Bremer Vulkan

Die Bremer Vulkan AG war ein bedeutendes deutsches Schiffbauunternehmen mit Sitz an der Weser in Bremen-Vegesack . Sie wurde 1893 gegründet und 1997 aufgrund finanzieller Probleme und Missmanagement geschlossen.

Bremer Vulkan baute insgesamt rund 1100 Schiffe verschiedener Typen, einschließlich der Schiffe der Vorgängerwerft Johann Lange. Bemerkenswert ist, dass Bremer Vulkan – mit Ausnahme der beiden Weltkriege – ausschließlich zivile Schiffe fertigte; die Produktion von Marineschiffen, außer in Kriegszeiten, begann erst in den 1980er Jahren.

Die Bremer Vulkan AG wurde 1893 in Vegesack, einem Vorort von Bremen, von einer Gruppe Bremer Investoren und Kaufleuten gegründet. Sie übernahm die 1805 gegründete Johann-Lange -Werft. Zwei Jahre später erwarb die Bremer Vulkan die Bremer Schiffbaugesellschaft – die ehemalige HF-Ulrichs-Werft, die 1839 ihr erstes Schiff vom Stapel gelassen hatte – inklusive aller modernen Schiffbauanlagen. Erster Direktor der Bremer Vulkan wurde der Ingenieur Victor Nawatzki (1855–1940).

In den folgenden Jahren expandierte die Bremer Vulkan rasant. 1908 umfasste sie ein Gelände von rund 32 Hektar und eine Wasserfront von 1.500 Metern. Sechs mit modernen elektrischen Laufkränen ausgestattete Hellinge ermöglichten den Bau der größten Schiffe jener Zeit. Mit einer durchschnittlichen Jahresproduktion von rund 40.000 BRT avancierte sie zur größten zivilen Schiffbaugesellschaft im Deutschen Reich , gefolgt von den Flensburger Schiffbaubetrieben in Flensburg , Joh. C. Tecklenborg in Bremerhaven und Vulcan Stettin in Stettin . Die Zahl der Beschäftigten stieg von anfänglich etwa 60 auf rund 3.300 im Jahr 1912.

Während des Ersten Weltkriegs baute die Bremer Vulkan Kriegsschiffe. Insgesamt wurden 11 Minensuchboote ( M 39 – M 42 und M 54 – M 56 , M 71 – M 74 ) sowie in Zusammenarbeit mit der Germaniawerft in Kiel einige U-Boot- Rümpfe und 6 komplette U-Boote ( U-160 – U-163 ) für die Kaiserliche Marine gebaut .

Nach dem Krieg setzte Bremer Vulkan seine Entwicklung fort. Zunächst wurden verschiedene Schiffstypen hauptsächlich für deutsche Reedereien und später zunehmend auch für ausländische Reedereien gebaut. Ein wichtiger Fortschritt war die Umstellung des Schiffsantriebs von Dampf- auf Dieselmotoren . In Zusammenarbeit mit und unter Lizenz von MAN begann Bremer Vulkan mit der Produktion von Schiffsdieselmotoren.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden 74 verschiedene U-Boote des Typs VII für die Kriegsmarine gebaut . Die Vulkan-Werft war im Zweiten Weltkrieg mehrfach Ziel der Bombardierungen Bremens . Der größte Bombenangriff erfolgte im März 1943 durch die US-Luftwaffe . Durch die sogenannten „Präzisionsbombardierungen“ wurden zahlreiche Gebäude und im Bau befindliche U-Boote sowie umliegende Privatgebäude zerstört oder beschädigt. 116 Menschen starben, weitere 118 wurden verletzt. Trotz der massiven Zerstörungen konnte die U-Boot-Produktion innerhalb weniger Wochen wieder aufgenommen werden.

