Der Oldsmobile 98 ( von 1952 bis 1991 Ninety-Eight , von 1992 bis 1996 Ninety Eight ) war das Flaggschiffmodell der Marke Oldsmobile und wurde von 1940 bis 1942 und dann wieder von 1946 bis 1996 produziert. Die Bezeichnung, die sich auf eine Serie 90 mit Achtzylindermotor bezog, tauchte erstmals 1941 auf und wurde nach Wiederaufnahme der amerikanischen Automobilproduktion nach dem Zweiten Weltkrieg erneut verwendet . Er war und blieb das Spitzenmodell der Marke, während die anderen Oldsmobile-Modelle niedrigere Nummern trugen, wie beispielsweise die A-Body-Modelle 66 und 68 sowie die B-Body-Modelle 76 und 78. Die Serie 60 wurde 1949 eingestellt, im selben Jahr, in dem der Oldsmobile 78 durch den 88 ersetzt wurde . Der Oldsmobile 76 wurde nach 1950 eingestellt. Die beiden verbleibenden Modellbezeichnungen bildeten somit bis in die 1990er-Jahre das Rückgrat der Oldsmobile-Modellpalette. 1995 kam der Oldsmobile Aurora auf den Markt und löste den Ninety Eight als Flaggschiffmodell ab. Die Produktion des Ninety Eight wurde nach 1996 eingestellt, sein Design lebte jedoch im auf dem Eighty Eight basierenden Regency weiter .
Gelegentlich wurden dem Namen weitere Bezeichnungen hinzugefügt, wie beispielsweise L/S und Holiday, und das Emblem „Ninety-Eight Regency“ wurde in den späteren Jahren des Modells immer gebräuchlicher. Das Fahrzeug teilte sich die General-Motors- C- Plattform mit Buick und Cadillac .
Da es sich beim Ninety-Eight um die Flaggschiff-Limousine von Oldsmobile handelte, verfügte er über die technologisch fortschrittlichsten verfügbaren Funktionen, wie zum Beispiel das Hydramatic- Automatikgetriebe , das Autronic Eye , einen automatischen Scheinwerferdimmer und Twilight Sentinel (eine Funktion, die die Scheinwerfer über einen Lichtsensor und einen Verzögerungstimer automatisch ein- und ausschaltete, gesteuert vom Fahrer), sowie die hochwertigste Innenausstattung und Außenausstattung.
Der Ninety Eight wurde 55 Jahre lang (mit einer dreijährigen Unterbrechung während des Krieges) über 12 Generationen hinweg produziert und war zum Zeitpunkt seiner Einstellung im Jahr 1996 eines der ältesten Pkw-Modelle in den USA und das am längsten produzierte Modell von Oldsmobile.
Erste Generation (1941)
| Erste Generation | |
|---|---|
 1941 Oldsmobile 98 Custom Cruiser Limousine | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1941 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) , South Gate, Kalifornien , Linden, New Jersey |
| Designer | Harley Earl |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Coupé, 4-türige Limousine, 2-türiges Cabriolet , 4-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | C-Körper |
| Verwandt | Cadillac Serie 62, Buick Roadmaster, Buick Super, Pontiac Custom Torpedo |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 215 Kubikzoll (3,5 l) Oldsmobile Reihensechszylinder-Motor, 257 Kubikzoll (4,2 l) Oldsmobile I8 |
| Übertragung | 3-Gang -Schaltgetriebe ( synchronisiert ), 4-Gang -Hydramatic -Automatikgetriebe |
| Abmessungen | |
| Radstand | 125,0 Zoll (3.175 mm) [ 2 ] |
| Länge | 213,0 Zoll (5.410 mm) |
| Leergewicht | 3.500–4.000 lb (1.600–1.800 kg) |
Die Namensgebung bei Oldsmobile war in den späten 1930er und 1940er Jahren im Wandel. Von 1932 bis 1938 gab es zwei Serien: „F“ und „L“. Die F-Serie war mit einem Reihensechszylinder ausgestattet , die L-Serie hingegen mit einer größeren Karosserie und einem Reihenachtzylinder . Die F-Serie wurde 1939 durch die Serie 60 und die L-Serie durch die Serie 70 ersetzt . Die Serie 60 basierte auf der GM-A-Plattform , die Serie 70 auf der B-Plattform . 1940 führte Oldsmobile die noch größere C-Plattform ein, die als einzige mit einem Reihenachtzylinder ausgestattet war. Im selben Jahr erhielten die Serien erstmals Namen: Die Serien 60, 70 und 90 wurden als Special, Dynamic bzw. Custom Cruiser bezeichnet . 1941 wurden beide Motoren für jede Baureihe angeboten. Um die beiden Motoren zu unterscheiden, wurde die zweite Ziffer zur Kennzeichnung der Zylinderzahl verwendet. Der Custom Cruiser 90 wurde daher durch den Custom Cruiser 96 und 98 ersetzt . 1942 stellte Oldsmobile das Sechszylindermodell der Serie 90 ein, sodass nur noch der Custom Cruiser 98 im Programm blieb. [ 1 ]
Die neue C-Karosserie, die der Oldsmobile Custom Cruiser Series 90 von 1940 mit dem Cadillac Series 62 , dem Buick Roadmaster und Super sowie dem Pontiac Torpedo teilte, zeichnete sich durch ein wegweisendes „ Torpedo “-Design aus. Schulter- und Hüftfreiheit waren über 127 mm (5 Zoll) größer, Trittbretter entfielen, und die Karosserie war stromlinienförmiger und 51–76 mm (2–3 Zoll) niedriger. In Kombination mit einer Lenkradschaltung boten die Fahrzeuge echten Komfort für sechs Passagiere. Der Radstand des 90 betrug 3150 mm (124 Zoll). Insgesamt wurden 43.658 Exemplare des 90 in vier Karosserievarianten verkauft. Am seltensten war das viertürige Cabriolet, von dem nur 50 Stück verkauft wurden. [ 1 ]
1941 wurde der Radstand auf 3.175 mm (125 Zoll) verlängert. Ein luxuriöses Ausstattungspaket wurde nun angeboten. Das Topmodell Oldsmobile 96 war in drei Karosserievarianten, das Modell 98 in vier erhältlich. Die seltenste Variante war das viertürige Cabriolet, das exklusiv dem 98 vorbehalten war. Nur 119 Exemplare wurden 1941 verkauft, und es blieb das einzige Mal, dass diese Karosserievariante für den 98 angeboten wurde. Die drei anderen Karosserievarianten waren ein Cabriolet- Coupé , ein Club-Coupé-Fastback und eine viertürige Limousine . 1941 war auch das einzige Jahr in der Geschichte von Oldsmobile, in dem ein 96, ein Fahrzeug der 90er-Serie mit Sechszylindermotor, erhältlich war. Das Hydramatic- Automatikgetriebe , das erstmals im Oktober 1939 eingeführt wurde, war eine beliebte Option. Insgesamt wurden 1941 24.726 Fahrzeuge des Typs 98 und 6.677 Fahrzeuge des Typs 96 verkauft. [ 1 ]
Zweite Generation (1942, 1946–1947)
| Zweite Generation | |
|---|---|
 1942 Oldsmobile 98 Custom Cruiser Club Coupé | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1942, 1946–1947 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) , South Gate, Kalifornien , Linden, New Jersey |
| Designer | Harley Earl |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Coupé, 4-türige Limousine, 2-türiges Cabrio |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | C-Körper |
| Verwandt | Cadillac Serie 62 Buick Roadmaster Buick Super |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 257 cu in (4,2 L) Oldsmobile I8 |
| Übertragung | 3-Gang -Schaltgetriebe ( synchronisiert ), 4-Gang -Hydramatic -Automatikgetriebe |
| Abmessungen | |
| Radstand | 127,0 Zoll (3.226 mm) |
| Länge | 216,0 Zoll (5486 mm) [ 3 ] |
| Leergewicht | 3.800–4.300 lb (1.700–2.000 kg) |
1942 präsentierte Oldsmobile mit dem Custom Cruiser 98 erneut sein Angebot im Luxussegment. Das nur ein Jahr lang produzierte Modell 96 wurde eingestellt. Alle Fahrzeuge dieser Baureihe wurden vom Reihenachtzylinder angetrieben. Auch das extrem seltene viertürige Cabriolet war in diesem verkürzten Modelljahr nicht mehr erhältlich. Die Baureihe verfügte über einen exklusiven Radstand von 3.226 mm (127 Zoll). Insgesamt wurden 6.659 Exemplare des 98 gefertigt, bevor die Produktion aufgrund des Zweiten Weltkriegs eingestellt wurde. Anlässlich des 44-jährigen Firmenjubiläums erhielten alle Oldsmobiles ein kleines Emblem mit der Aufschrift „B44“ am Kühlergrill. Dies war keine Modellbezeichnung. [ 4 ] [ 1 ]
Nach der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1946 blieb der Custom Cruiser 98 das Topmodell der Oldsmobile-Reihe. Er war in drei Karosserievarianten erhältlich (viertürige Limousine, zweitüriges Club Coupé und zweitüriges Cabriolet), alle mit Achtzylindermotor. Zu den technischen Merkmalen zählten elektrogehärtete Kolben, Druckumlaufschmierung und automatischer Choke mit Leerlaufdrehzahlerhöhung. Die Serienausstattung umfasste Stoßstangenhörner vorn und hinten, eine Unterdruck-Bremskraftverstärkung, zwei Sonnenblenden, einen Zigarettenanzünder, eine Kühlerfigur aus Kunststoff, umlaufende Stoßstangen, eine Deluxe-Instrumententafel mit Uhr, eine hintere Armlehne und Sitzkissen aus Schaumgummi. Die Reifengröße betrug 7.00 (178) x 15 Zoll (381 Millimeter). Als Polsterung standen Leder , Breitgewebe oder Bedford Cord zur Auswahl . Im ersten Nachkriegsjahr wurden 14.364 Exemplare des Custom Cruiser 98 verkauft. [ 1 ]
1947 war der Custom Cruiser 98, das Topmodell der Baureihe, wieder in drei Karosserievarianten erhältlich. Dies war das letzte Jahr für die Vorkriegskarosserie des 98 von 1942. Alle 98er waren mit einem Reihenachtzylinder-Motor ausgestattet. Zur Serienausstattung des 98 gehörten Sicherheitsglas, Reserverad mit Reifen, Doppelhorn, Unterdruck-Bremskraftverstärker, Zigarettenanzünder und ein Magnetschalter- Anlasser. Die Polsterung bestand entweder aus maßgefertigtem Breitgewebe oder Leder. Die Standard-Reifengröße betrug 7,00 (178 mm) x 15 Zoll (381 mm). Eine elektrische Uhr gehörte 1947 zur Serienausstattung. [ 3 ] Mit 37.140 verkauften Exemplaren wurde 1947 ein Rekordwert erreicht. [ 1 ]
