Massachusetts Bay Transportation Authority

Die Massachusetts Bay Transportation Authority ( MBTA , umgangssprachlich „ die T “) ^{[ 3 ] [ 4 ]} ist die öffentliche Verkehrsbehörde, die für den Betrieb des Großteils des öffentlichen Nahverkehrs im Großraum Boston , Massachusetts, zuständig ist. Das MBTA-Netz umfasst die MBTA-U-Bahn mit drei Metrolinien ( Blaue , Orange und Rote Linie), zwei Stadtbahnlinien ( Grüne und Mattapan -Linie) und ein Schnellbussystem mit fünf Linien ( Silver Line ); den MBTA- Nah- und Fernbusverkehr; das MBTA-Pendlerbahnsystem mit zwölf Linien sowie mehrere Fährverbindungen . Im Jahr 2025 verzeichnete das System 270.715.800 Fahrgäste ^{[ 2 ]} , was im ersten Quartal 2026 durchschnittlich etwa 851.600 Fahrgästen pro Werktag entfielen. Davon nutzten die Schnellbahnlinien durchschnittlich 326.500 und die Stadtbahnlinien 124.900 ^{[ 1 ].} Damit ist die MBTA das viertgrößte Schnellbahnsystem und das drittgrößte Stadtbahnsystem in den Vereinigten Staaten. Im ersten Quartal 2026 lag die durchschnittliche Fahrgastzahl des Pendlerbahnsystems an Wochentagen bei 104.000, womit es das fünftgrößte Pendlerbahnsystem in den USA war.

Die MBTA ist die Nachfolgeorganisation mehrerer öffentlicher und privater Verkehrsbetriebe. Der private Nahverkehr in Boston begann 1834 mit der S-Bahn und 1856 mit Pferdebahnlinien . Die verschiedenen Pferdebahngesellschaften wurden in den 1880er Jahren unter der West End Street Railway zusammengeführt und im Laufe des folgenden Jahrzehnts elektrifiziert. Die Boston Elevated Railway (BERy) löste die West End 1897 ab; in den folgenden Jahrzehnten baute die BERy ein teilöffentliches Schnellbahnsystem auf, beginnend mit der Tremont Street Subway im Jahr 1897. Die BERy wurde 1919 unter öffentliche Aufsicht gestellt und 1947 in die vollständig öffentliche Metropolitan Transit Authority (MTA) eingegliedert. Die MTA wiederum wurde 1964 von der MBTA abgelöst, deren Finanzierungsbezirk erweitert wurde, um den rückläufigen S-Bahn-Verkehr zu decken. In ihren ersten beiden Jahrzehnten übernahm die MBTA das S-Bahn-System von den privaten Betreibern und trieb den Ausbau des Schnellbahnnetzes weiter voran. Die MBTA wurde ursprünglich als eigenständige Abteilung innerhalb des Commonwealth of Massachusetts gegründet und wurde 2009 zu einer Abteilung des Massachusetts Department of Transportation (MassDOT).

Der öffentliche Nahverkehr in Boston wurde bis zur Gründung der MTA im Jahr 1947 von privaten Unternehmen betrieben, denen oft vom Landesparlament Konzessionen für begrenzte Monopole mit Enteignungsrechten zur Sicherung von Trassen erteilt wurden . Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs folgte den wirtschaftlichen und demografischen Entwicklungen und prägte diese zugleich. ^{[ 5 ]}

Kurz nachdem die Dampflokomotive für den Massentransport praktikabel geworden war ^{[ 6 ]} , wurde 1830 die private Boston and Lowell Railroad gegründet. ^{[ 7 ]} Die 1835 eröffnete Bahnstrecke ^{[ 6 ]} verband Boston mit Lowell ^{[ 8 ]} , einer bedeutenden nördlich gelegenen Mühlenstadt im Merrimack Valley im Nordosten von Massachusetts ^{[ 9 ]} , über eine der ältesten Eisenbahnlinien Nordamerikas . Dies markierte den Beginn der Entwicklung des amerikanischen Fernverkehrs ^{[ 6 ]} , aus dem in Massachusetts später das MBTA-Pendlerbahnsystem und die Green Line D hervorgingen . ^{[ 10 ]}

Mit der Eröffnung der Cambridge Railroad am 26. März 1856 entstanden in Boston zahlreiche Straßenbahnlinien verschiedener, von unabhängigen Unternehmen betriebener Betriebe. ^{[ 11 ]} Trotz des häufigen Wechsels der Betreiber verfügt Boston über das älteste durchgehend betriebene Straßenbahnnetz der Welt. Viele dieser Unternehmen fusionierten, und die von Tieren gezogenen Fahrzeuge wurden auf elektrischen Antrieb umgestellt. ^{[ 11 ]}

Die Überlastung der Straßenbahn in der Bostoner Innenstadt führte 1897 zur Einführung der U-Bahn und 1901 der Hochbahn . Die Tremont-Street-U-Bahn war der erste Schnellbahntunnel in den Vereinigten Staaten. Die höhengleiche Trennung der Streckenabschnitte erhöhte die Kapazität und vermied Verzögerungen durch Kreuzungen. ^{[ 12 ]} Die erste Hochbahn und die erste Schnellbahnlinie in Boston wurden drei Jahre vor der ersten U-Bahnlinie der New Yorker Subway , aber 34 Jahre nach den ersten Londoner U- Bahnlinien und 29 Jahre nach der ersten Hochbahn in New York City gebaut ( die Ninth Avenue El in New York nahm am 1. Juli 1868 in Manhattan als Hochbahnlinie ihren Betrieb auf ).

An beiden Enden wurden verschiedene Erweiterungen und Abzweigungen hinzugefügt, um weitere oberirdische Gleise zu umgehen. Mit dem Ausbau höhenfreier Strecken wurden die oberirdischen Streckenabschnitte verkürzt, um einen schnelleren Innenstadtverkehr zu ermöglichen. Die letzten Hochbahnabschnitte (El) in Boston befanden sich an den Endpunkten der Orange Line: Ihr nördliches Ende wurde 1975 von Everett nach Malden, Massachusetts , verlegt , und ihr südliches Ende 1987 in den Southwest Corridor . Die Causeway Street Elevated der Green Line blieb jedoch bis 2004 in Betrieb, als sie in einen Tunnel mit Steigung verlegt wurde, um wieder an das Lechmere-Viadukt anzuschließen . ^{[ 13 ]} Das Lechmere-Viadukt und ein kurzes Stück der Stahlrahmen-Hochbahn an seinem nördlichen Ende sind weiterhin in Betrieb, wobei der Hochbahnabschnitt etwas gekürzt und im Rahmen der Green Line Extension mit einer nördlichen Viaduktverlängerung verbunden wurde . ^{[ 14 ]}

Die alten Hochbahnen erwiesen sich als Schandfleck und erforderten zahlreiche enge Kurven in Bostons verwinkelten Straßen. Die Atlantic Avenue Elevated wurde 1938 aufgrund sinkender Fahrgastzahlen stillgelegt und 1942 abgerissen. Da der Schienenpersonenverkehr, vor allem aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Autos , immer unrentabler wurde, verhinderte die staatliche Übernahme die Stilllegung und den Abbau. Die MTA kaufte 1947 die Boston Elevated Railway und übernahm deren U-Bahn-, Hochbahn-, Straßenbahn- und Busbetrieb. ^{[ 15 ]}

In den 1950er Jahren baute die MTA neue U-Bahn-Verlängerungen, während die letzten beiden Straßenbahnlinien, die in den Pleasant Street Portal der Tremont Street Subway mündeten , 1953 und 1962 durch Busse ersetzt wurden. ^{[ 16 ]} 1958 kaufte die MTA die Highland-Strecke von der Boston and Albany Railroad und eröffnete sie ein Jahr später als Schnellbahnlinie (heute die Green Line D ). ^{[ 17 ]}

Während der Betrieb der MTA Anfang der 1960er Jahre relativ stabil war, befanden sich die privat betriebenen Pendlerbahnlinien im freien Fall. Die New Haven Railroad , die New York Central Railroad und die Boston and Maine Railroad kämpften allesamt mit finanziellen Schwierigkeiten; der Instandhaltungsstau beeinträchtigte die Hauptstrecken, während die meisten Nebenstrecken stillgelegt worden waren. Der Plan der Coolidge-Kommission von 1945 ging davon aus, dass die meisten Pendlerbahnlinien durch kürzere Schnellbahnstrecken ersetzt oder mit reduziertem Fahrplan an diese angeschlossen würden. Der Personenverkehr auf dem gesamten Old Colony Railroad- Netz, das den Südosten des Bundesstaates bediente, wurde 1959 von der New Haven Railroad eingestellt, was Forderungen nach einem staatlichen Eingreifen auslöste. Zwischen Januar 1963 und März 1964 testete die Mass Transportation Commission (MTC) verschiedene Tarif- und Leistungsniveaus auf den Strecken der B&M und der New Haven Railroad. Da die MTC feststellte, dass der Pendlerbahnbetrieb zwar wichtig, aber nicht wirtschaftlich tragfähig sei, empfahl sie eine Erweiterung der MTA auf das Pendlerbahngebiet. ^{[ 18 ]}

Am 3. August 1964 löste die MBTA die MTA ab und verfügte über ein vergrößertes Bedienungsgebiet, um den Weiterbetrieb der Pendlerzüge zu finanzieren. Der ursprüngliche MTA-Bezirk mit 14 Gemeinden wurde auf 78 Städte und Gemeinden erweitert. ^{[ 13 ]} Mehrere Strecken wurden vorübergehend eingeschränkt, während Verträge mit Städten außerhalb des Bezirks abgeschlossen wurden. Mit Ausnahme der äußeren Abschnitte der Central Mass Branch (eingeschränkt von Hudson nach South Sudbury ), der West Medway Branch (eingeschränkt von West Medway nach Millis ), der Blackstone Line (eingeschränkt von Blackstone nach Franklin ) und der B&M New Hampshire-Strecken (eingeschränkt von Portsmouth nach Newburyport ) waren diese Einschränkungen jedoch nur vorübergehend. Der Betrieb auf drei Nebenstrecken (alle mit nur einer täglichen Hin- und Rückfahrt: einer Fahrt im morgendlichen Berufsverkehr nach Boston und einer Fahrt im abendlichen Berufsverkehr zurück in die Vororte) wurde jedoch zwischen 1965 und 1976 endgültig eingestellt (die Millis-Strecke (die neue Bezeichnung der verkürzten West Medway-Strecke) und die Dedham-Strecke wurden 1967 stillgelegt, die Central Mass-Strecke 1971). Die MBTA kaufte im Januar 1973 die Pendlerstrecken der Penn Central (New York Central und New Haven), im April 1976 deren Fahrzeuge und im Dezember 1976 sämtliche Pendleranlagen der B&M. Durch diese Käufe wurde das System verstaatlicht, die privaten Eisenbahngesellschaften blieben lediglich als Betreiber bestehen. ^{[ 13 ]} Nur zwei Nebenstrecken wurden nach 1976 stillgelegt: Der Betrieb auf der Lexington-Zweigstrecke (auf der es ebenfalls nur eine Hin- und Rückfahrt täglich gab) wurde im Januar 1977 eingestellt, nachdem ein Schneesturm die Strecke blockiert hatte, während die Woburn-Zweigstrecke der Lowell-Linie im Januar 1981 wegen schlechter Gleisbedingungen eingestellt wurde.

