen aus Richtung Somerville nutzten dasselbe Gleis der Third Street, um den Bahnhof Lechmere zu erreichen. Innerhalb der Hauptschleife für die U-Bahn befanden sich eine zweite Wendeschleife und mehrere Abstellgleise. ^{[ 40 ] [ 25 ] : 6} Im Gegensatz zum Bostoner U-Bahn-Abschnitt, der von den Städten finanziert und von Auftragnehmern gebaut wurde, wurde die Station Lechmere vollständig von der BERy zu Kosten von 100.000 US-Dollar (entspricht 1.500.000 US-Dollar im Jahr 2024) finanziert und gebaut. ^{[ 28 ] : 44 [ 41 ]}

Die Station Lechmere wurde am 10. Juli 1922 eröffnet. ^{[ 29 ] : 321 [ 40 ]} Der neue Bahnhof sollte täglich von 24.000 Fahrgästen in jede Richtung genutzt werden und die tägliche Sitzplatzkapazität der U-Bahn um 8.754 Fahrgäste erhöhen. ^{[ 33 ] [ 42 ]} Der anfängliche U-Bahn-Verkehr nach Lechmere bestand aus einem Pendelverkehr zur Station Pleasant Street , die als provisorischer Endbahnhof gedacht war, bis ein geeigneterer westlicher Bahnhof gefunden werden konnte. ^{[ 40 ]} Zur Hauptverkehrszeit verkehrten alle drei Minuten dreiteilige Züge, außerhalb der Stoßzeiten alle vier Minuten zweiteilige Züge. ^{[ 40 ]} Der erzwungene Umstieg war bei einigen Fahrgästen unbeliebt, die zuvor eine direkte Fahrt in die Bostoner Innenstadt hatten. ^{[ 43 ]}

Am 2. Januar 1923 wurden einige Fahrten außerhalb der Hauptverkehrszeiten über die Boylston Street Subway bis zur oberirdischen Station Kenmore verlängert ; der ganztägige Betrieb begann am 10. Oktober. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Die meisten Fahrten wurden am 14. Dezember 1929 entlang der Beacon Street Line bis zum Washington Square verlängert. ^{[ 46 ]} Der Betrieb auf der Washington Street Line wurde im Juni 1930 bis Kenmore verkürzt, aber im September desselben Jahres wieder aufgenommen. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Am 7. Februar 1931 wurde der gesamte reguläre Betrieb der Commonwealth Avenue und der Beacon Street Line von der Park Street bis Lechmere verlängert, und die bestehenden Pendelzüge nach Lechmere wurden durch Pendelzüge zwischen Kenmore und der Park Street ersetzt. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

1923 errichtete die BERy ein Dach aus Ziegeln und Stahl über den Gleisen in Richtung Norden (stadtauswärts). ^{[ 51 ] [ 25 ] : 6} Am 18. Oktober 1924 wurde am nördlichen Ende dieses Unterstands ein Eingang mit Vorauszahlung eingerichtet. Dadurch konnten Fahrgäste, die in die Straßenbahn einstiegen (und nicht von der U-Bahn kamen), im Bahnhof warten, anstatt an der nächsten Haltestelle. ^{[ 52 ] [ 25 ] : 14} Die letzten Straßenbahnen, die noch den Charles River Dam befuhren, waren Nachtbahnen , die am 26. Juli 1924 auf das Viadukt umgeleitet wurden. ^{[ 25 ] : 7} Die Bridge Street wurde 1928 zur Northern Artery ausgebaut . Der Ausbau erfolgte auf der Südseite der Straße – außer am Lechmere Square, wo die Straße nach Norden verlegt wurde, um den Straßenbahnunterstand zu umgehen. Ein Gleis in der Bridge Street neben dem Bahnhof, das seit der Umleitung des Nachtstraßenbahnverkehrs im Jahr 1924 nicht mehr für den regulären Linienverkehr genutzt wurde, diente weiterhin als Abstellplatz für zusätzliche Straßenbahnen bei Veranstaltungen im neuen Boston Garden . ^{[ 25 ] : 7}

Der Busverkehr zum Bahnhof Lechmere wurde am 9. Mai 1932 aufgenommen. ^{[ 25 ] : 7 [ 26 ] : 55 [ c ]} Die erste Linie führte über die Cambridge und Columbia Street zum Lafayette Square . Zusätzlich wurde während der Hauptverkehrszeiten eine kurze Abbiegelinie auf der Cambridge Street zur Webster Street eingerichtet. Das von den Straßenbahnen der Cambridge Street genutzte Gleis in Richtung Stadtzentrum wurde neu gebaut und betoniert, um Bussen Platz zu bieten. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Am 9. Juli 1932 wurde eine Buslinie zwischen Lechmere und Arlington Center eingerichtet. ^{[ 26 ] : 55 [ 58 ]} Die Linie zum Central Square und ihre kurze Abbiegevariante wurden am 14. Oktober 1933 eingestellt. ^{[ 26 ] : 55} Zu diesem Zeitpunkt war auch die Seite des Bahnhofs Lechmere an der Cambridge Street asphaltiert und eines der oberirdischen Straßenbahngleise entfernt worden. ^{[ 59 ]}

