Der Cadillac Series 355 war ein von Cadillac zwischen 1931 und 1935 produzierter Luxuswagen mit V8 -Motor . Er wurde als zweitüriges Club Coupé , zweitüriges Cabriolet , viertüriges Cabriolet, viertürige Limousine , viertüriger Town Car und viertürige Limousine angeboten. Er bildete eine Alternative zu den größeren V12- und V16- Modellen des Herstellers . Sein Nachfolger war der Cadillac Series 70/75 .
Modelle
355A (1931)
Die Serie 355A von 1931 ähnelte der Serie 353 sehr , war jedoch länger und niedriger, hatte eine längere Motorhaube mit fünf Lufteinlässen und passenden Türen in der Spritzwand. Die Schweller wurden modifiziert und die Spritzschutzwanne hatte keine Fächer mehr . Batterie und Werkzeugfach wurden unter den Vordersitz verlegt. Erstmals bestanden die Bodenbretter aus Metall. Das Armaturenbrett war oval und enthielt die gleichen Instrumentengruppen wie die Serie 353. Die Serie 355 verfügte über einen Kühlergrill, einen einteiligen Stoßfänger und zwei Hupen. Der Scheinwerferdurchmesser wurde um 2,54 cm (1 Zoll) reduziert. Es gab einen neuen Rahmen mit divergierenden Längsträgern . Die Federn der Aufhängung erhielten Metallabdeckungen. Der Kühler wurde tiefer im Rahmen montiert und erhielt dort einen Ausgleichsbehälter. Der Motor war der gleiche 5,8-Liter-V8-Motor (353 Kubikzoll) mit L-Kopf wie in der Serie 353, daher entsprach die Serienbezeichnung nicht mehr dem Hubraum, wie es zuvor die Grundlage der Namenskonvention gewesen war. Die Motorleistung betrug 95 PS. Es wurde eine Fünfpunkt-Motoraufhängung ähnlich der des V16 verwendet. Ein Ansaugschalldämpfer wurde hinzugefügt und der Zündverteiler um 38 mm (1,5 Zoll) höher montiert. Der Lüfter wurde tiefer angebracht, um ihn an den tiefer liegenden Kühler anzupassen. Im Modelljahr wurden insgesamt 10.717 Fahrzeuge verkauft. [ 1 ] [ 2 ]
1931 Cadillac Serie 355A
1931 Cadillac Series 355A Phaeton
355B (1932)
Der 1932er Series 355B war noch länger und flacher und besaß eine komplett neu gestaltete Frontpartie. Die Dachlinie wurde um 25–76 mm abgesenkt. Die längere Motorhaube wies sechs Lufteinlässe auf. Zum neuen Frontdesign gehörten ein flacher, in den Kühlergrill integrierter Kühlergrill, stromlinienförmige Scheinwerfer und Seitenleuchten in Bullet-Form sowie der Wegfall der Kotflügelstrebe und des Monogrammstreifens. Die Trichter der Doppelhörner ragten durch die Scheinwerferhalterungen. Die Scheinwerfergläser hatten einen Durchmesser von 241 mm. Die Doppelrückleuchten waren auf die Scheinwerfer abgestimmt. Die Scheinwerfer verfügten über drei Glühlampen und vier Konturpositionen für Leuchtweite und -winkel. Das vordere Kennzeichen war am Stoßfänger angebracht. Die Trittbretter schwungvoll an die Form der vorderen Kotflügel angepasst und gingen nahtlos in die hinteren über. Das Ende der hinteren Kotflügel mündete in die Tankverkleidung. Der Kofferraum der Limousine, des Coupés und des fünfsitzigen Cabriolets war in die Karosserie integriert. Durch den Wegfall der Sonnenblende und die Konstruktion einer um 12 Grad geneigten Windschutzscheibe mit entsprechenden Eckpfosten verbesserte sich die Sicht des Fahrers um 30 Prozent. Ein großer Lüftungsschlitz befand sich auf dem Spritzschutz, seitlich gab es keine. Sämtliche separaten Karosserieleisten wurden entfernt. Ein Dreispeichenlenkrad ermöglichte freie Sicht auf die Instrumente in Geradeausstellung. Rechts neben dem Armaturenbrett befand sich ein Ablagefach. Die Motorleistung stieg auf 115 PS. Die sich verschärfende Weltwirtschaftskrise ließ die Verkaufszahlen auf 2.700 Einheiten einbrechen. [ 1 ] [ 2 ]