Während des Krieges wurde etwa 10 Kilometer flussabwärts der BV-Werft zwischen den Bremer Vororten Rekum und Farge der U-Boot-Bunker „Valentin“ gebaut. Hier sollten ab Ende 1945 unter der Leitung der BV monatlich 15 U-Boote aus vorgefertigten Sektionen montiert werden. Diese wurden von den folgenden Werften geliefert: Bremer Vulkan AG, Deschimag AG Weser in Bremen, Deschimag Seebeck AG in Bremerhaven und Blohm + Voss in Hamburg . Der Bunker wurde jedoch vor Kriegsende nicht fertiggestellt, und es wurden dort keine U-Boote gebaut. Das Gebäude selbst existiert noch heute und dient unter anderem als Mahnmal für die vielen Zwangsarbeiter aus nahegelegenen Konzentrationslagern, die dort während des Baus des Bunkers arbeiteten und starben. ^{[ 1 ]}

Robert Kabelac, Direktor der BV von 1935 bis 1960, konnte die Auflösung der BV nach dem Krieg, wie sie die meisten anderen deutschen Werften ereilte, verhindern. Bereits 1949 durfte das Unternehmen den Schiffbau wieder aufnehmen. Die Produktion konnte bald fortgesetzt werden, zunächst mit der Reparatur von Schiffen und Lokomotiven sowie dem Bau von Fischereifahrzeugen . Schon bald wurde das Schiffbauprogramm erweitert und verschiedene Schiffstypen angeboten: Container- und Mehrzweckfrachtschiffe, Passagierschiffe , Passagier-Frachtschiffe, RoRo- Schiffe , LNG- und LPG-Tanker , Versorgungsschiffe, Spezialschiffe, Kühlschiffe und weitere. Ende der 1970er-Jahre avancierte die BV zu einem weltweit führenden Unternehmen in Bezug auf die Containerkapazität und innovatives Containerschiffdesign.

Ab den 1980er Jahren wurden – abgesehen von Kriegszeiten – erstmals wieder Kriegsschiffe gebaut. Als Generalunternehmer begann die BV in Zusammenarbeit mit anderen deutschen Schiffbauunternehmen mit dem Bau von Fregatten für die Deutsche Marine .

In den 1980er Jahren fusionierte die BV mit anderen deutschen Schiffbauunternehmen und wurde zum größten Schiffbauunternehmen Deutschlands. Die neue Bremer Vulkan Verbund AG oder die sogenannte Vulkan-Gruppe bestand damals aus folgenden Geschäftsbereichen:

Sparte Schiffbau , darunter die sieben deutschen Werften Bremer Vulkan Werft ( Bremen-Vegesack ), Geeste Metallbau GmbH ( Bremen ), Flender Werft ( Lübeck ), Lloyd Werft , Rickmers Lloyd Dockbetrieb GmbH , Schichau Seebeckwerft (alle in Bremerhaven) und Neue Jadewerft ( Wilhelmshaven )

Abteilung Marineschiffbau

Branchenbereich

Abteilung Elektronik- und Systemtechnologie

Abteilungsdienste

Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde die Vulkan - Gruppe 1990 durch die Division Mecklenburg-Vorpommern erweitert , zu der auch die ostdeutschen Werften Matthias-Thesen Werft in Wismar und Volkswerft Stralsund gehörten .

Zu dieser Zeit umfasste die Vulkan-Gruppe in Deutschland insgesamt etwa 22.000 Mitarbeiter, davon etwa 18.000 in den Schiffbauabteilungen.

Nach der Insolvenz 1996 aufgrund finanzieller Probleme und Missmanagement schloss Bremer Vulkan 1997 die Werft in Vegesack. ^{[ 2 ]} Einige der verbundenen Werften, wie die Lloyd-Werft in Bremerhaven und die Werften in Ostdeutschland, überstanden diese Insolvenz. Der Bereich Marineschiffbau wurde teilweise von der Lürssen-Gruppe übernommen .

