KiwiRail Holdings Limited ist ein neuseeländisches Staatsunternehmen , das für den Schienenverkehr in Neuseeland und den Fährbetrieb zwischen den Inseln verantwortlich ist. KiwiRail, das unter dem Namen KiwiRail firmiert und seinen Hauptsitz in der Great South Road 604 in Ellerslie hat , ist der größte Schienenverkehrsbetreiber Neuseelands . Zu KiwiRail gehören die Geschäftsbereiche KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand und Interislander . [ 5 ] Das Unternehmen entstand 2008, als die Regierung den Schienenverkehr (nachdem sie das Schienennetz bereits 2004 verstaatlicht hatte) und den Fährbetrieb zwischen den Inseln, der sich damals im Besitz von Toll Holdings befand, wieder verstaatlichte. 2021 startete die Regierung den „New Zealand Rail Plan“. Die Finanzierung von Schienenprojekten erfolgt aus dem National Land Transport Fund (NLTF). KiwiRail bleibt ein Staatsunternehmen, zahlt aber Streckennutzungsgebühren (Track Access Charges, TACs) für die Nutzung des Schienennetzes.

Geschichte

Hintergrund

Vor der Gründung von KiwiRail befand sich der Schienenverkehr in Neuseeland sowohl in öffentlicher als auch in privater Hand. Zu den staatlichen Betreibern gehörten das Public Works Department (1873–1880), das New Zealand Railways Department (1880–1982) und die New Zealand Railways Corporation (1982–1990). New Zealand Rail Limited wurde 1990 von der Railways Corporation (die weiterhin Eigentümerin der Grundstücke unter dem Schienennetz blieb) abgespalten, 1993 privatisiert und im Oktober 1995 in Tranz Rail umbenannt. Im Mai 2004 wurden die Bahn-, Fähr- und Lkw-Aktivitäten von Tranz Rail von Toll Holdings übernommen und in Toll NZ umbenannt . Die Zentralregierung kaufte am 1. Juli 2004 das Schienennetz außerhalb von Auckland für 1 NZD zurück (das U-Bahn-Netz von Auckland war bereits 2001 von der Regierung erworben worden). Das Schienennetz unterstand fortan der New Zealand Railways Corporation (die unter dem Namen ONTRACK firmierte). Im Rahmen dieser Übernahme verpflichtete sich Toll zur Zahlung von „Track Access Charges“ (TACs) an ONTRACK im Austausch für exklusiven Netzzugang für 66 Jahre. Dieser Zugang unterlag einer „Use it or lose it“-Klausel: Sollten die Fracht- und Personenverkehrsmengen drei oder mehr Jahre lang unter dem Durchschnitt der Jahre 2002–2004 liegen, würde Toll den exklusiven Zugang an einen anderen Betreiber verlieren. [ 6 ] Die Vereinbarung legte eine Grundgebühr für den Streckenzugang fest, ließ zukünftige Gebühren jedoch zur Verhandlung zwischen ONTRACK und Toll offen. [ 6 ] Nach mehrjährigen Verhandlungen konnten sich die beiden Parteien nicht auf die Höhe der von Toll zu zahlenden Gebühr einigen. [ 7 ]

Gründung von KiwiRail

Der frühere Premierminister Jim Bolger auf einer Pressekonferenz anlässlich der Einführung von KiwiRail, 1. Juli 2008.
Die Lokomotive DXB 5143 steht am 1. Oktober 2008 auf Gleis 9 des Bahnhofs Wellington anlässlich der offiziellen Eröffnung von KiwiRail durch die neuseeländische Premierministerin Helen Clark . Sie war die erste Lokomotive, die in den KiwiRail-Farben lackiert wurde.

Am 1. Juli 2008 gab die Regierung den Kauf von Toll Rail, den Eisenbahn- und Fähranlagen von Toll NZ, für 690 Millionen Dollar bekannt. Das Lkw-Geschäft von Toll NZ blieb jedoch bestehen und wurde unter der Marke Toll weitergeführt. [ 8 ] Das neue Unternehmen erhielt den Namen KiwiRail und wurde am 1. Oktober 2008 im Rahmen einer Zeremonie am Bahnhof Wellington offiziell gegründet. [ 9 ] Die New Zealand Railways Corporation besaß damals sowohl KiwiRail als auch ONTRACK. Beide Unternehmen fusionierten zu einem einzigen Unternehmen, das den Eisenbahn- und Fährbetrieb sowie die Eisenbahninfrastruktur kontrollierte. [ 10 ]

Der ehemalige Premierminister Jim Bolger wurde der erste Vorsitzende des KiwiRail-Aufsichtsrats, ein Amt, das er bis zum 1. Juli 2010 innehatte. Bolgers Regierung hatte 1993 die New Zealand Rail Limited privatisiert. Einige Kommentatoren, darunter Winston Peters , [ 9 ] sehen darin eine Ironie. Bolger selbst räumte seine Beteiligung an der Privatisierung der New Zealand Rail ein und bemerkte: „Mein Leben ist voller Ironien“ [ 11 ] und fügte hinzu: „Die Welt hat sich verändert.“ [ 9 ]

Aufteilung von Land und Betrieb

KiwiRail schlug 2011 vor, seine Grundstücke und Eisenbahnkorridor-Vermögenswerte von seinen Eisenbahnbetriebsvermögen zu trennen. [ 12 ] Am 27. Juni 2012 gab das Unternehmen bekannt, dass der Wert der Grundstücke und des Eisenbahnbetriebs von 7,8 Milliarden NZ$ auf 1,3 Milliarden NZ$ abgeschrieben werden sollte. KiwiRail würde weiterhin als Eisenbahn- und Fährbetreiber tätig sein, während die New Zealand Railways Corporation die Grundstücke von KiwiRail verwalten würde. [ 13 ] Die Aufspaltung trat am 31. Dezember 2012 in Kraft. [ 14 ]

10-Jahres-Sanierungsplan

Eine neue Lokomotive der DL-Klasse (9020), die im Rahmen des Sanierungsplans von KiwiRail angeschafft wurde.