Die Straßenbahnlinie Harvard–Lechmere wurde am 11. April 1936 auf Oberleitungsbusbetrieb umgestellt – die erste Strecke eines später umfangreichen Oberleitungsbusnetzes . ^{[ 26 ] : 202 [ 60 ]} Die Gleise in der Cambridge Street wurden jedoch für den nicht-kommerziellen Betrieb beibehalten, da die Straßenbahnen der Commonwealth Avenue im Depot in der Bennett Street abgestellt wurden . ^{[ 61 ] : 104} 1937 wurde ein Teil des Wartehäuschens in Richtung Stadtzentrum zugemauert. ^{[ 62 ]} Der verbleibende Teil der Gleise am Charles River Dam wurde Ende der 1930er Jahre abgebaut. ^{[ 63 ] [ 61 ] : 104} Die Straßenbahnen der Commonwealth Avenue wurden am 6. Mai 1940 in das erweiterte Depot am Reservoir verlegt, und die Gleise in der Cambridge Street wurden stillgelegt. ^{[ 61 ] : 115} Die nächtliche Abstellung von Straßenbahnen im Lechmere-Betriebswerk endete zu dieser Zeit ebenfalls, wurde jedoch vom 14. September 1942 bis Ende 1953 wieder aufgenommen. ^{[ 25 ] : 7}

1940/41 änderte die BERy ihre Liniennummern für die Öffentlichkeit. ^{[ 61 ] : 27} Die Linie Harvard–Lechmere wurde als Linie 77 (später Linie 69 ), Arlington Center–Lechmere als Linie 80 und die Linien Clarendon Hill–Lechmere als 87 (über die Somerville Avenue) und 88 (über die Highland Avenue) bezeichnet. ^{[ 64 ]} Am 3. September 1941 begann die BERy mit der Asphaltierung der verbliebenen oberirdischen Gleise am Bahnhof Lechmere. Dies ermöglichte die Umstellung der Linien 87 und 88 auf Oberleitungsverkehr am 8. November 1941. ^{[ 61 ] : 137} Die oberirdischen Gleise am Bahnhof Lechmere wurden stillgelegt, sodass nur noch die Wendeschleife und die Abstellgleise für den U-Bahn-Verkehr verblieben. ^{[ 61 ] : 104} Die BERy eröffnete am 23. April 1941 einen Parkplatz mit 325 Stellplätzen an der Südseite der Cambridge Street; dieser wurde 1950 auf 358 Stellplätze erweitert. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Die Metropolitan Transit Authority (MTA) ersetzte die BERy im Jahr 1947. ^{[ 61 ] : 17} Obwohl die MTA-Leitung Busse im Allgemeinen gegenüber Oberleitungsbussen bevorzugte, wurde die Buslinie 80 am 12. September 1953 auf Oberleitungsbusbetrieb umgestellt. ^{[ 25 ] : 8} Die MTA führte am 2. November 1953 Parkgebühren an ihren Stationen, einschließlich Lechmere, ein. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Der Parkplatz in Lechmere war 1956 mit 92.637 Nutzern pro Jahr der zweitgrößte Parkplatz des Netzes. ^{[ 69 ]} Am 3. November 1961 wurde der Mittagsverkehr nach Lechmere durch einen Pendelverkehr zwischen Haymarket und Lechmere ersetzt . Währenddessen wurden die Linien Commonwealth Avenue und Beacon Street bis Park Street und North Station verkürzt . ^{[ 70 ]} Die Riverside-Linie (eröffnet 1959) wurde am 25. November 1961 von der Park Street nach Lechmere verlängert; die Linien Commonwealth Avenue und Beacon Street wurden kontinuierlich reduziert, der Pendelverkehr eingestellt. ^{[ 29 ] : 327 [ 71 ]}