1947 Oldsmobile 98 Custom Cruiser 4-Türer Limousine
Dritte Generation (1948–1953)
| Dritte Generation | |
|---|---|
 1951 Oldsmobile 98 Deluxe Holiday Sedan (mit Sonderrädern) | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1948–1953 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) Framingham, Massachusetts ( Framingham Assembly ) Kansas City, Kansas ( Fairfax Assembly ) Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) South Gate, California ( South Gate Assembly ) Wilmington, Delaware ( Wilmington Assembly ) |
| Designer | Harley Earl |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Club Coupé, 2-türiges Holiday Hardtop , 4-türige Limousine, 4-türiges Fastback Town Sedan, 2-türiges Cabriolet , 2-türiges Fiesta Cabriolet |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | C-Körper |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 4,2 l (257 cu in) Oldsmobile I8 5,0 l (304 cu in) Rocket V8 |
| Übertragung | 3-Gang -Schaltgetriebe ( synchronisiert ), 4-Gang -Hydramatic -Automatikgetriebe |
| Abmessungen | |
| Radstand | 1948–49: 125,0 Zoll (3.175 mm) 1950–51: 122,0 Zoll (3.099 mm) 1952–53: 124,0 Zoll (3.150 mm) [ 5 ] |
| Länge | 1948–49: 213,0 Zoll (5.410 mm) 1950: 209,0 Zoll (5.309 mm) 1951: 208,0 Zoll (5.283 mm) 1952: 213,0 Zoll (5.410 mm) 1953: 215,0 Zoll (5.461 mm) [ 3 ] |
| Breite | 1951: 80,0 Zoll (2.032 mm) 1952: 76,0 Zoll (1.930 mm) 1953: 77,0 Zoll (1.956 mm) |
| Leergewicht | 3.700–4.700 lb (1.700–2.100 kg) |
1948
Zum ersten Mal seit 1940 bot Oldsmobile innerhalb eines Modelljahres ein völlig anderes Design an. Das Topmodell Oldsmobile 98 von 1948 war auch Teil einer Marketingkampagne für das sogenannte „Futuramic“-Design, das für alle Oldsmobile-Modelle des Jahrgangs 1949 beworben wurde und sich vor allem auf die Einführung des Futuramic mit Automatikgetriebe konzentrierte . Zur Serienausstattung des 98 gehörten ein Magnetschalter für den Anlasser, Kotflügelverkleidungen, ein EZ1-Rückspiegel und Sitzkissen aus Schaumgummi. Außerdem verfügte der 98 über Stoßstangenhörner vorn und hinten, eine Bremskraftverstärkerpumpe, eine Kühlerfigur aus Kunststoff, zwei Hupen, zwei Sonnenblenden und einen Zigarettenanzünder. Die Deluxe-Ausstattung umfasste Fußmatten vorn und hinten, ein Deluxe-Lenkrad, Zierringe für die Lenkräder, Armlehnen hinten sowie hydraulische Fensterheber, Sitz- und Verdeckbedienung bei allen Cabriolets. Die Polsterung bestand entweder aus Stoff oder Leder. Die Standardreifengröße war 6,50 x 16 Zoll. Die Bezeichnung „Custom Cruiser“ wurde bis 1971 nicht mehr verwendet, bevor sie für die großen Oldsmobile- Kombis wieder eingeführt wurde . Das neue Design erfreute sich offenbar großer Beliebtheit: Mit 65.235 verkauften Exemplaren erreichte der 98 einen Rekordwert und übertraf damit erstmals die Verkaufszahlen des 90er-Modells von 1940. Der 98 wurde in drei Karosserievarianten angeboten: als zweitürige Club-Limousine, viertürige Limousine und zweitüriges Cabriolet. Die Club-Limousine präsentierte sich im tropfenförmigen Fastback-Design, angelehnt an die GM-Stromlinienwagen der Vorkriegszeit. Die viertürige Limousine und das Cabriolet hingegen wiesen ein neues, dreiteiliges Notchback-Design auf.
1949
Im darauffolgenden Jahr wurde das neue Design durch einen neuen Motor ergänzt, den mittlerweile berühmten Rocket V8 . Im Februar 1949, einige Monate nach Beginn des Modelljahres, präsentierte General Motors drei aufwendig gestaltete Hardtop-Coupés: den Oldsmobile 98 Holiday , das Cadillac Series 62 Coupe de Ville und den Buick Roadmaster Riviera – die ersten Hardtop- Coupés überhaupt. Der Holiday war in diesem Jahr exklusiv der 98er-Serie vorbehalten. Er war in vier speziellen Holiday-Farben sowie vier Zweifarbkombinationen erhältlich, kostete dasselbe wie das Cabriolet und war ähnlich ausgestattet, unter anderem mit hydraulisch betätigten Fenstern und Sitzen. Im ersten Jahr wurden lediglich 3.006 Holidays verkauft, verglichen mit 20.049 Club-Coupés. Der Gesamtabsatz erreichte 1949 93.478 Fahrzeuge und stellte damit einen weiteren Rekord auf.
1950
Der Oldsmobile 98 von 1950 wiederholte sein Beispiel von 1948 und gab einen Ausblick auf einige Designmerkmale des folgenden Modells, des 88. Der 98 wurde bereits nach zwei Jahren überarbeitet. Er war der erste Oldsmobile mit komplett kastenförmigen Seitenwänden und die erste Limousine mit umlaufenden Heckscheiben. Ein viertüriges 98 Fastback-Modell , der Town Sedan , wurde 1950 nur ein Jahr lang angeboten und verkaufte sich lediglich 1.778 Mal. Zur Serienausstattung gehörten Stoßstangenhörner, Doppelhorn, Parkleuchten, Innenraumleuchte, Gummifußmatten, Einstiegsleisten aus Aluminium, Sitzkissen aus Schaumgummi, Chrom-Interieurleisten, ein ausgekleideter Kofferraum und eine ausbalancierte Kofferraumklappe. Die Deluxe-Ausstattung des 98 umfasste eine Armlehne hinten, eine elektrische Deluxe-Uhr, ein Deluxe-Lenkrad mit Hupenknopf, spezielle Türleisten und Radzierringe aus Edelstahl. Bei den Polsterbezügen standen Nylonstoff, gestreifter Breitstoff oder Leder zur Auswahl. Die Standardreifengröße betrug 7,6 Zoll (193 mm) x 15 Zoll (381 mm). 1950 stellte Oldsmobile die Benennung der 98er-Serie ein. Von da an bis 1996, mit Ausnahme der Jahre 1957 (Starfire 98) und 1961 (Classic 98), wurde das Modell schlicht als Oldsmobile 98 bezeichnet. Die Verkaufszahlen des 98 Holiday verdreifachten sich beinahe auf 8.263 Einheiten und näherten sich damit den 11.989 verkauften Einheiten des Club Sedan. Angesichts der sinkenden Beliebtheit der Fastback-Modelle, die um die Jahrtausendwende als veraltet galten, und der rasant wachsenden Popularität des zweitürigen Holiday Hardtop war 1950 das letzte Produktionsjahr für den zweitürigen Club Sedan mit B-Säule und den viertürigen Town Sedan. [ 6 ] [ 7 ] Die Gesamtverkaufszahlen erreichten mit 106.220 Einheiten einen neuen Rekord.
1951
Der Oldsmobile 98 war 1951 erneut das Topmodell der Oldsmobile-Reihe und in drei Karosserievarianten erhältlich. Die viertürige Limousine und das Cabriolet gab es ausschließlich mit Deluxe-Ausstattung, während das Holiday Hardtop wahlweise mit Deluxe- oder Standardausstattung angeboten wurde. Zur Serienausstattung des 98 gehörten Stoßstangenhörner, Zigarettenanzünder, Innenraumleuchte, Gummifußmatten, Edelstahlleisten, ein ausgekleideter Kofferraum, ein beleuchteter Aschenbecher, Sitzkissen aus Schaumstoffgummi und zusätzliche Chromleisten. Die Deluxe-Ausstattung umfasste eine spezielle Hecktürverkleidung, Mittelarmlehnen hinten, eine elektrische Deluxe-Uhr, ein Deluxe-Lenkrad mit Hupenring und spezielle Chromleisten. Als Polsterstoffe standen Nylonkord, Nylonstoff und Leder zur Auswahl. Das Club Coupé mit B-Säule wurde nicht mehr angeboten. Da der zweitürige 98 nun nur noch als Hardtop erhältlich war, verdoppelten sich die Verkaufszahlen des Holiday nahezu auf 17.929 Einheiten.
1952
Ab 1952 wurde das Fahrzeug, das weiterhin das Topmodell von Oldsmobile blieb, als Ninety-Eight bezeichnet . [ 8 ] Diese Bezeichnung blieb bis zum Produktionsende des Modells bestehen, mit Ausnahme der Modelljahre 1957 und 1961. Die Baureihe teilte sich den leistungsstärkeren 160-PS-Rocket-V8-Motor mit den Super 88-Modellen. Zur Serienausstattung der drei Karosserievarianten gehörten Stoßstangenhörner, graue Gummifußmatten vorn und hinten, eine elektrische Uhr, Doppelhörner, Einstiegsleisten aus Aluminium, verchromte Steinschlagschutzleisten, Sitzkissen aus Schaumstoffgummi, Blinker, Teppichboden vorn und hinten, Radzierringe aus Edelstahl, eine Scheibenwaschanlage und ein Deluxe-Lenkrad mit Hupenring. Die Polsterung war wahlweise aus Breitstoff oder Leder in sechs Farben erhältlich. Die Standardreifengröße betrug 8.00 (203) x 15 Zoll (381 Millimeter). Erstmals war eine Servolenkung optional erhältlich. Eine weitere neue Option war das Autronic Eye , ein automatischer Scheinwerferdimmer, der im ersten Jahr nur mit Cadillac geteilt wurde .
1953
Der 1953 neu eingeführte Fiesta reihte sich neben dem Cadillac Series 62 Eldorado und dem Buick Roadmaster Skylark in die Riege der exklusiven, in limitierter Auflage produzierten Cabriolets von General Motors ein , um seine Designführerschaft zu unterstreichen. Er zeichnete sich durch eine niedrigere Gürtellinie, eine um 76 Millimeter niedrigere Panorama-Windschutzscheibe als beim Standard-Ninety-Eight und spezielle „Spinner“-Radkappen aus, die später zu einem Markenzeichen für Oldsmobile-Modelle wurden. Nahezu alle Oldsmobile-Optionen waren serienmäßig, mit Ausnahme der Klimaanlage, die damals in einem Cabriolet als überflüssig galt.