KiwiRail veröffentlichte 2010 einen 10-Jahres-Sanierungsplan und investierte in den Folgejahren erheblich in dessen Umsetzung. Zur Unterstützung des Sanierungsplans erhielt KiwiRail von Juli 2008 bis Dezember 2016 über 2,1 Milliarden NZD an staatlichen Investitionen, die größtenteils für Infrastruktur und neues Rollmaterial verwendet wurden. [ 15 ]

Ziel des Plans ist es, das Schienenverkehrsaufkommen, die Einnahmen und die Produktivität zu steigern, die Anlagen zu modernisieren und die kommerziellen von den nicht-kommerziellen Bereichen des Unternehmens zu trennen. [ 16 ]

Der Plan umfasste folgende Punkte: [ 16 ]

  • „Sprungweise Veränderung“ auf der Fernstraße Auckland – Wellington – Christchurch:
    • KiwiRail strebt eine Verkürzung der Fahrzeit und eine Verbesserung der Zuverlässigkeit entlang der Strecke an, indem Kurven entschärft, Geschwindigkeitsbegrenzungen aufgehoben, verstärkt in die Erneuerung von Brücken und Schwellen investiert und Ausweichgleise eingerichtet werden. Eine Express-Güterzugfahrt zwischen Auckland und Wellington dauerte dreizehneinhalb Stunden. KiwiRail hat sich zum Ziel gesetzt, die Fahrzeit auf elf Stunden zu reduzieren.
    • Die Ein- und Ausreise aus Auckland und Wellington soll durch Verbesserungen an den Terminals und auf den Hauptstrecken optimiert werden, um die Transitzeiten zu verkürzen und Konflikte mit dem Pendlerverkehr zu reduzieren.
    • Die Kapazität des Fähr- und Schienengüterverkehrs sollte durch eine Verlängerung der Aratere (erreicht 2011) erhöht und die Kaitaki für den Schienenverkehr geeignet gemacht werden (Idee wurde inzwischen verworfen).
  • Zuverlässigkeit, Kapazität und notwendige Investitionen verbessern:
    • Verstärkte Erneuerungen auf „anderen wichtigen Strecken“, einschließlich Investitionen in den Austausch von Schwellen, die Verstärkung von Brücken und die Sanierung des Gleisbetts.
    • Verbesserte IT-Systeme und -Prozesse, Ausrüstung und Einrichtungen an den Terminals
    • Neue Lokomotiven (siehe Baureihe DL ) (48 im Einsatz bis 2017) und 3.000 neue Waggons (über 1.000 im Einsatz bis 2017). [ 17 ]
  • Überprüfung der Nebenlinien (Schließung oder Stilllegung, falls keine Ankerkunden gefunden werden):
  • Die mit den U-Bahn-Diensten in Auckland und Wellington verbundenen Kosten klären und zuordnen (was dazu führt, dass die Vermögenswerte der Tranz Metro an den Greater Wellington Regional Council übertragen werden und die Verträge für den Betrieb der Dienste, wie in Auckland, "ausgeschrieben" werden).

Zwei der wichtigsten Kunden von KiwiRail, Mainfreight und Fonterra , investierten im Rahmen des Sanierungsplans massiv in die schienennahe Infrastruktur. Mainfreight stellte 60 Millionen Dollar für Investitionen in neue Bahnbetriebswerke bereit, während Fonterra 130 Millionen Dollar in einen neuen Güterverkehrsknotenpunkt in Hamilton und einen weiteren in Mosgiel investierte . [ 19 ]

Der Plan verlief mit gemischtem Erfolg. Unternehmenschef John Spencer erklärte 2013, dass die Einnahmen aus dem Schienengüterverkehr in den ersten drei Jahren um über 25 % gestiegen seien. [ 20 ] Ähnliche Fortschritte bei der Gewinnung neuer Kunden und der Steigerung des Güterverkehrsvolumens wurden im Laufe der bisherigen Laufzeit des Plans erzielt (mit Ausnahme von Kohle).

Bei den vorbereitenden Teilen des Sanierungsplans, wie etwa der Anschaffung neuer Lokomotiven und Waggons, der Verlängerung der Eisenbahnfähre und der Gleisentlastung, wurden stetige und mitunter rasche Fortschritte erzielt, allerdings nicht immer effektiv.