Am 25. Mai 1962 legte die MTA die Gleise still, die die Canal Street Inline mit den Everett Shops (dem Instandhaltungswerk der Behörde) und dem Charlestown Neck Carhouse (wo viele Wartungswagen abgestellt waren) verbanden. Im Lechmere Yard wurde eine Rampe gebaut, um Straßenbahnen auf Lkw für den Transport nach Everett zu verladen. Einige Arbeitswagen wurden ebenfalls im Lechmere Yard abgestellt. ^{[ 25 ] : 8} Die Linien 77, 80, 87 und 88 wurden am 31. März 1963 von Oberleitungsbus auf Dieselbusse umgestellt. ^{[ 26 ] : 201 [ 25 ] : 8} Anfang 1964 wurde der nördliche Teil des Betriebshofs asphaltiert. Dadurch konnten die Busse der Linien 80, 87 und 88 die Busspur stadteinwärts direkt von der Bridge Street aus erreichen, wodurch der Umweg über die Third und Cambridge Street entfiel. ^{[ 25 ] : 8}

Die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) löste die MTA im August 1964 ab. Am 26. August 1965 vergab die MBTA Farbbezeichnungen für die Schnellbahnlinien. Die Straßenbahnlinien entlang der Tremont Street Subway wurden zur Green Line . Die westlichen Zweige erhielten 1967 die Buchstaben A bis E. Die Commonwealth Avenue Line wurde zur B-Linie , die Beacon Street Line zur C-Linie und die Riverside Line zur D-Linie . ^{[ 29 ] : 330} Nach der Eröffnung einer Wendeschleife am Government Center im Jahr 1964 , wodurch die MBTA vier Innenstadt-Endstationen für die Green-Line-Zweige erhielt, passte die MBTA die Linienführung zu den Innenstadt-Endstationen häufiger an die Fahrgastnachfrage und andere betriebliche Erfordernisse an. Die C-Linie wurde am 25. März 1967 bis Lechmere verlängert und mit der D-Linie verbunden. Am 25. März 1974 wurde die B-Linie wieder bis Lechmere verlängert und die D-Linie bis zur North Station gekürzt. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurden die Zweige B, C und D häufig zwischen Lechmere und anderen Endstationen hin und her verlegt. ^{[ 29 ] : 332}

Die Praxis, stadteinwärts fahrende Busse durch den Lechmere Yard zu leiten, wurde Ende der 1970er Jahre eingestellt, vermutlich mit der Einführung der Boeing LRVs (die größer und schwerer als die vorherigen Straßenbahnen waren) auf der Green Line. ^{[ 25 ] : 8} Um 1980 wurde ein neuer Parkplatz an der Nordseite der Bridge Street eröffnet, um die Neugestaltung des alten Parkplatzes zu ermöglichen. ^{[ 72 ]} Am 2. Januar 1983 bedienten erstmals in der Geschichte des Bahnhofs Züge von der Huntington Avenue (die E-Linie ) Lechmere. Sie wurden während der Hauptverkehrszeiten und mittags von der Park Street bis Lechmere verlängert, während die D-Linie zu diesen Zeiten bis Government Center zurückverkürzt wurde. ^{[ 29 ] : 339} Am 11. Februar 1983 war die E-Linie aufgrund von Schneefall mehrere Tage lang gesperrt; Stattdessen verkehrte am 26. März ein Shuttlebus zwischen Government Center und Lechmere, der durch einige Fahrten der Linie D ergänzt wurde. ^{[ 29 ] : 339, 340}

Am 20. Januar 1984 zerstörte ein Brand die hölzernen Zufahrtsbrücken der North Station . Ein provisorischer Bahnhof für die Fitchburg Line und die Lowell Line ^{[ d ]} – mit einem großen Zelt als Warteraum neben den Gleisen – wurde nördlich der Brücken errichtet. ^{[ 76 ] [ e ]} Fahrgäste wurden mit Bussen zwischen dem provisorischen Bahnhof und dem Bahnhof Lechmere befördert; die Fahrt in Lechmere war für ankommende Fahrgäste kostenlos. ^{[ 77 ]} Der gesamte Verkehr in Lechmere während der Hauptverkehrszeit wurde als Pendelverkehr zwischen Government Center und Lechmere aufrechterhalten. ^{[ 29 ] :340} Die North Station wurde am 20. April 1985 wiedereröffnet; der Betrieb der Green Line blieb unverändert. ^{[ 29 ] :387 [ 78 ]}