Der Fiesta verfügte über eine spezielle Version des Ninety-Eight-Motors, dessen Leistung durch eine optimierte Ansaugbrücke und eine Erhöhung der Verdichtung von 8,1:1 auf 8,3:1 um 5 PS auf 170 PS gesteigert wurde. Ein Viergang- Hydramatic -Automatikgetriebe und eine kürzere Hinterachsübersetzung sorgten dafür, dass der Fiesta mit einem Leergewicht von 2.025 kg (152 kg mehr als ein Standard-Ninety-Eight-Cabriolet) den Oldsmobile-Leistungsstandards entsprach. Mit einem Preis von 5.715 US-Dollar (entspricht 68.772 US-Dollar in Preisen von 2025 [ 9 ] ) (über 700 US-Dollar (entspricht 8.424 US-Dollar in Preisen von 2025 [ 9 ] ) mehr als der Skylark) war der Fiesta fast doppelt so teuer wie ein Standard-Ninety-Eight-Cabriolet mit einem Preis von 2.963 US-Dollar (entspricht 35.656 US-Dollar in Preisen von 2025 [ 9 ] ). Von den insgesamt 7.521 produzierten Einheiten wurden nur 458 Exemplare hergestellt.
Zur Serienausstattung des Ninety-Eight von 1953 gehörten Stoßstangenhörner, eine elektrische Uhr, ein ausgekleideter Kofferraum, zwei Hupen, ein Zigarettenanzünder, Chromleisten, zwei Sonnenblenden im Innenraum, Kleiderstangen an den Rücksitzen, spezielle Edelstahlzierleisten im Heck, verchromte Fensterlüfter, eine Scheibenwaschanlage und ein Deluxe-Lenkrad mit Hupenring. Ebenfalls 1953 wurde ein gepolstertes Sicherheitsarmaturenbrett serienmäßig. [ 3 ] [ 10 ] Erstmals war eine Klimaanlage optional erhältlich.
Das Fiesta Cabriolet verschwand im nächsten Jahr, aber sein Name wurde 1957 für Oldsmobile Kombis wiederbelebt .
Vierte Generation (1954–1956)
Die Oldsmobile-Modelle des Jahrgangs 1954 wurden komplett überarbeitet, wobei die Ninety-Eight-Serie mit drei Karosserievarianten weiterhin das Topmodell bildete. Die Cabriolets trugen den Namen Starfire , angelehnt an das Starfire-Traumauto des Vorjahres . Der etwas stärkere 5,3-Liter -Rocket- V8- Motor (324 cu in) wurde auch in der Super-88-Serie verbaut. Zur Serienausstattung des Ninety - Eight gehörten Stoßstangenhörner, gummierte Teppiche vorn und hinten, eine elektrische Uhr, ein ausgekleideter Kofferraum, zwei Hupen, ein Zigarettenanzünder, Einstiegsleisten aus Aluminium, Blinker, verchromte Schwellerleisten, eine Heckklappenzierleiste, Sitzkissen aus Schaumgummi, ein gepolstertes Armaturenbrett , eine Handbremsleuchte, eine Innenraumbeleuchtung, Radkappen aus Edelstahl, eine Scheibenwaschanlage und ein Deluxe-Lenkrad mit Hupenring. Die Polsterung war wahlweise aus Nylon oder Leder in verschiedenen Farben erhältlich. Die Standardreifengröße betrug 8.00 (203) x 15 Zoll (381 Millimeter). Ein leicht modifiziertes Holiday Coupé von 1954 wurde während der letzten Carrera Panamericana im Jahr 1954 als Pressefahrzeug eingesetzt. Für Limousinen und Hardtops war optional eine Klimaanlage erhältlich, die aus einer in sich geschlossenen Frigidaire- Einheit bestand, die auf Kundenwunsch nachgerüstet wurde.
Der 98er basierte auf einem exklusiven Radstand von 3.200 mm (126 Zoll), 100 mm (4 Zoll) länger als der des 88ers. Zur Serienausstattung gehörten Blinker, Stoßstangenschutz, Zierleisten aus Edelstahl, Doppelhupe, Zigarettenanzünder, Fußmatten vorn und hinten, Innenspiegel, Sitzkissen aus Schaumstoffgummi, Schwellerleisten aus Edelstahl, Kordelzug an den Vordersitzlehnen, Motorhaubenisolierung aus Kunstglas, Heckscheibenlüftung, elektrische Uhr, Radkappen aus Edelstahl, individuell gepolsterte Lounge-Sitze vorn und hinten, Handbremsleuchte, Innenraumbeleuchtung, gepolstertes Armaturenbrett, Deluxe-Lenkrad mit Hupenring und Scheibenwaschanlage. Die Polsterung war in verschiedenen Ausführungen erhältlich: Stoff mit Muster, Leder mit Muster, Leder mit Nylon und Leder mit Narbenleder. Die Standardreifengröße betrug 196 mm x 381 mm (7,70 x 15 Zoll). Die optionale Klimaanlage wurde vom Kofferraum in den Motorraum verlegt. [ 11 ] Der Wendekreis betrug 43 Fuß. [ 12 ] Der Wählhebel des Hydramatic- Automatikgetriebes war mit einem „S“ gekennzeichnet, das für bessere Bergfahrten verwendet wurde. [ 13 ] Mitte des Jahres führte Oldsmobile die neue, säulenlose viertürige Hardtop-Karosserie, die Holiday Sedan, in der Ninety-Eight-Serie ein. Die viertürige Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sedan war zusammen mit der viertürigen 88 Holiday und der viertürigen Buick Century Riviera und Special Riviera die erste jemals produzierte viertürige Hardtop-Limousine . Die Verkaufszahlen der Ninety-Eight erreichten 1955 mit 118.626 Einheiten einen neuen Rekord.
Der Antrieb erfolgte durch den 240 PS starken Rocket V8-Motor, der auch im Super 88 zum Einsatz kam. Zur Serienausstattung gehörten Armlehnen, Stoßstangenschutz, ein ausgekleideter Kofferraum, Drehtürschlösser, Doppelhupe, Zigarettenanzünder, Blinker, Gummifußmatten, Einstiegsleisten aus Aluminium, Sonnenblenden, Teppichboden vorn und hinten, Sitzpolster aus Schaumgummi, Innenraumbeleuchtung, Embleme an den vorderen Kotflügeln, der Schriftzug „Ninety-Eight“ auf dem Heckdeckel, Zierleisten für die Rückfahrscheinwerfer, eine elektrische Uhr, das Jetaway Hydramatic-Getriebe, ein gepolstertes Armaturenbrett, Servolenkung, Scheibenwaschanlage und ein Deluxe-Lenkrad. Die Polsterung war wahlweise mit gemustertem Stoff oder Leder in verschiedenen Farben und Kombinationen erhältlich. Die Standardreifengröße betrug 8.00 (203) x 15 Zoll (381 Millimeter) und stammte von US Royal , Goodrich oder Firestone . Die Feststellbremse wurde nun als Fußpedal betätigt. [ 14 ]
Fünfte Generation (1957–1958)
The Oldsmobile line underwent a sweeping reengineering in 1957, with a 3-piece rear window making a reappearance on some models. Once again the 4-door 98s were at the top, this year officially named Starfire 98.[16] Standard equipment included armrests, turn signals, rubber floor mats, sun visors, front fender chrome script, exposed chrome roof bows, side interior courtesy lights, electric windows,[3] special emblems, power steering, power brakes, and Jetaway Hydramatic. Upholstery choices included a variety of cloth, "Morocceen" (vinyl), and leather. Standard tire size was 9.00 (229) by 14 inches (356 millimetres). The standard engine was now the 371 cu in (6.1 L) RocketV8.[17] A safety recessed steering wheel was added.[18] Front leg room was 43.8 inches (1,113 millimetres).[3]
A major styling change was seen in 1958. The Ninety-Eight series again had its own exclusive wheelbase of 126.5 inches while sharing the more powerful Rocket V8 with the Super 88. The 1958 models shared a common appearance on the top models for each brand; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina, and the Chevrolet Bel-Air Impala; the Starfire nameplate was cancelled.[3] Four body styles were available.
Standard series equipment included four headlights, oil filter, turn signals, printed circuit instrument cluster, aluminum anodized grille, padded dash, foam rubber padded seat cushions, courtesy lights, parking brake light, special side moldings, chrome rocker panel moldings, Jetaway Hydramatic transmission, power steering and brakes, dual exhaust, electric clock, color accented wheel discs, and chrome wheel frames. Interiors could be ordered in a variety of colored leathers, cloth, and "Morocceen" vinyl. Standard tires were 8.50 (216) by 14 inches (356 millimetres). Air suspension was added as an option.[19] Also new was a speed warning device, which could be set towards a certain speed and when the limit was reached, a buzzer would sound, alerting the driver of the vehicle to slow down.[20]
Sixth generation (1959–1960)
Für das Modelljahr 1959 wurde die Oldsmobile-Modellpalette komplett überarbeitet. Anders als andere GM-Marken (wie Chevrolet und Cadillac [ 22 ] ) setzte Oldsmobile jedoch weiterhin auf einen durchgehenden Rahmen anstelle des GM-X-Rahmens. [ 23 ] Der Ninety-Eight ähnelte dem Oldsmobile 88. Oldsmobile behielt sein Topmodell-Konzept bei und bot vier Karosserievarianten auf einem exklusiven Radstand von 3.208 mm (126,3 Zoll) an: eine viertürige Limousine, ein zweitüriges Hardtop, ein viertüriges Hardtop und ein Cabriolet. Nur für die Modelljahre 1959 und 1960 wurden die Hardtop-Varianten als „ Holiday SceniCoupe “ bzw. „ Holiday SportSedan “ bezeichnet, während das Cabriolet die traditionelle Bezeichnung „Convertible Coupé“ beibehielt. Jede Karosserievariante besaß eine markante Fahrgastzelle , die auch in anderen GM-Modellen des Jahrgangs 1959 zu finden war. Die viertürige Limousine besaß sechs Seitenfenster und ein abfallendes Dach; das zweitürige Hardtop hatte eine sehr große Heckscheibe und schlanke Säulen; das viertürige Hardtop zeichnete sich durch ein schwebendes Dach mit einer großen, umlaufenden Heckscheibe aus. Zur Serienausstattung gehörten Ölfilter, Blinker, Lufthutzenbremsen, ein Tachometer der Safety Spectrum-Serie, Schwellerleisten, spezielle Embleme, eine Parkbremsleuchte, ein Dachhimmel aus Schaumstoffvinyl, hochfloriger Teppichboden, eine elektrische Uhr, Radlaufleisten, Servolenkung, Bremskraftverstärker und das Jetaway Hydramatic- Automatikgetriebe. Die Innenausstattung war wahlweise mit Leder, „ Morocceen “-Vinyl oder Stoff in verschiedenen Farben erhältlich. Die Standardreifengröße betrug 9 Zoll × 14 Zoll (229 mm × 356 mm). Der 6,5-Liter-Motor (394 Kubikzoll), der größte Rocket - V8 der ersten Generation , wurde von 1959 bis 1964 eingesetzt.