Der 10-Jahres-Sanierungsplan wurde durch eine Reihe widriger Ereignisse schnell untergraben, darunter:

  • Erdbeben: Das Canterbury-Erdbeben 2010 , das Christchurch-Erdbeben 2011 und das Kaikōura-Erdbeben 2016 führten zu erheblichen Infrastrukturschäden und zur Sperrung der Bahnstrecke Christchurch–Picton von November 2016 bis zum 15. September 2017 [ 21 ].
  • Längere Unterbrechung der Eisenbahnfährverbindung zwischen der Nord- und Südinsel, als die Aratere im Jahr 2013 einen Propeller verlor [ 22 ] [ 23 ].
  • Erhebliche und langwierige Probleme mit den neuen Lokomotiven der DL-Klasse
  • Das Grubenunglück von Pike River führte zur Schließung der Mine und zum Verlust der erwarteten Einnahmen aus dem Kohletransport.
  • Zusammenbruch der internationalen Kohlepreise
  • Solid Energy , das größte neuseeländische Kohlebergbauunternehmen, meldete 2015 Insolvenz an . Dies war der Höhepunkt eines Abschwungs, der sich bereits 2012/13 abzeichnete: Es wurde deutlich weniger Kohle aus den Minen an der Westküste abtransportiert [ 14 ].
  • Umfangreicher Wiederaufbau nach Brandschäden und siebenwöchiger Sperrung der wichtigen Güterverkehrsstrecke Midland Line im Jahr 2017 [ 24 ].

Aktualisierung des Sanierungsplans 2017

Teilweise als Reaktion auf die oben beschriebenen Ereignisse kündigte die Regierung im Haushaltsplan 2017 weitere 450 Millionen NZD an Investitionsmitteln für KiwiRail an und erklärte, die Geschäftstätigkeit des Unternehmens werde einer weiteren umfassenden Überprüfung unterzogen, die vermutlich mit zukünftigen Finanzierungsmodellen zusammenhängt. Die 450 Millionen NZD waren für Reparaturen nach dem Erdbeben von Kaikōura 2016 sowie für den Kauf weiterer Lokomotiven und Waggons vorgesehen. Im Rahmen des Sanierungsplans zur Standardisierung von Lokomotiven und Waggons kündigte KiwiRail 2016 an, die Elektrifizierung der NIMT-Strecke Ende 2017 faktisch einzustellen und die Elektrolokomotiven durch acht zusätzliche DL-Lokomotiven zu ersetzen (zusätzlich zu den 15, die im Jahresbericht 2016 gemeldet wurden). [ 25 ]

Am 30. Oktober 2018 stellte die neue, von der Labour Party geführte Koalitionsregierung diese Kapitalmittel zur Verfügung, um 15 der verbliebenen 20 EF-Lokomotiven in den Hutt Workshops zu überholen und so deren Nutzungsdauer um 10 Jahre zu verlängern. Dies geschah im Einklang mit der Energie- und Emissionspolitik der Regierung, während die Regierung gleichzeitig aktiv eine Ausweitung der Elektrifizierung der Nordinsel prüft – zum ersten Mal seit den 1980er Jahren. [ 26 ]

KiwiRail hat den Provincial Growth Fund (PGF) der Regierung genutzt . Im Jahr 2019 unterzeichnete KiwiRail eine Vereinbarung mit der New Zealand Transport Agency und dem Stadtrat von Palmerston North zum Bau eines Straßen-, Schienen- und Luftverkehrsverteilzentrums in Palmerston North , nachdem KiwiRail 40 Millionen Dollar aus dem PGF zugewiesen bekommen hatte. [ 27 ]

Neuseeländischer Eisenbahnplan

Im Jahr 2019 begann die Regierung eine Überprüfung der Zukunft der Schiene und veröffentlichte im Dezember 2019 einen Entwurf des neuseeländischen Schienenverkehrsplans. Dieser skizzierte die geplanten Änderungen für die Schienenverkehrsbranche und insbesondere für KiwiRail. [ 28 ] Der Planentwurf sieht eine Reihe wichtiger Änderungen vor, darunter die künftige Finanzierung des Schienennetzes über den Nationalen Landverkehrsfonds [ 29 ] und die Erhebung von Gleisnutzungsgebühren für die Schienenverkehrsbetreiber. Weitere Projekte sind im Planentwurf enthalten, darunter ein neues Zugleitzentrum in Auckland, die Erneuerung zweier Interislander-Fähren und die Modernisierung des Rollmaterials. [ 29 ]

Am 17. März 2020 veröffentlichte KiwiRail eine Ausschreibung für die Lieferung neuer Fernstreckenlokomotiven. [ 30 ] Im neuseeländischen Haushalt 2021 wurden 722,7 Millionen NZD für den Kauf neuer Fernstreckenlokomotiven, Rangierlokomotiven und Waggons bereitgestellt . [ 31 ] Im Oktober 2021 gab Stadler Rail bekannt, den Zuschlag für die Lieferung von 57 neuen Lokomotiven an KiwiRail erhalten zu haben. [ 32 ] Stadler Rail bezifferte den Auftragswert mit 228 Millionen Euro [ 32 ] bzw. 403 Millionen NZD . [ 33 ]

Im Haushalt 2022 wurden KiwiRail 661,5 Millionen Dollar zugewiesen, davon 312,3 Millionen Dollar für die Verbesserung des nationalen Schienennetzes und 349,2 Millionen Dollar für den Abschluss der Erneuerung des Bestands an veralteten Lokomotiven und Güterwagen, einschließlich bis zu 29 neuer leichterer Lokomotiven. Die Gesamtinvestitionen der Regierung steigen damit auf 8,6 Milliarden Dollar. [ 34 ]

KiwiRail-Geschäftsbereiche

Fracht

KiwiRail Freight ist der größte Geschäftsbereich des Unternehmens und erwirtschaftete mit 390 Millionen NZD im Geschäftsjahr bis Juli 2016 den Großteil des Umsatzes. Im selben Jahr transportierte KiwiRail rund 18 Millionen Tonnen Fracht und deckte etwa 16 % des gesamten Güterverkehrs Neuseelands ab (Tonnenkilometer). [ 35 ] Das Frachtaufkommen stieg von 2017 bis 2019, ging während der COVID-19-Pandemie stark zurück und erholte sich 2022 weitgehend. [ 36 ]

