Bahnhof Waitematā

Der Bahnhof Waitematā , ehemals Bahnhof Britomart und davor Britomart Transport Centre , ist der einzige Bahnhof im zentralen Geschäftsviertel von Auckland und der nördliche Endpunkt der North Island Main Trunk Railway. Er vereint einen Bahnhof in einem ehemaligen Postgebäude aus der Edwardianischen Zeit mit einem weitläufigen , modernistischen Anbau. Als wichtiger Knotenpunkt des öffentlichen Nahverkehrs liegt er am Fuße der Queen Street , der Hauptgeschäftsstraße des Geschäftsviertels. Das Fährterminal befindet sich direkt gegenüber auf der anderen Seite der Quay Street , und mehrere Bushaltestellen sind in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs.

Der Bahnhof entstand durch zahlreiche Planungsphasen, darunter deutlich größere Entwürfe mit einem unterirdischen Busbahnhof und einer großen Tiefgarage. Politische Bedenken und die damit verbundenen Kosten führten jedoch zur Ablehnung dieser Konzepte. Zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung Anfang der 2000er-Jahre war der Bahnhof Aucklands größtes Verkehrsprojekt überhaupt. Er wurde errichtet, um den Bahnanschluss näher an das Stadtzentrum zu bringen und die geringe Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs in Auckland zu fördern . Er ist einer der wenigen unterirdischen Bahnhöfe weltweit, die für den Betrieb mit Dieselloks konzipiert wurden ^{[ 4 ]} , obwohl deren Einsatz mittlerweile verboten ist. Dieselloks aus Hamilton und Wellington enden am Bahnhof The Strand .

Im Rahmen des City Rail Link- Projekts, das 2026 eröffnet wird, wurden vom Bahnhof aus zwei unterirdische Tunnel für die neuen Ost-West- und Süd-City-Linien gebaut. ^{[ 5 ]}

Im März 2023 wurde der inoffizielle Name des Bahnhofs, Britomart Station, vom New Zealand Geographic Board offiziell in Waitematā Railway Station geändert . ^{[ 6 ]} Seit dem 21. September 2025 verwendet Auckland Transport für den Bahnhof den Namen Waitematā, nachdem zwischen 2023 und 2025 der Doppelname Waitematā (Britomart) verwendet worden war. ^{[ 7 ]}

Der Bahnhof befindet sich auf Landgewinnungsfläche inmitten der ehemaligen Commercial Bay . Sein ursprünglicher Name leitet sich von Point Britomart ab , einer ehemaligen Landzunge am östlichen Ende der Commercial Bay. In den 1870er und 1880er Jahren wurde die Landzunge eingeebnet und zur Auffüllung der Commercial Bay verwendet, um die Eisenbahnlinie bis zum unteren Ende der Queen Street zu verlängern. ^{[ 8 ]}

Der Bahnhof von Auckland wurde 1885 von seinem ursprünglichen Standort aus dem Jahr 1873 nach Westen in Richtung Britomart verlegt und blieb dort, nachdem 1912 das Hauptpostamt an der Queen Street errichtet worden war. Das Hauptpostamt wurde vom Architekten John Campbell im edwardianischen Barockstil entworfen und besteht aus Oamaru-Stein auf einem Sockel aus Coromandel-Granit. ^{[ 9 ]} Im Jahr 1930 wurde der Bahnhof 1,2 km östlich an die Beach Road verlegt. Das ehemalige Bahnhofsgelände wurde 1937 zu einem Busbahnhof und 1958 zu einem Parkplatz. ^{[ 8 ]}

Es gab zahlreiche Vorschläge, den Bahnhof wieder ins Stadtzentrum zu verlegen, insbesondere 1973 und 1987. Der Vorschlag der damaligen Bürgermeisterin von Auckland, Dove-Myer Robinson , aus den 1970er Jahren sah einen U-Bahnhof in Britomart mit einer Tunnelschleife vor. Dieser Plan wurde jedoch von der Muldoon-Regierung unter Führung der National Party gestoppt , da er als ungerechtfertigt und zu kostspielig galt. ^{[ 10 ]} 1995 erwarb der Stadtrat von Auckland das alte Hauptpostamt ( die Postbank- Filialen waren 1988 geschlossen worden, ^{[ 10 ]} einige Postdienstleistungen blieben jedoch auch danach noch bestehen) und plante, das Gebiet zu einem Verkehrsknotenpunkt umzugestalten.