1932 Cadillac Serie 355B
1932 Cadillac Serie 355B
355C (1933)
1933 wurde das Design aller Cadillacs überarbeitet und erhielt ein neues, markentypisches, stromlinienförmiges Erscheinungsbild, das in diesem Jahr für alle GM-Fahrzeuge galt und dem GM Art and Color Studio unter der Leitung von Harley Earl zugeschrieben wurde . [ 1 ] Die Stoßstangen der Serie 355C von 1933 waren segmentiert, mit glatten Enden und einem dreiteiligen Mittelteil. Der Kühlergrill war V-förmig und ging nahtlos in die lackierte (optional verchromte) Kühlerverkleidung über. Der Kühlerdeckel verschwand unter der Motorhaube auf der rechten Seite (derselben Seite wie die Ölstandsanzeige). Die Kotflügelstrebe, die ein Jahr lang nicht vorhanden war, wurde segmentiert, und ihr Mittelteil wurde hinter dem Kühlergrill verborgen. Sechs horizontale Türen ersetzten die vertikalen Motorhaubenklappen. Kotflügelverkleidungen vorn und hinten waren optional erhältlich. Die bedeutendste Änderung an den Karosseriedetails war die Einführung der individuell steuerbaren Ausstellfenster („No Draft Individually Controlled Ventilation“, ICV) in den Vordertüren sowie den hinteren Seiten- und Heckscheiben. In der frühen Produktionsphase musste das vordere Türfenster abgesenkt werden, um die Führungsschiene an seiner Vorderkante vom Ausstellfenster zu lösen und so dessen Schwenkfunktion zu ermöglichen. Später wurde die Dichtungsschiene am Türrahmen statt an der Fensterscheibe befestigt, sodass das Ausstellfenster unabhängig von der Fensterscheibe bedient werden konnte. Windschutzscheibe und hintere Seitenscheiben waren feststehend. Ausstellfenster waren ab 1933 für alle GM-Fahrzeuge optional erhältlich. Da bei geschlossenem Fahrzeug kein Windschutzscheiben-Betätigungsmechanismus vorhanden war, konnte der Scheibenwischermotor hinter der Stirnwand versteckt werden. Die Lüftungsklappe war so konstruiert, dass sie regendicht war. Die Änderungen am Fahrgestell waren geringfügig. Der geregelte Freilauf wurde eingestellt. Das Bremssystem erhielt eine Bremskraftverstärkung. Änderungen an den Stoßdämpferventilen erweiterten den Regelbereich des Fahrwerks. Im Laufe des Modelljahres wurde der Doppelzündverteiler mit vier Nocken durch einen Einzelzündverteiler mit acht Nocken ersetzt. Ein Radio war optional erhältlich. Die Verkaufszahlen im Modelljahr betrugen 2.100 Fahrzeuge. [ 1 ] [ 2 ]
1933 Cadillac Series 355C Coupé von Hibbard & Darrin
1933 Cadillac Series 355C Coupé von Hibbard & Darrin
355D (1934)