Die MBTA wies ihren vier Schnellbahnlinien 1965 Farben zu und nummerierte die Zweige der Green Line von Norden nach Süden. Unter anderem aufgrund von Straßenbahnmangel wurde der Schienenverkehr auf zwei Zweigen der Green Line umgestellt . Der Zweig A wurde 1969 vollständig stillgelegt und durch die Buslinie 57 ersetzt. ^{[ 13 ]} Der Zweig E wurde 1985 zwischen Arborway und Heath Street verkürzt , wobei der Abschnitt zwischen Heath Street und Arborway durch die Buslinie 39 ersetzt wurde. ^{[ 13 ]}

Die MBTA erwarb 1968 Buslinien in den nördlichen und südlichen Vororten von der Eastern Massachusetts Street Railway. ^{[ 13 ]} Ähnlich wie beim S-Bahn-System wurden viele der Randstrecken kurz vor oder nach der Übernahme aufgrund geringer Fahrgastzahlen und hoher Betriebskosten wieder eingestellt. Die MBTA begann 1964 mit der Subventionierung der Middlesex and Boston Street Railway und übernahm diese 1972, wodurch die Buslinien des Typs 5xx entstanden.

In den 1970er Jahren erfuhr die MBTA durch die Bostoner Verkehrsplanungsreform (Boston Transportation Planning Review) einen Aufschwung. Diese Reform umfasste eine stadtweite Neubewertung der Rolle des öffentlichen Nahverkehrs im Verhältnis zu Autobahnen. Das Moratorium für den Autobahnbau innerhalb der Route 128 ermöglichte es dem Beratungsunternehmen Voorhees-Skidmore, Owings & Merrill-ESL, zahlreiche Nahverkehrslinien für den Ausbau zu planen. Der Abbau von Hochbahnlinien wurde fortgesetzt, und die Stilllegung der Washington Street Elevated im Jahr 1987 bedeutete das Ende des Schnellverkehrs im Stadtteil Roxbury . Zwischen 1971 und 1985 wurde die Red Line sowohl nach Norden als auch nach Süden verlängert. Dadurch wurde nicht nur das U-Bahn-Netz erweitert, sondern es entstanden auch große Parkhäuser an mehreren End- und Zwischenstationen. ^{[ 13 ]}

1981 wurden siebzehn Personen und ein Unternehmen wegen ihrer Beteiligung an mehreren Bestechungsfällen bei der MBTA angeklagt. ^{[ 19 ]} Der Verkehrsminister von Massachusetts und MBTA-Vorsitzende Barry Locke wurde in fünf Fällen der Bestechung für schuldig befunden und zu einer Haftstrafe von sieben bis zehn Jahren verurteilt. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Bis 1999 wurde der Bezirk auf 175 Städte und Gemeinden erweitert, wobei die meisten davon an S-Bahn-Linien angebunden waren oder in deren Nähe lagen. Die MBTA übernahm jedoch nicht die Verantwortung für den Nahverkehr in diesen Gemeinden. ^{[ 16 ] [ 22 ]} Im Jahr 2016 stimmte die Stadt Bourne für den Beitritt zum MBTA-Bezirk, wodurch sich die Anzahl der MBTA-Gemeinden auf 176 erhöhte. ^{[ 23 ]} Vor dem 1. Juli 2000 wurden der MBTA alle Kosten, die die Einnahmen überstiegen (Nettokosten der Dienstleistung), vom Commonwealth of Massachusetts erstattet. Die damals eingeführte „Vorausfinanzierung“ besteht aus einer zweckgebundenen Einnahmequelle aus Umlagen der bedienten Städte und Gemeinden sowie einem Anteil von 20 % der 5%igen staatlichen Umsatzsteuer . ^{[ 24 ]}

Der Commonwealth übertrug der MBTA die Verantwortung für den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, um die durch den Big Dig verursachte erhöhte Luftverschmutzung durch den Autoverkehr auszugleichen . Diese Projekte belasteten jedoch die begrenzten Ressourcen der MBTA, da die Finanzierung solcher Verbesserungen nicht im Big-Dig-Projekt vorgesehen war. Seit 1988 ist die MBTA das am schnellsten wachsende Nahverkehrssystem des Landes, obwohl der Großraum Boston zu den am langsamsten wachsenden Metropolregionen der USA zählt. ^{[ 25 ]} In der Folge geriet die MBTA in Schulden, und die Fahrpreise wurden am 1. Januar 2007 deutlich erhöht. ^{[ 26 ]}

Im Jahr 2006 führte die Gründung der MetroWest Regional Transit Authority (MWRTA) dazu, dass mehrere Städte ihre MWRTA-Abgabe von ihrer MBTA-Abgabe abzogen, obwohl die Fördermittel für die MBTA unverändert blieben. Im darauffolgenden Jahr eröffnete die MBTA die Greenbush Line . ^{[ 27 ]} Rhode Island finanzierte außerdem die Verlängerung der Providence/Stoughton Line zum Flughafen TF Green im Jahr 2010 und nach Wickford Junction im Jahr 2012. Ein neuer Bahnhof an der Fairmount Line , die Talbot Avenue Station , wurde im November 2012 eröffnet. ^{[ 28 ]}

Am 26. Juni 2009 unterzeichnete Gouverneur Deval Patrick ein Gesetz, das die MBTA zusammen mit anderen staatlichen Verkehrsbehörden der Verwaltungshoheit des Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) unterstellte. Die MBTA ist nun Teil der Abteilung für öffentlichen Nahverkehr (MassTrans). ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} Das Verkehrsgesetz von 2009 behielt die Unternehmensstruktur der MBTA bei und änderte die Zusammensetzung des MBTA-Vorstands auf die fünf vom Gouverneur ernannten Mitglieder des MassDOT-Vorstands. ^{[ 33 ]}

Im Februar 2015 fielen in Boston rekordverdächtige Schneemengen des nordamerikanischen Winters 2014/15 , was zu längeren Sperrungen von Teilen des U-Bahn-Netzes der MBTA führte ^{[ 34 ].} Dadurch gerieten zahlreiche langfristige betriebliche und finanzielle Probleme des gesamten MBTA-Systems in den Fokus der Öffentlichkeit ^{[ 35 ] [ 36 ].} Der Gouverneur von Massachusetts, Charlie Baker, kündigte daraufhin die Bildung eines Sonderausschusses an, der die Probleme der MBTA analysieren und einen Bericht mit Lösungsvorschlägen verfassen sollte ^{[ 37 ]} . Der im Februar des Vorjahres gebildete Sonderausschuss veröffentlichte seinen Bericht im April 2015 ^{[ 38 ].}

Im Folgemonat ernannte Baker einen neuen Verwaltungsrat für MassDOT und legte einen Fünfjahresplan zur Winterresilienz vor, der Investitionen in Höhe von 83 Millionen US-Dollar für die Modernisierung der Infrastruktur, die Anschaffung neuer Ausrüstung und die Verbesserung des Betriebs bei extremen Wetterbedingungen vorsah. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Ein neues Landesgesetz etablierte am 17. Juli 2015 das MBTA Fiscal and Management Control Board ^{[ 41 ]} mit erweiterten Befugnissen zur Reform der Behörde innerhalb von fünf Jahren. Dessen Amtszeit wurde 2020 um ein weiteres Jahr verlängert. ^{[ 42 ]} Der Bau der Green Line Extension , der ersten Erweiterung des Schnellbahnsystems seit 1987, begann 2018. ^{[ 43 ]} Im April 2018 nahm die MBTA Silver Line den Betrieb auf einer Strecke von Chelsea zur South Station auf . ^{[ 44 ]}

Die Entgleisung eines Zuges der Red Line im Juni 2019 führte zu monatelangen Verspätungen und lenkte die Aufmerksamkeit verstärkt auf die Instandhaltungsprobleme der MBTA. Nach Beschwerden zahlreicher Fahrgäste und Wirtschaftsverbände schlug der Gouverneur vor, 50 Millionen Dollar für ein unabhängiges Team bereitzustellen, um Inspektionen und Investitionsprojekte zu beschleunigen, sowie die bestehenden Investitionsausgaben von 1 Milliarde auf 1,5 Milliarden Dollar pro Jahr zu erhöhen. ^{[ 45 ]} Der Austausch des Signalsystems der Red Line, einschließlich der bei der Entgleisung beschädigten Ausrüstung, wurde beschleunigt. Baker schlug vor, der MBTA 2,7 Milliarden Dollar aus dem fünfjährigen Verkehrsanleihenprogramm des Bundesstaates sowie weitere Mittel aus der geplanten bundesstaatenübergreifenden Verkehrs- und Klimainitiative zuzuweisen . ^{[ 46 ]}