Ursprünglich war geplant, sowohl den Busbahnhof als auch die Bahnstrecke unterirdisch anzulegen. Diese Pläne wurden jedoch verworfen, da Befragungen ergaben, dass sowohl Nutzer als auch Betreiber eine oberirdische Busverbindung bevorzugten. Zudem stiegen die prognostizierten Kosten stark an, unter anderem aufgrund von Problemen mit eindringendem Wasser. Schließlich konnte der Projektentwickler die vertraglich vereinbarten Fristen nicht einhalten, und das Projekt scheiterte. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

1998 entschied man sich, auch nach einer Konsultation mit Interessengruppen und Bürgern, für eine kostengünstigere Variante. Der architektonische Entwurf wurde in einem Wettbewerb ausgewählt. Er sah vor, einen Teil des Queen Elizabeth II Square und die umliegenden Straßen als Busbahnhof zu nutzen. Der bestehende, baufällige Busbahnhof wurde umgestaltet und beherbergt nun sowohl Buslinien als auch eine Fußgängerzone – ein sogenanntes Transit-Oriented Development (TOD). Im Zuge der Verlegung der nahegelegenen Quay Street Ende der 1990er-Jahre wurde ein Tunnel gebaut (Fertigstellung 2000), um die Anbindung an die U-Bahn zu gewährleisten. Die Busse, die den alten Busbahnhof nutzten, wurden im Juni 2001 an andere Standorte verlegt. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Das Projekt, dessen Bahnhof den Umstieg zwischen Bussen, Zügen, Fähren und einer potenziell zukünftigen Stadtbahn erleichtern sollte, trug offiziell den Namen Waitemata Waterfront Interchange. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Der Bahnhof selbst wurde später als Britomart Transport Centre eröffnet.

Der von dem kalifornischen Architekten Mario Madayag in Zusammenarbeit mit dem lokalen Architekturbüro Jasmax aus Auckland entworfene Bahnhof Britomart ^{[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ]} wurde im Oktober 2001 errichtet. Die Tragwerksplanung übernahm OPUS . ^{[ 21 ]} Für den Bau wurden 14 km Pfähle eingesetzt , einige davon 40 m lang und 16 m tief in den Fels gerammt. Dies diente vor allem dem Erdbebenschutz und der Vorbereitung des Geländes für eine mögliche spätere Bebauung über dem Bahnhof. Für den Bahnhof wurden 200.000 Kubikmeter Aushub und 40.000 Kubikmeter Beton verwendet. ^{[ 22 ]} Es wurden rund 2 km neue Gleise gebaut, die Hälfte davon in einem offenen Tunnel. ^{[ 23 ]} Das Bahnhofsgelände umfasst 5,2 ha und beinhaltet eine 236 m² große Einzelhandelsfläche. ^{[ 11 ]}

Der Bahnhof wurde am 7. Juli 2003 für den Personenverkehr eröffnet, die offizielle Einweihung durch Sir Edmund Hillary und Regierungsmitglieder fand am 25. Juli 2003 statt. ^{[ 24 ]} Der Zugverkehr zum Endbahnhof Beach Road wurde eingestellt, mit Ausnahme einiger Pendlerzüge zu Stoßzeiten und Ausflugszüge, die den ehemaligen Gleis 4 (ursprünglich Gleis 7), umbenannt in „ The Strand “, nutzten. Der Pendlerverkehr wurde nach wenigen Monaten eingestellt.