Für das Modelljahr 1960 wurde der Ninety-Eight komplett überarbeitet, wobei die Grundstruktur und die Dachlinien der 1959er Modelle beibehalten wurden. Alle vier Karosserievarianten wurden weitergeführt, und die viertürige Limousine erhielt den Namen „Celebrity Sedan“ – eine Bezeichnung, die nur ein Jahr lang für den Ninety-Eight verwendet wurde, aber bis 1965 für die 88er Limousine beibehalten wurde. Zur Serienausstattung gehörten ein Safety-Vee-Lenkrad, Blinker, Lufthutzenbremsen, elektrische Scheibenwischer, ein Safety-Spectrum-Tachometer, Teppiche mit Gummieinsätzen, ein gepolstertes Armaturenbrett, Innenraumleuchten, Radzierringe, ein Starlite-Dachhimmel, zweistufige Scheibenwischer, verchromte Dachleisten, ein Jetaway-Hydramatic-Getriebe, Servolenkung, Bremskraftverstärker, Scheibenwaschanlage, eine elektrische Uhr und ein hochfloriger Teppichboden. Die Polsterung bestand aus Stoff, Leder oder „Morocceen“-Vinyl in verschiedenen Farben. Die Reifengröße betrug 9 Zoll × 14 Zoll (229 mm × 356 mm). Eine Hinterachse mit Sperre war optional erhältlich. [ 24 ]
1959 Ninety-Eight Cabriolet
1959 Ninety-Eight Holiday SportSedan
1959 Ninety-Eight Interieur
1960 Oldsmobile Ninety-Eight Cabriolet
1960 Oldsmobile Ninety-Eight Holiday SportSedan
Siebte Generation (1961–1964)
| Siebte Generation | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Classic Ninety-Eight Town Sedan | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1961–1964 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) Arlington, Texas ( Arlington Assembly ) Doraville, Georgia ( Doraville Assembly ) „Atlanta“ Kansas City, Kansas ( Fairfax Assembly ) Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) South Gate, California ( South Gate Assembly ) Wilmington, Delaware ( Wilmington Assembly ) |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Hardtop, 4-türiges 4-Fenster -Hardtop, 4-türige 6-Fenster -Limousine, 4-türiges 6-Fenster -Hardtop, 2-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | C-Körper |
| Verwandt | Cadillac Eldorado, Cadillac Sixty Special, Cadillac De Ville, Cadillac Series 62, Buick Electra |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 394 Kubikzoll (6,5 l) Rocket V8 |
| Übertragung | 3-Gang -Roto-Hydramatic -Automatik |
| Abmessungen | |
| Radstand | 126,0 Zoll (3.200 mm) |
| Länge | 1961: 218,0 Zoll (5.537 mm) 1962: 220,0 Zoll (5.588 mm) 1963: 221,5 Zoll (5.626 mm) 1964: 222,3 Zoll (5.646 mm) |
| Breite | 1961: 77,2 Zoll (1.961 mm) 1962–63: 77,9 Zoll (1.979 mm) 1964: 78,0 Zoll (1.981 mm) |
| Höhe | 1961–62: 1438 mm (56,6 Zoll) 1963: 1450 mm (57,1 Zoll) 1964: 1435 mm (56,5 Zoll) |
| Leergewicht | 4.400–4.700 lb (2.000–2.100 kg) |
Nur für das Modelljahr 1961 wurde der Oldsmobile Ninety-Eight in Classic Ninety-Eight umbenannt ; dennoch wird die Modellreihe in den meisten Werksunterlagen weiterhin als Ninety-Eight bezeichnet. [ 17 ] Zusätzlich zu den vier seit 1955 angebotenen Karosserievarianten wurde eine fünfte eingeführt: ein viertüriges Hardtop mit sechs Fenstern, das zuvor exklusiv Cadillac und dem Buick Electra vorbehalten war . Der Name „ Holiday Sedan “ wurde auf dieses Modell übertragen, und die viertürige Hardtop-Variante mit vier Fenstern hieß nun „ Sport Sedan “. Erstmals trugen nicht mehr alle Oldsmobile-Hardtops die Bezeichnung „Holiday“. Die Limousine, die wie in den beiden Vorjahren über sechs Fenster verfügte, wurde nun „ Town Sedan “ genannt. Eine weitere Besonderheit der Modelle von 1961 war, dass mit Ausnahme des Cabriolets keine Karosserievariante des 98 die gleiche Dachlinie wie der 88 aufwies. Die Gesamtverkaufszahlen sanken von 59.364 auf 43.010 Einheiten – der Tiefpunkt für den Ninety-Eight nach dem Produktionsrekord von 1955. Zur Serienausstattung gehörten ein gepolstertes Armaturenbrett, ein Safety-Spectrum-Tachometer, ein schwimmend gelagerter Propeller, Lufthutzenbremsen, zweistufige Scheibenwischer, ein Safety-Vee-Lenkrad, eine Parkbremsleuchte, Innenraumbeleuchtung, ein Ölfilter, eine Scheibenwaschanlage, eine elektrische Uhr, ein Roto-Hydramatic -Getriebe, Servolenkung und Bremskraftverstärker. Die Polsterung bestand aus Vinyl, Stoff oder Leder. Die Standardreifengröße betrug 8,50 x 14 Zoll. Nachdem der 6,5-Liter -Rocket-Motor (394 Kubikzoll) nun zur Standardausstattung des Oldsmobile 88 gehörte, wurde eine Version mit höherer Verdichtung zur Standardausstattung des 98 und Super 88, deren Leistung 1961 auf 325 PS und 1962 auf 330 PS stieg. Von 1961 bis 1963 wurde sie als „Skyrocket“ bezeichnet.
Die Oldsmobile-Modelle der Baujahre 1961 bis 1964 verloren ihre zuverlässigen (aber teuren) Jetaway Hydramatic- Getriebe. Als Ersatz für diese Vierganggetriebe wurde das deutlich günstigere Dreiganggetriebe Roto Hydramatic eingeführt . Dieses Getriebe besaß keine vordere Flüssigkeitskupplung und nutzte eine einzige „Füll- und Entleerungskupplung“, die im dritten Gang als Flüssigkeitskupplung diente und gleichzeitig ein drittes Reaktionselement besaß, den sogenannten „Accel-O-Rotor“. Dieser war in Wirklichkeit ein kleiner Stator, der im ersten Gang eine begrenzte Drehmomentverstärkung ermöglichte. Theoretisch bot der „Accel-O-Rotor“ im ersten Gang denselben Übersetzungsbereich wie der erste und zweite Gang des Vierganggetriebes – jedoch ohne den zusätzlichen Aufwand und die damit verbundenen Kosten. Einzigartig war damals auch, dass der zweite Gang eine rein mechanische Verbindung zwischen Motor und Hinterachse darstellte und keine Flüssigkeitskupplung benötigte. Das Problem dieses Getriebes bestand darin, dass die Motordrehzahl im ersten Gang extrem anstieg und dann im zweiten Gang, der dem dritten Gang des Viergang- Hydramatic-Getriebes des Jetaway entsprach, abrupt abfiel . Dieses Getriebe war unbeliebt und wurde nur drei Jahre lang verbaut, bis es 1965 durch das Turbo-Hydramatic ersetzt wurde . Kundenbeschwerden veranlassten viele Händler und freie Getriebewerkstätten, das Roto-Hydramatic in diesen Fahrzeugen komplett durch das ältere (oder zeitgenössische, z. B. aus einem Pontiac Star Chief oder Bonneville stammende) HM315-Viergang- Hydramatic zu ersetzen .
Die größten Oldsmobiles des Modelljahres 1962 waren erneut die Ninety-Eights. Fünf Karosserievarianten standen zur Auswahl: drei Viertürer sowie ein offener und ein geschlossener Zweitürer. Das Holiday Coupé wurde in Holiday Sport Coupé und die Sportlimousine in Holiday Sportlimousine umbenannt, sodass – zumindest vorübergehend – alle Hardtops wieder den Namen Holiday trugen. Die Ninety-Eights waren serienmäßig gut ausgestattet, unter anderem mit gepolstertem Armaturenbrett, Unterfahrschutz, Gleitlagern aus Gummi, Schraubenfedern, Schaumstoffsitzen, zweistufigen Scheibenwischern, Feststellbremsleuchten, Innenraumbeleuchtung, speziellen Zierleisten, Roto-Hydramatic-Automatikgetriebe, Servobremsen, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern und elektrisch verstellbarem Fahrersitz. Die Innenausstattung bestand aus Leder, Vinyl oder Stoff. Die Standardreifengröße betrug 8,50 x 14 Zoll.
Auch 1963 verfügte der Oldsmobile Ninety-Eight, das Topmodell der Baureihe, über einen exklusiven Radstand von 3.200 mm (126 Zoll). Neu war die Karosserievariante Custom Sports Coupé Hardtop. Sie war die einzige mit dem 345 PS starken Starfire-Motor. Das viertürige Hardtop mit sechs Fenstern wurde in Luxury Sedan (oft abgekürzt L/S ) umbenannt. Die Namensgebung aller Hardtops als „Holiday“ wurde erst 1965 wieder eingeführt. Zur Serienausstattung gehörten ein Kühlergrill aus Druckguss, hochfloriger Teppichboden, ein 79-Liter-Kraftstofftank, ein Ölfilter mit hohem Durchfluss, Schaumstoffsitzpolster, eine Fußfeststellbremse, zweistufige Scheibenwischer, ein spezielles Zierleistenpaket, ein Deluxe-Lenkrad, eine Kartenleuchte, ein Hochleistungs-Luftfilter, Innenraumbeleuchtung, das Roto-Hydramatic-Automatikgetriebe, Servobremsen, Servolenkung, spezielle Schwellerleisten, eine selbstregulierende elektrische Uhr, zwei Zigarettenanzünder im Fond und ein spezieller Dachhimmel. Die Innenausstattung bestand aus Leder, Vinyl oder Stoff. Die Standardreifengröße betrug 8,50 x 14 Zoll. Die Ninety-Eights wurden nun nur noch in Lansing , Linden , Kansas City , Southgate und Wilmington hergestellt .
1964 wurde die Topversion der Ninety-Eight-Serie in sechs Karosserievarianten als Zwei-, Vier- und Cabriolet angeboten. Zur Serienausstattung gehörten: Roto-Hydramatic-Automatikgetriebe; Servolenkung, Bremskraftverstärker, elektrische Fensterheber und Sitze; Scheibenwaschanlage; spezielle Radkappen; Uhr; Innenraum- und Kartenleuchten sowie ein gepolstertes Armaturenbrett. Die Polsterung bestand aus verschiedenen farbigen Stoffen, Vinyl und Leder. Die Standardreifengröße betrug 8,50 x 14 Zoll. Die Ninety-Eight-Modelle wurden nun ausschließlich in Lansing gefertigt.