Ein Bericht des MBTA-Ausschusses für Finanz- und Managementkontrolle vom Dezember 2019 stellte fest: „Sicherheit hat bei der MBTA keine Priorität, muss es aber haben.“ Im Bericht hieß es weiter: „Es herrscht die allgemeine Ansicht, dass die Finanzkontrollen der letzten Jahre möglicherweise zu weit gegangen sind, was in Verbindung mit Personalabbau dazu geführt hat, dass notwendige Wartungs- und Inspektionsarbeiten nicht durchgeführt werden konnten oder die Instandhaltung der bestehenden Anlagen behindert wurde.“ ^{[ 47 ]} Im Juni 2021 wurde der Ausschuss für Finanz- und Managementkontrolle aufgelöst ^{[ 48 ]} , und im darauffolgenden Monat unterzeichnete Gouverneur Baker ein Nachtragshaushaltsgesetz, das die Einrichtung eines ständigen MBTA-Verwaltungsrats vorsah. Im Oktober desselben Jahres ernannte Baker den neuen Verwaltungsrat. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Im Februar 2022 berichteten Mitarbeiter der MBTA dem Sicherheitsausschuss des MBTA-Verwaltungsrats, dass von den 61 Empfehlungen des Finanz- und Managementkontrollausschusses aus dem Jahr 2019 zwei Drittel umgesetzt und ein Drittel in Bearbeitung oder auf Eis gelegt waren (einschließlich aller Empfehlungen der Finanzprüfung). ^{[ 51 ]} Im April 2022 kündigte die Federal Transit Administration in einem Schreiben an den MBTA-Geschäftsführer Steve Poftak an, eine verstärkte Sicherheitsaufsicht über die MBTA zu übernehmen und eine Sicherheitsmanagementprüfung durchzuführen. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Bis 2022 hatte die MBTA ihre Treibhausgasemissionen gegenüber 2009 um 47 % reduziert und bezieht oder produziert nun 100 % erneuerbaren Strom. ^{[ 54 ]} Die erste Phase des South Coast Rail- Projekts wurde am 24. März 2025 eröffnet. ^{[ 55 ]} In den letzten Jahren hat die MBTA außerdem daran gearbeitet, den Verkehr und den CO₂-Fußabdruck des Bundesstaates zu verringern, indem sie den Umstieg von der Autoabhängigkeit auf einen effizienten öffentlichen Nahverkehr förderte. ^{[ 56 ]}

Das U-Bahn-System besteht aus drei S-Bahn - Linien (der roten , orangen und blauen Linie) und zwei Stadtbahnlinien (der grünen Linie und der Mattapan-Linie , die als Verlängerung der roten Linie konzipiert ist). Das System ist nach dem Prinzip eines sternförmigen Netzes aufgebaut , wobei die Linien radial zwischen dem Zentrum Bostons und dem Umland verlaufen. ^{[ 3 ]} In Boston ist es üblich, alle vier farbcodierten U-Bahn-Linien unabhängig vom verwendeten Wagenmaterial als „die U-Bahn“ oder „die T“ zu bezeichnen. ^{[ 3 ]}

Alle vier U-Bahn-Linien durchqueren die Innenstadt und bilden ein Viereck . Die Orange und die Grüne Linie (die in diesem Bezirk annähernd parallel verlaufen) sind zudem an zwei Stationen nördlich der Innenstadt direkt miteinander verbunden. Die Rote und die Blaue Linie sind die einzigen beiden U-Bahn-Linien, die keine direkte Umsteigemöglichkeit bieten. Da die verschiedenen U-Bahn-Linien nicht einheitlich in eine bestimmte Himmelsrichtung verlaufen , ist es üblich, die Fahrtrichtung als „stadteinwärts“ oder „stadtauswärts“ zu bezeichnen. Stadteinwärts fahrende Züge fahren zu den vier Umsteigestationen in der Innenstadt , stadtauswärts fahrende Züge von diesen Knotenpunkten weg. ^{[ 3 ]}

Die Green Line hat im Westen vier Zweige: B ( Boston College ), C ( Cleveland Circle ), D ( Riverside ) und E ( Heath Street ). Der Zweig A führte früher bis nach Watertown und vervollständigte damit das Nord-Süd-Zuordnungsmuster der Linien, während der Zweig E früher über die Heath Street hinaus bis nach Arborway verlief .

Die Red Line hat im Süden zwei Zweigstrecken, Ashmont und Braintree , die nach ihren Endstationen benannt sind .

Die Farben wurden am 26. August 1965 in Verbindung mit von Cambridge Seven Associates entwickelten Designstandards festgelegt [ ^{57 ] und dienen seit der Umstrukturierung der MTA zur MBTA im Jahr 1964 als primäres Erkennungsmerkmal der Linien. Die Orange Line verdankt ihren Namen der Tatsache, dass} sie früher entlang der Orange Street (heute Lower Washington Street) verlief, da die ehemalige „Orange Street“ in der Kolonialzeit auch die Straße war, die die Stadt über Boston Neck mit dem Festland verband ^{[ 58 ]} . Die Green Line ist so benannt, weil sie an Teilen des Emerald Necklace Parksystems angrenzt; die Blue Line, weil sie unter dem Bostoner Hafen hindurchführt ; und die Red Line, weil sich ihre nördlichste Station damals an der Harvard University befand , deren Schulfarbe Karmesinrot ist ^{[ 59 ]} .

Der im September 1897 eröffnete, viergleisige Abschnitt des Green-Line-Tunnels zwischen den Stationen Park Street und Boylston war die erste U-Bahn in den Vereinigten Staaten und wurde zum National Historic Landmark erklärt . Die innerstädtischen Abschnitte der heutigen Green-, Orange-, Blue- und Red-Line-Tunnel waren bis 1912 alle in Betrieb. Erweiterungen des Schnellbahnnetzes erfolgten in den meisten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts und werden in den 2000er Jahren mit der Einführung des Bus-Schnellverkehrssystems Silver Line und der geplanten Erweiterung der Green Line fortgesetzt. ^{[ 60 ]} (Siehe Abschnitte „Geschichte“ und „Zukunftspläne “.)

Das Busnetz der MBTA , das nach Fahrgastzahlen neuntgrößte der USA , umfasst 149 Buslinien . Die meisten Linien bedienen den Nahverkehr im Stadtzentrum; kleinere Nahverkehrsnetze konzentrieren sich zudem auf Waltham , Lynn und Quincy . Das System beinhaltet auch längere Linien, die weniger dicht besiedelte Vororte erschließen, darunter mehrere Expresslinien. Die Busse sind auf Karten und Schildern gelb gekennzeichnet. ^{[ 61 ]} Die meisten Linien werden direkt von der MBTA betrieben, vier Vorortlinien jedoch von privaten Betreibern im Auftrag der MBTA.

Die Silver Line wird auch als Teil des MBTA-Bussystems betrieben. Sie ist als Bus-Rapid-Transit-System (BRT) ausgewiesen, obwohl sie nicht alle Merkmale eines solchen Systems aufweist. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Zwei Linien verkehren auf der Washington Street zwischen der Station Nubian und der Bostoner Innenstadt. Drei Linien entlang des Hafens verlaufen in einem separaten Tunnel in South Boston und oberirdisch, darunter die Linie SL1, die den Flughafen Logan bedient . Der Betrieb auf der Washington Street, der die Hochbahnlinie Washington Street Elevated später ersetzte , wurde 2002 aufgenommen und 2009 erweitert. Der Betrieb entlang des Hafens begann 2004 und wurde 2018 bis nach Chelsea verlängert.

Die Vorgängerorganisationen der MBTA betrieben früher ein großes Oberleitungsbusnetz , das größtenteils oberirdische Straßenbahnlinien ersetzte. ^{[ 65 ]} Vier Linien, die vom Bahnhof Harvard aus verkehrten , waren bis 2022 in Betrieb, bevor sie durch konventionelle Busse ersetzt wurden. Drei Linien der Silver Line verkehrten im Waterfront Tunnel als Oberleitungsbusse mit Zweimodus-Antrieb, bis diese 2023 durch Hybridbusse ersetzt wurden.

Das Pendlerbahnsystem der MBTA erstreckt sich von Boston bis in die östlichen Vororte von Massachusetts. Es besteht aus zwölf Hauptlinien, von denen drei jeweils zwei Nebenstrecken haben. Das Schienennetz ist nach dem Prinzip eines sternförmigen Netzes aufgebaut , wobei die Linien radial von Boston nach außen verlaufen und insgesamt 634 km Gleise umfassen. ^{[ 66 ]} Acht der Linien laufen am South Station zusammen , vier davon passieren den Bahnhof Back Bay . Die anderen vier laufen am North Station zusammen . Es gibt keine direkte Personenverbindung zwischen den beiden Seiten; die Grand Junction Railroad wird für den Transport von Güterwagen zum Wartungszentrum genutzt . Die geplante Nord-Süd-Bahnverbindung soll die beiden Systemhälften verbinden und unter dem Central-Artery- Tunnel des Big Dig verlaufen .

Für Heimspiele der New England Patriots und andere Veranstaltungen im Gillette Stadium verkehren Sonderzüge der MBTA auf der Franklin/Foxboro-Linie und der Providence/Stoughton-Linie zum Bahnhof Foxborough . Der CapeFLYER -Fernverkehr, der an Sommerwochenenden stattfindet, nutzt MBTA-Züge und verkehrt auf der Middleborough/Lakeville-Linie . Amtrak bietet planmäßigen Fernverkehr auf vier Strecken an: den Lake Shore Limited auf der Framingham/Worcester-Linie , den Acela Express und die Northeast Regional -Züge auf der Providence/Stoughton-Linie sowie den Downeaster auf Abschnitten der Lowell- und Haverhill-Linie . Güterzüge der Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , der Providence and Worcester Railroad und der Fore River Railroad nutzen ebenfalls Teile des Streckennetzes.