Kostenüberschreitungen und unterschiedliche Geschmäcker machten das Zentrum politisch umstritten; der Entwurf wurde oft als „großes Loch im Boden“ bezeichnet, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Trotz dieser Kritik und Kosten von 204 Millionen NZ$ ^{[ 19 ]} hat es zahlreiche Designpreise gewonnen und ist international für seine innovative, aber denkmalgerechte Architektur anerkannt. ^{[ 25 ]} Hauptstreitpunkt waren die vergleichsweise hohen Kosten dieses öffentlichen Verkehrsprojekts in der Region Auckland, wo jahrzehntelang der Fokus auf dem Besitz und der Nutzung privater Fahrzeuge lag. ^{[ 26 ]}

Die ursprünglichen Pläne sahen unterirdische Fußgängerbrücken zum Queen Elizabeth II Square, dem nahegelegenen Fährterminal in der Innenstadt und der Haupteinkaufsstraße Queen Street vor. Aufgrund von Kostenüberschreitungen wurde jedoch nur die kurze Brücke unter der Queen Street zum Platz gebaut; die beiden anderen wurden zugunsten eines großen, regensicheren Vordachs aufgegeben, das vom oberirdischen Ausgang des Platzes nach Norden in Richtung Fährterminal und nach Süden in Richtung der Kreuzung Queen Street/ Customs Street verlief .

Der unterirdische Fußgängerweg wurde am 29. März 2016 für Vorarbeiten zum City Rail Link gesperrt. ^{[ 27 ]} Im April und Mai 2016 wurde das Vordach abgebaut und entfernt, und am 28. Mai 2016 wurde das Einkaufszentrum Downtown für den Abriss geschlossen und abgesperrt. ^{[ 28 ]}

Ende der 2000er Jahre wurde über dem östlichen Zufahrtstunnel am östlichen Rand des Platzes hinter dem Bahnhof ein großes Geschäftsgebäude errichtet. ^{[ 29 ]}

Am 17. Januar 2017 wurde das ehemalige Hauptpostamt geschlossen und der Zugang zu den Bahnsteigen gesperrt. Hinter dem Gebäude wurde ein neues, provisorisches Bahnhofsgebäude mit neuen Treppenhäusern errichtet, wobei die Aufzüge und Rolltreppen zu den Bahnsteigen erhalten blieben. Dieses Gebäude war drei Jahre lang in Betrieb. Das ehemalige Gebäude wird saniert und verstärkt, um es für den Tunnelbau der City Rail Link -Züge vorzubereiten. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Um die für die City Rail Link (CRL) erforderlichen Grabenarbeiten zu ermöglichen, wurde das Downtown Shopping Centre am 28. Mai 2016 geschlossen und bis zum 23. November abgerissen. An seiner Stelle entstand „Commercial Bay“, benannt nach der Commercial Bay , die sich unterhalb des heutigen Standorts befand. Commercial Bay besteht aus dem Wolkenkratzer Commercial Bay (PwC Tower) und dem Commercial Bay Shopping Centre . Der Stadtrat von Auckland und der Eigentümer, Precinct Properties, vereinbarten, Tunnel für die City Rail Link direkt unter dem Gelände zu verlegen. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Ende 2020 wurde der ehemalige Queen Elizabeth II Square neben dem ehemaligen Chief Post Office-Gebäude als Te Komititanga ^{[ 34 ]} wiedereröffnet, ein neuer Bürgerplatz mit whāriki- Mustern (gewebte Matten), die in Zusammenarbeit mit der Ngāi Tai ki Tāmaki- Weberin Tessa Harris entwickelt wurden, die die Muster in Zusammenarbeit mit Webern von Te Ākitai Waiohua , Ngāi Tai ki Tamaki und Ngāti Te entwickelte Ata und Ngāti Whātua Ōrakei . ^{[ 35 ] [ 9 ]}

Am 6. April 2021 wurde der Bahnhofseingang im ehemaligen Hauptpostgebäude wiedereröffnet. An der Eröffnung nahmen Phil Goff und Mitglieder der Öffentlichkeit teil. Das oberirdische Gebäude wurde feierlich mit einem Banddurchschnitt eröffnet . ^{[ 36 ]}

