Passagierschiff

Ein Passagierschiff ist ein Handelsschiff , dessen Hauptaufgabe die Beförderung von Passagieren auf See ist. Nicht dazu gehören Frachtschiffe mit begrenzter Passagierkapazität, wie beispielsweise die einst weit verbreiteten Zwölf-Passagier-Frachter, bei denen der Gütertransport im Vordergrund stand. Der Schiffstyp umfasst jedoch zahlreiche Schiffsklassen, die für den Transport einer großen Anzahl von Passagieren und Fracht ausgelegt sind. Tatsächlich konnten bis vor Kurzem praktisch alle Ozeandampfer neben dem Passagiergepäck auch Post, Pakete, Expressgut und andere Fracht befördern und waren zu diesem Zweck mit Laderäumen , Ladebäumen, Ladekränen oder anderen Ladungsumschlaggeräten ausgestattet. Erst bei neueren Ozeandampfern und nahezu allen Kreuzfahrtschiffen wurde diese Frachtkapazität abgeschafft.

Während Passagierschiffe typischerweise zur Handelsmarine gehören , wurden Passagierschiffe auch als Truppentransporter eingesetzt und werden in diesem Fall oft als Marineschiffe in Dienst gestellt.

Es gibt verschiedene Arten von Passagierschiffen:

1. Ozeanliner : Ozeanliner sind typischerweise Passagier- oder Passagier-Frachtschiffe, die Passagiere und oft auch Fracht auf längeren Linienreisen befördern. Ein Ozeanliner ist die traditionelle Form eines Passagierschiffs. Einst verkehrten solche Liner auf Linienreisen in alle bewohnten Teile der Welt. Mit dem Aufkommen von Flugzeugen für den Passagiertransport und spezialisierten Frachtschiffen für den Gütertransport sind Linienreisen fast vollständig verschwunden. Doch mit ihrem Rückgang nahm die Beliebtheit von Seereisen zum Vergnügen zu, und in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden Ozeanliner von Kreuzfahrtschiffen als vorherrschende Form großer Passagierschiffe abgelöst, die Hunderte bis Tausende von Menschen befördern konnten. Das Hauptreisegebiet verlagerte sich dabei vom Nordatlantik in die Karibik .
2. Fähren : Fähren sind Schiffe für kurze Seereisen, die Passagiere und Fahrzeuge (Straße und Schiene) transportieren – sei es für Tages- oder Übernachtungsfahrten. Viele moderne Fähren, wie beispielsweise die Stena Germanica , nutzen das RoRo- Verfahren (Roll-on/Roll-off) für den Fahrzeugtransport. Daneben gibt es Kreuzfahrtfähren für längere Strecken von ein bis zwei Tagen. Sie werden so genannt, weil sie oft Annehmlichkeiten bieten, die man von Kreuzfahrtschiffen kennt, wie Pools, Diskotheken und Spas.
3. Kreuzfahrtschiffe : Kreuzfahrtschiffe befördern Passagiere hauptsächlich auf Rundreisen, wobei die Reise selbst sowie die Attraktionen des Schiffes und der angelaufenen Häfen den Hauptreiz ausmachen. Lange Zeit waren Kreuzfahrtschiffe kleiner als die alten Ozeandampfer, doch in den 1980er-Jahren änderte sich dies, als Knut Kloster, der Direktor der Norwegian Caribbean Lines , einen der größten noch existierenden Ozeandampfer, die SS  France , kaufte und sie in ein riesiges Kreuzfahrtschiff umbaute, das er in SS Norway umbenannte . Ihr Erfolg zeigte, dass es einen Markt für große Kreuzfahrtschiffe gab. Es wurden immer größere Schiffsklassen bestellt, bis die Cunard Queen Elizabeth nach 56 Jahren als größtes jemals gebautes Passagierschiff abgelöst wurde (eine Ablösung, die zahlreiche weitere Ablösungen desselben Schiffes zur Folge hatte).