Frachtarten: Holz und Milchprodukte machten 2022 60 % des transportierten Gütervolumens aus. [ 36 ] Zu den Massengütern zählen Kohle, Holzstämme, Milch ( trocken und frisch ), IMEX (intermodaler Import/Export-Verkehr) und inländischer intermodaler Güterverkehr . Früher großvolumige Güterarten wie Erdölprodukte wurden vollständig vom Markt genommen, und Düngemittel sind fast vollständig verschwunden. Die Frachtumsätze nach Sektoren gemäß dem Halbjahresbericht vom Dezember 2016 sind: [ 37 ]

  • Inland 27 %
  • Schüttgut 19%
  • Forstwirtschaft 15%
  • Import/Export 39%

Güterbahnhöfe : KiwiRail verfügt über insgesamt 17 Güterbahnhöfe. Auf der Nordinsel befinden sich diese in Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui , Palmerston North , Masterton und Wellington . Auf der Südinsel sind es Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin und Invercargill. [ 38 ]

Binnenhäfen : KiwiRail bedient mehrere Binnenhafenanlagen, besitzt jedoch nicht die Gleise. Dazu gehören Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown in Auckland und Rolleston in Christchurch) sowie ab 2019 Ruakura (Hamilton) [ 39 ] und das Gelände der Häfen von Auckland in Horotiu, Hamilton [ 40 ] .

Seehäfen : KiwiRail betreibt große Güterbahnhöfe und Gleisanschlüsse in Lyttelton ( Container , Holz , Kohle ), Port Chalmers (Container), Southport (Bluff), Timaru, im Hafen von Tauranga (Mt Maunganui und Sulphur Point), in den Häfen von Auckland, CentrePort (Wellington) , Napier und New Plymouth. KiwiRail ist außerdem in einem Joint Venture mit dem Northland Regional Council am Bau einer Zweigstrecke ( Marsden Point Branch ) beteiligt, die Northport bei Marsden Point anbindet . [ 41 ]

Zu den wichtigsten Frachtkunden zählen Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston und Hokitika), Bathurst Resources sowie verschiedene Speditionsunternehmen, darunter Mainfreight, und Hafengesellschaften, darunter der Hafen von Tauranga.

Güterwagen: KiwiRail betreibt 4.855 Güterwagen . Im Geschäftsjahr 2016 wurden 120 weitere Wagen angeschafft, seit 2008 kamen über 1.000 neue Wagen hinzu. KiwiRail verfolgt das Ziel, schrittweise auf standardisierte Güterwagen umzusteigen. Der Containerwagen mit flacher Ladefläche ist dabei mit Abstand der am häufigsten eingesetzte Typ (für den Wechselbrücken mit Planenaufbau , Flüssiggutcontainer , Holztransportwagen [ 42 ] usw. eingesetzt werden, um nahezu alle Gütertransportaufgaben zu erfüllen). Die norwegische Kupplung wird sukzessive durch die halbautomatische Janney-Kupplung an allen Wagen ersetzt.

Wichtige Güterverkehrsrouten:

  • Auckland – Christchurch: Inländischer Stückgutverkehr, hauptsächlich mit 10-Fuß-, 20-Fuß- und 40-Fuß- Containern sowie Planen- oder Kastenwagen .
  • Auckland – Tauranga: Containerisierte und lose Exportprodukte
  • Kinleith/Murapara – Mount Maunganui: Nur Holzprodukte
  • Midland Line: Massengut-Exportkohle aus dem Norden von Westport und Reefton, Kohlecontainer für Fonterra, Trocken- und Frischmilch zwischen den Westland Dairy-Werken in Hokitika und Rolleston, Export von Trockenmilch von Fonterra in Darfield.
  • Edendale – Taieri – Port Chalmers: Export von Milchpulver in Containern .
  • Wairio – Invercargill: ausschließlich Kohle in Containern für den Gebrauch durch Fonterra.
  • Invercargill – Bluff: Betrieb als Rangierstrecke, einzige Fracht besteht aus Exporten nach Southport.

Interislander

Die Interislander, die 2017 zusammen mit KiwiRail Scenic Journeys unter der Marke Great Journeys New Zealand neu positioniert wurde , ist der zweitgrößte Geschäftsbereich des Unternehmens. Sie betreibt Fährverbindungen über die Cookstraße zwischen Wellington auf der Nordinsel und Picton auf der Südinsel . Im Geschäftsjahr 2012 stammten 123,9 Mio. NZD der Einnahmen von KiwiRail von der Interislander, wobei der Großteil der Einnahmen aus dem Schienen- und Straßengüterverkehr generiert wurde. [ 43 ]

Immobilien und Unternehmen

KiwiRail ist ein bedeutender Landbesitzer in Neuseeland und verwaltet über 18.000 Hektar Land sowie mehr als 1.500 Immobilien mit einem Gesamtwert von über 965 Millionen NZD (Geschäftsbericht 2016). KiwiRail verfolgt zunehmend einen wirtschaftlichen Ansatz im Asset Management und erzielte im Geschäftsjahr 2016 über 18 Millionen NZD aus Immobilienverkäufen. [ 35 ]

Great Journeys Neuseeland

Re-branded along with Interislander as the single brand The Great Journeys of New Zealand in 2017, it is the long-distance passenger transport subsidiary of KiwiRail, operating the Northern Explorer,TranzAlpine and Coastal Pacific. The passenger trains are predominantly patronised by tourists to NZ, with the exception of the Capital Connection, which is a commuter train.