Der erste S-Bahn-Verkehr in den Vereinigten Staaten wurde 1834 auf der heutigen Framingham/Worcester-Linie aufgenommen. Innerhalb weniger Jahrzehnte entwickelte sich Boston zum Zentrum eines riesigen Schienennetzes mit acht Hauptstrecken und Dutzenden von Nebenstrecken. Um 1900 waren die Strecken im Norden unter der Boston and Maine Railroad , im Westen unter der New York Central Railroad und im Süden unter der New York, New Haven and Hartford Railroad konsolidiert . Die meisten Nebenstrecken und eine Hauptstrecke – die ehemalige Old Colony Railroad – stellten Mitte des 20. Jahrhunderts den Personenverkehr ein. 1964 wurde die MBTA gegründet, um den defizitären S-Bahn-Betrieb zu finanzieren und viele Strecken in Erweiterungen des bestehenden Schnellbahnnetzes umzuwandeln. Am 8. Oktober 1974 erhielt das System sein erstes einheitliches Erscheinungsbild mit dem Namen „MBTA Commuter Rail“ und einer violetten Farbgebung, analog zu den vier U-Bahn-Linien. ^{[ 13 ]} Das System schrumpfte weiter – hauptsächlich durch den Wegfall von Randstrecken mit nur einer täglichen Hin- und Rückfahrt – bis 1981. Seitdem wurde das System erweitert, wobei vier Linien wiederhergestellt wurden ( Fairmount Line 1979, Old Colony Lines 1997 und Greenbush Line 2007), sechs verlängert und eine Reihe von Bahnhöfen hinzugefügt und umgebaut wurden, insbesondere auf der Fairmount Line.

Jede S-Bahn-Linie verfügt über bis zu elf Tarifzonen, nummeriert von 1A bis 10. Der Fahrpreis richtet sich nach der Anzahl der durchfahrenen Zonen. Fahrkarten können im Zug, an Fahrkartenschaltern oder Automaten in einigen Bahnhöfen oder über die mobile App mTicket erworben werden. ^{[ 67 ]} Sofern ein lokaler Verkäufer oder Fahrkartenautomat verfügbar ist, wird bei Barzahlung im Zug ein Aufschlag erhoben. Die Fahrpreise liegen zwischen 2,40 $ und 13,25 $. Es sind Mehrfahrtenkarten, Monatskarten und Wochenendkarten für 10 $ erhältlich. ^{[ 68 ]} Im Jahr 2016 nutzten durchschnittlich 122.600 Fahrgäste täglich das System, womit es das viertgrößte S-Bahn-System der USA war. ^{[ 69 ]}

Das Fährsystem der MBTA umfasst mehrere Fährverbindungen über den Hafen von Boston . Es wird von Hornblower Cruises (unter der Marke City Cruises) im Auftrag der MBTA betrieben. Im Jahr 2025 nutzten 1.498.200 Fahrgäste das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 2.700 Fahrgästen pro Werktag entsprach. ^{[ 1 ]} Acht Linien enden in der Bostoner Innenstadt. Ganzjährig verkehren die Linien direkt nach Hingham (F1) und über Hull (F2H) sowie zur Charlestown Navy Yard (F4). Saisonale Linien fahren nach East Boston (F3), Lynn (F5), Winthrop (F6) und Quincy (F7); der kombinierte Wochenendverkehr zwischen Winthrop und Quincy verkehrt als F8.

Die MBTA vergibt den Betrieb von „The Ride“, einem Tür-zu-Tür-Service für Menschen mit Behinderungen, an externe Dienstleister. An einem typischen Wochentag befördern die Paratransit -Dienste 5.400 Fahrgäste, was 0,47 % der Fahrgastzahlen des MBTA-Systems entspricht. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Die beiden privaten Dienstleister, die im Rahmen eines Vertrags mit der MBTA für „The Ride“ tätig sind, sind Veterans Transportation LLC ^{[ 72 ]} und National Express Transit (NEXT).

Im September 2016 kündigte die MBTA an, dass Nutzer des Behindertenfahrdienstes Fahrten mit Uber und Lyft buchen können . Fahrgäste zahlen 2 US-Dollar für eine Abholung innerhalb weniger Minuten (bei längeren Fahrten über 15 US-Dollar entsprechend mehr) anstatt 3,15 US-Dollar für eine planmäßige Abholung am Folgetag. Die MBTA zahlt pro Fahrt 13 US-Dollar statt 31 US-Dollar (46 US-Dollar pro Fahrt inklusive der Fixkosten von „The Ride“). ^{[ 73 ]}

Herkömmliche Fahrräder sind in der Regel in den S-Bahn-, Fähr- und Schnellbahnlinien der MBTA außerhalb der Stoßzeiten sowie an Wochenenden und Feiertagen ganztägig erlaubt. Auf der Green Line und dem Mattapan-Abschnitt der Red Line ist die Fahrradmitnahme jedoch generell untersagt . Busse mit Fahrradträgern vorne (einschließlich der Silver Line) können Fahrräder bis zur maximalen Kapazität der Träger befördern. Die MBTA gibt an, dass 95 % ihrer Busse mit Fahrradträgern ausgestattet sind. ^{[ 74 ]}

Aufgrund von Verkehrsstaus und beengten Platzverhältnissen ist die Nutzung von Fahrrädern an den Stationen Park Street, Downtown Crossing und Government Center jederzeit verboten. ^{[ 74 ]}

Kompakte Falträder sind jedoch in allen Fahrzeugen der MBTA jederzeit erlaubt, sofern sie während der gesamten Fahrt, einschließlich der Durchfahrt durch die Fahrkartensperren, vollständig zusammengeklappt bleiben. Benzinbetriebene Fahrzeuge, Fahrradanhänger und Segways sind verboten. ^{[ 74 ]}

Für die Mitnahme eines Fahrrads in einem Fahrzeug der MBTA ist keine Sondergenehmigung erforderlich. Radfahrer müssen jedoch die Regeln und Betriebszeiten beachten. Radfahrer unter 16 Jahren müssen von einem Elternteil oder Erziehungsberechtigten begleitet werden. Ausführliche Regeln sowie eine Erklärung zur Nutzung der Fahrradträger vorne am Bus und der Fahrradabstellanlagen finden Sie auf der Website der MBTA. ^{[ 74 ]}

Die MBTA gibt an, dass über 95 % ihrer Stationen mit Fahrradständern ausgestattet sind, viele davon wettergeschützt. Zusätzlich verfügen über mehr als ein Dutzend Stationen über „Pedal & Park“-Bereiche – vollständig umzäunte Bereiche mit Videoüberwachung und Zugangskontrolle für erhöhte Sicherheit. Für den Zugang ist eine persönlich registrierte CharlieCard erforderlich. Die Registrierung erfolgt online und erfordert eine gültige E-Mail-Adresse sowie die Seriennummer der CharlieCard. Das Fahrradparken ist kostenlos. ^{[ 74 ]}

Die MBTA betreibt seit 2014 Park-and-Ride -Anlagen an 103 Standorten mit einer Gesamtkapazität von 55.000 Pkw und verfügt über die meisten gebührenpflichtigen Parkplätze abseits der Straße in Neuengland. ^{[ 75 ]} Die Anzahl der Parkplätze an Bahnhöfen mit Parkmöglichkeiten variiert von einigen Dutzend bis über 2.500. Die größeren Parkplätze und Parkhäuser befinden sich in der Regel in der Nähe von Autobahnausfahrten und sind meist während des morgendlichen Berufsverkehrs voll belegt . Im südlichen Teil des S-Bahn-Netzes stehen rund 22.000 Parkplätze zur Verfügung, im nördlichen Teil 9.400 und an U-Bahn-Stationen 14.600. Die Parkgebühr beträgt 4 bis 7 US-Dollar pro Tag, und an einigen Bahnhöfen ist das Parken über Nacht (maximal 7 Tage) erlaubt.

Die Verwaltung mehrerer Parkplätze im Besitz der MBTA wird von einem privaten Auftragnehmer übernommen. Der Vertrag mit LAZ Parking aus dem Jahr 2012 (es war nicht der erste ^{[ 76 ]} ) wurde 2017 gekündigt, nachdem Mitarbeiter beim Unterschlagen von Einnahmen erwischt worden waren; das Unternehmen zahlte 5,5 Millionen US-Dollar zur Beilegung des Rechtsstreits. ^{[ 77 ]} Ein neuer Vertrag mit höheren Leistungsanreizen und strengeren Strafen bei Betrugsfällen wurde daraufhin an Republic Parking System aus Tennessee vergeben. ^{[ 78 ]}

Kunden, die auf MBTA-eigenen und -betriebenen Parkplätzen mit bestehenden Vertrauenskassen parken, können ihre Parkgebühren online oder per Telefon bezahlen, während sie sich im Auto befinden oder in einen Zug, Bus oder eine Fähre einsteigen. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Seit Februar 2014 nutzt die MBTA für mobile Parkgebührenzahlungen per Smartphone anstelle von ParkMobile nun PayByPhone. ^{[ 75 ]} Es sind Monatsparkausweise mit einem geringen Rabatt erhältlich. Detaillierte Parkinformationen zu den einzelnen Stationen, einschließlich Preisen, geschätzter Auslastung und Anzahl der barrierefreien Parkplätze und Fahrradstellplätze, sind online verfügbar. ^{[ 75 ]}

Die MBTA hat seit 2014 eine Richtlinie für Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf ihren Parkplätzen, bietet solche Einrichtungen aber noch nicht an. ^{[ 81 ]}

Die MBTA hat im Laufe der Zeit verschiedene Vereinbarungen mit Unternehmen getroffen, die zu den Pendelmöglichkeiten beitragen. Eines der von der MBTA ausgewählten Unternehmen war Zipcar ; die MBTA stellt Zipcar eine begrenzte Anzahl von Parkplätzen an verschiedenen U-Bahn-Stationen im gesamten Streckennetz zur Verfügung. ^{[ 82 ]}