Achte Generation (1965–1970)
| Achte Generation | |
|---|---|
 1965 Oldsmobile Ninety-Eight 4-türiges Hardtop | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1965–1970 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Hardtop, 4-türige Limousine, 4-türiges Hardtop, 2-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | GM C-Plattform |
| Verwandt | Cadillac Eldorado, Cadillac De Ville, Cadillac Calais , Buick Electra |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 7,0 l (425 cu in) Rocket V8 455 cu in (7,5 l) Rocket V8 |
| Übertragung | 3-Gang- Automatikgetriebe TH- 400 |
| Abmessungen | |
| Radstand | 1965–68: 126,0 Zoll (3.200 mm) 1969–70: 127,0 Zoll (3.226 mm) |
| Länge | 1965: 222,9 Zoll (5.662 mm) 1966–67: 223,0 Zoll (5.664 mm) 1968: 223,7 Zoll (5.682 mm) 1969: 224,4 Zoll (5.700 mm) 1970: 225,2 Zoll (5.720 mm) |
| Breite | 80,0 Zoll (2.032 mm) |
| Höhe | 1965–68: 55,8 Zoll (1417 mm) 1969–70: 54,8 Zoll (1392 mm) |
| Leergewicht | 4.300–4.700 lb (2.000–2.100 kg) |
Der Ninety-Eight des Modelljahrs 1965 wurde, wie auch andere Oberklassemodelle von General Motors, von Grund auf neu gestaltet . Er behielt jedoch die größere C-Plattform, die er sich mit Cadillac und Buick Electra teilte , im Gegensatz zur B-Plattform des Oldsmobile 88. Der Ninety-Eight wies viele Linien des 88 auf, präsentierte sich aber kantiger. Der exklusive Radstand des Ninety-Eight ermöglichte fünf Karosserievarianten. Das Custom Sport Coupé entfiel, und die viertürigen Sechs-Fenster-Varianten wurden durch viertürige Vier-Fenster-Varianten ersetzt. Die Luxuslimousine war nun kein Hardtop mehr , sondern bot einen luxuriöseren Innenraum und mehr Serienausstattung als die Town Sedan, beispielsweise elektrische Sitze. Die meisten Ninety-Eight Luxuslimousinen verfügten zudem über Vinyldächer, die in diesem Jahr ausschließlich in Schwarz angeboten wurden. Erstmals seit 1962 wurden alle Hardtops wieder als „Holidays“ bezeichnet.
Zur Serienausstattung gehörten Automatikgetriebe, Servolenkung und -bremsen, elektrische Fensterheber, Uhr, gepolstertes Armaturenbrett, Schaumstoffsitze, Handbremsleuchte, Deluxe-Lenkrad, spezielle Radkappen, Scheibenwaschanlage und zweistufige elektrische Scheibenwischer, Innenraum- und Handschuhfachbeleuchtung sowie Sicherheitsgurte vorn. Die Standardreifengröße betrug 8,55 x 14 Zoll. Ein neues dreistufiges Turbo-Hydramatic- Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler ersetzte das dreistufige Roto-Hydramatic . Neben dem Getriebe und der überarbeiteten Plattform war auch der Motor für 1965 neu: ein 7,0-Liter- Super-Rocket- V8 (425 cu in) , der leistungsstärker und effizienter als der zuvor verwendete 6,5-Liter -Rocket- V8 (394 cu in) und gleichzeitig leichter war. Die Vierfachvergaser-Version „Ultra High Compression“ dieses Motors mit 360 PS (270 kW) war 1965 die einzige verfügbare Motorisierung. Die Ninety-Eights wurden ausschließlich in Lansing gebaut .
Zwischen 1965 und 1975 beauftragte Oldsmobile Cotner-Bevington mit dem Bau von Einsatzfahrzeugen (Krankenwagen und Leichenwagen) auf Basis des großen Ninety-Eight-Chassis.
Einige Käufer im Luxussegment erwarben 1966 entweder den Starfire oder den neuen Toronado , doch der Ninety-Eight blieb das Topmodell der Oldsmobile-Baureihe. Fünf Modelle, darunter drei Viertürer, waren erhältlich. Zur Serienausstattung gehörten: Turbo-Hydramatic-Getriebe; Servolenkung, Bremsen, Fensterheber und Sitze; spezielle Radkappen; Sicherheitsgurte vorn und hinten; Teppichboden; Scheibenwaschanlage und zweistufige Scheibenwischer; Schaumstoff-Sitzpolster; elektrische Uhr und spezielle Armlehnen (bei ausgewählten Modellen). Die Polsterung bestand aus Stoff, Vinyl und Leder. Die Standard-Reifengröße betrug 8,55 x 14 Zoll. Die Ninety-Eight wurden in Lansing gebaut.
Für das Modelljahr 1967 standen fünf Karosserievarianten des Ninety-Eight zur Verfügung. Zur Serienausstattung gehörten: Armlehnen, Servobremsen, zwei Zigarettenanzünder, elektrische Uhr, Teppichboden, Lampenpaket, Zierleistenpaket, Sicherheitsgurte, elektrische Sitze, Servolenkung, Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe und elektrische Fensterheber. Die Polsterung war wahlweise aus Stoff, Vinyl oder Leder. Die Standardreifengröße betrug 8,85 x 14 Zoll. Die Ninety-Eight-Modelle wurden in Lansing gefertigt. Das geteilte Kühlergrilldesign, das 1966 beim Cutlass und den Modellen der 88er-Serie eingeführt worden war, fand sich auch bei der 98er-Serie wieder.
1968 produzierte Oldsmobile weiterhin fünf Karosserievarianten des Ninety-Eight. Zur Serienausstattung gehörten: Zweikreis-Hauptbremszylinder, Warnblinkanlage, energieabsorbierende Lenksäule, Rückfahrscheinwerfer, Seitenmarkierungsleuchten, Sicherheitsgurte, Querstromkühler, Aschenbecher in der hinteren Armlehne, Servobremsen, elektrische Uhr, spezielle Zierleisten, Schultergurte, Deluxe-Lenkrad, Servolenkung, Teppich im Kofferraum und Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe. Die Polsterung bestand aus Stoff, Vinyl oder Leder. Die Standard-Reifengröße betrug 8,85 x 14 Zoll. Der Hubraum des Motors wurde auf den Rocket 455 cu in (7,5 l) V8 mit 365 PS erhöht. Die Produktion des Ninety-Eight fand in Lansing statt.
Der Oldsmobile Ninety-Eight von 1969 blieb das Topmodell der Oldsmobile-Reihe. Er war das größte angebotene Oldsmobile-Modell und hatte nun einen Radstand von 3.226 mm (127 Zoll). Sechs Karosserievarianten standen zur Auswahl, darunter eine Hardtop-Version der Luxuslimousine. Neu beim Ninety-Eight waren ein vertieftes, gepolstertes Armaturenbrett, ein Diebstahlsicherungssystem in der Lenksäule, eine Leselampe im Rückspiegel, Sicherheitsgurte mit Mini-Schnallen und stark gepolsterte Kopfstützen. Zur Serienausstattung gehörten: Servobremsen, eine selbstregulierende elektrische Uhr, Teppichboden, Innenraumbeleuchtung, Zierstreifen, elektrischer Sitzversteller, Sicherheitsgurte und Schultergurte, Servolenkung, ein Deluxe-Lenkrad, elektrische Fensterheber, ein Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe, ein speziell angefertigter Sportsitz, ein gepolsterter Vordersitz und Radkappen. Die Standard-Reifengröße betrug 8,85 x 14 Zoll. Die Polsterung war in Vinyl, Stoff oder Leder erhältlich. Der Standardmotor der Ninety-Eight war weiterhin der Rocket 455, der Superbenzin mit Verbleitanteil benötigte . Alle Ninety-Eight wurden in Lansing gefertigt und trugen den Kennbuchstaben M.
Zu den 1969 verfügbaren Optionen gehörten unter anderem ein neigungsverstellbares Lenkrad, eine Soforthupe, eine Ganzjahres-Klimaanlage mit Comfortron-System, eine getönte Windschutzscheibe, ein 6-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, ein geteilter Vordersitz mit Doppelbedienung, eine elektrische Kofferraumentriegelung (Vakuum), elektrische Türverriegelung, elektrische Scheibenbremsen vorne , ein AM/FM-Stereoradio, ein Lautsprecher in der Rückbank, ein Stereo-Kassettenspieler (8-Spur) , eine elektrisch betriebene Antenne, Türkantenschutz, Tempomat, ein elektrisch verstellbarer Außenspiegel links, Kurvenlicht , eine Hinterachse mit Sperre, ein Vinyldach , eine Durchlüftung und ein Sicherheitswächter.
Von den Modellen der Ninety-Eight-Serie besaßen nur die 1969er-Modelle eine fest angebrachte Motorhaubenverlängerung. Nachdem sich zahlreiche Werkstattmechaniker darüber beschwert hatten, sich den Kopf an der Verlängerung zu stoßen, änderte Oldsmobile 1970 das Design der Motorhaube und entfernte die Verlängerung. Das Ergebnis war eine flache Motorhaube.
1970 blieb der Ninety-Eight das größte Modell von Oldsmobile. Zur Serienausstattung gehörten: Turbo-Hydramatic 400-Automatikgetriebe, Servolenkung, Bremskraftverstärker mit Scheibenbremsen vorn, elektrische Fensterheber, elektrische Sitze, Deluxe-Lenkrad, elektrische Uhr und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Die Standard-Reifengröße war J78-15. Die Innenausstattung bestand aus Vinyl, Stoff oder Leder. Alle Ninety-Eight wurden in Lansing gefertigt, erkennbar am Buchstaben „M“ in der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN). Die Länge betrug 225,2 Zoll. [ 25 ]
Neunte Generation (1971–1976)
| Neunte Generation | |
|---|---|
 1971 Ninety-Eight Hardtop Coupé | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1971–1976 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Hardtop, 2-türiges Coupé , 4-türiges Hardtop |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | C-Körper |
| Verwandt | Cadillac De Ville, Cadillac Calais, Buick Electra, Buick Estate, Oldsmobile Custom Cruiser, Pontiac Grand Safari, Pontiac Safari, Chevrolet Kingswood Estate, Chevrolet Kingswood, Chevrolet Townsman |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 455 Kubikzoll (7,5 l) Rocket V8 |
| Übertragung | 3-Gang- Automatikgetriebe TH-400 |
| Abmessungen | |
| Radstand | 127,0 Zoll (3.226 mm) |
| Länge | 1971: 226,1 Zoll (5.743 mm) 1972: 227,8 Zoll (5.786 mm) 1973: 230,3 Zoll (5.850 mm) 1974–75: 232,4 Zoll (5.903 mm) 1976: 232,2 Zoll (5.898 mm) |
| Breite | 1971: 79,0 Zoll (2.007 mm) 1972–73: 79,6 Zoll (2.022 mm) 1974–75: 79,8 Zoll (2.027 mm) 1976: 80,0 Zoll (2.032 mm) |
| Höhe | 1971–72: 1387 mm (54,6 Zoll) 1973: 1389 mm (54,7 Zoll) 1974–75: 1377 mm (54,2 Zoll) 1976: 1389 mm (54,7 Zoll) |
| Leergewicht | 4.700–5.200 lb (2.100–2.400 kg) |
Oldsmobile baute 1971 sein größtes Fullsize-Modell, obwohl der Radstand gegenüber 1970 unverändert blieb. Die Ninety-Eight-Modelle waren die geräumigsten Oldsmobiles, die je gebaut wurden. Dies war den neuen Fullsize-Karosserien von GM zu verdanken, die mit 163 cm Schulterfreiheit vorn und 161 cm hinten einen Rekord für die Innenraumbreite aufstellten, der erst von den heckgetriebenen Fullsize-Modellen von GM Anfang bis Mitte der 1990er-Jahre erreicht wurde. Der Ninety-Eight der Baujahre 1971 bis 1976 ähnelte stark dem Oldsmobile 88 (der nun „Delta 88“ hieß), bot jedoch dank seines 7,6 cm längeren Radstands einen längeren Fahrgastraum und verfügte über Heckflossen im Cadillac -Stil, um die beiden Fullsize-Modelle besser voneinander abzugrenzen.