Obwohl einige Schiffe Merkmale beider Typen aufweisen, unterscheiden sich die Designprioritäten: Ozeandampfer legen Wert auf Geschwindigkeit und traditionellen Luxus, während Kreuzfahrtschiffe Annehmlichkeiten (Schwimmbäder, Theater, Ballsäle, Casinos, Sportanlagen usw.) gegenüber der Geschwindigkeit priorisieren. Diese unterschiedlichen Prioritäten führen zu verschiedenen Designs. Darüber hinaus wurden Ozeandampfer typischerweise für die Atlantiküberquerung zwischen Europa und den Vereinigten Staaten oder für Fahrten bis nach Südamerika oder Asien gebaut, während Kreuzfahrtschiffe in der Regel kürzere Routen mit mehr Zwischenstopps entlang der Küsten oder zwischen verschiedenen Inseln bedienen.

Sowohl die Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969) als auch ihr Nachfolger als Flaggschiff der Cunard Line , die RMS  Queen Mary 2 ( QM2 ), die 2004 in Dienst gestellt wurde, sind Hybridschiffe. Wie transatlantische Ozeandampfer sind sie schnell und robust gebaut, um den Strapazen des Nordatlantiks im Linienverkehr standzuhalten ^{[ 2 ].} Beide Schiffe sind jedoch auch für den Einsatz als Kreuzfahrtschiffe konzipiert und bieten die in diesem Segment üblichen Annehmlichkeiten. Die QM2 wurde von der Freedom of the Seas der Royal Caribbean Line als größtes jemals gebautes Passagierschiff abgelöst ; sie hält jedoch weiterhin den Rekord als größter Ozeandampfer. Die Freedom of the Seas wurde im Oktober 2009 von der Oasis of the Seas abgelöst ^{[ 3 ].}

Aufgrund von Änderungen in den historischen Messsystemen ist es schwierig, sinnvolle und genaue Vergleiche der Schiffsgrößen anzustellen. Historisch gesehen war die Bruttoraumzahl (BRZ) ein Maß für das Innenvolumen bestimmter geschlossener Bereiche eines Schiffes, unterteilt in „Tonnen“, die 100 Kubikfuß (2,8 m³) Raum entsprachen ^. Die Bruttoraumzahl (BRZ) ist ein vergleichsweise neues Maß, das 1982 als Ersatz für die BRZ eingeführt wurde. Sie wird auf Grundlage des „geformten Volumens aller geschlossenen Räume des Schiffes“ berechnet und dient zur Festlegung von Faktoren wie Besatzungsvorschriften, Sicherheitsbestimmungen, Registrierungsgebühren und Hafengebühren. Sie wird mithilfe einer mathematischen Formel ermittelt und unterscheidet nicht zwischen Maschinen- und Passagierräumen, weshalb sie nicht direkt mit historischen BRZ-Messungen vergleichbar ist. Die Verdrängung , ein Maß für die Masse, wird für Passagierschiffe nicht häufig verwendet. Während eine hohe Verdrängung auf bessere Seegängigkeit hindeuten kann ^{[ 4 ]} , gilt die Bruttoraumzahl als wichtigstes Größenmaß für Passagierschiffe, da das Verhältnis von Bruttoraumzahl zu Passagier – das Passagier-Raum-Verhältnis – einen Eindruck vom Raumangebot eines Schiffes vermittelt. Dies ist insbesondere bei Kreuzfahrtschiffen ein wichtiger Faktor, da die Annehmlichkeiten an Bord eine große Rolle spielen. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Historisch gesehen waren die Bruttoraumzahl (BRZ) und die Verdrängung eines Schiffes annähernd gleich groß. So hatte beispielsweise die 1912 in Dienst gestellte Titanic eine BRZ von 46.328 und eine Verdrängung von über 52.000 Tonnen. ^{[ 7 ]} Ähnlich verhielt es sich mit der RMS  Queen Mary und der RMS Queen Elizabeth der Cunard Line aus der Mitte der 1930er Jahre: Sie hatten eine BRZ von etwa 81.000 bis 83.000 und eine Verdrängung von über 80.000 Tonnen. ^{[ 8 ]}

Aufgrund von Veränderungen in Konstruktion, Technik, Funktion, Architektur und – ganz entscheidend – Messsystemen, die das gesamte Innenvolumen eines Schiffes erfassen, nicht nur einen Teil davon, sind die Bruttoraumzahlen (BRZ) moderner Passagierschiffe heute deutlich höher als ihre Verdrängung. Der aktuelle Nachfolger der Cunard Queens, die Queen Mary 2 mit 148.528 BRZ ^{[ 9 ] [ 10 ],} verdrängt schätzungsweise nur noch etwa 76.000 Tonnen ^{[ 11 ]} . Mit der Fertigstellung der Oasis of the Seas , dem ersten Schiff der Oasis -Klasse mit über 225.000 BRZ, im Jahr 2009 stieg die Verdrängung von Passagierschiffen auf 100.000 Tonnen ^{[ 12 ]} , also deutlich weniger als die Hälfte ihrer BRZ.