In 2012, KiwiRail attempted to sell Tranz Scenic,[44] but was unsuccessful, and KiwiRail continues to run these services. The division is now experiencing rapid double-digit annual growth, due to the growth of Chinese tourism to New Zealand, so much so that KiwiRail in 2017 may purchase an additional eight carriages[45] to the 17 AK carriages purchased in 2012.

In 2021, following a decline in tourism during the COVID-19 pandemic, KiwiRail announced the suspension of the Coastal Pacific and Northern Explorer as part of Project Restart '22.[46][47] However these are now running again [48] While it is currently, as of January 2022, unclear what direction KiwiRail intends to take, Project Restart suggests a shift to multi-day land-cruises, a form of Experiential tourism.[46] This decision, or potential decision, has been seen by many New Zealand-based transport advocacy groups as an abandonment of interregional rail by KiwiRail. Campaign for Better Transport described it as the "latest stage in the decline of what was once an extensive passenger rail service which serviced most of New Zealand".[49] An announcement is expected by July 2022.[46]

Tranz Metro

Until 2016, KiwiRail division Tranz Metro had the contract to operate the Wellington services but lost a bid to renew this contract in 2015. KiwiRail is sub-contracted by Transdev Wellington to provide and operate the diesel locomotives required to haul the Wairarapa Connection service.

Suburban rail passenger operations in Auckland and Wellington are contracted by their respective local governments and not operated by KiwiRail. In Auckland rolling stock is owned by Auckland Transport which has contracted operation to Auckland One Rail, while in Wellington rolling stock is owned by Greater Wellington Regional Council which has contracted operation to Transdev Wellington.

Infrastructure and Asset Management

KiwiRail Network tauscht Schwellen auf der Main South Line in Blueskin Bay , Otago, aus. [ 50 ] Die nächstgelegene Maschine ist ein dynamischer Gleisstabilisator, gefolgt von einem Regler und dann einer Stopfmaschine mit kontinuierlicher Wirkung .

Die KiwiRail-Abteilung für Infrastruktur und Ingenieurwesen, ehemals bekannt als ONTRACK, hat drei Haupttätigkeitsfelder:

  • Entwicklung, Instandhaltung und Betrieb der gesamten neuseeländischen Hauptstrecken-Eisenbahninfrastruktur (siehe Liste der neuseeländischen Eisenbahnstrecken ). [ 51 ]
  • Gewährt Eisenbahnunternehmen Zugang zum Schienennetz gegen Zahlung von Gleisnutzungsgebühren.
  • Eisenbahnnetzbetreiber, der Dienstleistungen wie Zugsteuerung und Signaltechnik erbringt.

Das Netzwerk, für das es verantwortlich ist, besteht aus:

  • Streckenlänge: 3.898 Kilometer (2.422 Meilen)
  • Tunnel: 148 [ 52 ]
  • Brücken: 2.191 [ 53 ]
  • Elektrifizierung : 95 km mit 1,5 kV Gleichstrom (Gebiet Wellington), 411 km mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom ( zentraler Abschnitt des NIMT )

Maschinenbau

Die Abteilung Engineering leistet mechanische Unterstützung für den Güter- und Personenverkehr sowie für Auckland Transport. Sie ist für die Instandhaltung, Überholung und gelegentliche Neufertigung von Schienenfahrzeugen für das Streckennetz zuständig.

KiwiRail kündigte 2012 an, seine Hillside Engineering- Sparte zum Verkauf anzubieten. [ 54 ] Anschließend verkaufte das Unternehmen einen Teil der Sparte und verlagerte die verbleibenden Arbeiten in die Hutt-Werkstätten.

KiwiRail betreibt heute die Hutt Workshops im Hutt Valley von Wellington sowie eine Reihe kleiner Waggonwartungsdepots, beispielsweise in Addington (Christchurch) und Frankton.

Stallungen

Die meisten Bahnverbindungen sind Hin- und Rückverkehre, wobei die Lokomotiven an wenigen strategischen Standorten abgestellt werden. Die Lokomotivabstellanlagen sind wie folgt:

  • Westfield (Auckland)
  • Frankton (Hamilton)
  • Palmerston North
  • Thorndon (Wellington)
  • Middleton (Christchurch)
  • Dunedin

Höfe und Anlagen

Zu den bekanntesten Bahnanlagen, die von KiwiRail genutzt werden, gehören:

Aktueller Fuhrpark

Lokomotiven

Die folgende Tabelle listet nur die aktuell bei KiwiRail im Einsatz befindlichen Lokomotiven auf. Im Jahr 2024 verfügte KiwiRail über 196 Lokomotiven in 6 Baureihen mit einer Gesamtzugkraft von 311 MW (417.000 PS). Bis 2028 ist eine Reduzierung auf 144 Lokomotiven in 4 Baureihen mit einer Gesamtzugkraft von 351 MW (471.000 PS) geplant, die bis 2030 auf 130 Lokomotiven weiter sinken soll. [ 55 ]