Ab Dezember 1984 wurden die für den Güterverkehr bestimmten Fahrzeuge im Rangierbahnhof Lechmere abgestellt. Die Rampe, die nach der Eröffnung der Schwerlastwerkstätten in Riverside im Jahr 1976 weitgehend ungenutzt geblieben war, wurde Ende der 1980er Jahre abgerissen, um Platz für zusätzliche Abstellgleise zu schaffen. ^{[ 25 ] : 8} Vom 28. Dezember 1985 bis zum 25. Juli 1986 verkehrten zusätzliche Pendelzüge zwischen Lechmere und Kenmore. (Dies ermöglichte die erste direkte Verbindung im Berufsverkehr zwischen Lechmere und einem Großteil der U-Bahn seit Januar 1984.) Der Betrieb der Linie E nach Lechmere wurde größtenteils am 26. Juli 1986 wieder aufgenommen. ^{[ 29 ] : 341} Die verbleibenden Shuttlebusse zwischen Lechmere und dem Government Center wurden am 21. Juni 1997 durch eine Verlängerung der Linie D nach Lechmere ersetzt. ^{[ 29 ] : 344} Am 25. Juni 1995 wurde der Fahrkartenschalter in Lechmere außer werktags zwischen 6:30 und 9:30 Uhr geschlossen. Außerhalb dieser Zeiten mussten Fahrgäste einen Fahrkartenautomaten benutzen und im Zug bezahlen. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Um das Jahr 2000 wurden in Lechmere als vorübergehende Maßnahme zur Barrierefreiheit mobile Aufzüge sowie ein hölzerner Mini-Hochbahnsteig auf der stadteinwärts führenden Seite installiert . ^{[ 81 ]}

Am 25. Juni 2004 wurde der Busverkehr zwischen Lechmere und North Station eingestellt, da die Hochbahnstrecke Causeway Street abgerissen und die oberirdischen und Hochbahnsteige der North Station zu einem neuen unterirdischen „Superbahnhof“ zusammengelegt wurden. Ein Shuttlebus verkehrte zwischen Government Center und Lechmere. ^{[ 29 ] : 346} Anders als bei früheren Busersatzfahrten, die hauptsächlich abends und am Wochenende stattfanden, wurde der Busverkehr in Lechmere an die benötigte Anzahl an Shuttlebussen angepasst. Die Shuttlebusse nutzten die Busspur in Richtung Stadtzentrum, während der reguläre Busverkehr nur die Busspur in Richtung Stadtzentrum nutzte und dabei in umgekehrter Richtung fuhr. ^{[ 25 ] : 10} Der Betrieb der Green Line E nach Lechmere wurde am 12. November 2005 wieder aufgenommen, und die Busse fuhren wieder auf ihrer vorherigen Route. ^{[ 29 ] : 347 [ 82 ]}

Das elektronische Fahrgelderfassungssystem CharlieCard wurde 2006 in Lechmere installiert und führte zu einer ganztägigen Fahrpreiskontrolle. [ ^{83 ] [ 84 ] Vom} 30. April bis 4. November 2011 wurde der Busverkehr hinter der North Station durch Busse der Linie North Station–Lechmere ersetzt, da der Science Park umgebaut wurde. ^{[ 29 ] : 348 [ 85 ] [ 86 ]} Es wurden dieselben Buslinien wie bei der Schließung 2004/05 genutzt. Nach der Wiedereröffnung des Bahnhofs fuhren die Busse jedoch weiterhin ausschließlich über die Busspur in Richtung Bahnhofsauswärts. Diese Route wurde von der MBTA aufgrund der geringeren Anzahl an Kurven als sicherer eingestuft, obwohl sie „für Fahrgäste in Richtung Bahnhofsauswärts äußerst unpraktisch“ war. ^{[ 25 ] : 10}

Zeitleiste der U-Bahn-Linien, die Lechmere seit 1922 bedient haben

Karte mit den 1926 vorgeschlagenen Erweiterungen nordwestlich von Lechmere (links).

Im Juni 1922, wenige Wochen vor der Eröffnung des Bahnhofs Lechmere, schlug die BERy drei neue Radial-U-Bahnlinien vor. Eine davon sollte von Lechmere aus in nordwestlicher Richtung durch Somerville und South Medford verlaufen. ^{[ 87 ]} 1924 stellte die BERy fest, dass Lechmere „nicht als dauerhafter Umsteigebahnhof geeignet sei und, selbst wenn er als solcher genutzt werde, die Anforderungen nicht erfülle“. Sie empfahl daher den Ausbau zu einem größeren Umsteigebahnhof. ^{[ 88 ]} Der 1926 von der Bostoner Stadtplanungsbehörde veröffentlichte Bericht über verbesserte Verkehrsanlagen empfahl den Umbau der Tremont-Street-U-Bahn zu den Schnellbahnlinien Maverick Square – Warren Street, Brighton und Lechmere Square – Brigham Circle, Roxbury . Zu den weiteren Prioritäten gehörte eine Verlängerung von Lechmere nach North Cambridge mit mehreren möglichen Abzweigungen. Diese sollte in einem separaten Mittelstreifen der Northern Artery von Lechmere nach Winter Hill verlaufen, parallel zu den Gleisen der B&M Southern Division bis Somerville Junction und dann der Fitchburg Cutoff nach North Cambridge folgen . ^{[ 89 ] [ 90 ]} In den 1930er Jahren wurden mehrfach Variationen dieses Plans vorgeschlagen, darunter U-Bahn-Verlängerungen von Haymarket oder Bowdoin als Ersatz für das Lechmere-Viadukt. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