Im Juni 2022 wurde die Anzahl der nutzbaren Bahnsteige reduziert, um die beiden äußersten Bahnsteige (1 und 5) an die Tunnel der Central Rail Line (CRL) anzuschließen und zu Durchgangsbahnsteigen umzuwandeln. Infolgedessen wurde die Onehunga-Linie verkürzt und endete nun in Newmarket statt in Britomart. Auckland Transport argumentierte, die Verlegung der Onehunga-Linie von Britomart sei die am wenigsten störende Option. Der Fahrgastverband des öffentlichen Nahverkehrs kritisierte diesen Schritt und behauptete, 60 % der Fahrgäste der Onehunga-Linie wollten nach Britomart fahren. Auch der ehemalige Stadtrat von Auckland, Mike Lee, kritisierte die Änderung und gab an, Bahnmitarbeiter hätten ihm versichert, die Änderung sei unnötig, da immer nur ein Bahnsteig gleichzeitig gesperrt werde. Somit stünden weiterhin vier Bahnsteige für vier Linien ab Britomart zur Verfügung. Lee erklärte, ein Bahnsteig werde für einen Reservezug der Baureihe AM (den sogenannten „Hot Spare“) bei Betriebsstörungen genutzt . Er war der Ansicht, dieser Reservezug könne weiter nördlich an der Station The Strand bereitgestellt werden , wodurch ein Bahnsteig für den Weiterbetrieb der Onehunga-Linie ab Britomart frei würde. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

Zukünftig wird die Anzahl der Bahnsteige dauerhaft von 5 auf 4 reduziert, wobei Bahnsteig 2 dauerhaft geschlossen wird. ^{[ 40 ]} Sobald die Central Rail Line (CRL) in Betrieb ist, werden im Zuge weiterer Arbeiten und Modernisierungen am Bahnhof Waitematā die verbleibenden 4 Bahnsteige verbreitert, um dem höheren Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. Gleichzeitig wird der Zugang zum Bahnhof vom östlichen Eingang aus verbessert. ^{[ 41 ]}

Im Dezember 2025 wurde der östliche Eingang des Bahnhofs von Ngāti Whātua Ōrākei gesegnet. Der Eingang führt zum neuen Bahnhofsvorplatz Waitematā, der nach seiner Fertigstellung im Februar 2026 eröffnet wird. Auf dem Vorplatz befindet sich das 31 Tonnen schwere Betonkunstwerk „ Skylid“ des Künstlers Graham Tipene, das der Öffentlichkeit zugänglich ist und das Zusammentreffen des Waihorotiu-Bachs und des Waitematā-Hafens darstellt. ^{[ 42 ]}

Im März 2023 wurde der inoffizielle Name des Bahnhofs, Britomart Station, nach einem gemeinsamen Antrag des Eigentümers Auckland Transport (AT) und City Rail Link an das New Zealand Geographic Board offiziell in Waitematā Railway Station geändert. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Der Name stammt von den Māori vor Ort und bezieht sich auf den nahegelegenen Waitematā Harbour . Waitematā bedeutet entweder flaches, glasiges Matā ( Obsidian ) oder einen Obsidian- Mauri ( Talisman ) eines Vorfahren der Te Arawa, der im Hafenbecken wandelte. AT und andere nutzten zunächst den Übergangsnamen Waitematā (Britomart), bevor sie im September 2025 zu Waitematā wechselten. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Waitematā ist als Endstation für bis zu 10.500 Fahrgäste während der Hauptverkehrszeit ausgelegt . ^{[ 19 ]}

Der Bahnhof verfügt über fünf Bahnsteige und ist durch die Breite des 426 m langen, zweigleisigen Zufahrtstunnels (9,3 m) eingeschränkt. Frühere Prognosen sagten voraus, dass der zweigleisige Ausbau des umliegenden Schienennetzes zwar die Zugüberlastung zu Stoßzeiten verbessern würde, die Kapazität des Korridors jedoch erst um das Jahr 2020 erreicht sein würde. ^{[ 47 ]} Aufgrund des gestiegenen Fahrgastaufkommens und des erweiterten Angebots war der Tunnel bereits ab 2011, fast zehn Jahre früher als prognostiziert, maximal ausgelastet. ^{[ 48 ]}