Der serienmäßige 455-Kubikzoll-Rocket-V8-Motor leistete 320 PS (239 kW) und war dank einer General-Motors -Vorgabe, alle Motoren für den Betrieb mit bleifreiem Benzin mit niedrigerer Oktanzahl auszulegen, erstmals in diesem Jahr für den Betrieb mit bleifreiem Benzin, bleiarmem Benzin oder Benzin mit niedrigerer Oktanzahl ausgelegt. Dies geschah in Vorbereitung auf die ab 1975 mit Katalysatoren ausgestatteten Fahrzeuge, die zwingend bleifreies Benzin benötigten. Trotzdem wurden einige Ninety Eight-Modelle der Baujahre 1975 und 1976 in Kanada von dieser Katalysatorpflicht befreit und erhielten eine Zulassung sowie eine Ausnahmegenehmigung von der Benzinpflicht. Die Leistung der V8-Motoren wurde im Laufe der Produktion schrittweise reduziert, um den strengeren Abgasnormen gerecht zu werden. Die im Kofferraum montierten Lüftungsschlitze für die Durchlüftungsanlage fanden sich nur bei den Modellen des Baujahrs 1971 (wie bei vielen anderen GM-Modellen dieses Jahrgangs). Bei den Modellen der Baujahre 1972 bis 1976 wurden die Lüftungsschlitze in die Türrahmen verlegt. Von 1971 bis 1976 teilte sich der Oldsmobile Custom Cruiser Kombi in voller Größe den Radstand von 127,0 Zoll (3.230 mm) und den 455 Kubikzoll großen V8-Motor mit dem Oldsmobile Ninety-Eight und übernahm auch dessen Innen- und Außendesign, insbesondere die markante Frontschürze und die hinteren Seitenwände mit Kotflügelverkleidungen.
Die Anzahl der Karosserievarianten wurde 1971 auf vier reduziert. Das Cabriolet und die viertürige Limousine entfielen . Neu hinzugekommen war das Luxury Coupé. Erstmals waren alle Oldsmobile Ninety-Eight Hardtops , und erstmals seit 1964 trugen nicht mehr alle Hardtops die Bezeichnung „Holiday“. Zur Serienausstattung gehörten Armlehnen vorn und hinten, Servobremsen mit Scheibenbremsen vorn, eine elektrische Uhr, Teppichboden, eine Motorhaubenentriegelung von innen, ein Lampenpaket, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Servolenkung und ein Turbo-Hydramatic- Getriebe. Die Standardreifengröße war J78-15. Die Innenausstattung bestand aus Vinyl, Stoff und Leder. Die Ninety-Eight wurden in Linden und Lansing gebaut .
Für die Ninety-Eight-Serie wurden 1972 vier Karosserievarianten angeboten. Zur Serienausstattung gehörten: Deluxe-Armlehnen, zwei Aschenbecher, Servobremsen mit Scheibenbremsen vorn, elektrische Uhr, Teppichboden, Motorhaubenentriegelung von innen, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Zierleistenpaket, Innenbeleuchtungspaket, Radioantenne an der Windschutzscheibe, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Servolenkung, Reserveradabdeckung und Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe. Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums von Oldsmobile als Automobilhersteller wurde Mitte des Jahres eine Version des viertürigen Hardtops namens Regency produziert. Erstmals seit 17 Jahren erzielte der Ninety-Eight mit 121.568 verkauften Einheiten einen neuen Verkaufsrekord.
1973 bildete die Ninety-Eight-Serie mit fünf Karosserievarianten das Topmodell der Oldsmobile-Palette. Das zum 75-jährigen Jubiläum erhältliche viertürige Hardtop-Modell Regency wurde nach seiner erfolgreichen Einführung Mitte 1972 weiter angeboten. Zur Serienausstattung gehörten: Deluxe-Armlehnen, zwei Aschenbecher, Servobremsen mit Scheibenbremsen vorn, Zigarettenanzünder, Teppichboden, Motorhaubenentriegelung von innen, Innenraumleuchte, Zierleistenpaket, Windschutzscheibenantenne, Schaumstoffpolster, Servolenkung, Deluxe-Lenkrad, Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe und Radlaufabdeckungen. Die Standard-Reifengröße war L78-15. Die Polsterung bestand aus Vinyl oder Stoff. Der Oldsmobile Ninety-Eight erzielte mit 138.462 verkauften Einheiten einen weiteren Verkaufsrekord.
Der 1974er Ninety-Eight war die am längsten produzierte Oldsmobile-Baureihe seit 1941 und erfreute sich weiterhin großer Beliebtheit. Fünf Modelle wurden angeboten, wobei das Regency Coupé das Luxury Coupé ersetzte. Zur Serienausstattung gehörten: Servobremsen mit Scheibenbremsen vorn, Zigarettenanzünder, elektrische Uhr, Motorhaubenentriegelung von innen, Lampenpaket, Zierleistenpaket, elektrisch verstellbarer Außenspiegel, Windschutzscheibenantenne, Servolenkung, Deluxe-Lenkrad, Reserveradabdeckung, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbarer Fahrersitz und Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe. Die Standard-Reifengröße war J78-15. Die Polsterung war in Vinyl, Stoff oder Leder erhältlich.
Von 1974 bis 1975 erreichte der Ninety-Eight mit 5903 mm (232,4 Zoll) eine Rekordlänge. Grund dafür waren die gesetzlich vorgeschriebenen 8-km/h-Stoßstangen vorne und hinten, die die Gesamtlänge der Fahrzeuge um einige Zentimeter verlängerten. Im Modelljahr 1976 verringerte sich die Länge nur minimal auf 5898 mm (232,2 Zoll). Bemerkenswert ist auch, dass der Oldsmobile Ninety-Eight 4-Türer Hardtop von 1974 das längste Auto mit dieser Karosserievariante war, das in diesem Jahr verkauft wurde. Die längeren Modelle Lincoln Continental , Cadillac Sixty Special und Cadillac Series 75 waren im Grunde Limousinen (und der Lincoln Continental von 1974 war nur als zweitüriges Hardtop erhältlich). Der Oldsmobile Ninety-Eight der Baujahre 1974–76 (sowie alle Oldsmobile-, Buick- und Cadillac-Modelle in voller Größe ) gehörte zu den ersten US-Serienfahrzeugen, die ab 1974 optional mit einem Airbag („Air Cushion Restraint System“) erhältlich waren. Nur sehr wenige Fahrzeuge wurden damit ausgestattet. Der hohe Preis (700 US-Dollar) und die anfängliche Skepsis der Öffentlichkeit gegenüber den damals noch nicht erprobten Sicherheitssystemen, die heute in modernen Autos Standard sind, trugen maßgeblich dazu bei.
Die Anzahl der Karosserievarianten des Ninety-Eight wurde 1975 reduziert. Es standen nur noch vier zur Auswahl: Coupés und viertürige Hardtops in den Ausstattungslinien Luxury und Regency. Zweitürige Modelle waren nicht mehr als Hardtops erhältlich. Zur Serienausstattung gehörten: Servobremsen mit Scheibenbremsen vorn, Zigarettenanzünder, elektrische Uhr, elektronische Zündung, Motorhaubenentriegelung, Stoßstangenschutzleisten, Lampenpaket, 455-CID-Motor, Zierleistenpaket, elektrisch verstellbarer Außenspiegel, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber, Servolenkung, Deluxe-Lenkrad, verchromte Radkappen und Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe. Die Standard-Reifengröße war J78-15. Die Polsterung bestand aus Vinyl, Stoff oder Leder.
1976 wurden die Luxus- und Regency-Editionen des Fullsize-Modells Ninety-Eight als zweitüriges Coupé oder viertüriges Hardtop angeboten. Die Viertürer besaßen ein zusätzliches Fenster (ähnlich einem Opernfenster) in der C-Säule. Für das Coupé war optional ein Landau-Dach erhältlich, das ein besonders großes Opernfenster verlieh. Wie der Custom Cruiser verfügte auch der Ninety-Eight über einen zweigeteilten Kühlergrill im Wabenmuster, eine neue Frontschürze, einen neuen Stoßfänger und umlaufende horizontale Parkleuchten. Die bernsteinfarbenen Positionsleuchten waren auf die Scheinwerfer ausgerichtet und um die Kotflügel herumgeführt. Separate, klare Kurvenlichter besaßen horizontale Rippen. Die vertikalen Rückleuchten waren mit einem kleinen Emblem in jedem Glas verziert. Winzige Rückfahrscheinwerfer befanden sich neben dem Kennzeichen auf einem Panel, das neben den Rückleuchten auch kleine rote Leuchten enthielt. Zur Serienausstattung des Ninety-Eight gehörten ein 455 CID Rocket V8-Motor mit Vierfachvergaser, Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe, variable Servolenkung, Bremskraftverstärker, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Bedieneinheit in der Fahrertürarmlehne, elektronisches Informationsdisplay, elektrische Uhr, klappbare Mittelarmlehnen, Aschenbecher vorn und JR78 x 15 Stahlgürtelreifen mit schwarzer Seitenwand. Kotflügelverkleidungen hinten und Stoßfängerschutzleisten waren ebenfalls serienmäßig. Eine neue Achsübersetzung von 2,41:1 wurde zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz eingeführt.