• 1816, Erstes deutsches Dampfschiff Die Weser , gebaut von der Werft Johann Lange
• 1872, Erstes Stahlschiff, das auf der Ulrich-Werft gebaut wurde
• 1893, Segelfischereischiff BV2 Vegesack ; noch heute im Vegesacker Hafen vorhanden
• 1915, Passagierschiff Zeppelin , später USS  Zeppelin ; damals größtes Schiff der British Fleet.
• 1925, Passagierschiff Berlin ; später russisches Schiff SS  Admiral Nachimow , gesunken 1986
• 1928 wurde der größte Tanker der Welt, die MV  CO Stillman, gebaut.
• 1938, Hohenfels ; ein DDG Hansa -Frachtschiff, das zur Empire Kamal wurde
• 1939, HAPAG- Turbo-Elektro- Frachtschiff Arauca ; 1941–42 zum Hilfsschiff USS  Saturn der US-Marine umgebaut.
• 1939, Zerstörer der Hansa-Klasse, Frachtschiff Goldenfels ; im Zweiten Weltkrieg zum Hilfskreuzer Atlantis umgebaut; 1941 vom Kreuzer HMS  Devonshire der Royal Navy versenkt.
• 1959, Umbau des ehemaligen französischen Passagierschiffs SS  Pasteur zur neuen TS Bremen
• 1964 wurde die Nienburg , das erste vollautomatische Kühlfrachtschiff der deutschen Handelsflotte, in Dienst gestellt.
• 1981, Kreuzfahrtschiff MS Europa für die Reederei Hapag-Lloyd ; heute MS  Blue Sapphire
• 1982 wurde die erste Fregatte der Bremen -Klasse , die F 207/ Bremen , für die Deutsche Marine in Dienst gestellt; 1987 folgte die F 213/ Augsburg.
• 1983, Frachtschiff Pharos ; weltweit größtes Schiff, das mit dem Antriebssystem „Grimsches Leitrad“ ausgestattet war
• 1996, Luxus-Passagierkreuzer Costa Victoria in Zusammenarbeit mit der Lloyd Werft in Bremerhaven
• 1996, Rumpf eines Luxus-Passagierkreuzfahrtschiffes, geplanter Name Costa Olympia , nach der Insolvenz von BV wurde das Schiff 1999 von Lloyd Werft in Bremerhaven als Norwegian Sky fertiggestellt .
• Die 1997 von Bremer Vulkan gebauten Schiffe Hansa Century und Hansa Constitution (jeweils 2.700 TEU , die 2014 in Hongkong auf Grund lief) waren die letzten Schiffe, die von Bremer Vulkan gebaut wurden.

• NN (1955). Werftgeschichte Bremer Vulkan, Schiffschronik (auf Deutsch). Bremen: Hrsg. Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik, Bremen-Vegesack.
• Kiesel, Wolfgang (1997). Bremer Vulkan, Aufstieg und Fall, 200 Jahre Schiffbaugeschichte (auf Deutsch). Bremen: KSZB Verlag. ISBN 3-931148-98-XOCLC  54286122 .​
• Behling, Helmut; Thiel, Reinhold (1997). Bremer Vulkan: Ende einer Ära (auf Deutsch). Bremen: HM Hauschild Verlag GmbH. ISBN 3-931785-68-8OCLC  40363156 .​
• Thiel, Reinhold (2008). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Band I 1805-1918 (auf Deutsch). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-380-2Die
• Thiel, Reinhold (2009). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Band II 1919-1945 (auf Deutsch). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-408-3Die
• Thiel, Reinhold (2010). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Band III 1946-1997 (auf Deutsch). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-440-3Die
• Die Vulkan-Gruppe: Informationsbroschüre, herausgegeben von BV, 1992, S. 28

• Dokumente und Zeitungsausschnitte über Bremer Vulkan in den Pressearchiven des 20. Jahrhunderts der ZBW

53°10′31″N 8°35′54″E / 53,17528°N 8,59833°E / 53.17528; 8.59833