1943 setzte das Parlament des Bundesstaates eine Kommission unter der Leitung von Arthur W. Coolidge ein , um die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs in der Region Boston zu planen. Die Berichte der Coolidge-Kommission aus den Jahren 1945 und 1947 empfahlen neun Erweiterungen des S-Bahn-Netzes entlang bestehender Eisenbahnlinien – größtenteils in Anlehnung an den Plan von 1926. ^{[ 61 ] : 16 [ 93 ] [ 94 ]} Die geplante Erweiterung von Lechmere nach Woburn folgte der gleichen Streckenführung wie der Plan von 1926, allerdings mit einer verlängerten Hochbahn anstelle einer U-Bahn nördlich von Lechmere. ^{[ 93 ] [ 95 ]} Die Studie zum Nordbahnhofgebiet von 1962, die argumentierte, dass die Umstellung der Highland Branch im Jahr 1959 gezeigt habe, dass die Straßenbahnen der Pacific Coast Railway (PCC) für den S-Bahn-Schnellverkehr ungeeignet seien, empfahl, den Hochbahnabschnitt Lechmere–North Station aufzugeben. Die Hauptstrecke (heute Orange Line ) sollte entlang der B&M Western Route verlegt werden , mit Abzweigungen nach Woburn oder Arlington über die Southern Division. ^{[ 96 ] [ f ]}

Das 1966 veröffentlichte Programm für den öffentlichen Nahverkehr , der erste langfristige Plan der MBTA, führte eine etwa 1,6 km lange Verlängerung der Green Line von Lechmere zur Washington Street als unmittelbare Priorität auf. In einer zweiten Phase des Projekts sollte die Green Line von der Washington Street zum Mystic Valley Parkway (Route 16) oder nach West Medford verlängert werden . ^{[ 100 ] [ 89 ]} Eine Verlängerung von Lechmere nach Somerville oder Medford wurde in den 1970er und frühen 1980er Jahren aufgrund der Eröffnung der Station Davis im Rahmen der Red Line Northwest Extension im Jahr 1984 als nachrangig eingestuft. ^{[ 89 ]} Die Pläne von 1978 zur Neugestaltung des Lechmere-Kanal- Gebiets sahen einen neuen Hochbahnhof östlich des O’Brien Highway vor. Dieser sollte eine 61 m breite Bahnsteigkante mit einer Busspur für den Umstieg auf die Green Line umfassen. ^{[ 101 ]}

1980 begann die MBTA eine Studie zum „Green Line Northwest Corridor“ (von Haymarket nach Medford) mit drei Schwerpunkten: dem Ersatz der Hochbahnstrecke Causeway Street, dem Ersatz des Bahnhofs Lechmere und einer Verlängerung über Lechmere hinaus. ^{[ 102 ] : 293} Ein Bewertungsbericht zur Verlängerung wurde 1981 veröffentlicht und 1984 aktualisiert. Zu den empfohlenen Alternativen für eine weitere Bewertung gehörten eine Verlängerung der Green Line bis Tufts, eine Verlängerung der Green Line bis Union Square und eine Busspur bis Tufts und Davis. ^{[ 103 ] [ 102 ] : 308} Später in den 1980er Jahren plante die MBTA die Verlegung des Bahnhofs Lechmere als Vorstufe zu einer Verlängerung. Ein neuer Hochbahnbahnhof sollte am selben Standort wie in den Plänen der 1970er Jahre errichtet werden, mit einem neuen Fahrzeugdepot und einer Wartungshalle nördlich davon. ^{[ 102 ] : 301} Das Projekt wurde aufgrund fehlender Finanzierung nicht weiterverfolgt. ^{[ 104 ]}