Traditionell stellt die MBTA ihren Betrieb täglich gegen 1 Uhr nachts ein. Wie viele U-Bahnen weltweit verfügt auch die MBTA nicht über parallele Express- und Nahverkehrsgleise, weshalb die meisten Wartungsarbeiten nur außerhalb der Betriebszeiten durchgeführt werden. Ein Sprecher der MBTA erklärte: „Bei einem 109 Jahre alten System muss man jede Nacht vor Ort sein“, um die notwendigen Wartungsarbeiten durchzuführen. ^{[ 83 ]} Die MBTA experimentierte von 2001 bis 2005 mit einem Nachtbus-Ersatzverkehr namens „Night Owl“ , stellte diesen jedoch aufgrund unzureichender Fahrgastzahlen wieder ein. Als Grund wurden die Kosten von 7,53 US-Dollar pro Fahrgast genannt – das Fünffache der Kosten pro Fahrgast einer durchschnittlichen Buslinie. ^{[ 84 ]}

Eine modifizierte Form des früheren „Night Owl“-Services der MBTA wurde ab Frühjahr 2014 versuchsweise wieder eingeführt – diesmal sollten alle U-Bahn-Linien an Wochenenden bis 3 Uhr morgens verkehren, ebenso die 15 meistgenutzten Buslinien und der Behindertenfahrdienst „The Ride“. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Am 28. März 2014 startete der Spätverkehr zunächst als einjähriges Probeangebot. Die Fortführung des Angebots hing von der Fahrgastzahl in den späten Abendstunden und möglichen Sponsorengeldern ab. ^{[ 87 ]} Im August 2014 war die Fahrgastzahl im Spätverkehr stabil und deutlich höher als beim zuvor gescheiterten Probebetrieb. Es ist jedoch weiterhin unklar, ob und unter welchen Voraussetzungen das Programm über das erste Jahr hinaus verlängert werden könnte. ^{[ 88 ]} Das Programm mit verlängerten Betriebszeiten wurde im Pendlerverkehr der MBTA nicht eingeführt.

Anfang 2016 beschloss die MBTA aus finanziellen Gründen die Einstellung des Spätverkehrs. Der letzte Spätverkehr fand am 19. März 2016 statt. Der letzte Zug fuhr um 2 Uhr morgens ab.

Im Jahr 2018 erprobte die MBTA außerdem Pilotprojekte für den Busverkehr am frühen Morgen und späten Abend ^{[ 89 ]} . Im Juni 2019, ein Jahr nach den Pilotprojekten, beschloss der Vorstand einige Änderungen am Fahrplan, um den Nachtverkehr langfristig auszubauen. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

Im August 2025 kündigte die MBTA an, dass der Betrieb der U-Bahn und bestimmter Buslinien ab dem 24. August 2025 freitags und samstags nachts um etwa eine Stunde verlängert wird. ^{[ 92 ]} Die letzten U-Bahnzüge fahren freitags und samstags je nach Linie und Richtung zwischen 1:00 und 2:30 Uhr ab. ^{[ 93 ]} Auch der Betrieb bestimmter Buslinien wird täglich um etwa eine Stunde verlängert.

Die MBTA verwendet unterschiedliche Tarifstrukturen für ihre verschiedenen Verkehrsmittel. Die elektronische Fahrkarte CharlieCard aus Plastik wird nur in U-Bahn und Bus akzeptiert. ^{[ 94 ]} U-Bahn und Bus akzeptieren außerdem kontaktloses Bezahlen mit Kreditkarte, Apple Pay oder Google Pay über das Charlie-System. ^{[ 95 ]} S-Bahn und Fähre akzeptieren Papier-CharlieTickets und die mobile App mTicket. ^{[ 94 ]} Nur Busse, Straßenbahnen und die S-Bahn akzeptieren Bargeld an Bord, was jedoch nicht empfohlen wird (in der S-Bahn fällt an Bahnhöfen mit Fahrkartenautomaten eine Gebühr von 3 US-Dollar an). ^{[ 96 ]} Fahrgäste bezahlen U-Bahn- und Busfahrten an den Fahrkartensperren in den Bahnhofseingängen oder an den Fahrkartenautomaten vorne in den Fahrzeugen; MBTA-Mitarbeiter kontrollieren die Fahrkarten in S-Bahn und Fähre manuell. Fahrgäste des Behindertenfahrdienstes nutzen anstelle von physischen Fahrkarten ein Guthabenkonto, das online, telefonisch, per Post oder persönlich aufgeladen werden kann. ^{[ 97 ]} Fahrten mit The RIDE werden im Voraus online oder telefonisch gebucht, oder subventionierte Fahrten auf Abruf können über die mobilen Apps von Uber oder Lyft angefordert werden. ^{[ 98 ]}

Ab dem 22. Juni 2020 wurde die kurze, städtische Fairmount Line im Rahmen eines Pilotprojekts in das U-Bahn-Tarifsystem integriert. Gleichzeitig wurden Fahrten werktags alle 45 Minuten eingeführt. Zusätzlich zu den üblichen Fahrkarten für die S-Bahn werden nun auch CharlieCards akzeptiert, die an Fahrkartenautomaten durch Antippen entwertet werden . ^{[ 99 ]}

Seit den 1980er Jahren bietet die MBTA vergünstigte Monatskarten für alle Verkehrsmittel an, um Pendlern und anderen Vielfahrern entgegenzukommen. Seit März 2022 gibt es außerdem Tages- und Wochenkarten (häufig von Touristen genutzt) für U-Bahn, Bus, Fähre im inneren Hafenbereich und die S-Bahn-Zone 1A. ^{[ 100 ]} Nur die CharlieTicket-Versionen dieser Karten sind für alle Verkehrsmittel gültig. Einzelfahrscheine, Wochenendkarten, 5er-Karten und die mobile App für Fähren und S-Bahn berechtigen nicht zum Umsteigen auf Busse oder U-Bahnen. ^{[ 96 ]}

Die MBTA hat die Fahrpreise regelmäßig an die Inflation angepasst, um die finanzielle Stabilität des Systems zu gewährleisten. Eine erhebliche Erhöhung im Juli 2012 löste in der Öffentlichkeit Empörung aus, unter anderem durch die Protestaktion „Occupy the MBTA“. Ein 2013 verabschiedetes Gesetz zur Verkehrsfinanzierung begrenzt die Fahrpreiserhöhungen der MBTA auf 7 % alle zwei Jahre. ^{[ 101 ]} Weitere Fahrpreiserhöhungen erfolgten in den Jahren 2014, 2016 und 2019.

Mehrere Lokalpolitiker, darunter Bostons Bürgermeisterin Michelle Wu , die Abgeordnete Ayanna Pressley und Senator Edward J. Markey , haben vorgeschlagen, die Fahrpreise der MBTA abzuschaffen. ^{[ 102 ]}

Das laufende Projekt „Tarifreform“ führt kontaktlose Kreditkarten, Apple Pay und Google Pay als Zahlungsmethoden für alle U-Bahn- und Buslinien ein, sodass Fahrgäste keine CharlieCard oder CharlieTicket mehr benötigen. Dieses System wurde am 1. August 2024 aktiviert. Es ermöglicht außerdem das Einsteigen an allen Türen in allen Bussen und Straßenbahnen mithilfe eines Zahlungsnachweissystems . Eine neue Website soll es Fahrgästen und Arbeitgebern ermöglichen, CharlieCard-Transaktionen selbstständig durchzuführen. ^{[ 103 ]} Bis Juli 2025 wurden mehr als ein Viertel aller Fahrpreise in den U-Bahn- und Buslinien der MBTA kontaktlos bezahlt. ^{[ 104 ]}

Alle U-Bahn-Fahrten ( Grüne Linie , Blaue Linie , Orange Linie , Rote Linie , Mattapan-Linie und der Waterfront-Abschnitt der Silbernen Linie ) kosten für alle Fahrgäste 2,40 $. ^{[ 105 ]} Die Fahrpreise für Busse und Straßenbahnen (einschließlich des Washington-Street-Abschnitts der Silbernen Linie) betragen für alle Fahrgäste 1,70 $. ^{[ 106 ]} Barzahlung ist nur in Bussen, an oberirdischen Haltestellen der Grünen Linie und auf der Mattapan-Linie möglich; von 2007 bis 2020 wurde der höhere Preis des CharlieTickets berechnet.

Alle Umstiege zwischen U-Bahn-Linien sind mit allen Fahrkarten kostenlos, ohne dass eine Fahrkartenkontrolle erforderlich ist (außer bei Weiterfahrt in beide Richtungen an der Station Ashmont ). Fahrgäste mit CharlieCards können kostenlos von der U-Bahn zum Bus und umgekehrt gegen Zahlung des Differenzpreises (Aufschlagstarif) umsteigen. ^{[ 107 ]} Inhaber eines CharlieTickets können kostenlos zwischen Bussen umsteigen, jedoch nicht zwischen U-Bahn und Bus. Ausgenommen hiervon sind kostenlose U-Bahn-Umstiege auf der Silver Line an der Station Airport sowie auf den Linien SL4/SL5. ^{[ 108 ]}

Die MBTA betreibt die Buslinien „Inner Express“ und „Outer Express“ in die Vororte außerhalb des U-Bahn-Netzes. Fahrten mit dem Inner Express kosten 4,25 $, mit dem Outer Express 5,25 $. Kostenlose Umstiege zur U-Bahn und zu den lokalen Bussen sind mit einer CharlieCard möglich, mit einem CharlieTicket zu den lokalen Bussen. ^{[ 109 ]}

CharlieTickets sind an Fahrkartenautomaten in den Schnellbahnstationen der MBTA erhältlich. Seit der Installation modernisierter Fahrkartenautomaten im Juli 2022 können CharlieCards nun an allen U-Bahn-Linien und Stationen der Silver Line erworben werden . ^{[ 110 ]} Zuvor wurden CharlieCards nicht an den Automaten ausgegeben, waren aber auf Anfrage kostenlos an den meisten MBTA-Kundenserviceschaltern in den Stationen oder im CharlieCard-Shop an der Station Downtown Crossing erhältlich. Die CharlieCards werden ungeladen ausgegeben und müssen vor der Verwendung an einem MBTA-Fahrkartenautomaten aufgeladen werden.