Bild Klasse Eingeführt Nummer in der Klasse Nummer im Dienst Ausgangsleistung (kW) Anmerkungen
DC1978–1983 85 16 1230 Diesellokomotiven für den Fernverkehr. 52 wurden verschrottet, sechs erhalten, sechs ins Ausland verkauft, zwei versteigert und drei eingelagert. 16 davon wurden als DCP (Diesel Power Plant) klassifiziert.
DF1979–1981 30 29 1800 Dieselelektrische Hauptstreckenlokomotiven. Unterklassen: DFB (21) und DFT (9). Zwei Lokomotiven werden zu DFB umgebaut, eine wurde verschrottet.
DH1978-1979 6 6 672 Schwere Rangierlokomotive.
DL2010–2023 73 58 2700 Diesellokomotiven für die Hauptstrecke.
DSC1959–1967 70 27 315 Leichte Rangierarbeiten. Vierunddreißig verschrottet, zwei erhalten, drei eingelagert und drei im Besitz von Industrieunternehmen.
DSG1981–1983 24 24 700 Schwere Rangierarbeiten. Eine Maschine wird überholt.
DSH2027 (geplant) Neue schwere Rangierlokomotiven, bestellt bei Stadler Rail
DSJ1984-1985 5 4 350 Leichte Nebenschlussmaßnahmen.
DX1972–1976 49 47 2240 Dieselelektrische Hauptstreckenlokomotiven. Eine verschrottet, eine abgestellt und zwei in Überholung. Unterklassen: DXB (14), DXC (32), DXR (2).
EF1988–1989 22 14 3000 25-kV-Wechselstrom-Elektrolokomotiven. Vier abgestellt, vier verschrottet und zwei in Überholung.
DM2024 66 4 3000 Neue Fernstreckenlokomotiven. Zwei sind im Einsatz, die restlichen sind bei Stadler Rail bestellt.
TR1936–1978 90 17 138 Leichte Rangierloks, stationiert auf kleineren Bahnhöfen und an Industriekunden vermietet. 44 verschrottet, 28 erhalten und eine eingelagert.
Kutschen

Die meisten Personenzüge in Neuseeland befinden sich im Besitz von Auckland Transport , dem Greater Wellington Regional Council und Dunedin Railways . KiwiRail betreibt eine kleine Flotte neuseeländischer AK-Klasse-Wagen für Fernzüge sowie umfassend modernisierte ehemalige britische Mark-2-Wagen in verschiedenen Konfigurationen, die S-Klasse-Wagen für die Verbindung Palmerston North–Wellington Capital Connection [ 56 ] und die SR-Klasse-Wagen, die KiwiRail besitzt und für die Regionalverbindung Te Huia Hamilton–Auckland least. Zwölf Wagen werden derzeit überholt, um die aktuellen S-Klasse-Wagen zu ersetzen und in zwei Sechsergruppen eingesetzt zu werden.

Bild Klasse Nummer in der Klasse Im Einsatz Passagierkapazität Anmerkungen
AK-Wagen17 2012–heute AK 63; AKC 10 Wird auf den Tranz Alpine-, Coastal Pacific- und Northern Explorer-Linien eingesetzt.
SR-Klasse-Wagen12 2021–heute SR x6 Sitzplätze 50, SRC x3 Sitzplätze 20 und SRV x3 Sitzplätze 38 Wird im Te Huia-Service und bei Capital Connection-Diensten verwendet.

Unternehmensführung

Vorstand [ 57 ]
David McLean Stuhl
Sue McCormackStellvertretender Vorsitzender
Ed SimsDirektor
Maryan StraßeDirektor
Rob Jager Direktor
Rachel Pinn Direktor
Bruce Wattie Direktor
Liz Ward Direktor
Sina Cotter Tait Direktor
Führungsteam [ 1 ]
Peter Reidy Geschäftsführer
Jason Dale Finanzvorstand
David Gordon Leiter Kapitalplanung und Anlagenentwicklung
André Lovatt Chief Infrastructure Officer
Andrew Norton Leiter Personal und Kommunikation
Vanessa Oakley Leitender Rechtsberater, Unternehmenssekretär und Vermögensverwalter
Helen Rogers Leiter Strategie und Nachhaltigkeit
Siva Sivapakkiam Chief Operations Officer
Adele Wilson Chief Customer and Growth Officer