1991 stimmte der Staat im Rahmen einer Vereinbarung mit der Conservation Law Foundation (CLF) dem Bau mehrerer Verkehrsprojekte zu . Die CLF hatte zuvor wegen der Autoabgase des Central Artery/Tunnel-Projekts ( Big Dig ) mit einer Klage gedroht. Zu diesen Projekten gehörte die „Green Line Extension To Ball Square/Tufts University“, deren Fertigstellung für Ende 2011 geplant war. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} 1999 schlug Guilford Transportation Industries (GTI) die Entwicklung eines 20 Hektar großen, stillgelegten Bahngeländes östlich des Lechmere Square vor. GTI und die MBTA einigten sich darauf, dass GTI – ähnlich dem Vorschlag aus den späten 1980er-Jahren – als Vorstufe zum Verlängerungsprojekt einen neuen Bahnhof Lechmere mit Wartungseinrichtung errichten würde. Im Gegenzug erhielt GTI die Rechte zur Neuentwicklung des Bahnhofsgeländes. ^{[ 108 ]} Die Vereinbarung zwischen der MBTA und GTI wurde von Beamten in Cambridge wegen ihrer Geheimhaltung kritisiert, während Anwohner befürchteten, dass der verlegte Bahnhof für Fußgänger aus East Cambridge eine schwierige Überquerung des O'Brien Highway erfordern würde. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Nach einer Klage der Stadt Somerville und der CLF im Jahr 2005 begann der Staat mit der Planung der Green Line Extension (GLX), einschließlich einer zweiten Strecke von Lechmere zum Union Square . ^{[ 110 ]} Die Pläne für das Bauprojekt NorthPoint sahen 2006 eine 70 Millionen Dollar teure Station in Lechmere vor, die 2010 eröffnet werden sollte. Die Hochbahnstation sollte ein halbzylindrisches Glasdach erhalten, über dem im Norden ein Bürogebäude errichtet werden sollte . Sie sollte ursprünglich „Lechmere at NorthPoint“ heißen, der Bauträger strebte jedoch eine Umbenennung in „NorthPoint“ an. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Im Jahr 2007 geriet das Bauvorhaben aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen den beiden beteiligten Unternehmen ins Stocken. ^{[ 113 ]} Da die Verlegung der Station gefährdet war, übernahm der Staat die Stationsplanung und integrierte sie in die GLX-Planung. ^{[ 114 ] : 62}

Lechmere war als Haltestelle des Urban Ring geplant – einer ringförmigen Bus-Schnellverkehrslinie , die die bestehenden radialen MBTA-Bahnlinien verbinden und so die Überlastung der Innenstadtbahnhöfe verringern sollte. ^{[ 115 ]} Laut den 2008 veröffentlichten Entwürfen sollte der Urban Ring den Lechmere Square von Norden her über eine Brücke über das MBTA-Nahverkehrsanlagengelände erreichen und weiter über die Morgan Avenue und die First Street verlaufen. Die Bahnsteige sollten in der Nähe der Water Street unter der verlegten Station der Green Line liegen. ^{[ 116 ]} Das Projekt wurde 2010 eingestellt. ^{[ 117 ]}

Der Entwurf des Umweltverträglichkeitsberichts (DEIR) wurde im Oktober 2009 veröffentlicht. Die vorläufigen Pläne im DEIR behielten den Standort und das Bogendach des vorherigen Entwurfs bei, jedoch ohne das darüberliegende Gebäude. Das Hauptgebäude sollte nördlich der First Street am nördlichen Ende des Bahnsteigs errichtet werden, mit einem einzigen Nebenausgang am südlichen Ende. Eine Einbahn-Busspur in südlicher Richtung sollte von der Water Street zur First Street verlaufen, und zwei Parkplätze sollten den bestehenden Parkplatz ersetzen. ^{[ 114 ] : 47 [ 118 ]} Der endgültige Umweltverträglichkeitsbericht wurde im Juli 2010 veröffentlicht. Zu den Änderungen gegenüber dem DEIR gehörten ein neu gestaltetes Hauptgebäude, eine Verkürzung der Bahnsteiglänge von 140 m (450 Fuß) auf 69 m (225 Fuß), weniger Parkplätze und die Verlegung der Busspur in eine Schleife, die von der Water Street aus erreichbar ist. ^{[ 119 ]}

Im Juli 2010 gab das Verkehrsministerium von Massachusetts (MassDOT) bekannt, dass sich das Projekt bis Oktober 2015 verzögern würde. ^{[ 120 ]} Im November 2010 erzielte die MBTA eine Einigung mit Pan Am Railways (ehemals GTI) und den NorthPoint-Entwicklern. Demnach sollte die MBTA ein Grundstück östlich des O’Brien Highway für den Neubau des Bahnhofs Lechmere erhalten; im Gegenzug sollte Pan Am das bestehende Bahnhofsgelände in Lechmere zur Neuentwicklung erhalten. Die Vereinbarung, die auch Gleisnutzungsrechte der MBTA auf der Worcester Branch und in New Hampshire umfasste, wurde im Januar 2011 geändert und im März desselben Jahres endgültig verabschiedet. ^{[ 121 ] [ 122 ]} Bis Juni 2011 wurde das geplante Bogendach über Bahnsteig und Gleisen durch ein einfacheres Bahnsteigdach ersetzt. ^{[ 123 ]} Windschutzvorrichtungen für den Bahnsteig wurden später im selben Jahr in die Planung aufgenommen. ^{[ 124 ]} Im August 2011 wurde eine weitere Verzögerung angekündigt, wobei der Betrieb zwischen Ende 2018 und 2020 aufgenommen werden sollte. ^{[ 125 ]}