In der Anfangszeit wurde der Bahnhof kritisiert, da er in einem Ausmaß und mit einer Pracht errichtet wurde, die die Kapazität und Fahrgastzahlen des Schienennetzes weit überstiegen. Catherine Harland, Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Regionalrats von Auckland, räumte ein, dass „Britomart seiner Zeit voraus war“ und damit Erwartungen in der Öffentlichkeit weckte, die aufgrund des damaligen Zustands des Schienennetzes nicht erfüllt werden konnten. ^{[ 49 ]}

Die Fahrgastzahlen im Schienennetz von Auckland stiegen von 2,5 Millionen Fahrten im Juli 2003 auf etwas über 14,2 Millionen im Juli 2015 ^{[ 50 ]} und erreichten bis April 2017 19 Millionen Fahrten. ^{[ 51 ]}

Am 17. Mai 2007 wurde bekannt gegeben, dass die Elektrifizierung des Schienennetzes von Auckland beginnen würde. Die Installation der Oberleitungen begann später, wobei Auckland Transport (zunächst ARTA) neue Elektrotriebzüge zum Ersatz der Dieseltriebzüge beschaffte. Die Fertigstellung des Projekts war für 2013 geplant. ^{[ 52 ]}

Der Bahnhof wurde am 31. März 2014 offiziell elektrifiziert. Der neuseeländische Premierminister John Key legte im Rahmen einer Gedenkzeremonie den Schalter um. ^{[ 53 ]} Der erste elektrische Personenverkehr wurde vier Wochen später, am 28. April 2014, auf der Onehunga-Linie zwischen Britomart und Onehunga aufgenommen. ^{[ 54 ]}

Ab Juli 2015 wurden alle Vorortzüge, die Britomart bedienten, mit Triebzügen der Baureihe AM betrieben . Damit blieb der dreimal wöchentlich verkehrende Northern Explorer als einzige Dieselzugverbindung an diesem Bahnhof übrig. Bis Dezember 2015 war eine Modernisierung der Dieselabsauganlage des Bahnhofs für 600.000 NZD erforderlich. Auckland Transport forderte KiwiRail , den Betreiber des Northern Explorer, auf, die Modernisierung zu finanzieren, wenn der Betrieb des Bahnhofs aufrechterhalten werden sollte. KiwiRail entschied, dass die Kosten nicht zu rechtfertigen seien, und stellte den Betrieb in Britomart am 21. Dezember 2015 ein. Der Auckland-Endbahnhof wurde nach The Strand im Osten des Stadtzentrums verlegt. ^{[ 55 ]}

Pläne für einen Tunnel südlich unter dem Stadtzentrum hindurch nach Mt Eden und sogar nach Morningside wurden fast ein Jahrhundert lang diskutiert. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Seit der Inbetriebnahme von Britomart im Jahr 2003 würde der Tunnel es den Zügen ermöglichen, durch den Bahnhof zu fahren, anstatt auf denselben Gleisen zurücksetzen zu müssen.

Am 5. März 2008 gab ARTA bekannt, dass die Vorplanung für einen 3,5 km langen Tunnel begonnen habe, der voraussichtlich unter der Albert Street verlaufen und drei U-Bahn-Stationen bedienen würde: eine in der Nähe der Wellesley Street (mit Anbindung an den Aotea Square ), eine im Bereich Karangahape Road /Pitt Street und eine in der Nähe der Upper Symonds Street in Newton . Am südlichen Ende würde die Linie an eine modernisierte Station in Mt Eden angebunden. ^{[ 47 ] [ 58 ]}

Die ursprünglichen Kostenschätzungen für die CRL beliefen sich auf rund 1 Milliarde Dollar, die Planungs- und Bauzeit auf 5–7 Jahre. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Im August 2014 wurde bekannt gegeben, dass der Bahnhof in Newton zugunsten eines modernisierten Bahnhofs in Mt Eden aufgegeben wurde. ^{[ 61 ]} 2015 begannen die vorbereitenden Arbeiten für den Bau der CRL. Die Hauptarbeiten starteten 2018.