Siehe auch

Referenzen

Zitate

  1. ^ a b „Führungsteam“ . KiwiRail. Archiviert vom Original am 10. Februar 2023. Abgerufen am 10. Februar 2023 .
  2. ^ „David McLean zum Vorsitzenden von KiwiRail ernannt“ . Beehive. Archiviert vom Original am 10. Februar 2023. Abgerufen am 10. Februar 2023 .
  3. ^ a b c „KiwiRail Integrated Report 2019“ . Archiviert vom Original am 10. Juni 2021. Abgerufen am 10. Oktober 2019 .
  4. ^ „KiwiRail Halbjahresbericht 31. Dez. 2020“ . Archiviert (PDF) vom Original am 17. März 2021. Abgerufen am 16. Juli 2021 .
  5. ^ „Unsere Führung“ . KiwiRail . 22. März 2024. Abgerufen am 22. März 2024 .
  6. ^ a b „National Rail Access Agreement“ (PDF) . New Zealand Treasury . 2004. Archiviert vom Original (PDF) am 18. Februar 2019. Abgerufen am 18. Februar 2019 .
  7. ^ „Toll sagt, die Verlangsamung wirke sich darauf aus“ . 31. Januar 2007. Archiviert vom Original am 18. Februar 2019. Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  8. ^ „KiwiRail – Kurze Eisenbahngeschichte“ . KiwiRail. Archiviert vom Original am 23. Januar 2012. Abgerufen am 8. Mai 2019 .
  9. ^ a b c „Der staatliche Kauf des Eisenbahngeschäfts schloss ein Kapitel der Eisenbahngeschichte ab und schlug ein neues auf .“ KiwiRail. Archiviert vom Original am 14. Januar 2015. Abgerufen am 8. Mai 2019 .
  10. ^ „Jahresbericht 2008–09“ (PDF) . KiwiRail. Archiviert vom Original (PDF) am 14. Januar 2015. Abgerufen am 23. April 2015 .
  11. ^ Young, Audrey (2. Juli 2008). „Regierung: Wir haben Höchstpreise für die Bahn bezahlt“ . The New Zealand Herald . Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  12. ^ „Keine Hintergedanken beim Verkauf von Land oder Geschäftsanteilen, sagt KiwiRail“ . Radio New Zealand . 31. Oktober 2011. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2014. Abgerufen am 31. Oktober 2011 .
  13. ^ Adam Bennett (27. Juni 2012). „Enorme Wertminderung bei KiwiRail“ . Archiviert vom Original am 1. Juni 2013. Abgerufen am 27. Juni 2012 .
  14. ^ a b „Positives Wachstum setzt sich fort, begleitet von Verbesserungen der Geschäftskapazitäten“ . KiwiRail. 28. Februar 2013. Archiviert vom Original am 5. Juni 2015. Abgerufen am 2. März 2013 .
  15. ^ „KiwiRail-Finanzierung seit Juli 2008“" . 10. März 2017. Archiviert vom Original am 30. April 2017 . Abgerufen am 15. Juni 2017 .
  16. ^ a b „Übersicht über den Sanierungsplan von KiwiRail“ (PDF) . KiwiRail. 5. Mai 2010. Archiviert vom Original (PDF) am 28. Juli 2010. Abgerufen am 6. August 2010 .
  17. ^ „KiwiRail bestellt weitere 20 chinesische Lokomotiven“ . Otago Daily Times . 20. Juli 2011. Archiviert vom Original am 18. Oktober 2012. Abgerufen am 22. Juli 2011 .
  18. ^ „KiwiRail legt Strecke Napier-Gisborne still“ . KiwiRail. 2. Oktober 2012. Archiviert vom Original am 19. November 2012. Abgerufen am 15. Oktober 2012 .
  19. ^ „KiwiRail-Überlebensplan auf Kurs“ . The Dominion Post . Wellington. 25. September 2010. Archiviert vom Original am 21. Oktober 2012. Abgerufen am 25. September 2010 .
  20. ^ „KiwiRail-Wachstumsdynamik weiterhin auf Kurs“" . 25. Oktober 2013. Archiviert vom Original am 29. Oktober 2013 . Abgerufen am 26. Oktober 2013 .
  21. ^ „Ingenieur, der beim Erdbeben in Kaikoura eingeschlossen war, fährt den ersten Zug nach Christchurch, als die Strecke wiedereröffnet wird“ . The New Zealand Herald . 15. September 2017. Archiviert vom Original am 16. September 2017. Abgerufen am 16. September 2017 .
  22. ^ „Fähre nach Propellerverlust außer Betrieb“ . Stuff . 24. November 2013. Archiviert vom Original am 17. September 2017. Abgerufen am 16. September 2017 .
  23. ^ „KiwiRail ignorierte Ratschläge beim Einbau des defekten Propellers der Interislander-Fähre – Bericht“ . Stuff . 15. Dezember 2016. Archiviert vom Original am 17. September 2017. Abgerufen am 16. September 2017 .
  24. ^ „Midland-Linie wegen Brand geschlossen“ . Archiviert vom Original am 17. September 2017. Abgerufen am 20. Juni 2017 .
  25. ^ „KiwiRail stellt Elektrozüge ein“ . Stuff . 21. Dezember 2016. Archiviert vom Original am 8. September 2017. Abgerufen am 18. Juni 2017 .
  26. ^ „Regierung rettet Elektrozüge“ . Scoop Parliament. 30. Oktober 2018. Archiviert vom Original am 8. Mai 2019. Abgerufen am 22. Mai 2019 .
  27. ^ Janine Rankin (6. Juni 2019). „KiwiRail-Güterverkehrspläne ergänzen Stadt- und Verkehrsinvestitionen“ . Manawatu Standard . Archiviert vom Original am 7. Juni 2019. Abgerufen am 7. Juni 2019 .
  28. ^ „Der Entwurf des neuseeländischen Eisenbahnplans“ . Verkehrsministerium . 12. Dezember 2019. Archiviert vom Original am 31. März 2020. Abgerufen am 16. Dezember 2019 .