Diese neue Klasse ist charakteristisch für ein explosionsartiges Wachstum der Bruttoraumzahl, die sich gegenüber den größten Kreuzfahrtschiffen der späten 1990er Jahre mehr als verdoppelt hat. Dies spiegelt das deutlich geringere relative Gewicht des geschlossenen Raums im vergleichsweise leichten Aufbau eines Schiffes im Vergleich zu seinem stark verstärkten und mit Maschinen beladenen Rumpf wider, da Kreuzfahrtschiffe von ihrer maximalen Breite ausgehend vertikal in die Breite gewachsen sind, um mehr Passagiere innerhalb einer gegebenen Rumpfgröße unterzubringen.

Passagierschiffe unterliegen zwei wichtigen Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO): Sie müssen innerhalb von 24 Stunden nach der Einschiffung eine Personensuche durchführen und innerhalb von 30 Minuten nach Erteilung des Verlassenssignals das Schiff vollständig verlassen können . ^{[ 13 ]}

Untersuchungen des Transportation Research Board aus dem Jahr 2019 ergaben, dass Passagierschiffe im Vergleich zu Frachtschiffen deutlich stärker von Stabilitätseinbußen durch eine Erhöhung des Leergewichts betroffen sind. Passagierschiffe scheinen daher dringendere Kandidaten für Programme zur Überwachung des Leergewichts zu sein als Frachtschiffe. ^{[ 14 ]}

Passagiere auf Schiffen ohne Notstromaggregate leiden unter erheblichen Problemen, da im Falle eines Ausfalls der Hauptmaschinen oder Generatoren durch Feuer oder andere Notfälle Wasser, Kühlung und Abwasserentsorgung fehlen. Auch der Schiffsbesatzung steht dann kein Strom zur Verfügung, um elektrisch betriebene Mechanismen zu bedienen. Fehlt ein adäquates Notstromsystem, kann das Schiff bei rauer See manövrierunfähig werden und verloren gehen. ^{[ 15 ]} Die überarbeiteten Sicherheitsstandards für Passagierschiffe von 2006 befassen sich mit diesen und weiteren Problemen und schreiben vor, dass Schiffe, die nach Juli 2010 bestellt wurden, die Vorschriften für die sichere Rückkehr in den Hafen erfüllen müssen. Dennoch waren 2013 noch viele Schiffe im Einsatz, denen diese Fähigkeit fehlte. ^{[ 16 ]}

Nach dem 1. Oktober 2010 schreibt das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) vor, dass Passagierschiffe, die in internationalen Gewässern verkehren, entweder so gebaut oder umgerüstet werden müssen, dass brennbare Materialien ausgeschlossen sind. Es wird angenommen, dass einige Eigentümer und Betreiber von Schiffen, die vor 1980 gebaut wurden und deren Schiffe umgerüstet oder außer Dienst gestellt werden müssen, die Vorschriften nicht erfüllen können. ^{[ 16 ]} Die „Black Prince“ der Fred. Olsen Cruise Line , Baujahr 1966, war ein solches Schiff, sollte aber Berichten zufolge im Inselverkehr in venezolanischen Gewässern eingesetzt werden. ^{[ 17 ]}

Die Internationale Eispatrouille wurde 1914 nach dem Untergang der Titanic gegründet , um das seit langem bestehende Problem der Eisbergkollisionen anzugehen . ^{[ 18 ]}

Passagiere und ihr Gepäck auf See sind durch das Athener Übereinkommen abgedeckt . ^{[ 19 ]}

• Durand, Jean-François. Autour du Monde Paquebots: Kreuzfahrtschiffe rund um die Welt . Editions Marines, 1996. [zweisprachiger Text]
• Marin, Pierre-Henri. Les paquebots, ambassadeurs des mers , Sammlung „ Découvertes Gallimard “ (Nr. 75), Serie Techniques. Paris: Gallimard, 1990.