Nach Fertigstellung der CRL werden einige Züge nicht mehr in Waitematā enden. ^{[ 62 ]} Die Bahnsteige 5 und 1 werden die Durchgangsbahnsteige sein, ^{[ 63 ]} während die Bahnsteige 2–4 weiterhin Endbahnsteige bleiben.

Als Alternative zum City Rail Link (CRL) wurde die Erweiterung des bestehenden östlichen Britomart-Zufahrtstunnels vorgeschlagen. Hierfür wäre ein neuer, etwa 500 Meter langer zweigleisiger Tunnel parallel zum bestehenden Tunnel erforderlich gewesen. Dadurch wären ab Quay Park Junction vier Gleise zur Verfügung gestanden, und Britomart wäre weiterhin Endstation geblieben. Die geschätzten Kosten beliefen sich auf 150 bis 200 Millionen Dollar, die Planungs- und Bauzeit auf vier bis fünf Jahre. ^{[ 64 ]} Ein solches Projekt hätte die gleiche Kapazitätserhöhung wie der CRL zu etwa einem Sechstel bis einem Fünftel der Kosten ermöglicht, jedoch ohne die zusätzlichen Vorteile der beiden neuen CRL-U-Bahn-Stationen oder der direkteren Anbindung an die Western Line.

Ursprünglich als minderwertige, aber kostengünstigere und politisch akzeptablere Alternative zum CRL-Tunnel angesehen, gewann die parallel verlaufende östliche Zufahrt aufgrund der vergleichsweise kurzen Bauzeit auch als Übergangslösung an Bedeutung. Selbst bei sofortigem Planungsbeginn wäre die CRL möglicherweise erst Jahre nach Erreichen der maximalen Kapazität des bestehenden Korridors in Betrieb gegangen. ^{[ 64 ]} Obwohl der parallel verlaufende östliche Tunnel als Alternative zum CRL-Verbindungstunnel galt, hätte er dessen Bau nicht verhindert.

Eine Funktion, die 2011 rechtzeitig zur Rugby-Weltmeisterschaft in Betrieb genommen wurde und die Kapazität des bestehenden Tunnels erhöhte, ist die „bidirektionale Signalisierung“. Diese ermöglicht es einem Zug, auf demselben Gleis abzufahren, auf dem er eingefahren ist – wodurch er keine anderen Gleise überqueren muss, die möglicherweise nicht sicher von anderen Zügen frei sind. ^{[ 65 ]} Im Jahr 2019 wurde die Finanzierung für die Wiederaufnahme eines fünfjährigen Pendlerzug-Pilotprojekts zwischen Papakura und Hamilton bewilligt , mit dem Ziel, eine Direktverbindung bis Britomart anzubieten. ^{[ 66 ]}

Die Fahrgastkapazität des Bahnhofs wurde 2025 im Rahmen eines Brandschutzmanagementplans reduziert . Obwohl der Bahnhof ursprünglich über fünf Bahnsteige verfügte, dürfen zur Begrenzung der Fahrgastzahl im U-Bahnhof nur drei davon gleichzeitig von Sechs-Wagen-Zügen belegt werden. ^{[ 67 ] : 19}

Auckland One Rail betreibt im Auftrag von Auckland Transport das S-Bahn-Netz von Auckland . Dazu gehören die elektrifizierten Strecken westlich nach Swanson und südlich nach Manukau und Pukekohe .

Im Juli 2015 wurde berichtet, dass 20 Züge pro Stunde in den Bahnhof ein- und ausfahren konnten. ^{[ 68 ]} An einem typischen Wochentag außerhalb der Hauptverkehrszeiten verlassen neun Züge pro Stunde Waitematā, und zwar wie folgt: ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

• 3 Züge pro Stunde nach Manukau über Panmure (Eastern Line)
• 3 Züge pro Stunde nach Pukekohe über Newmarket und Ellerslie (Southern Line)
• 3 Züge pro Stunde nach Swanson über Newmarket, New Lynn und Henderson (Western Line).