  29. ^ a b „KiwiRail-Investition durch den Landverkehrsfonds: Regierungsvorschlag ‚historisch‘ – Geschäftsführer“ . Radio New Zealand . 14. Dezember 2019. Archiviert vom Original am 15. Dezember 2019. Abgerufen am 16. Dezember 2019 .
  30. ^ „Interessensbekundung – Lieferung von Hauptstreckenlokomotiven an KiwiRail“ . Elektronischer Ausschreibungsdienst der Regierung. Mai 2020. Archiviert vom Original am 10. Oktober 2021. Abgerufen am 10. Oktober 2021 .
  31. ^ „Haushalt 2021: KiwiRail der große Gewinner im Transportsektor mit Geld für neue Lokomotiven und lokal gebaute Waggons“ . The New Zealand Herald . 20. Mai 2021. Archiviert vom Original am 10. Oktober 2021. Abgerufen am 11. Oktober 2021 .
  32. ^ a b „Stadler und KiwiRail unterzeichnen einen Vertrag über 57 Fernstreckenlokomotiven“ (PDF) . Stadler Rail. 11. Oktober 2021. Archiviert (PDF) vom Original am 11. Oktober 2021. Abgerufen am 12. Oktober 2021 .
  33. ^ „Neue Lokomotiven sollen die Flotte der Südinsel ersetzen“ . KiwiRail. 12. Oktober 2021. Archiviert vom Original am 11. Oktober 2021. Abgerufen am 11. Oktober 2021 .
  34. ^ „Haushalt 2022 setzt KiwiRail-Wiederaufbau fort“ . KiwiRail. Mai 2022. Archiviert vom Original am 7. Juli 2022. Abgerufen am 25. Juni 2022 .
  35. ^ a b „KiwiRail Jahresbericht 2015–2016“ (PDF) . KiwiRail. Archiviert vom Original (PDF) am 22. Januar 2019. Abgerufen am 8. März 2019 .
  36. ^ ein b „Te Kawe Rawa me ngā Whakaritenga | Fracht und Logistik“ . Ministerium für Verkehr . Archiviert vom Original am 19. Februar 2023 . Abgerufen am 19. Februar 2023 .
  37. ^ „KiwiRail Halbjahresbericht 2016“ (PDF) . KiwiRail. Archiviert vom Original (PDF) am 25. Januar 2018. Abgerufen am 21. Juni 2017 .
  38. ^ „CT-Standortkarte“ . KiwiRail . Archiviert vom Original am 3. Mai 2021. Abgerufen am 2. Mai 2021 .
  39. ^ Andrea Fox (9. Februar 2019). „Das Puzzle des Binnenhafens Ruakura fügt sich langsam zusammen“ . The New Zealand Herald . Archiviert vom Original am 1. Mai 2019. Abgerufen am 1. Mai 2019 .
  40. ^ Libby Wilson (30. April 2019). „Millionen-Dollar-Binnenhafen soll Arbeitsplätze und Produkte in die Waikato-Region bringen“ . Stuff . Archiviert vom Original am 1. Mai 2019. Abgerufen am 2. Mai 2019 .
  41. ^ „KiwiRail-Jahresbericht 2012–2013“ (PDF) . KiwiRail. Archiviert vom Original (PDF) am 22. Januar 2019. Abgerufen am 8. März 2019 .
  42. ^ „Holzwiege“ . Archiviert vom Original am 17. Juli 2021. Abgerufen am 17. Juli 2021 .
  43. ^ „KiwiRail-Jahresbericht 2011–2012“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 1. Juni 2013. Abgerufen am 5. November 2014 .
  44. ^ „Oppositionsparteien kritisieren TranzScenic-Pläne“ . Radio New Zealand . 1. August 2012. Archiviert vom Original am 2. August 2012. Abgerufen am 1. August 2012 .
  45. ^ „KiwiRail plant möglicherweise Investitionen in Höhe von 50 Millionen Dollar in neue Waggons“ . 7. Mai 2017. Archiviert vom Original am 12. Juli 2017. Abgerufen am 20. Juni 2017 .
  46. ^ a b c „Northern Explorer & Coastal Pacific Restart '22“ . Great Journeys of NZ . KiwiRail. Archiviert vom Original am 1. Februar 2022. Abgerufen am 30. Januar 2022 .
  47. ^ Guildford, Jonathan (8. Dezember 2021). „KiwiRail setzt Panoramazüge aufgrund des ‚schwierigen‘ Tourismusmarktes bis zum nächsten Jahr aus“ . Stuff . Abgerufen am 12. Juli 2024 .
  48. ^ https://www.greatjourneysnz.com/
  49. ^ Johnston, Jodi. „Kampagne für besseren Verkehr besorgt über Projekt Neustart '22 – Die Kampagne für besseren Verkehr“ . Die Kampagne für besseren Verkehr . Archiviert vom Original am 30. Januar 2022. Abgerufen am 30. Januar 2022 .
  50. ^ „Eine halbe Million Dollar teure Bahnstrecke in Waitati“ . Otago Daily Times . 22. September 2009. Archiviert vom Original am 12. Oktober 2012. Abgerufen am 26. September 2009 .
  51. ^ „Companies Office – ONTRACK Infrastructure Limited“ . Archiviert vom Original am 29. Februar 2012. Abgerufen am 25. September 2010 .
  52. ^ „KiwiRail“ . data-kiwirail.opendata.arcgis.com . 21. Dezember 2020. Archiviert vom Original am 15. April 2023. Abgerufen am 15. April 2023 .
  53. ^ „KiwiRail Bridges“ . data-kiwirail.opendata.arcgis.com . 21. Dezember 2020. Archiviert vom Original am 15. April 2023. Abgerufen am 15. April 2023 .
  54. ^ „KiwiRail bietet Werkstätten am Hang zum Verkauf an“ . Radio New Zealand . 19. April 2012.
  55. ^ „Neuseeland wird bald die modernste Flotte der Welt haben“ . Waikato Regional Council . 9. März 2026. S. 3.
  56. ^ KiwiRail 2011 , S. 2.
  57. ^ „Verwaltungsrat“ . KiwiRail . Archiviert vom Original am 10. Februar 2023. Abgerufen am 10. Februar 2023 .

Bibliographie

  • KiwiRail Lokomotiv- und Wagenregister – 2011. Mosgiel, Neuseeland: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5Die