Das Fahrgeldsystem, einschließlich der Fahrkartenautomaten in den Zügen und Bahnhöfen, wurde von der deutschen Firma Scheidt & Bachmann erworben, die die Technologie entwickelt hatte. ^{[ 111 ]} Die CharlieCards wurden von Gemalto und später von Giesecke & Devrient entwickelt. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Im Jahr 2006 wurden die Metallfahrkarten, die in Bostoner Nahverkehrssystemen über ein Jahrhundert lang zeitweise verwendet worden waren, durch elektronische Fahrkarten ersetzt.

Bei ihrer Einführung im Jahr 2007 waren die Fahrpreise für die wiederaufladbaren, kontaktlosen CharlieCard-Chipkarten deutlich niedriger, um die Fahrgäste zur Nutzung zu animieren. Die alternativen CharlieTickets mit Magnetstreifen waren weniger haltbar (und konnten daher nur einmal aufgeladen werden), langsamer zu lesen und erforderten die Wartung von Geräten mit beweglichen Teilen.

Im Jahr 2020 begann die MBTA mit der Umsetzung ihres Programms zur Tarifreform, wodurch die Preise für Barzahlung im Zug und CharlieTicket auf das Niveau der CharlieCard gesenkt wurden. ^{[ 109 ]} Im Herbst desselben Jahres begann die Behörde, einen Teil der Fahrkartenschranken an allen Stationen so umzurüsten, dass nur noch kontaktlose Karten akzeptiert werden, in Erwartung der Abschaffung der Papier-CharlieTickets ^{[ 114 ]} , die am 31. März 2022 erfolgte. ^{[ 103 ]} Die Schranken verfügen außerdem über einen optischen Leser, der derzeit nicht genutzt wird, aber QR-Codes oder Barcodes , wie sie beispielsweise von der mTicket-App generiert werden, scannen kann . ^{[ 115 ]}

Die Installation modernisierter Fahrkartenautomaten wurde im Juli 2022 abgeschlossen. Fahrgäste können nun an jeder Schnellbahnstation CharlieCards und die neuen, kontaktlosen CharlieTickets erwerben. ^{[ 110 ]} Diese Automaten dienen auf der Green Line Extension auch als Entwertungsstellen für den Fahrpreisnachweis . ^{[ 116 ]}

Ab dem 1. Juli 2022 erhalten CharlieCard-Nutzer mit Guthaben zwei kostenlose Umstiege für alle Kombinationen von U-Bahn-, Bus- und Expressbusfahrten. ^{[ 117 ]}

* Experimentelles Ermäßigungsprogramm „Dime Time“ für alle Fahrgäste, die montags bis freitags zwischen 10 und 13 Uhr Schnellbahnstationen betraten. 1974 wurden die Öffnungszeiten wochentags bis 14 Uhr und sonntags ganztägig verlängert. Das Programm endete am 31. Juli 1975. ^{[ 128 ]}

Bis 2007 waren die Fahrpreise der U-Bahn nicht einheitlich: Fahrgäste mussten beim Einsteigen in die stadtauswärts fahrenden Züge der Green Line an oberirdischen Haltestellen keinen Fahrpreis entrichten, während für die Endpunkte der Green Line D und der Red Line Braintree der doppelte Fahrpreis berechnet wurde. Im Zuge einer allgemeinen Fahrpreiserhöhung zum 1. Januar 2007 schaffte die MBTA diese uneinheitlichen Tarife ab. ^{[ 129 ]}

Da sich an der linken Tür kein Fahrgeldautomat befand, mussten Fahrgäste der Oberleitungsbusse 71 und 73 in Cambridge, die im U- Bahnhof Harvard durch diese Tür einstiegen , den einzigen verbleibenden Ausstiegstarif des Systems entrichten. Dieser entfiel ab dem 13. März 2022, als die Oberleitungsbusse durch konventionelle Busse ersetzt wurden, um dem Busdepot in Cambridge die Umstellung auf batterieelektrische Busse zu ermöglichen . ^{[ 130 ]}

Die Fahrpreise für S-Bahnen sind nach Zonen gestaffelt und richten sich nach der Entfernung zum Stadtzentrum. Fahrten zwischen den Stationen der Zone 1A – South Station, Back Bay, dem Großteil der Fairmount Line und acht weiteren Stationen im Umkreis von wenigen Kilometern um das Stadtzentrum – kosten 2,40 US-Dollar, genauso viel wie eine U-Bahn-Fahrt mit einer CharlieCard. Die Fahrpreise für andere Stationen reichen von 5,75 US-Dollar aus Zone 1 (ca. 8–16 km vom Stadtzentrum entfernt) bis 14,50 US-Dollar aus Zone 10 (ca. 97 km entfernt). Alle Stationen in Massachusetts liegen in Zone 8 oder näher; lediglich der Flughafen TF Green und Wickford Junction in Rhode Island gehören zu den Zonen 9 und 10. ^{[ 131 ]}

Interzonen-Tarife – für Fahrten außerhalb der Zone 1A – werden mit einem erheblichen Rabatt angeboten, um Fahrgäste zur Nutzung der S-Bahn für weniger übliche Pendelstrecken zu animieren. Ermäßigte Monatskarten sind für alle Fahrten erhältlich; 10er-Karten zum regulären Preis sind ebenfalls für Fahrten in die Zone 1A verfügbar. Alle Monatskarten beinhalten unbegrenzte Fahrten mit U-Bahn und Linienbus; einige Monatskarten für Fahrten außerhalb der Zonen bieten zusätzlich die kostenlose Nutzung von Expressbussen und Fähren. Für Fahrten ab Bahnhöfen mit Fahrkartenautomaten wird ein Zuschlag von 3,00 $ erhoben. ^{[ 131 ]}

Ab Frühjahr 2022 installierte die MBTA im Rahmen ihres Projekts „Tare Transformation“ [133] Fahrkartensperren an den Stationen North Station, South Station und Back Bay [132]. ^{Diese drei Stationen} sind die Start- und Endpunkte der ^{meisten Fahrten mit} der Pendlerbahn. Die Sperren verhindern, dass Fahrgäste ohne Fahrschein oder ohne gültigen Einzelfahrschein einsteigen (die Zugbegleiter kontrollieren jedoch weiterhin manuell, ob die Fahrgäste den Zug in der Zone verlassen, für die sie bezahlt haben). Ein häufiger Kritikpunkt von Monatskarteninhabern war, dass die Zugbegleiter manchmal die Fahrscheine ihres Waggons nicht kontrollierten und so Fahrgästen mit Einzelfahrscheinen oder Barzahlung an Bord eine kostenlose Fahrt ermöglichten. Die neuen Sperren scannen Barcodes auf Papierfahrscheinen, die mTicket-App, Amtrak-Fahrkarten und Militärausweise ^{[ 133 ]} . Sie verfügen außerdem über ein Lesegerät für kontaktlose CharlieTickets (und CharlieCards, um für eine mögliche zukünftige Nutzung in der Pendlerbahn vorbereitet zu sein) ^{[ 133 ] .}

Die Preise für die Fährverbindungen liegen je nach Entfernung zwischen 2,40 $ und 9,75 $ pro Fahrt. Sie sind in den Monatskarten für Pendlerzüge der Zonen 1A bis 6 enthalten. ^{[ 134 ]}

Die Tarife für „ The Ride“ , das Paratransit- Programm der MBTA , unterscheiden sich von denen anderer Verkehrsmittel. Fahrgäste, die „The Ride“ nutzen, müssen ein Konto bei der MBTA führen, um die Leistungen bezahlen zu können. Die Fahrpreise betragen 3,35 $ für „ADA-Fahrten“, die innerhalb von 1,2 km ( 3/4 Meile) von einer regulären Bus- oder U-Bahnlinie beginnen und im Voraus gebucht werden, sowie 5,60 $ für „Premium-Fahrten“ außerhalb dieses Bereichs. ^{[ 135 ]}

Senioren ab 65 Jahren und Fahrgäste mit dauerhafter Behinderung, die eine spezielle CharlieCard mit Foto (genannt „Seniorenausweis“ bzw. „Fahrausweis für den öffentlichen Nahverkehr“) nutzen, erhalten ermäßigte Fahrpreise sowie vergünstigte Monatskarten für Bus und U-Bahn. ^{[ 136 ]} Inhaber dieser Ausweise erhalten außerdem 50 % Ermäßigung auf die Fahrpreise der S-Bahn. Blinde Fahrgäste fahren mit einer „Blindenkarte“ kostenlos mit allen Verkehrsmitteln der MBTA (einschließlich Expressbussen und S-Bahn). ^{[ 136 ]}

Kinder unter 12 Jahren fahren in Begleitung eines Erwachsenen kostenlos (maximal 2 Kinder pro Erwachsenem). Angehörige des Militärs, Beamte der Staatspolizei, Polizeibeamte und Feuerwehrleute aus dem MBTA-Gebiet sowie bestimmte Regierungsbeamte (Mitarbeiter des Commonwealth Department of Public Utilities und staatliche Aufzugsinspektoren) fahren gegen Vorlage eines gültigen Ausweises oder in offizieller Arbeitskleidung kostenlos. ^{[ 137 ]}