Neunundneunzig Regency
Zum 75-jährigen Jubiläum von Oldsmobile wurde 1972 die Limited Edition Regency angeboten. Jeder Oldsmobile Ninety-Eight Regency des Modelljahres 1972 wurde bei Tiffany's registriert und verfügte über eine speziell gestaltete Innenausstattung mit schwarzem oder dezent goldfarbenem Veloursbezug in Kissenoptik sowie eine elektrisch geteilte Sitzbank anstelle der serienmäßigen Sitzbank mit Uhr im Fond. Zu den exklusiven Tiffany-Details gehörten die Lackierung in Tiffany Gold (eine speziell für dieses Fahrzeug kreierte Metallic-Sonderfarbe) und die ebenfalls von Tiffany's gestaltete Uhr mit einem weißen Oldsmobile-Emblem über dem Namen von Tiffany auf goldenem Zifferblatt. Jeder Besitzer eines Regency des Modelljahres 1972 erhielt einen besonderen Schlüsselanhänger aus Sterlingsilber. Bei Verlust konnte der Schlüssel in einen Briefkasten eingeworfen werden, und Tiffany's schickte ihn dem Besitzer zurück. Insgesamt wurden 2.650 Ninety-Eight Regency zum 75-jährigen Jubiläum gebaut, allesamt viertürige Hardtops. 1973 blieb der Regency, der nicht zum Jubiläumsmodell gehörte, im Angebot und war direkt über dem LS positioniert. Das Regency-Paket war bis zum Modelljahr 1996 für den Ninety Eight erhältlich, bevor es zu einem eigenständigen Modell wurde.
Zehnte Generation (1977–1984)
| Zehnte Generation | |
|---|---|
 1978 Oldsmobile Ninety-Eight Regency Limousine | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1977–1984 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lansing, Michigan ( Lansing Car Assembly ) Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) (1977–1978) |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 2-türiges Coupé, 4-türige Limousine |
| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Plattform | GM C-Plattform |
| Verwandt | Cadillac Fleetwood Brougham, Cadillac De Ville , Buick Electra |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
|
| Übertragung | 3-Gang- Automatikgetriebe TH350, 3-Gang- Automatikgetriebe TH400, 4-Gang -Automatikgetriebe THM 200-4R |
| Abmessungen | |
| Radstand | 119,0 Zoll (3.023 mm) |
| Länge | 221,4 Zoll (5.624 mm) |
| Breite | 76,3 Zoll (1.938 mm) |
| Höhe | 55,3 Zoll (1405 mm) |
Das Modell von 1977 wurde, ähnlich wie der Delta 88 , überarbeitet und verkleinert . Die neuen Modelle wogen nur noch rund 1814 kg und waren damit über 363 kg leichter. Gleichzeitig boten sie mehr Kopf- und Beinfreiheit im Fond als die entsprechenden Modelle von 1976. Der 7,4-Liter-Motor (455 CID) wurde durch den kleineren 6,6-Liter-V8 (403 CID) ersetzt, und der Oldsmobile 5,7-Liter-V8 (350 CID) war nun der Standardmotor. Der Ninety-Eight erzielte mit 139.423 verkauften Einheiten einen neuen Verkaufsrekord. Er war als viertürige Limousine und zweitüriges Hardtop-Coupé erhältlich.
1978 wurde eine Dieselversion des 350 eingeführt. Ab 1979 wurde der Ninety-Eight ausschließlich in Lansing produziert, da das Werk in Linden für die Fertigung der E-Plattform-Fahrzeuge umgerüstet wurde. Die Basismodelle der LS- Reihe waren nur als Limousinen erhältlich, das Premiummodell Regency hingegen als Coupé oder Limousine. Für das Modelljahr 1979 wurde außerdem eine limitierte Auflage der Topversion, der Regency LX, als Limousine angeboten.
The Ninety-Eight was restyled for 1980, along with the Delta 88. That year, it gained a new 307 cu in (5.0 L) V8 as an option. The 403 was dropped completely. The 1980 models received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics and fuel economy the hood was sloped downward, while the trunk area was higher. This also gave all models a heavier, more substantial appearance, while even slightly increasing interior and trunk space. The 1981 model year saw the introduction of Buick's 252 cu in V6 as standard, as well as a new 4-speed THM200-4R automatic transmission; the first standard 4-speed automatic since 1960. The gas 350 engine was dropped that same year, completely replaced by the smaller 307. A redesigned steering wheel and slightly revised instrument panel were also new that year. While the 1981 model used a V6 engine, the model designation stayed as "Oldsmobile 98" instead of being called the "Oldsmobile 96". The traditional naming convention established in the late 1930s used the second number as the number of cylinders.
The 1983 models received a new grille but were otherwise unchanged. The federal 5 mph (8.0 km/h) impact standard was rolled back for 1984, prompting GM to make major changes to the bumpers to save weight; predictably, this drastically reduced their effectiveness. An optional 8-track tape player and the 4.1 L V6 were no longer available, though the CB radio was still optional.[26] Production ended in March 1984. These cars were actually sold concurrently with the new front-wheel drive 1985 model.[27] The body style reference in GM Manufacturing became "D" for the carryover RWD models, and the new FWD cars became C-bodies (which had been the designation used hitherto for the RWD cars).
Ninety Eight Regency Brougham
The new Regency Brougham model was introduced for 1982 and available for the sedan model only. This car featured plush "Prima" velour seats with embroidered emblems, cut pile carpeting, and electroluminescent opera lamps on the B-pillars. Wire wheel discs were also standard as well as Tungsten halogen headlamps, cornering lamps, full padded vinyl roof, and a tilt steering wheel. Regency became the new 'base' model as the LS was discontinued.
Eleventh generation (1985–1990)
| Eleventh generation | |
|---|---|
 1989–1990 Ninety-Eight sedan | |
| Overview | |
| Also called | Oldsmobile Touring Sedan |
| Model years | 1985–1990 |
| Assembly | United States:Lake Orion, Michigan (Orion Assembly)Wentzville, Missouri (Wentzville Assembly) |
| Designer | Irv Rybicki |
| Body and chassis | |
| Body style | 2-door coupe4-door sedan |
| Layout | Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb |
| Plattform | GM C-Plattform |
| Verwandt | Buick Electra, Cadillac De Ville, Cadillac Fleetwood, Cadillac Sixty Special |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3,0-Liter- Buick -V6-Motor , 3,8-Liter- Buick - V6 -Motor, 4,3-Liter- Oldsmobile-Diesel- V6-Motor |
| Übertragung | 4-Gang -Automatik |
| Abmessungen | |
| Radstand | 110,8 Zoll (2.814 mm) |
| Länge | 1985–86: 196,1 Zoll (4.981 mm) 1987–88: 196,4 Zoll (4.989 mm) 1989–1990: 196,3 Zoll (4.986 mm) |
| Breite | 1985–86: 72,1 Zoll (1831 mm) 1987–88: 72,4 Zoll (1839 mm) 1989–1990: 72,6 Zoll (1844 mm) |
| Höhe | 1985–86: 55,0 Zoll (1397 mm) 1987–88: 55,1 Zoll (1400 mm) 1989–1990: 54,8 Zoll (1392 mm) |
Im Jahr 1985 verkleinerte GM den Ninety-Eight erneut und wechselte vom Hinterradantrieb zu einer neuen Vorderradantriebsplattform . Der Verkauf begann im April 1984. [ 27 ]
Der überarbeitete Ninety-Eight, der nun auf der neuen C-Plattform von GM basierte , war rund 635 mm kürzer und wog 318 kg weniger als sein Vorgänger. [ 28 ] Die Ninety-Eight-Modelle der C-Plattform waren deutlich kürzer, schmaler, leichter und sparsamer im Kraftstoffverbrauch als die Vorgängerplattform. Sie wiesen nahezu identische Innenraummaße und einen deutlich flacheren Fahrgastraumboden auf [ 29 ] – allerdings mit dünneren Sitzen und einer wesentlich geringeren Wölbung der oberen Sitzfläche, wodurch Windschutzscheibe und Seitenscheiben näher an die Passagiere heranrückten. [ 29 ]
Im Modelljahr 1985 wurden 169.432 Einheiten verkauft, im Vergleich zu 76.833 Einheiten im Jahr 1984, einem absoluten Verkaufsrekord. [ 30 ]
Wie in den Vorjahren war der Ninety-Eight des Modelljahres 1985 als viertürige Limousine und zweitüriges Coupé in den Ausstattungslinien Regency und Regency Brougham erhältlich . Beide Modelle verfügten serienmäßig über Veloursitze, optional waren Ledersitze unter der Bezeichnung Sierra Grain Leder verfügbar. [ 31 ] Im ersten Jahr war der Buick 181 cu in V6 der Standardmotor. V8-Motoren wurden für den Ninety-Eight nicht mehr angeboten. Optional standen der Buick 231 und der Oldsmobile 263 cu in Diesel-V6 zur Verfügung . Der 3,0-Liter-Benzin-V6 und der 4,3-Liter-Diesel- V6 wurden für das Modelljahr 1986 eingestellt.
Antiblockiersysteme waren ab 1986 optional erhältlich. Außerdem wurde 1986 und 1987 ein „Grande“-Paket angeboten, das Verbundscheinwerfer und eine spezielle Frontverkleidung (nur 1986) sowie 45/45-Ledersitze mit Schweinsledereinsätzen und eine Mittelkonsole mit Zahlenschloss umfasste.
Im letzten Produktionsjahr des zweitürigen Coupés, 1987, erhielten alle Ninety-Eight-Modelle einen überarbeiteten Kühlergrill mit bündig eingelassenen Verbundscheinwerfern. Gegen Ende des Modelljahres 1987 wurde eine neue Variante namens Oldsmobile Touring Sedan eingeführt. Diese Version, ausschließlich als viertürige Limousine mit Mittelschaltung erhältlich, zielte auf Käufer importierter sportlicher Luxuslimousinen ab , beispielsweise von Audi , BMW , Mercedes-Benz und Acura . [ 32 ] Als eigenständiges Modell geführt, erinnerte die Bezeichnung direkt an die früheren „Touring Sedan“-Modelle des Unternehmens aus den 1910er- und 1920er-Jahren. Es war der erste fünfsitzige Oldsmobile in voller Größe mit Mittelkonsole und Mittelschaltung. Offiziell als W12-Ausstattungspaket bezeichnet , wurde die Endmontage dieser Ausstattungsvariante von ASC in Michigan durchgeführt. Mit einem Basispreis von etwas über 24.000 US- Dollar (entspricht 68.300 US-Dollar im Jahr 2025) kostete die Touring-Limousine rund 30 % mehr als die teuersten Ausstattungsvarianten des Ninety Eight. Von dieser Version wurden 25.275 Exemplare gebaut: 3.985 im Jahr 1987, 8.531 im Jahr 1988, 7.193 im Jahr 1989 und 5.566 im Jahr 1990. [ 33 ] Bei der nächsten Generation wurde die Bezeichnung „Touring“ nur noch für eine Ausstattungsvariante des Ninety Eight verwendet.