Die Stadt Somerville, MassDOT und die MBTA einigten sich im August 2012 auf die Eröffnung der Union Square Branch und des Bahnhofs Lechmere bis Anfang 2017. Baubeginn war für 2014 geplant. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Im September 2013 vergab MassDOT einen 51-monatigen Auftrag über 393 Millionen US-Dollar (entspricht 520 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) für den Bau der Phase 2/2A – Bahnhof Lechmere, Union Square Branch und den ersten Abschnitt der Medford Branch bis zum Bahnhof Washington Street – mit geplanter Eröffnung Anfang 2017. ^{[ 128 ] [ 129 ]} Aktualisierte Pläne vom Juni 2013 sahen den Ersatz des Nebenausgangs durch ein zweites Bahnsteiggebäude südlich der East Street vor. Der Bahnsteig wurde auf 137 Meter verlängert, und die Parkplätze wurden nach Norden verlegt, um eine Bebauung in Bahnhofsnähe zu ermöglichen. ^{[ 130 ] [ 131 ]} Die Planung des Bahnhofs wurde Ende 2014 abgeschlossen. ^{[ 132 ]}

Im August 2015 gab die MBTA bekannt, dass die Projektkosten erheblich gestiegen waren; die Kosten für Phase 2A hatten sich von 387 Millionen auf 898 Millionen US-Dollar erhöht. ^{[ 133 ]} Dies führte zu einer umfassenden Neubewertung des GLX-Projekts . Im Dezember 2015 beendete die MBTA ihre Verträge mit vier Firmen. Die laufenden Bauarbeiten wurden fortgesetzt, es wurden jedoch keine neuen Aufträge vergeben. ^{[ 134 ]} Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Stornierung des Projekts sowie die Einstellung der Union Square Branch und weitere Kostensenkungsmaßnahmen in Betracht gezogen. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Im Mai 2016 genehmigten die Vorstände von MassDOT und MBTA ein modifiziertes Projekt, das einer Kostenoptimierung unterzogen worden war . Die Stationen wurden vereinfacht und ähnelten nun oberirdischen Stationen der D-Linie anstatt vollwertigen Schnellbahnstationen. Überdachungen, Fahrkartenschranken, Rolltreppen und einige Aufzüge wurden entfernt. Die Station Lechmere behielt aufgrund der erhöhten Bahnsteiglage ihre redundanten Aufzüge, die Rolltreppen wurden jedoch entfernt. Das Bahnsteigdach wurde durch vier Wartehäuschen im Stil von Bushaltestellen ersetzt. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

Im Dezember 2016 gab die MBTA die geplante Eröffnung der Erweiterung für 2021 bekannt. ^{[ 139 ]} Im November 2017 wurde ein Design-Build- Vertrag für die GLX vergeben. ^{[ 140 ]} Der Siegerentwurf umfasste sechs zusätzliche Optionen – Elemente, die im Rahmen einer Wertanalyse verworfen wurden – darunter durchgehende Überdachungen an allen Stationen sowie einen zweiten Aufzug im nördlichen Eingangsbereich der Station Lechmere. ^{[ 141 ] [ 4 ] [ 142 ]} Die Stationsplanung schritt von 10 % im März 2018 auf 76 % im Dezember desselben Jahres und auf 100 % im Oktober 2019 voran. ^{[ 143 ] [ 2 ]} Die 100-%-Planung sah einen zweiten Eingang im nördlichen Eingangsbereich vor, der einen direkten Zugang sowohl von der Busspur als auch von der North First Street ermöglicht. ^{[ 144 ] [ 2 ] [ 145 ]} Die Bahnsteiglänge wurde auf 108 m (355 Fuß) festgelegt und lag damit zwischen den zuvor geplanten Längen. Im Gegensatz zu den Entwürfen vor 2015 war kein Parkplatz vorgesehen. ^{[ 2 ]}