Schüler der Mittel- und Oberstufe erhalten die oben genannten Fahrpreisermäßigungen. Für die Ermäßigung ist eine „Student CharlieCard“ oder „S-Card“ erforderlich, die von der jeweiligen Schule ausgestellt wird und ganzjährig gültig ist. ^{[ 136 ]} Studierende haben in der Regel keinen Anspruch auf ermäßigte Fahrpreise, einige Hochschulen bieten jedoch ein „Semester Pass“-Programm an. ^{[ 138 ]} Im Jahr 2017 wurde ein spezielles „Youth Pass“-Programm eingeführt, das jungen Erwachsenen unter 25 Jahren, die in teilnehmenden Städten oder Gemeinden wohnen und an bestimmten Förderprogrammen für einkommensschwache Familien teilnehmen, ermäßigte Fahrpreise ermöglicht. ^{[ 139 ]}

Bundesgesetzlich ist es Arbeitgebern erlaubt, die Kosten für Fahrkarten vor Steuern vom Lohn abzuziehen. Einige Arbeitgeber und Hochschulen bezuschussen die Kosten dieser Fahrkarten für ihre Angestellten oder Studierenden. Die MBTA bietet seit Langem ein Programm an, das den Kauf von Monatskarten in größeren Mengen erleichtert. 2016 ermöglichte sie dem MIT, die Kosten pro Fahrt zu bezuschussen, was für die Hochschule deutlich günstiger ist; 2022 wurde dieses Angebot auf weitere Arbeitgeber ausgeweitet. ^{[ 140 ]}

Seit der Reform der „vorausschauenden Finanzierung“ im Jahr 2000 wird die MBTA hauptsächlich durch 16 % der staatlichen Umsatzsteuer (ohne Speisensteuer, mit Mindestbetragsgarantie) finanziert. Diese Umsatzsteuer beträgt landesweit 6,25 % und entspricht somit 1 % der steuerpflichtigen Ausgaben für Waren und Dienstleistungen ohne Speisen im gesamten Bundesstaat. ^{[ 141 ]} Die MBTA finanziert sich außerdem durch Fahrgelder und Umlagen der Städte und Gemeinden in ihrem Bedienungsgebiet (mit Ausnahme der Umlagen für die MetroWest Regional Transit Authority ). Zusätzliche Einnahmen stammen aus den Gebühren für Parkplätze, der Vermietung von Verkaufsflächen an Einzelhändler in und um die Bahnhöfe, Mieteinnahmen von Versorgungsunternehmen, die die Trassen der MBTA nutzen, dem Verkauf von überschüssigen Grundstücken und beweglichen Gütern, Werbung auf Fahrzeugen und Gebäuden sowie aus Bundesmitteln für Sonderprogramme.

Einem Bericht vom Mai 2019 zufolge hatte die MBTA einen Instandhaltungsrückstand von rund 10 Milliarden Dollar, den sie bis 2032 durch erhöhte Ausgaben für Investitionsprojekte abbauen will. ^{[ 142 ]}

Das Investitionsprogramm (Capital Investment Program, CIP) ist ein rollierender Fünfjahresplan zur Planung von Investitionsausgaben. Der Entwurf des CIP für die Haushaltsjahre 2009–2014 ^{[ 143 ]} sieht 3.795 Mio. US-Dollar vor, davon 879 Mio. US-Dollar für Projekte, die aus staatlichen Mitteln außerhalb der MBTA finanziert werden (erforderlich zur Einhaltung des Clean Air Act ), und 299 Mio. US-Dollar für Projekte mit einmaliger Bundesförderung aus dem American Recovery and Reinvestment Act von 2009. Die Investitionsprojekte werden durch Bundeszuschüsse, Mittel aus dem allgemeinen Haushalt des Commonwealth of Massachusetts (für rechtliche Verpflichtungen und Erweiterungsprojekte) und MBTA-Anleihen (die über den laufenden Haushalt getilgt werden) finanziert. Der Haushalt für das Haushaltsjahr 2014 umfasst 1,422 Mrd. US-Dollar für Betriebskosten und 443,8 Mio. US-Dollar für Schulden- und Leasingzahlungen.

Der Haushalt für das Geschäftsjahr 2010 wurde durch 160 Millionen US-Dollar an Umsatzsteuereinnahmen ergänzt, nachdem der landesweite Steuersatz von 5 % auf 6,25 % angehoben worden war, um Leistungskürzungen oder Fahrpreiserhöhungen in einem Jahr zu vermeiden, in dem aufgeschobene Schuldenzahlungen fällig wurden. ^{[ 145 ]}

Die Boston Metropolitan Planning Organization (MPO) ist für die regionale Gesamtplanung des Oberflächenverkehrs zuständig. Gemäß Bundesgesetzgebung, die für die Förderung von Projekten durch Bundesmittel (mit Ausnahme von zweckgebundenen Mitteln ) gilt, unterhält die MPO einen budgetbeschränkten, über 20 Jahre laufenden regionalen Verkehrsplan für den Ausbau des Oberflächenverkehrs. Die aktuelle Fassung trägt den Titel „ Journey to 2030“ . Der obligatorische 4-Jahres-Plan der MPO heißt „Transportation Improvement Plan“.

Die MBTA unterhält einen eigenen 25-jährigen Investitionsplan, das sogenannte Programm für den öffentlichen Nahverkehr, das keine finanziellen Beschränkungen kennt. Der 4-Jahres-Plan der Behörde heißt Investitionsplan (Capital Improvement Plan, CIP) und ist das wichtigste Instrument zur Mittelzuweisung für Investitionsprojekte. Größere Investitionsvorhaben müssen vom MBTA-Vorstand genehmigt werden und sind – außer bei unvorhergesehenen Bedarfen – in der Regel im ersten Investitionsplan enthalten.

Zusätzlich zu den über die Boston Metropolitan Planning Organization (MPO) bereitgestellten Bundesmitteln und den aus Fahrgeldern, Umsatzsteuer, kommunalen Abgaben und anderen kleineren internen Quellen stammenden Kapitalmitteln der MBTA erhält die MBTA für bestimmte Projekte auch Mittel vom Bundesstaat Massachusetts. Der Staat kann Maßnahmen des State Implementation Plan (SIP) finanzieren – wie beispielsweise die Ausgleichsmaßnahmen für das Big-Dig-Projekt –, der gemäß dem Clean Air Act zur Reduzierung der Luftverschmutzung vorgeschrieben ist. (Seit 2007 gilt ganz Massachusetts als „Nicht-Erfüllungszone“ der Luftreinhaltebestimmungen.)

Es gibt einen Vorschlag zur Verlängerung der Blue Line nach Norden bis Lynn , wobei zwei mögliche Streckenführungen identifiziert wurden. Eine vorgeschlagene Route würde durch ein Marschgebiet entlang der bestehenden Pendlerzugstrecke Newburyport/Rockport verlaufen , während die andere die Strecke entlang des verbleibenden BRB&L- Trasse verlängern würde . ^{[ 146 ]}

Darüber hinaus hat sich die MBTA verpflichtet, eine Verlängerung der südlichen Endstation der Linie nach Westen bis Charles/MGH zu planen , wo sie an die Red Line angebunden werden soll . ^{[ 147 ]} Dies war eine der Ausgleichsmaßnahmen, die der Bundesstaat Massachusetts zur Kompensation der durch das Big Dig-Projekt verursachten erhöhten Autoabgase zugesagt hatte , ^{[ 148 ]} wurde jedoch später in dieser Vereinbarung durch andere Projekte ersetzt.

Im Oktober 2013 kündigte MassDOT Pläne für eine 1,3 Milliarden Dollar teure Bestellung von U-Bahn-Wagen für die Orange und Red Line an. Diese sollten die bestehenden Wagenflotten ersetzen und erweitern sowie den Takt erhöhen. ^{[ 149 ]} Der Vorstand von MassDOT vergab einen Auftrag über 566,6 Millionen Dollar an den chinesischen Hersteller CNR (der im Folgejahr Teil von CRRC wurde) für den Bau von 404 Ersatzwagen für die Orange und Red Line. ^{[ 150 ]} Weitere Bieter waren Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries und Hyundai Rotem . Der Vorstand verzichtete auf Bundesmittel, um im Vertrag die Fertigung der Wagen in Massachusetts vorzuschreiben und so eine lokale Waggonindustrie aufzubauen. ^{[ 151 ]} CNR begann mit der Montage der Wagen in einem neuen Werk in Springfield, Massachusetts . Die ersten Auslieferungen wurden für 2018 erwartet, die Inbetriebnahme aller Wagen für 2023. ^{[ 150 ]} Anfang 2023 waren jedoch erst 78 der versprochenen 152 Wagen der Orange Line ausgeliefert worden. ^{[ 152 ]} In einem Schreiben vom 22. Dezember 2022 an CRRC beklagte der stellvertretende Leiter der Fahrzeugentwicklung der MBTA „mehrere gravierende Mängel im Qualitätsmanagement des Projekts der Red und Orange Line“ und erklärte, dass „CRRC trotz mehrfacher Zusagen des Managements in den letzten Jahren keine nennenswerten Fortschritte bei der Behebung dieser Mängel erzielt hat“. ^{[ 153 ]} Am 6. Januar 2023 kündigte die MBTA an, die älteren Wagen der Orange Line als „Notfallplan“ zu behalten. ^{[ 154 ]}

Zusätzlich zum neuen Rollmaterial werden die für das Projekt bereitgestellten 1,3 Milliarden US-Dollar für Tests, Signalverbesserungen und den Ausbau der Wartungseinrichtungen sowie weitere damit verbundene Ausgaben verwendet. ^{[ 150 ]} Sechzig Prozent der Fahrzeugkomponenten stammen aus den Vereinigten Staaten. ^{[ 155 ]} Der Austausch der Signalsysteme, der die Zuverlässigkeit erhöhen und häufigere Zugverbindungen ermöglichen soll, sollte bis 2022 abgeschlossen sein und insgesamt 218 Millionen US-Dollar für beide Strecken kosten. ^{[ 156 ]} Ende 2022 bezeichnete die MBTA das Projekt als zu 48 % abgeschlossen. ^{[ 157 ]}