Da Waitematā bis zur Eröffnung der City Rail Link der einzige Bahnhof im Stadtzentrum ist, dient er als wichtiger Umsteigepunkt zwischen Zügen, Bussen und Fähren. In der Nähe des Bahnhofs, im Stadtteil Britomart, befinden sich mehrere Bushaltestellen. Einige Buslinien fahren von anderen Orten im Stadtzentrum ab, darunter Queen Street, Wellesley Street, Customs Street und Lower Albert Street. Die Bezeichnung für die Ankünfte und Abfahrten der Busse im Stadtteil Britomart bleibt „Britomart“ und hat sich durch die Umbenennung des Bahnhofs in „Waitematā“ nicht geändert. ^{[ 72 ]}

Bis Anfang 2016 kamen die Busse an der Queen Street vor dem Bahnhofsgebäude an und fuhren von dort ab. Dieser Abschnitt der Queen Street ist jedoch nach einer anfänglichen vorübergehenden Sperrung für Tunnelbauarbeiten der CRL nun dauerhaft für den Fahrzeugverkehr gesperrt und dient als öffentlicher Platz. ^{[ 73 ]}

Gegenüber dem Bahnhof, auf der anderen Seite der Quay Street, befindet sich das Auckland Ferry Terminal , der zentrale Knotenpunkt des Auckland-Fährnetzes. Von hier aus verkehren Fähren in Vororte wie Devonport , Birkenhead und Half Moon Bay sowie zu Inseln im Hauraki-Golf , beispielsweise nach Waiheke Island und Rangitoto Island .

Mitte der 2000er-Jahre war der Sender aufgrund seines einzigartigen Designs in zahlreichen lokalen Musikvideos zu sehen. ^{[ 74 ]} Darunter waren Musikvideos von Künstlern wie ^{Atlas, [75] Dei Hamo, [76] Fast Crew [77] und Greg Johnson. [} 74 ] ^{Im Jahr 2023} integrierte der ^{US - amerikanische} Rapper Lil ^{Uzi Vert} einen Teil der ^{oberirdischen Oberlichter des} Senders in sein Musikvideo zu „Red Moon“ . ^{[ 78 ]}

Das Hauptpostamt wurde am 11. Juli 1986 von Heritage New Zealand als Denkmal der Kategorie I eingetragen , Registrierungsnummer 101. ^{[ 79 ]}

Auszeichnungen, die der Sender erhalten hat: ^{[ 19 ]}

• 2004 Auszeichnung des neuseeländischen Immobilienverbands – Verdienstauszeichnung, Kategorie „Besondere Zwecke“
• 2004 American Institute of Architecture ^{[ 80 ]} – Architectural Record / Business Week International Gewinner
• 2004 New Zealand Institute of Architects – Resene Award, Community and Cultural
• 2004 New Zealand Institute of Architects – Resene Award, Heritage and Conservation
• 2004 Auszeichnung der Illuminating Engineering Society of Australia and New Zealand – Lighting Award
• 2004 New Zealand Concrete Society – Betonpreis
• 2005 New Zealand Institute of Architects – Resene New Zealand Award für Architektur, Gemeinwesen und Kultur
• 2007 Kenneth F. Brown Asia Pacific Culture and Architecture Design Award – Lobende Erwähnung ^{[ 81 ]}

• Öffentlicher Nahverkehr in Auckland
• Verkehr in Auckland
• Liste der Bahnhöfe in Auckland

Medien zum Britomart Transport Centre auf Wikimedia Commons

• Britomart-Projekt (von der Website des Stadtrats von Auckland )
• Britomart Transport Centre (offizielle Website des BTC)
• Fotografien des Britomart Transport Centre aus den historischen Sammlungen der Auckland Libraries .