Am Antriebsstrang der Touring Sedan gab es keine Änderungen, Oldsmobile stattete sie jedoch mit dem FE3-Fahrwerkspaket (auch „Level 3“ oder Sportfahrwerk genannt) aus. Dieses umfasste einen größeren vorderen Stabilisator, einen zusätzlichen hinteren Stabilisator, straffere Fahrwerksbuchsen, härtere Federn an allen vier Rädern, verbesserte Stoßdämpfer, 15-Zoll-Räder, Hochleistungsreifen und ein spezielles Lenkgetriebe. Außerdem war das Teves-Vierrad-ABS verbaut. [ 32 ] [ 34 ] Äußerlich wies die Touring Sedan Cloisonné- Embleme auf der Motorhaube, den C-Säulen und dem hinteren Kotflügel auf [ 32 ] [ 34 ] , und die untere Karosserie war mit modellspezifischen dunkelgrauen Verkleidungen und Nebelscheinwerfern versehen. [ 32 ] [ 34 ] Die Touring Sedan verfügte über Akzente aus echtem Wurzelnussholzfurnier und zwei von Lear Siegler entworfene Schalensitze mit 16-facher elektrischer Verstellung. Die Rücksitze boten die gleiche Verstellbarkeit wie die Vordersitze (jedoch ohne deren Verstellmöglichkeiten). Dazu gehörten eine Armlehne und Kopfstützen. [ 34 ] Im Jahr 1988 wurden eine elektrisch zu öffnende Heckklappe und ein Bordcomputer mit Ölstandsanzeige (vermarktet als „Fahrerinformationssystem“) für alle Ninety-Eights optional angeboten.
1985 Ninety-Eight Regency Limousine
1986 Ninety-Eight Regency Brougham coupe
1987 Ninety-Eight Regency sedan
For the 1989 model year, the Ninety-Eight received another grille change and the addition of Twilight Sentinel headlights, optional remote keyless entry, an automatic dimming rearview mirror (which could be turned on and off), and an optional (but rarely ordered) drivers-side airbag.[35] The 1989 Touring Sedan featured gray-painted and rear bumpers matching the side lower body cladding and a 12 aperture grille and headlamp bezels painted a matching gray. Larger, 16-inch "turbine" wheels (shared with the Toronado Troféo) became standard on the Touring Sedan.[32] A redesigned steering wheel included redundant HVAC and audio controls.[34]
By 1990, the engine for the eleventh-generation Oldsmobile Ninety-Eight featured a harmonic balancer and increased horsepower over 1985 models. Also in 1990, a PGA edition package for the Regency Brougham included gold PGA emblems, gold nameplate badging, gold striping, and wire wheels with gold emblems. 1990 would be the last year that the "Regency Brougham" trim level, first introduced in 1982, was offered on a Ninety-Eight. The illuminated steering wheel control buttons now matched the interior color. Auto down driver's window, keyless entry, and an electrochromic (auto dimming) rear view mirror became standard on the Touring Sedan.
1989 Ninety-Eight Regency Brougham sedan
1989 Ninety-Eight Regency Brougham, rear view
1989 Oldsmobile Touring Sedan
Size comparison between 1984 and 1985 Oldsmobile Ninety-Eight [28]
| 1984 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan | 1985 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan | |
|---|---|---|
| Wheelbase | 119.0 in (3,023 mm) | 110.8 in (2,814 mm) |
| Overall length | 221.1 in (5,616 mm) | 196.1 in (4,981 mm) |
| Width | 76.3 in (1,938 mm) | 72.1 in (1,831 mm) |
| Height | 58.0 in (1,473 mm) | 55.0 in (1,397 mm) |
| Curb weight | 4,024 lb (1,825 kg) | 3,292 lb (1,493 kg) |
| Front headroom | 39.5 in (1,003 mm) | 39.3 in (998 mm) |
| Front legroom | 42.2 in (1,072 mm) | 42.4 in (1,077 mm) |
| Front shoulder room | 59.6 in (1,514 mm) | 58.9 in (1,496 mm) |
| Rear headroom | 38.1 in (968 mm) | 38.1 in (968 mm) |
| Rear legroom | 41.7 in (1,059 mm) | 40.8 in (1,036 mm) |
| Rear shoulder room | 59.8 in (1,519 mm) | 58.8 in (1,494 mm) |
| Luggage capacity | 20.5 cu ft (580 L) | 16.2 cu ft (459 L) |
Engines
| Year | Engine | Power | Torque |
|---|---|---|---|
| 1985 | 3.0 L BuickV6 | 110 hp (82 kW) at 4800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) at 2600 rpm |
| 3.8 L Buick MPFI V6 | 125 hp (93 kW) at 4400 rpm | 195 lb⋅ft (264 N⋅m) at 2000 rpm | |
| 4.3 L Oldsmobile DieselV6 | 85 hp (63 kW) | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) | |
| 1986 | 3.8 L Buick SFI V6 | 140 hp (104 kW) at 4400 rpm | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) bei 3000 U/min |
| 1987–1989 | 150 PS (112 kW) bei 4400 U/min | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) bei 3000 U/min | |
| 1990 | 3,8-Liter- Buick-LN3- V6-Motor | 165 PS (123 kW) bei 4800 U/min | 210 lb⋅ft (285 N⋅m) bei 4000 U/min |
Zwölfte Generation (1991–1996)
| Zwölfte Generation | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Modelljahre | 1991–1996 |
| Montage | Vereinigte Staaten: Lake Orion, Michigan ( Orion Assembly ) |
| Designer | Chuck Jordan |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-türige Limousine |
| Layout | Quer eingebauter Frontmotor, Frontantrieb |
| Plattform | GM C-Plattform |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
|
| Übertragung | |
| Abmessungen | |
| Radstand | 110,8 Zoll (2.814 mm) |
| Länge | 205,7 Zoll (5.225 mm) 1991–93 Touring: 205,8 Zoll (5.227 mm) |
| Breite | 74,6 Zoll (1895 mm) |
| Höhe | 54,8 Zoll (1392 mm) |
Die letzte Generation des Oldsmobile Ninety Eight erschien 1991 zum 50-jährigen Jubiläum. Sie basierte weiterhin auf der GM C-Plattform , war jedoch verlängert und verfügte über Kotflügelverkleidungen hinten , ein breites Heck, eine niedrige Frontpartie und einen geteilten Kühlergrill mit umlaufenden Scheinwerfern. Der Radstand blieb gegenüber der Vorgängergeneration unverändert, die Gesamtlänge nahm jedoch um über 229 mm zu, hauptsächlich im Heckbereich, was zu einem größeren Kofferraum führte.
Die letzte Generation des Ninety Eight wurde in zwei Ausstattungsvarianten eingeführt: der luxuriösen Regency - Variante und der sportlichen Touring- Variante. Verfügbare Motoren waren der 3,8-Liter-V6-Saugmotor (alle Baujahre) und die Kompressorversion (1992–1995). Die Touring-Variante bot fünf Sitzplätze und Leichtmetallfelgen (wie beim LSS). [ 32 ] Die Zweifarblackierung der Vorgängergeneration wurde durch eine einfarbige Lackierung (inklusive Kühlergrill in Wagenfarbe) ersetzt; sämtliche Chromzierleisten (mit Ausnahme der Embleme) entfielen. Oldsmobile feierte 1991 das 50-jährige Jubiläum des Ninety Eight mit einem „50th Anniversary“-Paket, erhältlich in Schwarz oder Weiß mit Cloisonné -Emblemen an den vorderen Kotflügeln, goldenen Namensschildern, goldenen Zierstreifen, Leichtmetallfelgen mit goldenen Akzenten und einer Innenausstattung aus Wurzelnussholz mit goldenen Akzenten.
Von der zwölften Generation wurden 8.960 Fahrzeuge in der Touring-Ausstattung gefertigt – gefolgt von 4.280 im Jahr 1991, 2.795 im Jahr 1992 und 1.885 im letzten Produktionsjahr 1993. [ 33 ]
Modelljahr 1992: Für das Modelljahr 1992 wurde der V6-Motor in der Touring-Ausstattung optional mit Kompressor angeboten und leistete 205 PS (153 kW). Die Saugmotorversion brachte es auf 170 PS (127 kW). [ 32 ] Ebenfalls in diesem Jahr wurde die neue Einstiegsversion Regency eingeführt. Für die höherwertigen Regency Elite-Modelle war ein PGA-Edition-Paket erhältlich, das goldene PGA-Embleme, goldene Namensschilder, goldene Zierstreifen und exklusive Leichtmetallfelgen mit goldenen Akzenten umfasste.
Modelljahr 1993: Für das Modelljahr 1993 wurde eine preisgünstige Sonderedition eingeführt und der Ninety-Eight erhielt einen verbesserten 3,8-Liter-V6-Motor, der bessere Leistung und Kraftstoffeffizienz bot.
Modelljahr 1994: Die Ausstattungsvariante Touring wurde für das Modelljahr 1994 eingestellt und durch Aurora und LSS ersetzt. Ausstattungsmerkmale der Touring-Variante, darunter der Kompressormotor, waren nun serienmäßig oder optional für den Regency Elite erhältlich. Zusätzlich erhielt der Ninety Eight einen serienmäßigen Beifahrerairbag sowie ein neues Design für Instrumententafel, Lenkrad und Türverkleidungen. Äußerlich präsentierte er sich mit einem neuen Kühlergrill im Wabenmuster sowie neu gestalteten Scheinwerfern und Seitenmarkierungsleuchten.
Modelljahr 1995: Oldsmobile bot den Ninety Eight im Modelljahr 1995 in zwei Ausstattungsvarianten der Regency Elite-Reihe an, die als Serie I und Serie II vermarktet wurden. Beide zeichneten sich durch eine umfangreiche Serienausstattung und wenige optionale Extras aus. Im selben Jahr wurde der serienmäßige 3,8-Liter-V6-Motor erneut überarbeitet, um Leistung und Kraftstoffverbrauch zu optimieren.
Modelljahr 1996: Im Modelljahr 1996, dem letzten Produktionsjahr des Ninety Eight, wurden unter anderem die Option des Kompressormotors gestrichen und das gesetzlich vorgeschriebene OBDII-System eingeführt.
Motoren:
- 1991–1996 3,8 l (231 cu in) V6
- 1992–1995 3,8 l (231 cu in) Kompressor-V6
Ausstattungsvarianten:
- Tournee - 1991–1993
- Regency Elite - 1991–1994
- Regency - 1992–1994
- Regency Sonderausgabe - 1993–1994
- Regency Elite Serie I - 1995–1996
- Regency Elite Serie II - 1995–1996
Einstellung
Die Produktion des Ninety Eight wurde am 31. Mai 1996 eingestellt. [ 36 ] Er wurde durch den Oldsmobile Aurora an der Spitze der Oldsmobile-Produktpalette ersetzt, während die Frontkarosserie des Ninety Eight und andere Komponenten beim Oldsmobile Regency der Baujahre 1997–1998, einer neuen gehobenen Variante des Eighty-Eight , verwendet wurden .
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