Die MBTA plant, das System von einem dieselbetriebenen Pendlerzug – der primär für Fahrten im Bostoner Stadtzentrum zu Stoßzeiten ausgelegt ist – auf ein elektrisches Regionalbahnsystem mit häufigem ganztägigem Betrieb umzustellen. Im Juni 2022 kündigte die MBTA die Anschaffung batterieelektrischer Triebzüge an, die teilweise über Oberleitungen zum Laden verfügen sollen. Geplant ist die Elektrifizierung der Linien Providence/Stoughton und Fairmount bis 2028/29, gefolgt von der Linie Newburyport/Rockport im Jahr 2031; alle Linien sollen bis 2050 elektrifiziert sein. ^{[ 158 ]}

Zwischen den beiden S-Bahn-Knotenpunkten in der Innenstadt besteht keine direkte Verbindung; Fahrgäste müssen die MBTA-U-Bahn oder andere Verkehrsmittel nutzen, um zwischen den beiden Streckenabschnitten umzusteigen. (Für nicht-kommerzielle Fahrzeugtransfers nutzen die MBTA und Amtrak die Grand Junction Branch .) Die geplante Nord-Süd-Bahnverbindung würde einen neuen Eisenbahntunnel unter der Bostoner Innenstadt bauen, um durchgehende Verbindungen zu ermöglichen, mit neuen U-Bahn-Stationen am South Station, North Station und möglicherweise einem neuen Hauptbahnhof . Eine Machbarkeitsstudie wurde 2018 durchgeführt. ^{[ 159 ]}

Die geplante zweite Phase des South Coast Rail- Projekts sieht eine direktere Streckenführung mit fünf neuen Bahnhöfen vor. Zwei weitere Streckenerweiterungen bestehender Bahnlinien wurden in den 2020er Jahren untersucht: die Verlängerung der Middleborough/Lakeville-Linie nach Buzzards Bay oder Bourne sowie die Verlängerung der Lowell-Linie nach New Hampshire. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

Als einer der größten Landbesitzer im gesamten Commonwealth gründete die MBTA eine gemeinsame öffentlich-private Managementagentur ^{[ 162 ]} zur Verwaltung ihres umfangreichen Immobilienbestands und ihrer Grundstücke. ^{[ 163 ]}

Dies ermöglicht es der Verkehrsbehörde, mit verschiedenen Institutionen zusammenzuarbeiten, um Wegerechte auf Grundstücken zu erhalten, die von der MBTA verwaltet werden. Die Behörde unterstützt die Bearbeitung aller Anträge auf Wegerechte so effizient und kostengünstig wie möglich und erteilt die Genehmigungen nach Ermessen des zuständigen Beamten. In der Regel werden Wegerechte gewährt, um der MBTA zusätzliche Einnahmen neben den regulären Fahrgeldeinnahmen zu sichern. Die Behörde unterstützt darüber hinaus Personen oder Organisationen, die Konzessionen anbieten, Werbemöglichkeiten schaffen oder Dienstbarkeiten auf Grundstücken einräumen möchten.

Gelegentlich werden überschüssige, untergenutzte öffentliche Flächen, die unter die Zuständigkeit der MBTA-Immobilienbehörde fallen, im Rahmen von Ausschreibungen veräußert. Dies kann Grundstücke umfassen, die ehemals zum Straßenbahnnetz des Bundesstaates gehörten, Betriebshöfe, Umspannwerke, ehemalige Eisenbahnstrecken und -anlagen oder andere Grundstücke. Angesichts der weitläufigen Fernbahnstrecken hat die MBTA zudem beschlossen, mit Telekommunikations- und Versorgungsunternehmen zusammenzuarbeiten, um die Genehmigung zur Nutzung öffentlicher Flächen für Trassenprojekte zu erhalten. Dazu gehören unter anderem: Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien, Stromleitungen und Energiekorridore, Glasfaserleitungen, Kommunikationsstandorte sowie der Bau von Straßen, Wegen, Kanälen, Gerinnen, Pipelines oder Stauseen.

Im Jahr 2015 unterzeichnete der Gouverneur von Massachusetts, Charlie Baker, ein neues Gesetz zur Einrichtung eines Finanzkontrollgremiums für die MBTA ^{[ 164 ].} Dieses ersetzte den Verwaltungsrat des Verkehrsministeriums von Massachusetts in der Aufsichtsfunktion über die Verkehrsbehörde. ^{[ 165 ]} Das Finanz- und Managementkontrollgremium (FMCB) nahm im Juli 2015 seine Arbeit auf und hatte den Auftrag, die finanzielle Stabilität der Behörde wiederherzustellen. ^{[ 166 ]} Es berichtete an die Verkehrsministerin von Massachusetts, Stephanie Pollack . Drei der fünf Mitglieder des MBTA-FMCB waren gleichzeitig Mitglieder des Verkehrsministeriums von Massachusetts . Die Amtszeit des FMCB endete Ende Juni 2021 und wurde nicht verlängert. ^{[ 167 ]} Es wurde aufgelöst und durch ein neues Leitungsgremium ersetzt, das lediglich als MBTA-Verwaltungsrat bekannt ist und aus sieben Mitgliedern besteht. ^{[ 167 ] [ 168 ] [ 169 ]}

Der Verkehrsminister von Massachusetts leitet das Führungsteam von MassDOT und ist gleichzeitig Mitglied des Kabinetts des Gouverneurs . Das Führungsteam der MBTA wird vom Generaldirektor geleitet, der gleichzeitig als Leiter des Schienen- und Nahverkehrsbereichs von MassDOT fungiert und damit den gesamten öffentlichen Nahverkehr im Bundesstaat beaufsichtigt. ^{[ 170 ]}

Der MBTA-Beirat vertritt die Städte und Gemeinden im MBTA-Versorgungsgebiet. Die Kommunen zahlen jährlich insgesamt 143 Millionen US-Dollar (Stand: Geschäftsjahr 2008). Im Gegenzug hat der Beirat ein Vetorecht hinsichtlich des Betriebs- und Investitionshaushalts der MBTA, einschließlich der Befugnis, den Gesamtbetrag zu kürzen. ^{[ 171 ]}

Die MBTA hat ihren Hauptsitz im State Transportation Building (10 Park Plaza) in Boston, die Betriebsleitzentrale befindet sich in der High Street 45. Die Verkehrsbetriebe betreiben ihre Linien von mehreren Busdepots, Bahnbetriebswerken und Wartungseinrichtungen aus . Die MBTA unterhält eine eigene Polizeieinheit, die Massachusetts Bay Transportation Authority Police , die für die Einrichtungen und Fahrzeuge der MBTA zuständig ist.

Die acht Mitglieder des Vorstands sind wie folgt: ^{[ 172 ]}

Die elf Mitglieder des Komitees sind folgende: ^{[ 173 ]}

Die Liste der MBTA-Generalmanager lautet wie folgt:

Im Jahr 2009 beschäftigte die MBTA 6.346 Mitarbeiter, von denen etwa 600 in Teilzeit arbeiteten. ^{[ 176 ]}

Viele MBTA-Beschäftigte sind gewerkschaftlich organisiert, hinzu kommt eine wachsende Zahl von festangestellten, nicht gewerkschaftlich organisierten Auftragnehmern. Die größte Gewerkschaft der MBTA ist die Carmen's Union (Local 589), die Bus- und U-Bahn-Fahrer vertritt. Ihr gehören Busfahrer (Voll- und Teilzeit), Straßenbahnfahrer, Zugbegleiter (Voll- und Teilzeit) sowie Kundendienstmitarbeiter. Weitere Gewerkschaften sind die Machinists Union, Local 264; die Electrical Workers Union, Local 717; die Welder's Union, Local 651; die Executive Union; die Office and Professional Employees International Union, Local 453; die Professional and Technical Engineers Union, Local 105; und die Office and Professional Employees Union, Local 6.

Innerhalb der Behörde werden die Mitarbeiter nach Dienstalter (oder „Rating“) eingestuft. Dies wird durch die fünf- oder sechsstellige Mitarbeiterausweisnummer verdeutlicht, wobei einige der dienstältesten Mitarbeiter nur drei- oder vierstellige Nummern besitzen. Die Mitarbeiterausweisnummer gibt die relative Dauer der Betriebszugehörigkeit bei der MBTA an; die Ausweise werden fortlaufend vergeben. Das Rating-System bestimmt verschiedene Aspekte, unter anderem, ab welchem ​​Rang Mitarbeiter Vergünstigungen erhalten, beispielsweise die Wahlmöglichkeit bei der vierteljährlichen Routenzuweisung („Picks“), Überstundenvergütungen und sogar die Rangfolge für die Versetzung von Teilzeit- in Vollzeitstellen.

Im Jahr 1951 diente das wachsende U-Bahn-Netz als Schauplatz für die Science-Fiction -Kurzgeschichte „ A Subway Named Mobius “ des amerikanischen Astronomen Armin Joseph Deutsch . Die Geschichte beschreibt einen U-Bahnzug in Boston, der versehentlich zu einem „Phantom“ wird, indem er sich in der vierten Dimension verirrt , analog zu einem topologischen Möbiusband . ^{[ 177 ] : 43 [ 178 ]} Im Jahr 2001, ein halbes Jahrhundert später, wurde die Erzählung auf der World Science Fiction Convention für den Retro Hugo Award in der Kategorie „Beste Kurzgeschichte“ nominiert . ^{[ 179 ]}

1959 war das satirische Lied „ MTA “ (informell bekannt als „Charlie on the MTA“) , interpretiert vom Folk- Trio Kingston, ein Hit . Es erzählt die absurde Geschichte eines Fahrgastes namens Charlie, der die neu eingeführte Ausstiegsgebühr von 5 Cent nicht bezahlen kann und deshalb in der U-Bahn festsitzt.

• Boston Street Railway Association
• CharlieCard
• Kostenloser öffentlicher Nahverkehr in Boston
• Liste der MBTA-U-Bahn-Stationen
• Liste der Schnellverkehrssysteme der Vereinigten Staaten nach Fahrgastzahlen
• MBTA gegen Anderson
• Verkehr in Boston

• Offizielle Website