Das Modell 355D von 1934 wurde komplett überarbeitet und auf einem völlig neuen Chassis montiert, behielt aber den Motor des Vorgängermodells von 1933. Das Modell 355 war in drei Serien unterteilt: Serie 10, 20 und 30. Die Karosserien der Serien 10 und 20 wurden von Fisher , die der Serie 30 von Fleetwood gefertigt . Letztere teilte sich die Karosserie mit dem Cadillac V-12 und V-16. Das Design legte Wert auf Stromlinienform und verbarg alle Chassis-Komponenten bis auf die Räder. Die Karosseriekonstruktion wurde verbessert, um eine bessere Isolierung gegen Motorwärme und eine Reduzierung von Motor-, Fahr- und Windgeräuschen zu gewährleisten. Die Stoßstangen waren in einem eleganten, aber wenig effektiven Doppeldecker-Design gehalten und an Teleskopfedern befestigt. Der Kühlergrill war V-förmig und schräg und in eine lackierte Abdeckung eingelassen. Obwohl Chrom nur sparsam verwendet wurde, war ein verchromter Kühlergrill optional erhältlich. Hupe und Kühlerdeckel waren unter der Motorhaube verborgen. Die tropfenförmigen Multibeam-Scheinwerfer waren an stromlinienförmigen Halterungen an den Kotflügeln montiert. Die Parkleuchten befanden sich an den Scheinwerferhalterungen. Die flügelförmigen Kotflügel lagen tief über dem Chassis. Die Motorhaubenschweller waren hoch und die gesamte Kotflügelform war in die Kühlerverkleidung integriert. Die Motorhauben reichten fast bis zur Windschutzscheibe und besaßen in der Seitenwand Lamellen. Die Windschutzscheiben waren feststehend und stark geneigt: 18 Grad bei Fisher-Karosserien, 25 Grad flach oder 29,5 Grad V-förmig bei Fleetwood-Karosserien. Die Lüftungsschlitze in der Motorhaube öffneten sich zur Windschutzscheibe hin; ein Schlitz bei Karosserien mit flacher Windschutzscheibe, zwei Schlitze, die durch Öffnungen in der Motorhaube ragten, bei Karosserien mit V-förmiger Windschutzscheibe. Die Karosserien waren 51 mm niedriger als bei den Vorgängermodellen. Mehr Platz im Fahrgastraum wurde durch die Verlegung des Handbremshebels links vom Fahrer, unterhalb des Armaturenbretts, geschaffen. Die hinteren Kotflügel waren flügelförmig und trugen Rückleuchten, die zu den Scheinwerfern passten. Der Tankeinfüllstutzen befand sich links hinten am Aufbau, bei Fleetwood-Aufbauten im linken hinteren Kotflügel. Alle Aufbauten hatten eine Heckklappe, die das Chassis vollständig abdeckte. Bei Fleetwood-Aufbauten war das Reserverad unter der Heckklappe verborgen, sofern keine optionalen Kotflügelhalterungen bestellt wurden. Es wurde eine Einzelradaufhängung vorne eingeführt, die als „Knie-Achse“ bezeichnet wurde. Die Motorleistung stieg auf 120 PS. [ 1 ] [ 2 ]
1934 Cadillac Series 355D Cabriolet-Limousine
1934 Cadillac Series 355D Coupé
1934 Cadillac Serie 355D
1934 Cadillac Serie 355D (hinten)
355E (1935)
Das Modell 355E von 1935 blieb gegenüber dem Modell von 1934 nahezu unverändert. Die Doppeldecker-Stoßstangen von 1934 wurden durch konventionellere Modelle ersetzt. Eine wesentliche Änderung betraf die Fisher-Karosserien: das Ganzstahl-„Turret Top“, das im Folgejahr auch für Fleetwood-Karosserien eingeführt wurde. Da Cadillac bereits seit vielen Jahren mit Bestattungs- und Krankenwagenfahrzeugen verbunden war, unternahm das Unternehmen 1935 in seinem Werk in Fleetwood zusätzliche Anstrengungen, dieses Geschäft zu festigen. Drei siebensitzige Limousinen mit Fleetwood-Karosserie wurden auf dem Fahrgestell der Serie 30 angeboten. Zusätzlich wurde ein Nutzfahrzeug-Fahrgestell mit 4.060 mm Radstand (160 Zoll) für den Umbau zu Leichenwagen und Krankenwagen angeboten. Die Motorleistung wurde erneut auf 130 PS erhöht. Der Gesamtabsatz der Modelljahre 1934 und 1935 belief sich auf 8.318 Fahrzeuge. [ 1 ] [ 2 ]
Kemal Atatürks Cadillac Series 355E von 1935
1935 Cadillac Serie 355E