Zu den ersten Arbeiten im Rahmen des GLX-Projekts gehörte der Abriss eines stillgelegten MBTA-Gebäudes in der Water Street 21, um Platz für den neuen Bahnhof Lechmere zu schaffen. Die Genehmigung für die Vorarbeiten wurde am 31. Januar 2013 an die Barletta Heavy Division erteilt, und die Bauarbeiten begannen im März. ^{[ 146 ] [ 147 ]} Das Gebäude in der Water Street 21 wurde im August 2014 abgerissen. ^{[ 148 ]} Der Parkplatz mit 369 Stellplätzen in Lechmere wurde am 22. Juni 2017 für die Bauvorbereitungen gesperrt. ^{[ 149 ] [ 150 ]}

Am 25. Juni 2018 fand der Spatenstich für die Hauptbauphase des GLX-Projekts statt. ^{[ 151 ]} Die Bauarbeiten begannen Mitte 2019. ^{[ 2 ]} Die Arbeiten am Bahnhof Lechmere begannen im September 2019; die Betonpfeiler für das Viadukt wurden später im selben Jahr gegossen, während die Montage der Träger für Gleise und Bahnsteig im Januar 2020 begann. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]} Die Montage der Träger im gesamten Bahnhofsbereich wurde im April 2020 abgeschlossen. ^{[ 155 ]}

Das Projekt erforderte eine vorübergehende Betriebseinstellung, während die Hochbahn zum alten Bahnhof durch das neue Viadukt ersetzt wurde. Der Betrieb zum alten Bahnhof wurde am 23. Mai 2020 eingestellt, die letzte Fahrt fand am frühen Morgen des 24. Mai statt. Der Abriss der alten Hochbahn begann innerhalb weniger Stunden. ^{[ 25 ] : 13} Ein Shuttlebus verkehrte ab dem 24. Mai 2020 zwischen Lechmere und dem Nordbahnhof – mit separaten Busspuren auf der Charles River Dam Bridge . (Der Shuttlebus nutzte die westliche Busspur am ehemaligen Bahnhof, während die lokalen Buslinien weiterhin die östliche Busspur befuhren.) Zu diesem Zeitpunkt wurde die Wiederaufnahme des Betriebs für April 2021 erwartet. ^{[ 156 ]} Nach dem Abbau der Gleise wurde das ehemalige Betriebsgelände als Parkplatz für die Bauarbeiter genutzt. ^{[ 25 ] : 13}

Der Bau des Bahnhofs war Anfang August 2020 bereits weit fortgeschritten; die Rohbauten des Empfangsgebäudes waren teilweise errichtet, der Bahnsteig wurde um den 10. August gegossen. ^{[ 157 ]} Die Aufzugstürme für das nördliche Empfangsgebäude wurden im Oktober 2020 errichtet, gefolgt vom Turm für das südliche Empfangsgebäude im November. ^{[ 158 ]} Die Stahlkonstruktion für das Bahnsteigdach, die Kunstwerke an den Aufzugsschächten und ein Signalanlagengebäude wurden im März und April 2021 installiert. ^{[ 159 ] [ 160 ]} Die Buswendeschleife befand sich im Juni 2021 im Bau, der Platz unter dem Bahnhof war nahezu fertiggestellt, und das Bahnsteigdach wurde in diesem Monat montiert. ^{[ 161 ] [ 162 ]} Die Zugprobefahrten zwischen Lechmere und der Union Square Branch begannen im Dezember 2021. ^{[ 163 ]}

Im März 2021 wurde die Eröffnung der Station für Oktober 2021 erwartet. ^{[ 164 ]} Diese wurde im Juni 2021 auf Dezember 2021 und im Oktober 2021 erneut auf März 2022 verschoben. ^{[ 165 ] [ 166 ]} Am 24. Februar 2022 gab die MBTA bekannt, dass Lechmere und die Union Square Branch am 21. März 2022 eröffnet werden sollten, während die Medford Branch im Spätsommer folgen würde. Der anfängliche Betrieb der Union Square Branch wurde von der E-Linie übernommen . ^{[ 167 ]} Im August 2022 teilte die MBTA mit, dass sich die Eröffnung der Medford Branch auf November 2022 verzögern würde. Die Green Line zwischen Union Square und Government Center war vom 22. August bis zum 18. September 2022 gesperrt. Die Sperrung ermöglichte die endgültige Integration der Medford Branch, die Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Lechmere-Viadukt und weitere Arbeiten. ^{[ 168 ]} Nach Abschluss der Stilllegung wurde die Linie D bis zum Union Square verlängert und ersetzte dort die Linie E. Medford. Der Betrieb begann am 12. Dezember 2022. ^{[ 169 ]}

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  Abriss des Hauses in der Water Street 21 im August 2014
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  Stahlbauarbeiten im Februar 2020
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  Bahnhofsbau im Mai 2020
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  Shuttlebusse in Lechmere im August 2021
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  Bahnhofsbau im September 2021

• MBTA – Lechmere